【課題】エンジン運転中、全体として蒸発燃料のパージに起因する排気エミッション（特に、ＨＣ）の排出量を抑制する。
【解決手段】第１燃料（例えば水素ガス）運転モードと第２燃料（例えばガソリン）運転モードのいずれか一方で運転するデュアルフューエルエンジンと、他の駆動源と、を備えたハイブリッド車両におけるエンジンの制御方法であって、選択した運転モードでエンジンを制御するエンジン制御ステップと、エンジンを運転中に、パージ実施条件が成立したか否かを判定するパージ実施条件判定ステップと、パージ実行ステップとを備え、パージ実施条件判定ステップは、第１燃料による運転モードよりも第２燃料による運転モードでパージ実施条件が成立し易くするように、第１燃料による運転モードにおける判定閾値と、第２燃料による運転モードにおける判定閾値とを異なった値に設定する判定閾値変更ステップを含む。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の間欠運転および間欠禁止を考慮して燃費を改善可能なハイブリッド車両の制御装置およびそれを備えたハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】間欠運転制御部１２０は、車両の走行パワーが相対的に小さいとき、エンジンを停止して第２モータジェネレータにより走行するＥＶ走行を許可し、エンジンの温度が規定温度よりも低い場合には、ＥＶ走行を禁止する。充電補正部１３０は、ＥＶ走行が禁止されているとき、ＥＶ走行が許可されているときよりも走行パワーが小さい領域において、第１モータジェネレータを動作させることによってエンジンの負荷を増加させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ通路の低下温度を推定し、ＥＧＲ通路を通過するＥＧＲガスのガス密度の変化を補正して、ＥＧＲ率のずれを防止する。
【解決手段】減速回生発電中におけるＥＧＲ通路２１の低下温度を温度推定代用カウント値ＣＥＧＲにて推定し（Ｓ１３）、燃料カットリカバリー後のＥＧＲ条件成立時において、温度推定代用カウント値ＣＥＧＲに基づきＥＧＲ補正値ｔＥＧＲを設定すると共に、このＥＧＲ補正値ｔＥＧＲで、基本ＥＧＲ弁開度ＥＧＲＢＡＳＥを補正して目標ＥＧＲ弁開度ＥＧＲＴＧＴを設定する（Ｓ３０）。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、内燃機関と電動発電機を駆動源として備えたハイブリッド車両において、電池の充電量を適切に維持することができ、以って回生能力を高く維持しつつ、電池の耐久性延いては長寿命化を促進することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係るハイブリッド車両の制御装置は、内燃機関１と電動発電機２を駆動源として備えたハイブリッド車両の制御装置であって、電動発電機２を電動機として駆動しない状態でハイブリッド車両の駆動トルクが負となる走行状態において、制御回路５が電動発電機を電動機として駆動制御することを特徴とし、これにより電池３に蓄えられている電気エネルギを消費して電池３の充電状態を適切なものとして回生力を確保しつつ、電池の耐久性延いては長寿命化を促進する。 （もっと読む）

【課題】触媒温度が活性領域に収まるように積極的な制御を行うようにした装置を提供する。
【解決手段】ＮＯｘトラップ触媒であって、所定の活性領域にあるとき所定値以上の転化率を示し、この活性領域を超える高温になると所定値以上の転化率が得られなくなる特性を有する触媒（９）と、この触媒（９）の温度を検出する温度検出手段（６１）と、触媒入口の排気温度が低下していく運転条件であるか否かを判定する運転条件判定手段（３０）と、前記検出される触媒温度が前記活性領域を超える高温であるか否かを判定する高温判定手段（３０）と、これらの判定結果より触媒入口の排気温度が低下していく運転条件でありかつ触媒温度が活性領域を超える高温であるときに、触媒温度を活性領域まで低下させる温度低下手段（３０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中運転席ドアが開いている場合にも、車両の走行を可能とする。
【解決手段】車両１０に設けられた複数のドア１４Ａ、１４Ｃが、走行中に開いているかどうかを検出し、いずれかのドア１４Ａ、１４Ｃが開いていると検出されたとき、開いているドアが運転席ドア１４Ａであるかどうかを判定し、運転席ドア１４Ａのみが開いていると判定された場合に、車両１０の走行を許可するようにしているので、運転席ドア１４Ａを開けて周りを確認しながら駐車する際、円滑に駐車することができる。 （もっと読む）

