【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、アイドル回転数制御と空燃比フィードバック制御における目標への追従速度の差に起因して、アイドリング時に内燃機関にストールや過回転が生ずるのを好適に防止することを目的とする。
【解決手段】アイドリング時の実エンジン回転数ＮＥと目標エンジン回転数ＮＥｔａｇとの偏差（ＮＥ−ＮＥｔａｇ）が所定値ＤＮＥＨ以上である場合において、目標エンジン回転数ＮＥｔａｇが実エンジン回転数ＮＥよりも低く、かつ実空燃比ＡＦが目標空燃比ＡＦｔａｇよりもリーンである第１の条件、または、目標エンジン回転数ＮＥｔａｇが実エンジン回転数ＮＥよりも高く、かつ実空燃比ＡＦが目標空燃比ＡＦｔａｇよりもリッチである第２の条件が成立する場合に、空燃比フィードバック制御に比してアイドル回転数制御が優先して実行すべく、空燃比フィードバック制御を禁止する。 （もっと読む）

【課題】排ガス流量が減少した後に、排ガス流量が少ない状態が継続する場合においても、ＤＰＦ入口温度を目標温度に安定的に制御できる内燃機関の排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】フィードフォワード制御手段４７と、ＤＰＦ７の目標温度に対する補正操作量を指令するフィードバック制御手段４９と、フィードフォワード手段４７からの基本操作量とフィードバック制御手段４９からの補正操作量とを加算して操作量を算出する操作量加算手段５１とを有し、排ガス流量が急減少したときにフィードバック制御手段４９を構成する積分器の積分値をリセットする積分器リセット手段５５、または排ガス流量に基づく信号によってフィードフォワード制御手段の基本操作量を算出する基本操作量算出手段の少なくとも一方を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料圧力制御における過渡期の制御性能を改善する。
【解決手段】各種センサからエンジン運転状態としての負荷，回転速度，水温及び実燃圧（検出燃圧）を読み込み（Ｓ１）、負荷，回転速度及び水温に応じた目標燃圧を演算すると共に（Ｓ２）、燃料供給配管における燃圧を目標燃圧とするためのフィードフォワード操作量を演算する（Ｓ３）。また、目標燃圧に対して燃料ポンプを所定の特性で応答させるための規範燃圧を演算し（Ｓ４）、規範燃圧と検出燃圧との偏差をなくすフィードバック操作量を演算する（Ｓ５，６）。そして、検出燃圧及び回転速度に応じた平滑化係数を演算し（Ｓ７）、この平滑化係数を利用してフィードバック操作量を平滑化する（Ｓ８）。その後、フィードフォワード操作量と平滑化されたフィードバック操作量から燃料ポンプの操作量を演算し（Ｓ９）、この操作量に応じて燃料ポンプを制御する（Ｓ１０）。 （もっと読む）

【課題】実ＶＶＴ遅角の応答遅れが生じてもプリイグニッションの発生を抑制することが出来るエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】本発明によるエンジンの制御装置は、吸気バルブ２２をＶＶＴ遅角させ或いはＶＶＴ進角させてその開閉タイミングを可変にする可変バルブタイミング機構７０を備え、この可変バルブタイミング機構を、アイドル時にＶＶＴ進角させ、オフアイドル時に、そのＶＶＴ進角位置からＶＶＴ遅角させるＶＶＴ遅角制御手段と、アイドル時からオフアイドル時への移行時、その移行時のＶＶＴの実位相に基づいて、プリイグニッションが生じる限界空気量を演算する限界空気量演算手段と、この演算された限界空気量以上に実空気量が増加しないようにスロットル弁開度を設定するスロットル弁開度設定手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】より適正なタイミングで内燃機関から出力されるパワーが目標パワーに近づくよう内燃機関のスロットル開度をフィードバック制御する。
【解決手段】入力制限の絶対値が低温により比較的小さい値になっているとき、始動後経過時間ｔｓｅが判定用閾値ｔｒｅｆに至る前や始動後経過時間ｔｓｅが判定用閾値ｔｒｅｆに至ったとき以降でもエンジンや第１モータに異常が判定されているときにはスロットル開度をフィードフォワード制御し（ステップＳ１２０〜Ｓ１６０，Ｓ２３０〜Ｓ２８０）、始動後経過時間ｔｓｅが判定用閾値ｔｒｅｆ至ったとき以降であり且つエンジンや第１モータが正常と判定されているときにはエンジンから実際に出力されるパワーが要求パワーＰｅ＊に近づくようスロットルバルブの開度をフィードバック制御する（ステップＳ１２０〜Ｓ１５０，Ｓ１７０〜Ｓ２７０）。 （もっと読む）

