【課題】噴孔の開口面積が変化した場合であっても、燃料噴射弁の噴射量を維持することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射装置１は、燃料が噴射される噴孔２ａが形成された燃料噴射弁２と、この燃料噴射弁２へ供給する燃料を高圧の状態で維持するコモンレール５と、コモンレール５における燃料の圧力を制御し、噴孔の開口面積の変化を判定するＥＣＵ８と、を備え、ＥＣＵ８は、噴孔２ａの開口面積の縮小を判断した場合、燃料の圧力を制御し、燃料噴射弁２の噴射量を維持する。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートに燃料噴射弁を備えると共に、吸気弁の開特性を可変制御する機構を備えた機関において、可変動弁機構の動作による吸入空気量の変化に応じ、目標空燃比の混合気形成に必要な燃料を噴射可能とする。
【解決手段】排気行程中の第１噴射と、吸気行程の後期の第２噴射とを行わせる。エンジンの運転条件に基づいて第２噴射の基本分担量を求め、第１噴射時の吸入空気量の計測結果に基づく燃料噴射量から前記基本分担量を減算した結果を、第１噴射として噴射させる。一方、前記第１噴射時における可変動弁機構の制御量から推定される吸入空気量と、前記第２噴射時における可変動弁機構の制御量から推定される吸入空気量との差分に基づいて前記基本分担量を補正するための補正分を演算し、前記基本分担量を前記補正分で補正した結果を、第２噴射として噴射させる。 （もっと読む）

【課題】中負荷以上の運転領域においてノッキングを発生させることなく、効率的に燃料室内の残留ガスを冷却し、出力と燃費の向上させた筒内噴射エンジンを提供する。
【解決手段】燃料を燃焼室内に直接噴射可能な位置に配置した燃料噴射弁と、その燃料噴射弁の開閉制御を行う制御手段とを備え、制御手段は、中負荷以上の運転領域において１サイクル内の吸気行程中に燃料を２回以上に分割して噴射させる燃料噴射制御範囲を設定しており、かつ、その噴射分割回数を、エンジン回転数及び燃焼室の充填効率が小さい運転領域で増やし、エンジン回転数及び充填効率の少なくとも一方が高い運転領域において減らすよう制御する。 （もっと読む）

【課題】空気利用率の高い自着火燃焼が実現されるスパークアシストディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】気筒上部略中心に配置されて平面視において略放射状に燃料を噴射する燃料噴射弁１と、燃料噴射弁の近傍に配置された第一点火プラグ２ａと、気筒上部周囲に配置された第二点火プラグ２ｂとを具備し、燃料噴射弁により吸気行程において噴射された燃料によって気筒内に形成される均質混合気を圧縮行程末期に第一点火プラグにより火花点火させ、その直後に燃料噴射弁により噴射される燃料を自着火燃焼させる第一スパークアシストディーゼル燃焼と、燃料噴射弁により圧縮行程末期において噴射された燃料を噴射直後に第二点火プラグにより火花点火させ、その直後に燃料噴射弁により噴射される燃料を自着火燃焼させる第二スパークアシストディーゼル燃焼と、を切り換えて実施する。 （もっと読む）