【課題】排ガス還流手段を有する内燃機関を備えたハイブリッド自動車において排ガス還流をより適正に実行して当該排ガス還流に起因した内燃機関の失火を抑制する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、エンジン２２の暖機完了後に運転者のアクセル操作に応じて運転モードがノーマルモードに設定されることにより排ガス還流実行条件が成立すると共にエンジン２２に対する要求パワーＰｅ＊の減少度合を示すパワー偏差ΔＰｅが閾値α未満であるときには、ＥＧＲ弁１４３を介した排ガス還流を伴うことなくエンジン２２が要求パワーＰｅ＊に基づくパワーを出力すると共に要求トルクＴｒ＊に基づくトルクが車軸としてのリングギヤ軸３２ａに出力されるようにエンジン２２とモータＭＧ１およびＭＧ２とが制御される（ステップＳ３００〜Ｓ３３０，Ｓ３９０）。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の出力軸に車両前後方向に摺動可能に結合される推進軸を備えた車両において、車両停止時に自動変速機に対する推進軸の摺動量の急激な変化によって発生する異音を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵは、Ｄポジションでの前進１速走行中（Ｓ１００にてＹＥＳ）に、アクセルオフ状態で減速中であると（Ｓ１０２にてＹＥＳ）、減速度ΔＶを算出し（Ｓ１０４）、減速度ΔＶに基づいてプロペラシャフトの入力トルクダウン制御条件（トルクダウン開始車速ＶＳ、トルクダウン時間Ｔ、前進１速段を形成するＣ１クラッチの油圧ダウン量ΔＰ）を設定し（Ｓ１０６）、車速Ｖがトルクダウン開始車速ＶＳよりも低下すると（Ｓ１０８にてＹＥＳ）、トルクダウン時間Ｔが経過するまで、Ｃ１クラッチのに供給される油圧の目標指令圧Ｐ（Ｃ１）を、油圧ダウン量ΔＰに応じて低下させる（Ｓ１１０）。 （もっと読む）

【課題】排気系の排気を吸気系に供給するＥＧＲ装置を備える内燃機関においてＥＧＲバルブの開固着をより正確に判定する。
【解決手段】エンジンの負荷率ｋｌが所定値α未満のときには（Ｓ４１０）、エンジンの目標トルクＴｅ＊に対する実際に出力されるエンジントルクＴｅの割合が所定値β未満で（仮異常判定フラグＦｔｍｐが値１）且つエンジン要求パワーＰｅ＊が値０のときに（Ｓ４３０〜Ｓ４７０）、判定用トルクＴｓｅｔをエンジンの目標トルクに設定し（ステップＳ４８０）、所定時間Ｔ１を待って（Ｓ４９０）、エンジントルクＴｅと所定値γとを比較し（Ｓ５００）、エンジントルクＴｅが所定値γ未満のときに、ＥＧＲバルブが開固着していると判定する。これにより、負荷変動の影響を受けることなく、ＥＧＲバルブの開固着をより正確に判定することができる。 （もっと読む）

【課題】適切な状況でＥＧＲが継続して実行されるようにする。
【解決手段】エンジンの負荷率ｋｌと回転数ＮｅとがＥＧＲオンオフ境界域内にあるか否かの判定（Ｓ１２０）とアクセルペダルのオンオフが所定開度Ａｒｅｆ未満の範囲内で所定時間Ｔ１内に所定回数Ｃｒｅｆ以上に亘って繰り返され（アクセルオンオフ繰り返し判定フラグＦが値１）ているか否かの判定（Ｓ１３０）と車両に要求される要求パワーＰ＊が所定パワーＰｒｅｆ未満であるか否かの判定（Ｓ１４０）とバッテリの出力制限Ｗｏｕｔが所定値Ｗｒｅｆ以上であるか否かの判定（Ｓ１５０）のうちいずれかが否定的な判定のときには要求パワーＰ＊をエンジン要求パワーＰｅ＊に設定し（Ｓ１６０）、ステップＳ１２０〜Ｓ１５０のうちいずれもが肯定的な判定のときには前回のエンジン要求パワー（前回Ｐｅ＊）をエンジン要求パワーＰｅ＊に設定する（Ｓ１７０）。 （もっと読む）

