【課題】エンジンの排気系に導入されたガスがＨＣ吸着剤を通過するガス流路と排気系に導入されたガスがＨＣ吸着剤をバイパスして触媒を通過するガス流路とを切り替える切替弁の駆動に伴う騒音によって運転者が違和感を感じるのを抑制する。
【解決手段】切替弁の開弁が要求されたときには、エンジンが運転されている最中のときにはエンジンの運転停止を禁止し運転停止を禁止した後に切替弁が素早く開弁されるよう１００％などの大きいデューティ比Ｄ１でＶＳＶを駆動制御し切替弁の開弁が完了した後にエンジンの運転停止の禁止を解除し（Ｓ１３０〜Ｓ１６０）、エンジンが運転されている最中にないときには切替弁が徐々に開弁されるようデューティ比Ｄ１よりも小さい５０％などのデューティ比Ｄ２でＶＳＶを駆動制御する（Ｓ１７０，Ｓ１８０）。 （もっと読む）

エンジンのトルクサーボ負荷装置における動的最適化検索方法が開示されている。トルクサーボ負荷装置は、電動機、トルクサーボドライバ、主制御ユニット、および質量流量センサを含んでいる。主制御ユニットは、その中に、エンジンの最適な効率動作曲線およびこの曲線の各箇所でのエンジンの機械的動力のユニットあたりの燃料消費値のデータを記憶する。動的最適化検索方法は、エンジンの現在の動作パラメータを検出する工程と、現在の最適な効率動作曲線に従ってエンジンを動作させる工程と、最適化検索ステップにより現在の最適な燃料効率トルクを変化させ、最適化検索トルクを得る工程と、最適化検索トルク下で、最適化検索測定−計算期間でエンジンを動作させる工程と、エンジンの機械的動力のユニットあたりの燃料消費値を計算する工程と、機械的動力のユニットあたりの計算された燃料消費値を、機械的動力のユニットあたりの記憶された燃料消費値と比較する工程と、機械的動力のユニットあたりの計算された燃料消費値が、機械的動力のユニットあたりの記憶された燃料消費値よりも小さい場合に、最適な効率動作曲線における最適化検索トルクを記憶し、機械的動力のユニットあたりの計算された燃料消費値を記憶する工程と、を備えている。
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【課題】内燃機関への燃料噴射を再開するときに生じ得るショックを抑制する。
【解決手段】燃料カット復帰時には、エンジン２２の回転数Ｎｅを目標回転数Ｎｅ＊に向けて燃料カット時におけるレート値Ｎｒｔ１より小さなレート値Ｎｒｔ２の範囲内で制限したものを制御用回転数Ｎ＊として設定し（Ｓ１６０〜Ｓ１８０）、この設定した制御用回転数Ｎ＊でエンジン２２がモータリングされると共に要求トルクＴｒ＊が駆動軸としてのリングギヤ軸３２ａに出力されるようモータＭＧ１，ＭＧ２のトルク指令Ｔｍ１＊，Ｔｍ２＊を設定して制御する（Ｓ１９０〜Ｓ２３０）。これにより、エンジン２２を安定した回転状態としてエンジン２２への燃料噴射を再開することができ、燃料噴射を再開する際に生じ得るエンジン２２の回転数の急変に伴うショックを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】建設機械用３ポンプシステムのトルク制御装置において、第１及び第２油圧ポンプの割り当て最大吸収トルクを効率良く利用することができ、エンジンの出力トルクを一層有効利用することができるようにする。
【解決手段】減圧弁３３及び第１レギュレータ３１の受圧部３１ｆにより、第３油圧ポンプ４の吐出圧力が所定圧力Ｐ２以下にあるとき、第３油圧ポンプ４の吐出圧力が上昇するにしたがって第１及び第２油圧ポンプ２，３の割り当て最大吸収トルクを減らすよう制御し、コントローラ２３、電磁比例弁３５及び第１レギュレータ３１の受圧部３１ｅにより、第１〜第３油圧ポンプ２，３，４の吐出圧力に基づいて、第１及び第２油圧ポンプの最大吸収トルクが割り当て最大吸収トルクに近づくようトルク制御特性により得られる吸収トルクを補正するためのトルク補正値を求め、このトルク補正値に基づいて第１レギュレータ３１を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転を一定に保ちつつＰＴＯ作業を行うことが出来るエンジンの回転数制御装置及び回転数制御方法の提供。
【解決手段】パワーテイクオフ機構（３）を有している自動車（１）で、エンジンの出力を外部に取り出す際に、当該エンジンの回転数を一定回転数に保持するエンジンの回転数制御装置において、前記自動車（１）はアクセルを操作すること無く自動車の走行速度を一定に保持するオートクルーズ機構を有しており、パワーテイクオフ機構（３）を作動してエンジン（１）の出力を外部に取り出す際に、オートクルーズ機構を作動してエンジン回転数を変化させること無く一定に保持する制御を行う様に構成されている。 （もっと読む）