【課題】 タービンの上流側に配置される排気浄化触媒における反応熱を必要に応じて増加させることにより、過給圧の過渡応答性を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 検出される過給圧ＰＢが目標過給圧ＰＢＣＭＤと一致するようにターボチャージャ８が制御され、過給圧ＰＢと目標過給圧ＰＢＣＭＤの偏差ＤＰＢが判定閾値ＤＰＢＸ以上であるときは、目標過給圧ＰＢＣＭＤの変化に対する検出過給圧ＰＢの変化の遅れが発生したと判定され、ポスト噴射ＩＮＪＰＳＴが実行される。ポスト噴射ＩＮＪＰＳＴによって第１酸化触媒３０に未燃燃料成分が供給され、排気エネルギが増加され、過給圧ＰＢの過渡応答性が向上する。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料通路内の燃料圧力変化の時間遅れに起因して、混合気の空燃比が目標空燃比からずれることを的確に抑制する。
【解決手段】内燃機関７は、燃料を気筒内に直接噴射する高圧燃料噴射弁４７、燃料を当該気筒の吸気ポート７２に噴射する低圧燃料噴射弁３７、機関運転状態に応じて高圧デリバリパイプ４６内の燃料圧力を調整する高圧燃料ポンプ５を備える。電子制御装置８は、高圧燃料ポンプ５により高圧デリバリパイプ４６内の燃料圧力を機関負荷に応じて調整する。また各噴射弁４７、３７の燃料噴射量の総和である総燃料噴射量における高圧燃料噴射弁４７の燃料噴射量の基本割合を機関回転速度及び機関負荷に応じて設定する。そして低負荷運転時に燃料圧力が低負荷運転時に対応した燃料圧力よりも高い所定圧力以上である場合には、高圧燃料噴射弁４７の燃料噴射量の割合を上記基本割合よりも大きく補正する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料供給制御装置において、高オクタン価燃料に含酸素燃料が含まれている場合に、含酸素燃料含有率を正確に算出する技術を提供する。
【解決手段】原料燃料が通常燃料の場合と原料燃料が混合燃料の場合とでは、一定流量中での温度上昇量が異なることを利用して、一定流量中でのヒートパイプで原料燃料を加熱したときの原料燃料の温度上昇量を、同条件での予め定まっている通常燃料の温度上昇量と対比して温度上昇量の差を算出し（Ｓ１０２）、予め定まっている温度上昇量の差と含酸素燃料含有率との関係のマップに算出した温度上昇量の差を取り込むことにより、含酸素燃料含有率を算出する（Ｓ１０３）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料供給制御装置において、高オクタン価燃料に含酸素燃料が含まれている場合に、含酸素燃料含有率を正確に算出する技術を提供する。
【解決手段】含酸素燃料を含まない通常燃料と、含酸素燃料と通常燃料とが混合された混合燃料と、のどちらかを用いた原料燃料を、高ＲＯＮ燃料と、低ＲＯＮ燃料と、に分離する分離器と、内燃機関の運転状態に応じて、内燃機関に供給する高ＲＯＮ燃料と低ＲＯＮ燃料との割合を基本マップに合わせて変更して燃料を供給する燃料供給手段と、を備えた内燃機関の燃料供給制御装置であって、基本マップに合わせて燃料を供給しているとき（Ｓ１０１）の、高ＲＯＮ燃料の割合と排気空燃比のリーン空燃比側へのシフト量との対応関係から含酸素燃料含有率を算出する（Ｓ１０４）。 （もっと読む）

