【課題】遠心クラッチの熱的負荷を制限する。
【解決手段】内燃エンジン（２）の回転数を制御するための装置、特にパワーチェーンソー、切断研削機、刈払い機等の手で操縦される作業機の２サイクルエンジンの回転数を制御するための装置であって、内燃エンジン（２）のクランク軸（１０）のクランク軸角度に対する点火プラグ（６）の点火時点を内燃エンジン（２）の回転数に依存して制御する点火回路（７）と、第１の回転数（Ｄ１）を越えたときに連結し、第２の回転数（Ｄ２）に達した後連結状態になっている、クランク軸（１０）により駆動される遠心クラッチ（３）とを備えた内燃エンジン（２）の回転数を制御するための装置において、第１の回転数（Ｄ１）と第２の回転数（Ｄ２）との間の回転数帯域（Ｄ）で保護回路（１７）は作動状態にある。保護回路（１７）は回転数帯域（Ｄ）内での実際の回転数の滞留時間を監視する。所定の滞留時間を越えたときに回転数が回転数帯域（Ｄ）外になるように保護回路（１７）は燃焼過程の制御に介入する。
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【課題】 トルクショックの回避及び排気浄化性能の低下防止を図りつつ、気体水素からガソリンへの燃料切替えを円滑に行えるパワートレインの制御装置を提供する。
【解決手段】 ガソリン及び水素による複式燃料を用いるエンジンと駆動モータとが組み合わされてなるパワートレインに対して、水素運転時には、リーン空燃比をなすべく、他方、ガソリン運転時には、略理論空燃比をなすべく、エンジンの気筒内へ供給される水素又はガソリンの量及び空気量を制御する手段と、水素からガソリンへの燃料切替え時にスロットル開度を絞る手段と、スロットル開度の絞り後、空気量が安定するまでのトルク変動に対して、モータトルクを利用したトルク補正が有効である場合には、該トルク変動を吸収すべく駆動モータを作動させる一方、上記トルク補正が無効である場合には、エンジンの気筒内へ供給される水素を０まで漸減させ、ガソリンを漸増させる手段と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】
従来の小回り性向上を目的とした制御では、旋回時に特定の車輪に制動力を発生させて自動車の小回り性を向上しているため、自動車は減速してしまう。このため、運転者がアクセルペダル等の操作により車速を調整しないと運転者の意思に反して自動車が減速もしくは停止してしまうという課題がある。
【解決手段】
車両の各輪の制動力を独立に制御可能な制動力制御手段と、車両の旋回方向を検出する旋回方向検出手段と、車速を検出する車速検出手段と、車両の駆動力を指示する駆動力指示手段とを備え、車両の旋回方向に対して内側の車輪の制動力が、旋回方向に対して外側の車輪の制動力よりも大きくなるように各輪の制動力を制御し、さらに車速が所定値以上となるように、又は車速が所定の範囲内となるように、動力源に駆動力を指示する。 （もっと読む）

【課題】エンジンと水ポンプの組み付け作業を煩雑化させることなく、水ポンプの空転を防止するようにした水ポンプの空転防止装置を提供する。
【解決手段】エンジン回転数（ＮＥ）とスロットル開度（θＴＨ）に基づいてエンジンの出力発生率（ＯＰrate）を推定する（Ｓ１２）と共に、推定した出力発生率（ＯＰrate）が所定値（＃ＯＰrate）以下か判断する（Ｓ１４）。出力発生率（ＯＰrate）が所定値（＃ＯＰrate）以下であるときは、水ポンプが空転していると判断し、エンジンの運転を停止させる（Ｓ１８）。 （もっと読む）

