【課題】いわゆる電子ガバナを備えた汎用エンジンにおいて燃料切れ状態を判定することで上記したアフターバーンなどの不都合が発生するのを回避するようにした汎用エンジンの燃料切れ判定装置を提供する。
【解決手段】いわゆる電子ガバナを備えた汎用エンジンの制御装置において、検出されるエンジン回転数が所定回転数（例えば１５００ｒｐｍ）未満の低回転状態で、かつスロットル開度が所定開度（例えば９０％）を超える高開度状態にあり、かつ低回転状態と高開度状態が所定時間（例えば１００ｍｓｅｃ）以上継続しているか否か判定することで、燃料が欠乏する燃料切れ状態にあるか否か判定し（Ｓ１６）、燃料切れ状態にあると判定されるとき、エンジン１０を停止させる（Ｓ１２）。 （もっと読む）

【課題】バッテリ４６とＥＣＵ４８との電気的接続が遮断され、バックアップＲＡＭ４８ａの記憶データが初期化（バッテリクリア）された後にエンジン１０を始動させる場合、デポジットに起因する燃焼室３２への供給吸気量の減少を補償するようなスロットルバルブ１８の開度（スロットル開度）を設定することができず、エンジンストールが発生すること。
【解決手段】クランク角度センサ４０の出力値から算出されるエンジン回転速度に基づき、エンジン１０の始動時にエンストが発生したと判断された場合、エンジン１０の次回の始動時におけるスロットル開度の目標値を、エンジン１０の前回の始動時における目標スロットル開度よりも増大させる始動時スロットル開度増大処理を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジンストール後の内燃機関再始動を適切に行えると共に、アトキンソン領域の使用が可能な弁開閉時期制御装置を提供する。
【解決手段】駆動側回転部材１と、従動側回転部材２と、駆動側回転部材１と従動側回転部材２とで形成され、仕切部によって遅角室と進角室４１とに仕切られた流体圧室４と、内燃機関の回転によって駆動されるポンプ１０３から吐出された作動流体の流体圧室４への供給及び流体圧室からの排出を制御する流体制御弁機構８と、相対回転位相を、最遅角位相の側の内燃機関の始動に適さない位相範囲よりも進角側に設定された所定位相に拘束可能なロック機構と、内燃機関の運転状態を監視する監視機構と、監視機構が、内燃機関の制御範囲を超えた回転数の低下を招来する可能性がある信号を検知したとき、相対回転位相が所定位相となるよう、流体制御弁機構を制御する位相設定機構６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】アルコールを含む燃料を使用可能な内燃機関において、燃料のアルコール濃度に変化があった場合の始動性の悪化を抑制し、迅速な始動を可能にする。
【解決手段】燃料タンク又は燃料タンクから内燃機関に至る燃料通路にアルコール濃度センサを取り付けておく。また、内燃機関の運転中に内燃機関で使用されている燃料のアルコール濃度を学習し、その学習値を記憶しておく。そして、内燃機関の始動時には、今回の始動がエンスト後の再始動かどうか判定し、通常の始動であれば、記憶されているアルコール濃度の学習値に基づいて燃料噴射量を決定する。一方、今回の始動がエンスト後の再始動の場合には、記憶されているアルコール濃度の学習値とアルコール濃度センサの出力信号から特定されるアルコール濃度との比較に基づいて燃料噴射量を決定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、可変動弁機構を採用した内燃機関において燃料カットからの復帰時に運転性が悪化することのない内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンが燃料カット中であり、位相差が所定偏差Ｄより大きければ(S130)、位相差燃料カット復帰回転数Ｎfc_VVTを算出し(S140)、更にエンジン回転数Ｎeが位相差燃料カット復帰回転数Ｎfc_VVTより低ければ、燃料復帰回転数Ｎfcより早期に燃料カットから復帰(S160)する。また、位相差が所定偏差Ｄ以下であり(S130)、エンジン回転数Ｎｅが燃料カット復帰回転数Ｎfcより低ければ(S260)、燃料カットから復帰する(S160)。 （もっと読む）