【課題】デュアルフューエルエンジンを搭載したハイブリッド車両において、使用燃料の種類に関わらず乗員の運転要求を満たし、かつ、バッテリの温度上昇を抑制すること。
【解決手段】２種類の燃料のいずれかを選択的に燃料として駆動するデュアルフューエルエンジンを備えたハイブリッド車両の制御装置であって、前記燃料の種類と車両の運転要求とに基づいて、前記燃料の種類の相違による前記車両の駆動力の差を低減するように、発電機によるバッテリの充電又はモータに対する前記バッテリの放電の少なくともいずれか一方を制御する制御手段と、前記バッテリの温度を検出するバッテリ温度検出手段と、前記バッテリ温度検出手段により検出された温度が、予め定めた閾値温度よりも高い場合に、前記バッテリの充電又は放電が抑制されるように前記燃料の種類を選択する燃料選択手段と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、トラクタや運搬作業車等の走行装置で、エンジンの回転数を複数段階に設定する手段とエンジンの出力回転を多段に変速する変速装置を備えた作業車において、エンジン回転数を高速回転に設定した場合でもギア変速等による走行速度の変更がスムースに行われ、走行中にエンジン回転数を低速回転から高速回転に切り換えても急増速にならず安全に走行速度を増速できるようにすることを課題とする。
【解決手段】エンジン回転数を低速から高速まで複数段階に設定するエンジン回転数設定手段Ａとエンジン出力回転を低速から高速まで複数段階に変速する伝動変速手段Ｂを設けた作業車のエンジン回転制御装置において、高速段階の伝動変速時にエンジン回転数設定手段Ａを低速から高速へ切り換えた際の回転増加率を低速段階の伝動変速時に同様に切り換えた際の回転増加率よりも小さくする回転増加率制御を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数にハンチングを生じさせずに、エンジン回転数に起因する共振を防止することができる油圧作業機械のエンジン回転数制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジン制御手段１０において、演算処理装置３２は、人力操作される操作部材の操作量検出器４から入出力インターフェース３１に入力された検出値を目標回転数に変換し、その目標回転数を入出力インターフェース３１を介してエンジンコントロールユニット２０に指令する。エンジンコントロールユニット２０はその目標回転数に従ってエンジンの燃料噴射ポンプ２ａの制御を行う。前記検出値を目標回転数に変換するための検出値に対する目標回転数の特性は、予め設定された回転数の範囲外の目標回転数に、検出値を変換するための特性である。予め設定された回転数の範囲は、目標回転数の下限値から上限値までの範囲内において共振の原因になるエンジン回転数を含む範囲である。 （もっと読む）

【課題】様々な運転環境、運転状況までも考慮し、各推進機のエンジン回転数を操船者の意図したエンジン回転数に同調させる制御を行う。
【解決手段】複数の推進機を船舶に並置し、各推進機を、隣接する２つの操作レバーに関連付けて電気的に接続し、シフト駆動装置及びスロットル駆動装置の操作を行い、各推進機のエンジン回転数を同調させる推進機の制御装置であり、基準となる推進機および同調対象の推進機の操作レバーのレバー位置検出手段と、スロットル開度検出手段と、各推進機のエンジン回転数を同調させる制御を行う制御手段とを備え、制御手段は、基準となる推進機および同調対象の推進機の操作レバーのレバー位置の偏差と、基準となる推進機および同調対象の推進機のスロットル開度の偏差とを、エンジン回転数を同調させる制御の判定条件とし、それぞれの偏差が規定値以下のとき同調させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】増圧機構を備えたコモンレール式エンジンにおいて、増圧機構作動に伴うエンジントルクの落ち込みによる運転者の違和感を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】増圧機構の作動及び停止の切り換えと変速機の変速切り換えとを連動させる。 （もっと読む）