【課題】噴射燃料により効率的に縦旋回流を強めることができる筒内噴射式火花点火内燃機関を提供する。
【解決手段】気筒内へ直接的に燃料を噴射する燃料噴射弁１から噴射される燃料の貫徹力によって気筒内の縦旋回流を強める筒内噴射式火花点火内燃機関において、燃料噴射弁は、気筒内空間の中心高さＨがシリンダボア直径Ｄとほぼ一致するピストン位置において、燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】全負荷トルク向上に適した燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の筒内（燃焼室）２５に連通する吸気ポート１８ａに配設された燃料噴射弁２０から燃料を噴射すると共に、噴射された燃料が、吸気ポート及び筒内間を開閉する吸気バルブ２１の開期間Ｔにおいて、吸気ポートを流れる吸入空気と共に筒内に流入するように燃料噴射を実施する燃料噴射制御装置において、燃料噴射弁２０から噴射する燃料噴射量Ｑに基づいて、燃料噴射弁２０による噴射開始時期θＩＮＪｓｔ及び噴射終了時期θＩＮＪｅｎｄを制御する燃料噴射制御手段であって、開期間Ｔのうち、吸気バルブ２１を通過する吸入空気の流量が最大流量領域となる特定期間Ｔｍａｘに応じて、特定期間Ｔｍａｘ内に筒内２５への燃料噴射量の流入が完了する時期に対応する、噴射終了時期θＩＮＪｅｎｄに補正する燃料噴射制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】添加ノズルにおける詰まりの防止及び燃料消費量の抑制を図りつつ出力性能の低下を回避できる内燃機関における燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１５に設けられた添加ノズル３７には添加ポンプ３８が接続されている。添加ポンプ３８は、添加ノズル３７に燃料を供給する。添加ノズル３７は、供給された燃料を気筒１１の排気ポート３２Ａ内に噴射する。添加ポンプ３８の作動は、制御コンピュータＣの制御を受ける。制御コンピュータＣは、検出される運転状態の全領域のうちの少なくとも一部で、枝管部３４Ａに排気ガスを排出する気筒１１における燃料供給量を１気筒当たりの通常供給量より減らすと共に、他の気筒１２〜１４における燃料供給量を前記通常供給量よりも増やす増減制御を行なう。 （もっと読む）

【課題】燃料ポンプ駆動モータの無駄な高回転によるモータにおける負荷の増加により生じる燃費の悪化、モータやモータドライバにおける温度の上昇を防止して耐久性を向上させる液化燃料エンジンにおける燃料圧力制御法を提供する。
【解決手段】燃料タンク２に貯留した液化ガス燃料を燃料ポンプ３で加圧して燃料供給管路９Ａ，９Ｂを介してインジェクタ８に送りエンジン１に供給する液化燃料エンジンにおける燃料噴射圧力制御方法であって、エンジン回転数と吸入空気圧力のデータから得られる数式モデルをベースにシミュレーションを行い、最適な制御パラメータを決定し、この決定した制御パラメータを用いて燃料供給装置に備えた電子制御ユニット１０において求まるエンジン１の要求する燃料噴射量に応じて必要とする燃料噴射圧力を決定する可変目標燃料噴射圧力制御法を導入した。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁の噴射状態を詳細かつ高精度に制御できる燃料噴射装置及び燃料噴射システムを提供する。
【解決手段】インジェクタ２０（燃料噴射弁）と、コモンレール（蓄圧容器）に対して噴射孔に近い側に配置されて燃料圧力を検出する圧力センサ２０ａと、試験により得られたインジェクタ２０の噴射特性を示す個体差情報が記憶されたＩＣメモリ２６（記憶手段）とを備える。そして、試験の対象となるインジェクタ２０及び圧力センサ２０ａとは別のマスター燃料噴射弁及びマスターセンサについて、噴射指令信号の出力後に現れる、マスターセンサの検出圧力の変動態様を既知の基準変動態様とした場合において、ＩＣメモリ２６に記憶させる前記個体差情報を、試験対象となるインジェクタ２０及び圧力センサ２０ａについて試験により得られた変動態様と前記基準変動態様との誤差量とする。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射弁から噴射された燃料噴霧が低温となった吸気バルブの傘部や機関ピストンの頂面に干渉することを抑制し、ＰＭの発生を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、燃焼室１８内に直接燃料を噴射する筒内噴射弁２０と、吸気バルブ３１の開弁時期を変更するバルブタイミング変更機構３４とを備えている。電子制御装置１００は、吸気バルブ３１の傘部温度を推定し、推定される吸気バルブ３１の傘部温度が判定温度未満であるときには判定温度以上であるときよりも吸気バルブ３１の傘部と筒内噴射弁２０から噴射された燃料噴霧とが干渉し難くなるように、吸気バルブ３１の開弁時期及び筒内噴射弁２０の燃料噴射態様の少なくとも一方を変更する。 （もっと読む）