【課題】目標スロットル開度の計算に逆吸気弁モデルを含む逆エアモデルを用いる制御装置に関し、ＳＣＶやＡＣＩＳ等のアクチュエータを有する内燃機関においてもスロットル開度の滑らかな制御を可能にする。
【解決手段】要求負荷の変化がアクチュエータの動作状態の切り替えを伴わない場合は、アクチュエータの現在の動作状態と機関回転数とに応じて逆吸気弁モデルの２つの定数ｋ１，ｋ２の値を決定する。しかし、要求負荷の変化がアクチュエータの動作状態の切り替えを伴うのであれば、切り替わった後のアクチュエータの動作状態に基づいて最終目標吸入空気量ｍｃｔａに対応する最終目標吸気管圧Ｐｍｔａを算出する。そして、現時点での目標吸気管圧Ｐｍｏから最終目標吸気管圧Ｐｍｔａまで、目標吸入空気量ｍｃＴの変化に応じて目標吸気管ＰｍＴが一定の割合で連続的に変化するように２つの定数ｋ１，ｋ２の値を決定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の加速時に、内部ＥＧＲガスの増加に伴って機関出力が低下する際の要因を精査することにより、精度よく加速時の不具合の抑制を図ることを目的とする。
【解決手段】内燃機関が、吸気弁と排気弁との少なくとも一方のバルブタイミングを目標バルブタイミングとなるように制御することにより、内燃機関の運転状況に応じて両方の弁が同時に開いている際のバルブオーバラップ量を調整する可変バルブタイミング制御装置を備えてなり、可変バルブタイミング制御装置が作動中における内燃機関の運転状態を検知し、検出した内燃機関の運転状態が加速であることを判定した場合に目標バルブタイミングに対する可変バルブタイミング制御装置の作動遅れとバルブタイミングの変化量とに基づいて吸入空気量の補正量を設定する。 （もっと読む）

【課題】指令噴射期間の算出手法を改良することで、高精度な噴射量制御を実現可能にした燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】プランジャポンプにより燃料をコモンレール（蓄圧容器）へ圧送する燃料噴射システムに適用され、内燃機関の運転条件に応じて指令噴射量ＱＦＩＮ（目標噴射量）を算出する目標噴射量算出手段と、噴射直前のレール圧である噴射直前燃圧Ｐ１を取得する燃圧取得手段Ｓ１１と、指令噴射量ＱＦＩＮ及び噴射直前燃圧Ｐ１に基づき指令噴射期間ＴＦＩＮを算出する指令噴射期間算出手段Ｓ１７，Ｓ１８，Ｓ１９と、を備え、指令噴射期間算出手段Ｓ１７，Ｓ１８は、プランジャポンプの圧送期間と燃料噴射弁の噴射期間とが重複する場合（Ｓ１２：ＹＥＳ）には、噴射直前燃圧Ｐ１を取得した後のプランジャポンプのプランジャ速度変化を加味して指令噴射期間ＴＦＩＮを算出する（Ｓ１７，Ｓ１８）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ専用気筒を備える内燃機関に関し、排気空燃比の目標空燃比に対するずれが発生した場合に、そのずれを速やかに解消できるようにする。
【解決手段】排気空燃比の目標空燃比に対するずれが発生した場合に、そのずれの大きさに応じてＥＧＲ専用気筒以外の気筒の燃料噴射量を補正する。そして、排気空燃比の目標空燃比に対するずれが基準値以下に収まった後、ＥＧＲ専用気筒を含む気筒間で燃料噴射量の比率を調整する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップから速やかに内燃機関を再始動する燃料圧力制御装置を提供する。
【解決手段】アイドルストップ要求中であり（Ｓ４００：Ｙｅｓ）、コモンレール圧が目標残圧に調圧されており（Ｓ４０２：Ｎｏ）、スタート圧力が未計測の場合（Ｓ４０４：Ｎｏ）、燃料圧力制御装置は、このときのコモンレール圧をスタート圧力Ｐｓとし（Ｓ４０６）、時間カウンタをインクリメントする（Ｓ４１０）。アイドルストップ要求中ではなく（Ｓ４００：Ｎｏ）、スタート圧力計測済みであり（Ｓ４１２：Ｙｅｓ）、時間カウンタが所定値以上であれば（Ｓ４１４：Ｙｅｓ）、燃料圧力制御装置は、このときのコモンレール圧を終了圧力Ｐｅとし、終了圧力Ｐｅとスタート圧力Ｐｓとの差圧ΔＰと時間カウンタとから圧力低下率を算出する（Ｓ４１８）。燃料圧力制御装置は、算出した圧力低下率と基準低下率とに基づいて次回の目標残圧を設定する（Ｓ４２０、Ｓ４２２）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関式の手持ち工具の燃焼室への一回の燃料供給量を制御すること。
【解決手段】内燃機関式の手持ち工具の制御方法において、該工具の一連の駆動操作の最初の駆動操作で制御電圧信号が送出された後、電流値が増加する遷移期間内で電流値が低下する時刻ｔ_oを検知し、時刻ｔ_oの後にソレノイドバルブ（１）が開弁している既知の所定時間Ｔ_oから、ソレノイドバルブ（１）のコイル（１５）内の電流値が低下し始めた後、噴射制御電圧信号の最初の上昇時間であるＴ_OFFを減じて、或いは、コイル（１５）内の電流値が低下し始めた後から上昇したときまでのであるＴ_OFFを減じて噴射制御信号を停止する時刻ｔ_dを決定するようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、トルク制御を行う場合に、高い制御精度と即応性とを両立させることを目的とする。
【解決手段】本発明の内燃機関の制御装置は、筒内圧に基づいて算出される図示トルクと目標トルクとに基づいて所定の制御パラメータを補正するトルク制御手段を備える。トルク制御手段は、気筒毎の少なくとも膨張行程の筒内圧に基づいて気筒毎の図示トルクを算出し、当該気筒の次サイクルまたはそれ以降の制御パラメータを補正する第１のトルク制御モード（気筒毎独立制御モード）を実行する手段と、一の気筒の膨張行程の筒内圧を含むデータに基づいて図示トルクを算出し、その時点で最先に制御パラメータの補正が可能な他の気筒の制御パラメータを補正する第２のトルク制御モード（気筒群制御モード）を実行する手段と、第１および第２のトルク制御モードから適切なモードを運転状況に基づいて選択する選択手段とを含む。 （もっと読む）