【課題】燃料消費率を標準のエンジン出力カーブよりも低下させた低燃費のエンジン出力カーブを選択してエンジンを駆動する場合、より一層燃料消費率を低減させることを課題とする。
【解決手段】所定の出力を確保する標準のエンジン出力カーブＮと、標準のエンジン出力カーブＮよりも燃料消費率を低減させる低燃費のエンジン出力カーブＳを切換えるモード選択装置１３４を備えたエンジン制御装置において、前記モード選択装置１３４で低燃費のエンジン出力カーブＳを選択することで、燃料の噴射タイミングを補正し、低燃費のエンジン出力カーブＳへ移行制御するように構成したことを特徴とするエンジン制御装置の構成とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの補機負荷が重い状況におけるエンジン回転数の落ち込みの抑制と、補機負荷が軽い状況におけるエンジン回転数の過大化の抑制とを両立させる。
【解決手段】エンジン回転数ＮＥが目標回転数ＮＥＳＥＴを一旦上回った後、再度その目標回転数ＮＥＳＥＴを下回ったことを条件として前記始動時補正量ＤＳＴＡの減衰を停止し、前記始動時補正量ＤＳＴＡの減衰を停止した後、エンジン回転数ＮＥと目標回転数ＮＥＳＥＴとの差が所定閾値ｙ以内に収束するまでの間、前記始動時補正量ＤＳＴＡの減衰を停止し続ける。エンジン回転数ＮＥと目標回転数ＮＥＳＥＴとの差が所定閾値ｙ以内に収束したときに、始動時補正量ＤＳＴＡの減衰を再開する。 （もっと読む）

【課題】低μ路の制動におけるフューエルカット復帰時のエンジンストールをより確実に回避することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の惰性走行時にエンジンのフューエルカットと、エンジン出力軸及び変速機入力軸のロックアップと、を行う車両にあって、ブレーキ圧積算値が既定の解除判定値βを超えることを条件に、ロックアップ実行フラグ及びフューエルカット実行フラグをオフにセットして、ロックアップの開放とフューエルカットからの復帰とを実施するようにした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のアイドル運転時の筒内燃焼を安定化させると共に、ＨＣの排出量を抑制することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの気筒内で生じる筒内流動を調整可能な筒内流動調整装置と、気筒内に吸入空気を過給する電動過給機とを備えるエンジンの制御装置であり、エンジンＥＣＵは、エンジンがアイドル運転状態であるか否かを判定し、アイドル運転状態と判定した場合、クランク角センサにより検出されたエンジンの回転数に基づいて筒内流動調整装置と電動過給機とを制御する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の始動完了直後の燃料噴射量制御において、失火によるエンジンストールと黒煙の排出という相反する不具合を防止することを目的としている。
【解決手段】このため、始動検出手段と温度検出手段と吸気圧力検出手段とを備え、燃料噴射手段と、内燃機関の始動検出直後に始動後噴射量を基本噴射量とし、基本噴射量は、内燃機関の温度が設定温度以下である時には増量補正され、かつ吸気圧力検出手段の吸気圧力に基づいて減量補正する燃料制御手段を備えた内燃機関の燃料制御装置において、スロットル開度検出手段を備え、スロットルが開いた時に、燃料制御手段は、吸気圧力に基づく燃料供給量の減量補正を遅らせる。また、内燃機関の燃料制御装置において、スロットルが開いた時に、燃料制御手段は、燃料供給量の減量補正に上限値を設ける。 （もっと読む）