【課題】ポート噴射弁と筒内噴射弁を備えた内燃機関の燃料噴射制御装置にて、吸気弁の開弁期間の終期以降に筒内噴射される燃料量を抑制することで、筒内噴射される燃料と新気の混合度合いの悪化を抑制し、出力の低下度合いを抑制し得るものを提供すること。
【解決手段】この装置では、基本噴射割合Rに基づく基本筒内噴射量「(1-R)・Fbase」に対応する筒内噴射弁の開弁期間の終期CAecが吸気弁の開弁期間の終期IVCよりも遅角側であると判定された場合、筒内噴射量Ficが、基本筒内噴射量から上記終期CAecと上記終期IVCとの間隔に対応する燃料量ΔFiを減じた量に決定される。筒内噴射弁の開弁期間の終期CAecが上記終期IVCと等しい時期に設定される。ポート噴射量Fipが、基本ポート噴射量「R・Fbase」に上記燃料量ΔFiを加えた量に決定される。これにより、総燃料噴射量を変更することなく上記終期IVC以降に筒内噴射される燃料量がゼロとなり得る。 （もっと読む）

【課題】単一の電磁式燃料噴射弁により，異なる燃料噴霧フォームの形成を可能にする。
【解決手段】前端部の第１及び第２燃料噴孔３２_１，３２_２を燃焼室４に開口するように機関本体１に取り付けられる単一の弁ハウジング１０と，第１及び第２燃料噴孔３２_１，３２_２にそれぞれ連通する第１及び第２弁孔１８_１，１８_２を開閉する第１及び第２弁体１９_１，１９_２と，この第１及び第２弁体１９_１，１９_２にそれぞれ連結した第１及び第２可動コア２２_１，２２_２と，第１及び第２弁体１９_１，１９_２を閉弁方向に付勢する第１及び第２弁ばね２５_１，２５_２と，第１及び第２可動コア２２_１，２２_２を吸引して第１及び第２弁体１９_１，１９_２を開弁させる固定コア１５とを備え，第１燃料噴孔３２_２は，点火プラグの電極に指向するよう１つ配置し，また第２燃料噴孔３２_２は，第２弁孔１８_２の軸線周りに複数配置する。 （もっと読む）

【課題】過給機及び燃料噴射制御装置を有するエンジンにおいて、簡易な手段によって、燃料噴射量ばらつきを低減することである。
【解決手段】ターボチャージャーと、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサー２１と、少なくともエンジン回転数に基づいて燃料噴射量を算出する燃料噴射量算出手段）と、過給機回転数を検出する過給機回転数センサー２２と、を有するエンジンにおいて、エンジン回転数と燃料噴射量とにより適正過給機回転数を算出する適正過給機回転数算出手段５３と、前記過給機回転数が、それぞれの前記適正過給機回転数に対し許容される適正過給機回転数閾値外のときは、前記過給機回転数が前記適正過給機回転数閾値内となるように、燃料噴射量を補正する燃料噴射量補正手段５１とを備える。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンとレシプロエンジンを組み合わせた複合原動装置の有効出力を向上させる。
【解決手段】複合原動装置１はガスタービン１０とレシプロエンジン２０を備える。ガスタービン１０の圧縮機１１の吐出空気をレシプロエンジン２０の給気路２１に送り込み、レシプロエンジン２０の排気をガスタービンの燃焼器１２に送り込む。圧縮機１１が吐出する圧縮空気は、タービンバイパス路３０を通じて直接ガスタービン１０の排気路１６に送り、またエンジンバイパス路３２を通じて直接レシプロエンジン２０の排気路２２に送ることができる。 （もっと読む）

【課題】始動性を確保することのできる内燃機関の制御方法を提供する。
【解決手段】目標空気充填量ＣＥ_Ｄが大きくなるほど吸気弁２１を早期に閉じる工程と、内燃機関１の停止に伴い、カムシャフト３１のクランクシャフト１４に対する回転位相を最も遅角させて吸気弁２１の閉弁時期ＩＶＣを最遅角時期に制御する工程と、内燃機関１の始動時において、予め設定された所定条件が成立した場合に、前記回転位相を前記所定条件の非成立時よりも進角させて吸気弁２１の少なくとも閉弁時期ＩＶＣを前記所定条件の非成立時よりも進角側に制御する工程と、内燃機関１の始動時において、クランクシャフト１４が所定期間強制回転させられた後で燃焼室１７への燃料供給を開始する工程とを行なう。 （もっと読む）