【課題】表示装置を交換した場合にも正確なアワメータデータを表示する。
【解決手段】エンジン稼働時間の積算値であるアワメータデータＤＨを記憶する記憶手段１２と、エンジン制御装置３０からの信号によりアワメータデータＤＨを更新する情報更新手段１４と、アワメータデータＤＨをバックアップデータＤＢとして記憶するバックアップ手段２１と、記憶手段１２に記憶されたアワメータデータＤＨの異常を判定する異常判定手段２３と、異常判定手段２３でデータ異常が判定されると、記憶手段１２に記憶されたアワメータデータＤＨをバックアップ手段２１に記憶されたバックアップデータＤＢに書き換える情報書き換え手段１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】動力分配統合機構の第１要素と駆動軸とが連結される状態と第２要素と駆動軸とが連結される状態とをより適切に切り替えて、より広範な運転領域において動力の伝達効率を向上させる。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、変速機６０により第ｎ変速状態が設定されている最中にエンジン２２と駆動軸６７との間の変速比の要求値である要求変速比γｒが第ｎ移行変速比γｔ（ｎ）以下の値である下限変速比γｌｉｍ（ｎ）以下になったときに、エンジン２２の回転数Ｎｅを上段側移行変速比γｔｕ（ｎ）すなわち実行用移行変速比γｔに基づく移行回転数（＝γｔ／ｋ・Ｖ）に一致させる機関回転数調整処理と、第ｎ変速状態から第ｎ＋１変速状態への移行とを伴って、要求トルクＴｒ＊に基づく動力が駆動軸６７に出力されるようにエンジン２２とモータＭＧ１およびＭＧ２と変速機６０とが制御される。 （もっと読む）

【課題】１種類の車体コントローラでエンジン駆動方式の異なる複数種類のエンジンを制御することを可能とし、車体コントローラのコストダウンを可能としかつ設計管理や在庫管理等の諸管理を容易にする建設機械のエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】車体コントローラ５は、エンジン駆動装置の種類の異なる２種類のエンジン１１，２１を選択的に接続可能とする出力ポート５ａ，５ｂと、エンジン駆動装置の種類を選択する選択部３と、選択部３により選択したエンジン駆動装置の種類に応じて目標エンジン回転数を対応する指令信号に変換し、その指令信号を出力ポート５ａ，５ｂから出力する出力変換部７ａ，７ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】系統に連系可能な発電機を駆動するガスエンジンの出力制御において、定格負荷運転時に発電電力が設定負荷以上にならないようにする。
【解決手段】 この制御装置は、ドループ制御部１２と、所定の負荷率を目標値として電力制御を行う電力制御部１３と、ドループ制御部からの第１制御信号と電力制御部からの第２制御信号のうち値が低い方を選択して制御信号として出力する比較部１５とを有している。目標値以下の負荷率では回転制御となり、目標値以上の負荷率では系統の母線周波数の影響を受けない電力制御となるので、負荷率が安定して過負荷によるノッキングが回避され、効率優先の調整が可能となって効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】吸気弁または排気弁の開閉弁タイミングおよび開弁量を変更するための制御機構を備えた運転制御装置において確実にトルクショックの発生を抑制する。
【解決手段】変速比を制御するための変速機と、吸気弁の開閉弁タイミングと開弁量とを制御するための吸気弁制御機構と、燃焼室内への吸気量を制御するための吸気量制御機構を吸気弁制御機構とは別に具備する。吸気弁制御機構による吸気弁の開弁量変更速度または開閉弁タイミング変更速度が吸気弁制御機構の動作特性に与える影響が小さい場合には、変速機により変速比を変更するときに変速比の変更により発生するトルクショックを抑制するように吸気弁制御機構によって吸気弁の開閉弁タイミングまたは開弁量を変更し、影響が大きい場合には、変速機により変速比を変更するときに変速比の変更により発生するトルクショックを抑制するように吸気量制御機構によって燃焼室内への吸気量を変更する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と電動機とを併用または組み合わせて走行するハイブリッド車両において、バッテリの充電処理と排気浄化装置の浄化能力の再生処理とをより効率的に行うことにより、ハイブリッド車両のドライバビリティまたは燃費を向上させる技術を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両において、排気浄化装置の浄化能力の再生処理とバッテリの充電処理の一方の処理を実行する際（Ｓ１０２）には、他方の処理の実行要求の有無を確認する（Ｓ１０３）こととし、両方の処理を可能な限り同時に行うことによってドライバビリティと燃費が悪化する機会を可及的に減少させる。 （もっと読む）