【課題】エンジン出力及びモータ出力を最適に協調制御する。
【解決手段】車両駆動力制御装置は、吸気路２１のバイパス路２２に設置されるスロットルバルブ５と、吸気路２１に設置され、流体の流動により回転駆動されるポンプ３と、ポンプ３により駆動される発電機４と、エンジン１の出力軸と連結され、発電機４の発電電力により駆動される駆動用モータ２と、エンジン１の吸入負圧に応じたエンジン１の出力特性及び駆動用モータ２の出力特性を基に、スロットルバルブ５の開度を制御するＥＣＵ１０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 燃料セーブモードと通常モードとを効率よく切り換えて、燃料効率を向上させながら操船性を維持する。
【解決手段】 コントローラ４には、設定回転数と、実回転数とが、入力され、通常モードにおいて、設定回転数と実回転数との差から舶用機関２の燃料供給手段への出力値をＰＩＤ制御器１２が算出する。ＰＩＤ制御器１２は、通常モードに比べて単位時間当たりの出力値の変更幅を小さくする燃料セーブモードも有している。設定回転数及び実回転数の変動を監視する検出部２０、２２、２４、２６、２８を備え、燃料セーブモードにおいて、設定回転数または実回転数が所定範囲を超えたとき、これら検出部の出力によってＰＩＤ制御部１２が通常モードに切り換えられる。 （もっと読む）

【課題】第２電動機からの動力を有段式の自動変速機を介して駆動輪（車軸）に出力する車両において、ダウンシフト変速中のショック発生及び自動変速機の摩擦材熱負荷の増大を抑制する。
【解決手段】シーケンシャルモードで高車速走行している場合に、第２モータジェネレータＭＧ２の熱負荷（発熱）を抑制するために高車速ダウンシフト変速線が選択されたときには、シーケンシャルシフト変速線をエンジン回転数を下げる側に変更することで、ダウンシフト変速中に第１モータジェネレータＭＧ１による保護制御（エンジンオーバラン防止制御）が作動しないようにする。これによって、ダウンシフト変速中に第２電動機のトルクダウンを実施して第２電動機のモータの吹きを抑制することができ、変速ショックの低減及び摩擦係合要素の摩擦材の保護が可能になる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラの通路内壁に付着した煤を燃費や内燃機関の運転状態の悪化なく除去可能なＥＧＲシステムを提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路(10)にＥＧＲ弁(12)及びＥＧＲクーラ(13)を含むＥＧＲ装置を設けるとともにＥＧＲ通路のＥＧＲクーラよりも排気通路(8)側の部分に電気ヒータ(16)を設け、ＥＧＲクーラの加熱が要求されるとき、ＥＧＲ装置を制御して少なくともＥＧＲクーラへの排ガスの流入を許容し且つ電気ヒータへの通電を行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を負荷運転する際に駆動軸と電動機とに接続されたギヤ機構における異音の発生を抑制すると共に内燃機関を自立運転する際により適正な回転数で内燃機関を自立運転する。
【解決手段】駆動軸に要求される要求トルクＴｒ＊とエンジンの目標パワーＰｅ＊とに基づいてエンジンと二つのモータＭＧ１，ＭＧ２を制御するとギヤ機構を介して接続されたモータ出力されるトルクが値０近傍となる条件の成立時に（Ｓ２４０）、エンジンを負荷運転するときには回転数およびトルクを変更した運転ポイントでエンジンを負荷運転する（Ｓ２５０，Ｓ２６０）。一方、前述の条件の成立時にエンジンを自立運転するときには（Ｓ２５０，Ｓ２８０）、バッテリの入力制限Ｗｉｎに応じた回転数（回転数Ｎ１または回転数Ｎ２）でエンジンを自立運転する（Ｓ１９０，Ｓ２９０）。 （もっと読む）