【課題】暖機時にエンジンストールを発生させずに燃費を向上できるとともに、フューエルカット制御の終了時におけるドライバビリティの低下を防止できる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御装置は、フューエルカット制御の実行中において、基本吸入空気量Ｑａｂａｓｅおよび補機トルクに応じた追加吸入空気量Ｑａａｄｄから目標吸入空気量Ｑａｔを算出する（ステップＳ１４）。次に、エンジン制御装置は、冷却水温Ｔｗを取得すると（ステップＳ１５）、下限吸入空気量Ｑａｍｉｎを設定する（ステップＳ１６）。エンジン制御装置は、目標吸入空気量Ｑａｔが下限吸入空気量Ｑａｍｉｎより小さければ（ステップＳ１７でＮＯ）、目標吸入空気量Ｑａｔを下限吸入空気量Ｑａｍｉｎで更新し（ステップＳ１８）、実吸入空気量Ｑａが目標吸入空気量Ｑａｔとなるようスロットル開度を調節する（ステップＳ１９）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ弁が開弁状態で固着した場合に、燃焼が行われる気筒の燃焼状態が悪化することを抑制可能な技術を提供する。
【解決手段】気筒群２ａ，２ｂに接続された吸気通路４と、気筒群毎に独立して設けられた第１及び第２の個別排気通路６ａ，６ｂと、各個別排気通路を流れる排気が合流する合流部９と、第１の個別排気通路６ａから、合流部の上流側を流れる排気の一部をＥＧＲガスとして取り出して吸気通路に還流させるＥＧＲ通路１０と、ＥＧＲ通路に配置されてＥＧＲガス量を制御するＥＧＲ弁１１と、第１の個別排気通路６ａにおけるＥＧＲ通路との接続部より下流に配置された遮断弁１２を備える。ＥＧＲ弁１１の開固着異常が検知された場合に、第１の気筒群２ａについてフューエルカット制御を行うと共に、遮断弁１２に第１の個別排気通路６ａを遮断させる。 （もっと読む）

【課題】燃料フィルタの目詰まり発生後におけるドライバビリティの低下を防止する。
【解決手段】差圧センサで検出した燃料フィルタ１２の前後差圧が所定値を超えている場合は、燃料フィルタ１２が目詰まり状態であると判定し、燃料フィルタ１２を通過する燃料量を所定量以下に制限する。これにより、燃料が燃料フィルタ１２を通過する際の圧損が小さくなり、燃料フィルタ１２の下流側圧力の低下が抑制される。したがって、気泡が発生しにくくなり、高圧ポンプ６の吸入量不足が発生しにくくなる。 （もっと読む）

【課題】走行路面の傾斜に起因して生じる車両の走行速度の変動を打ち消す制振制御が実行される車両において、排気が還流されることにより内燃機関の燃焼状態が不安定になることを抑制することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】
排気還流装置４４と車両の走行速度ＳＰＤを検出する走行速度センサ４６とが備えられた車両において、走行路面の傾斜に起因して生じる車両の走行速度ＳＰＤの変動を打ち消すように走行速度センサ４６の検出結果に基づいてスロットルバルブ３４の開度であるスロットル開度θを制御する制振制御が実行されるときには、排気還流弁４３を全閉状態とする。 （もっと読む）

【課題】燃料カットの実行から燃料噴射の復帰への頻度を低減して燃料消費率のより一層の向上を図ることのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】この車両の制御装置は、燃料カットの実行中に機関回転速度ＮＥが復帰回転速度ＮＥＲを下回ることを示す条件を条件Ａとして、この条件Ａに基づいて同燃料カットを終了する内燃機関と、この内燃機関に対してロックアップクラッチを有するトルクコンバータを介して接続される無段変速機とを備える車両の内燃機関及び変速機構の制御を行う。そして、内燃機関の自動停止を行う旨の要求があることを示す条件を条件Ｂとして、ロックアップクラッチが締結されているとき且つ条件Ａが成立しているとき且つ条件Ｂが成立しているときには燃料カットの実行及びロックアップクラッチの締結を継続する継続制御を行う。 （もっと読む）