【課題】 車両の快適性を損なうことなく、エンジン出力の応答性を改善することができる電子制御装置を提供する。
【解決手段】 変速機の変速比を上げる変速制御が実行されるときのアクセルペダル開度を記憶したＲＡＭ１０４と、アクセルペダル開度を検出するアクセル開度センサ１５の検出するアクセルペダル開度が、ＲＡＭ１０４に記憶したアクセルペダル開度となる直前で、エンジン１の出力が最大となるようにスロットル弁３の開度を制御するＥＣＵ１０を有している。 （もっと読む）

【課題】 いわゆるデュアルインジェクションシステムにおけるＰＭの発生をより効果的に抑制すること。
【解決手段】 吸気弁温度Ｔｖが、筒内吸入空気量Ｍｃ、エンジン回転数Ｎｅ、冷却水温THW、等をパラメータとして、マップ等を用いて取得される（Ｓ４１０）。また、ピストン温度Ｔｐが、筒内吸入空気量Ｍｃ、エンジン回転数Ｎｅ、冷却水温THW、等をパラメータとして、マップ等を用いて取得される（Ｓ４２０）。そして、吸気弁温度Ｔｖが所定温度Ｔｖ０より低いか否か（Ｓ４３０）、及びピストン温度Ｔｐが所定温度Ｔｐ０より低いか否か（Ｓ４３０）が判定される。吸気弁温度Ｔｖが所定温度Ｔｖ０より低く（Ｓ４３０＝Ｙｅｓ）、且つピストン温度Ｔｐが所定温度Ｔｐ０より低い（Ｓ４４０＝Ｙｅｓ）場合、ポート噴射比率ＰＦＩｒが高く設定される。 （もっと読む）

【課題】熱害によるエンジンの損傷を防止しつつ出力及び燃費の向上を図ることができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】アルコールが混合された混合燃料を使用可能なエンジンの点火時期を制御する点火時期制御手段と、エンジンの排気空燃比を検出する排気空燃比検出手段と、混合燃料中のアルコール濃度を検出する濃度検出手段と、エンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段と、運転状態検出手段が所定の高速且つ高負荷運転状態を検出したときに、濃度検出手段で検出されるアルコール濃度が高いほど、燃料噴射弁から噴射される噴射量を制御して目標当量比をリーン方向に補正すると共に、点火時期制御手段により制御される点火時期を進角側に補正する補正手段と、を具備する構成とする。 （もっと読む）

【課題】自着火燃焼の燃焼速度を速めて良好なスパークアシストディーゼル燃焼を実現可能とする。
【解決手段】ピストン頂面の中央部に形成された燃焼室２ａと、ピストン頂面の周囲部とシリンダヘッドとの間に形成される火花点火室２ｂと、火花点火室に配置された点火プラグ５と、燃料噴射弁１とを具備し、圧縮行程末期において点火プラグによって火花点火室内の可燃混合気を火花点火させ、火花点火室から略接線方向に燃焼室内へ噴出する燃焼ガスによって燃焼室内に横旋回流を発生させると共に燃焼室内の圧力及び温度を上昇させ、燃焼室内で燃料Ｆ２を着火させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】機関回転数に依らず、良好な均質度の混合気を形成することが可能な筒内噴射式火花点火内燃機関を提供する。
【解決手段】燃焼室５内に配置されたピストン４と、燃焼室上部に配置された点火プラグ１０と、燃焼室上部に配置された２つの吸気弁６と、燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁１１とを具備する筒内噴射式火花点火内燃機関において、ピストンの中心軸線に対して垂直な平面と燃料噴射弁からの燃料噴射の噴射中心軸線とが成す角度である噴射中心軸線角Ｖを、機関回転数に応じて制御する噴射中心軸線角制御手段を更に具備する。 （もっと読む）