【課題】 低燃費を実現しつつＮＯ_X触媒に吸蔵されたＮＯ_Xを簡易且つ確実に放出・還元させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 排気通路に、排気ガス中の成分の酸化を促進させる酸化触媒２６と、流入する排気ガス中にＮＯ_Xが存在するときには該ＮＯ_Xを吸蔵すると共に流入する排気ガス中に還元剤が存在するときには吸蔵されているＮＯ_Xを放出して還元させるＮＯ_X触媒２９とが順次設けられている内燃機関の制御装置において、ＮＯ_X触媒からＮＯ_Xを放出させるべきときには、内燃機関の運転を停止させて酸化触媒上流における排気通路内の排気ガスの温度を所定温度以下にまで低下させ、その後内燃機関を再始動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】適正なタイミングでのＤＰＦ再生を実現させるために、ＰＭ堆積量を正確に把握する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１０の排気通路７に設けたＤＰＦ１のＰＭ堆積量を推定する装置において、ＤＰＦ１の上下流の排気通路の排気ガス圧力の差圧を検出する差圧センサ２と、ディーゼルエンジン１０の運転条件を検出する運転状態検出手段１２、１４と、ＤＰＦ１の排気ガス流量に連動するパラメータを検出するパラメータ検出手段１３と、前記差圧に基づいてＰＭ堆積量を計算する第１推定手段３と、前記運転条件に基づいてＰＭ堆積量の一定期間ごとの増加量を計算し、前記増加量を累計してＰＭ堆積量を計算する第２推定手段３と、第１推定手段３と第２推定手段３とを前記パラメータに応じて選択的に適用してＰＭ堆積量を計算し、かつ第２推定手段３を適用する際には第１推定手段３によって推定したＰＭ堆積量を累計開始の初期値に適用する制御手段３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 ２気筒接続可能な特殊なエンジンの改良に関し、エンジンを自動停止させて燃費向上を図り、自動停止後に確実に再始動させる。
【解決手段】 各気筒における燃焼状態を制御する燃焼状態制御手段と、エンジンを自動停止、再始動させる停止再始動制御手段とを備える。燃焼状態制御手段は、２気筒接続状態で運転する特殊運転モードにおいて先行気筒で空燃比がリーン空燃比で燃焼を行わせ、この既燃ガスを導入させて新たに供給された燃料とともに後続気筒で燃焼を行わせる。停止再始動制御手段は、エンジンの停止時に膨張行程にある気筒での燃焼後、この膨張行程気筒およびこの気筒と先後対をなす気筒と異なる気筒で正転作動のための燃焼を行わせ、かつ、エンジンの正転始動時から停止時吸気行程気筒のピストンが圧縮上死点を通過するまでの間における燃料噴射を各気筒で略理論空燃比ないしはそれよりも小さいリッチ空燃比となるように制御する。 （もっと読む）

クラッチ−独立動力取出装置（３２）における回転速度を調整する方法である。動力取出装置（３２）は、車両に設けられているエンジン（１）によって駆動される。エンジン（１）は自動ステージギア変速機（９）に自動車両クラッチ（３）を介して連結されている。変速機（９）、車両クラッチ（３）及びエンジン（１）を制御するために少なくとも一つの制御ユニット（４５）が設けられている。制御ユニット（４５）は、エンジン（１）の回転速度をスロットルレバー（６１）の位置の関数として制御し、ギアセレクタ（４６）の位置の関数として変速機（９）を制御する。動力取出装置（３２）が係合され、ギアセレクタ（４６）によってドライブポジションが選択されているときは、エンジン（１）の回転速度は、制御装置（６０）によって制御され、車両クラッチ（３）の係合の程度はスロットルレバー（６１）により制御される。動力取出装置（３２）に係合している装置が制限位置に近づくと、エンジン（１）の回転速度は自動的に減速される。 （もっと読む）

目標とする出力トルク点においてエンジンを安定的に運転させることができるとともに、軽負荷時における作業速度の低下を防止することができ、また低燃費化をも図ることのできる油圧駆動制御装置およびそれを具備する油圧ショベルを提供する。 エンジン制御装置２３はエンジン１６の出力特性がマッチング点Ｍ_３に対応するエンジン回転数Ｎ_３を含む所定のエンジン回転数領域（Ｎ_２〜Ｎ_６）で等馬力特性または略等馬力特性となるようにエンジン１６の出力を制御するとともに、油圧ポンプ吸収トルク制御装置２７は、エンジン回転数の増減に伴い油圧ポンプ１７の吸収トルクを増減させてマッチング点Ｍ_３に対応するエンジン１６の出力トルクＴ_３と油圧ポンプ１７の吸収トルクとを一致させるように油圧ポンプ１７の吸収トルクを制御する。 （もっと読む）

本発明は、車両の動力装置の制御方法に関する。本発明は、動力装置による車両の特定の駆動モードに存する。エンジントルク抽出モードにおいては、本制御方法は、電気エネルギのバッファ要素の充電レベル（Ｕｃａｐａ）の測定値と、上記電気機械（Ｍ_ｅ１１１、Ｍ_ｅ２１２）の回転数（ω_ｅ１、ω_ｅ２）及び電気機械から供給されるトルク（Ｔ_ｅ１、Ｔ_ｅ２）の測定値のみを利用して、第１段階において、熱エンジンのトルク（Ｔ_ｉｃｅ^＃）を計算し、車輪へ加えられるトルクと熱エンジンの回転数を同時に調整しながら、推定された機械的な特徴を表わす機械的な制御信号（ｕ_０）を作成し；次いで、第２段階において、機械的な制御信号に基づいて第１及び第２の電気機械のトルク（Ｔ_ｅ１^＃、Ｔ_ｅ２^＃）を計算し、エネルギレベルを調整するエネルギ的な制御信号を作成する；ことからなる。
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