【課題】オペレータの出力要求に応じた方法においてシリーズハイブリッド車両を作動させる一方で、車両のドライバビリティにおいて、エンジン効率を最大化し、障害を最小化するのに好適な方法を提供すること。
【解決手段】シリーズハイブリッド車両の運転者が出力要求をする場合、第２の動力源（１２）は、エネルギー貯蔵デバイス（１４）に貯蔵された第２のエネルギー、エンジン（１６）によって生成された直接入力のエネルギー、または両方、のいずれかが供給されるが、それは車両の第２の貯蔵デバイスのみに貯蔵された利用可能な第２のエネルギー量、および車両速度との組み合わせに依存する。エンジンが第２のエネルギーを生成するために使用される間、エンジンが作動する動力効率レベルはまた、車両速度、車両の第２の貯蔵デバイスのみに貯蔵された利用可能な第２のエネルギー量、および車両速度との組み合わせに依存する。 （もっと読む）

【課題】例えばエンジン停止中に吸気通路切換手段が氷結して動作不能になったとしても、再始動時の失火等を抑制する。
【解決手段】エンジン制御装置は、エンジンに吸気を供給する吸気管（１４）の管路に設けられた吸気冷却装置（２４）と、吸気管において吸気冷却装置をバイパスするバイパス通路（１４Ｂ）と、吸気冷却装置側（１４Ａ）とバイパス通路側（１４Ｂ）との間で吸気が通る吸気通路を切り換える吸気通路切換手段（２２，２２Ａ，２２Ｂ）とを備え、吸気通路切換手段は、当該エンジンの停止時には、吸気通路をバイパス通路側（１４Ｂ）に切り換える。 （もっと読む）

【課題】電動機又は発電機の少なくとも一方の機能を備えた回転電機を用いて、内燃機関における一部の気筒の燃焼停止によるトルク変動を低減できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】気筒の吸気弁又は排気弁の少なくとも一方のバルブリフト量を可変とする可変動弁機構（ＶＥＬ）を備え、複数の気筒のうち一部の燃焼を休止させ、該燃焼を休止させた気筒以外の気筒の燃焼によって運転を行わせることが可能であり、かつ、該燃焼を休止させた気筒について吸気弁又は排気弁の少なくとも一方のバルブリフト量を減少させるようにした内燃機関の制御装置において、内燃機関の出力軸（クランク軸）との間で相互にトルクを伝達可能なように、電動機又は発電機の少なくとも一方の機能を備えた回転電機（モータ／ジェネレータ）を設け、一部の気筒の燃焼休止時における前記出力軸のトルク変動を抑制するように、前記回転電機によって前記出力軸へトルクを付与する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に搭載されたＥＧＲ装置に故障が発生した場合であっても、退避走行が可能な車両の動力出力装置を提供する。
【解決手段】車両の動力出力装置は、エンジン２と、エンジン２の排気の一部をエンジン２の吸気系に再循環させる排気再循環機構と、車輪を駆動するための電動機と、エンジン２および電動機を制御する制御装置１４とを備える。制御装置１４は、排気再循環機構が正常である場合には、車両起動後におけるエンジン２の間欠運転を許可し、排気再循環機構に異常が生じた場合は、車両起動後におけるエンジン２の間欠運転を禁止する。 （もっと読む）

【課題】発電機による発電量を十分に確保しつつ燃費を向上可能な車両を提供する。
【解決手段】オルタネータ１３０は、エンジン１００が発生する動力を用いて発電する。補機用蓄電装置１４０は、オルタネータ１３０によって充電される。燃料供給装置１２０は、ＥＣＵ１５０からのフューエルカット信号ＦＣを受けると、燃料タンク１１０からエンジン１００への燃料供給を遮断する。ＥＣＵ１５０は、フューエルカット制御時、燃料供給装置１２０へフューエルカット信号ＦＣを出力するとともに、オルタネータ１３０の目標電圧をフューエルカット制御時でないときよりも高く設定する。 （もっと読む）