【課題】補機負荷が生じている場合であってもフューエルカット制御を、補機負荷がない場合と同様に長期に亘って継続する。
【解決手段】補機が連結されている内燃機関の出力側に変速機が連結され、その内燃機関に対する駆動要求がない状態でその内燃機関に対する燃料の供給の再開を判断するための復帰判断用回転数が予め定めた復帰回転数以上の場合にフューエルカット制御を行う制御装置であって、前記復帰判断用回転数の所定時間後の回転数を予測する回転数予測手段（ステップＳ５）と、その予測された前記復帰判断用回転数が燃料の供給を再開するべき回転数として予め定めた復帰回転数以下となることが判断された場合に前記補機による負荷を停止した状態で前記変速機の変速比を増大させるダウンシフトを実行するダウンシフト指示手段（ステップＳ６，Ｓ８）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】機関運転の停止及びその再始動を自動的に行う内燃機関において、機関回転速度の過度な上昇や機関ストールの発生を抑制することを目的とする。
【解決手段】
自動停止条件が成立したときに燃料噴射を停止して機関運転を自動的に停止させる自動停止制御の実行中に再始動条件が成立した場合において、機関回転速度ＮＥが閾値ＮＥｓｔ以上であるときには、スタータ４を駆動することなく機関運転を再開する。この機関運転の再開時のスロットルバルブ２４の開度ＴＡは、自動停止条件成立時のスロットル開度である基準開度ＴＡ１に、再始動条件成立時の機関回転速度ＮＥに基づいて設定される増大値Ｘを加算して設定される。 （もっと読む）

【課題】インジェクタ噴孔部へのデポジットの堆積に伴うトルクの低下及びスモーク排出量の増加をバランスよく改善すること。
【解決手段】本燃料噴射装置２０は、内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、インジェクタ１８の噴孔部１８ａにおけるデポジットの堆積を検出するデポジット検出手段と、前記運転状態検出手段及び前記デポジット検出手段の検出結果に基づいて、燃料噴射期間延長制御及び燃料噴射時期遅角制御の少なくとも一方を行う制御手段と、を備えることを特徴とする。本構成によれば、噴孔部１８ａに堆積したデポジットを十分に除去することができない場合であっても、スモークの発生を抑制すると共にトルクの低下を抑制し、適切な燃料噴射を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】外部要因で実回転数が目標回転数を強制的に上回る状態が継続した後に、外部要因が解消して実回転数が目標回転数に収束する場合には、目標回転数に対する実回転数の低下量を抑制できるエンジン回転数制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】アクセルレバー８と、エンジン回転数センサーと、目標回転数Ｎｓｅｔと実回転数Ｎａｃｔの偏差Ｎｅｒｒに基づくＰＩ演算又はＰＩＤ演算による回転数制御部１００と、燃料噴射量の演算値に基づく電子ガバナ２と、を有するＥＣＵ１０において、目標回転数Ｎｓｅｔが２００ｒｐｍ以下であって、実回転数Ｎａｃｔが目標回転数Ｎｓｅｔよりも１００ｒｐｍ以上であって、燃料噴射量の演算値がそのときの実回転数ＮａｃｔにおけるＲｍｉｎ以下である場合には、Ｐゲインを２倍に設定し、Ｉ成分が負の値の場合には、Ｉ成分を零に設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数制御装置について、スロットル開度センサを要することなく低コストで良好なエンジン回転数制御を実現させる。
【解決手段】アクセル開度センサ信号及びクランク角センサ信号が入力される電子制御ユニット１０Ａ、電子ガバナ３Ａ、インジェクタ５を備えており、スロットルバルブ４を配置した吸気通路２を経由し燃料混合気を供給されて駆動するエンジン１に対し、電子制御ユニット１０Ａが、検知したアクセル開度センサ信号及びクランク角センサ信号を基に駆動信号を生成しインジェクタ５に出力して吸入空気量を調整するとともに、その吸入空気量に応じた燃料を供給するようにインジェクタ５に燃料噴射信号を出力することにより、スロットル開度センサを用いずに目標エンジン回転数を実現させるための制御を行うエンジン回転数制御装置において、その電子制御ユニット１０Ａが電子ガバナ３Ａへの駆動信号を用いて燃料噴射信号を生成・出力する。 （もっと読む）