【課題】補機の作動状態にかかわらず発電機駆動用のエンジンで所望の運転特性を維持できるようにしたハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン２により駆動されてバッテリ８を充電する発電機４と、バッテリ８から供給される電力を受けて車両の駆動輪１８を駆動するモータ１０と、エンジン２によって駆動される補機２０とを備え、バッテリ８の充電時に、エンジン２の動作点が所定動作点となるようにエンジン２及び発電機４を制御し、エンジン２に対する補機２０の負荷が増大したときには、補機２０の負荷が増大する前より発電機４の発電電力が減少するように発電機４を制御する。 （もっと読む）

【課題】出力軸がねじれ要素を介して後段に接続された複数気筒の内燃機関の各気筒の燃焼状態を精度良く判定すると共に車両における振動を抑制する。
【解決手段】クランクシャフトが３０度回転するのに要する時間のＡＴＤＣ９０，１２０，１５０の３０度回転所要時間Ｔ３０（ＡＴＤＣ９０，１２０，１５０）の和により９０度回転所要時間Ｔ９０（０）を計算し（Ｓ１００）、９０度回転所要時間Ｔ９０（０）からクランクシャフトのトルク変動に伴うダンパを含む後段の共振の一周期である３６０°ＣＡ前の気筒の９０度回転所要時間Ｔ９０（４）を減じて判定用差分値Δ９０を計算し（Ｓ１１０）、判定用差分値Δ９０が閾値Ｔｒｅｆ以上であるか否かにより気筒の燃焼状態を判定する（Ｓ１２０）。判定用差分値Δ９０が閾値Ｔｒｅｆ以上のときには燃焼状態が不良であると判定してその気筒の点火時期を進角する（Ｓ１３０）。 （もっと読む）

【課題】電気駆動ダンプトラックの駆動システムにおいて、原動機負荷が軽い場合に自動的に原動機の回転数を下げ、燃料消費量を低減できるようにする。
【解決手段】アクセルペダル１の操作量ｐに基づいて電動モータ１２Ｒ，１２Ｌを制御する。また、原動機４の実回転数Ｎｅから原動機のそのときの目標回転数Ｎｒを減算した回転数偏差ΔＮを演算し、アクセルペダル１の操作量に基づいて原動機の初期目標回転数Ｎｍｉｎ又はＮｍａｘを求めて、この初期目標回転数を原動機の目標回転数Ｎｒとし、回転数偏差ΔＮが第１設定値ΔＮ１より大きいときは原動機４の目標回転数Ｎｒを徐々に低下させ、回転数偏差ΔＮが第２設定値ΔＮ２より小さくなると原動機４の目標回転数Ｎｒを上昇させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン駆動式ヒートポンプの運転開始時において、エンストを防止する。
【解決手段】燃料ガス流量を調整する燃料調量弁６５と、エンジン燃焼室５１ａへ供給される空気と燃料ガスとの混合気流量を調整するスロットル弁６６と、前記エンジン８と圧縮機１０との断接を行なうクラッチ９とを有するエンジン駆動式ヒートポンプ１において、前記クラッチ９による前記エンジン１８と前記圧縮機１０との接続信号が出力されるのと同期して前記スロットル弁６６に所定開度増加信号を出力する。 （もっと読む）