【課題】異常燃焼を抑制するための制御の応答遅れにかかわらず異常燃焼を確実に抑制する。
【解決手段】本発明のエンジンの制御装置は、低回転かつ高負荷寄りの異常燃焼危惧領域ＰＡで、異常燃焼の発生を左右する所定の制御量を変化させる抑制手段（例えばバルブタイミング制御手段７１）と、自動変速機３０の状態変化に基づく回転速度の低下により、エンジンの運転状態が異常燃焼危惧領域ＰＡに移行することを予測する予測手段７３とを備える。そして、上記予測手段７３により異常燃焼危惧領域ＰＡへの移行が予測されると、上記抑制手段（７１）は、上記異常燃焼危惧領域ＰＡへの実際の移行に先立ち、上記所定の制御量（例えば吸気弁９の閉時期）を変化させる制御を開始する。 （もっと読む）

【課題】エマルション燃料を利用するエンジンにおいて、燃料噴射弁内の金属の腐食を防止するとともに、エンジンの早期停止を図り、エミッション、燃費の改善効果を維持する。
【解決手段】燃料噴射装置１００は、軽油を蓄える第１タンク１と、水を蓄える第２タンク２と、第１タンク１の軽油と第２タンク２の水とを混合し、エマルション燃料を生成するミキサ３と、筒内へ噴射される燃料が供給される噴射燃料通路４７と、噴射動作に用いられる軽油が供給される作動流体通路４８とが形成された燃料噴射弁４と、噴射燃料通路４７へ供給する燃料を軽油またはエマルション燃料のいずれかに切り替える切替弁５と、を備え、切替弁５はエンジン２００が停止する場合、噴射燃料通路４７へ軽油のみを供給する。 （もっと読む）

【課題】一行程中に複数回の燃料噴射を行う場合でも、最小噴射間隔を適切に設定し、より精度よく燃料噴射を実施することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】電磁アクチュエータを作動させることにより燃料噴射を制御する燃料噴射弁１０を気筒毎に備えた筒内噴射式内燃機関の制御装置１００であって、各燃料噴射弁１０は、各燃料噴射弁１０の閉弁遅れ時間を予め記憶した記憶手段を備えており、制御装置１００は、記憶手段から各閉弁遅れ時間を読み取って、燃料噴射弁１０の閉弁遅れ時間を設定する設定手段５１と、閉弁遅れ時間に基づいて、燃料噴射弁１０の最小噴射間隔を演算する最小噴射間隔演算手段５２と、該最小燃料間隔に基づいて、燃料噴射を制御する燃料噴射制御手段５４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】レール圧力を正確に制御する、コモンレール燃料ポンプ用の制御方法及びこの方法を実施するための装置を提供する。
【解決手段】燃料を高圧でレール容積部に送出するための複数のポンプエレメントを含み、ポンプエレメントの各々は、エンジンの回転毎に少なくとも一回の圧送イベント１−１〜３−２を実施するプランジャーと、ポンプチャンバの燃料の流れを制御する制御バルブとを含む。各ポンプエレメントの各圧送イベント毎に、制御バルブを少なくとも一つの前の圧送イベントから得られた出力制御信号５２ａ〜５２ｆに応じて制御する。レール容積部内のレール圧力計測値４２と要求レール圧力値との差であるレール圧力エラーについて比例−積分計算を行い、出力制御信号を得る。各ポンプエレメントの各圧送イベントについて積分項をモニターすることにより、燃料ポンプアッセンブリ又は関連した燃料システム内の故障状態を診断する。 （もっと読む）