【課題】アクセル開度やスロットル開度等の内燃機関の運転状態に関らず、仮想スロットル上流圧を好適に設定して、ドライバ要求トルク等の運転パラメータを好適に設定する。
【解決手段】相関値設定部７６は、アクセル開度やスロットル開度等のエンジンの運転状態に応じて、過給機による単位時間当たりの過給圧の増加量、即ち、過給機による過給圧の上昇度合に相関する相関値を設定する。補正インマニ圧設定部７１は、相関値設定部７６により設定された相関値に基づき、インマニ圧の検出値を補正した補正インマニ圧を、所定期間ごとに設定する。仮想スロットル上流圧設定部７２は、補正インマニ圧設定部７１により設定された補正インマニ圧に基づいて、仮想スロットル上流圧を設定する。ドライバ要求トルク設定部７３は、仮想スロットル上流圧設定部７２により設定された仮想スロットル上流圧に基づいて、ドライバ要求トルクを設定する。 （もっと読む）

【課題】故障時の車両加速を確実に防止し、且つ、故障検出信頼性向上、開発コスト削減の要求も満たす。
【解決手段】車両暴走に至る可能性のある故障が検出されたときに、エンジン１１から車軸へのトルク伝達をカットして、故障時の車両加速を防止しながら車両を惰性走行させる。トルク伝達がカットされている期間にフェイルセーフ処理に移行すべき故障が発生しているか否かを判定し、当該故障が発生していると判定されれば、フェイルセーフ処理に移行してエンジン１１の出力トルクを抑制した後にトルク伝達手段をトルク伝達可能な状態に戻してエンジン１１の出力トルクを抑制して退避走行を可能とする。 （もっと読む）

内燃機関の吸気管内の少なくとも一つの空気システム状態を制御するための方法において、前記少なくとも一つの空気システム状態に影響を与える少なくとも一つの制御量がアクチュエータによって予め設定され、制御時に前記アクチュエータの少なくとも一つの制御量制限が考慮される、ことを特徴とする方法。
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【課題】車両が走行する路面の高度が急に変化してもそれに対応した適切な空燃比制御が可能となるようにする。
【解決手段】制御ユニットＣは、学習補正係数の機関負荷毎の基準値を高度に応じて定めた複数のモードを記憶しており、学習値変更指示手段４１からの指示がなされたときに、制御ユニットＣは、複数のモードの１つの基準値をそれまでの学習補正係数の学習値と置換する。 （もっと読む）

【課題】高圧縮比、高過給、高温の残留ガスを利用する形式の火花点火式内燃機関に利用できるノック制御方法を確立し、そのようなノック制御方法を実施可能な燃料噴射制御装置を提供し、ノッキングの発生を抑制しつつ、燃料の消費を抑制する。
【解決手段】二種類の燃料を噴射供給する火花点火式内燃機関の燃料噴射制御装置において、二種類の燃料を温度に対するそれぞれの着火遅れ時間が所定の境界温度を境として互い逆転する燃料どうしの組合せとし、火花点火式内燃機関の筒内温度を検知または推定にて求める筒内温度算出手段を設け、制御手段は、二種類の燃料の噴射割合を二種類の燃料の着火遅れ時間が逆転する境界温度に対応する所定の温度と筒内温度算出手段により求められた筒内温度に基づいて制御する。 （もっと読む）

【課題】排気通路にＤＯＣおよびＤＰＦを備え、ＤＰＦの強制再生時の大気温度または大気圧力等の環境条件の変化に対して、スロットルバルブの最小開度およびポスト噴射量を補正することで、ＨＣ濃度の増大及びエンジンの失火や過昇温によるＤＰＦ破損を抑制するとともに、強制再生時の燃料消費率を極力抑えてオイルダイリューションを低減することを目的とする。
【解決手段】ＤＰＦ７の強制再生時に排ガス温度を高めてＤＯＣ５を活性化させるように吸気スロットルバルブ２３を絞るスロットルバルブ制御手段６０を備え、該スロットルバルブ制御手段６０はエンジン回転数とエンジン負荷からスロットルバルブ最小開度マップ６６によって最小開度値を算出し、該最小開度値に対して大気圧力または吸気温度等の環境変化に対する補正を行うスロットル最小開度補正手段７５を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気系に用いられる制御弁の目標開度と実開度が一致していて目標開度が変化しない運転条件であっても、該制御弁の故障を検知することが可能で、且つ制御弁の固着防止可能な制御装置及び制御方法の提供。
【解決手段】エンジンの吸気系統に設けられ吸気量の制御を行う吸気スロットル弁、又はＥＧＲ量の制御を行うＥＧＲ弁を備え、該制御弁の目標開度を決定し、目標開度に一致するように吸気系に用いられる制御弁の開度調整を行う制御手段とを備え、目標開度が一定時間以上同一のまま維持された場合に、目標開度を、エンジンの運転状態に応じて決定される目標開度から経時的に変化させて、吸気系に用いられる制御弁の故障防止及び故障検知をする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の空燃比ばらつき検出装置に係り、定常状態において、全域で気筒間の空燃比ばらつきを精度高く検出できる内燃機関の空燃比ばらつき検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数気筒に設けられた筒内圧センサと、前記複数気筒に接続された排気通路の合流部より下流に設けられた空燃比センサとを備える。定常状態において検出された前記筒内圧センサの検出値から各気筒の燃焼速度を算出する（１２０）。定常状態において検出された前記空燃比センサの検出値から排気空燃比の変動幅を算出する（１３０）。各気筒について燃焼速度が閾値よりも高いか否かを判定する（１６０）。燃焼速度が前記閾値よりも高い場合に、排気空燃比の変動幅を用いて筒内の空燃比相当値を算出する（１７０）。燃焼速度が前記閾値以下の場合に、燃焼速度を用いて筒内の空燃比相当値を算出する（１８０）。 （もっと読む）

【課題】エンジンの様々な負荷や回転数に対してエンジンの燃料消費率を所定値以下にすることができ、エンジンから排出される排気ガスの有効利用が可能とされるエンジン排気エネルギー回収装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン２から排出される排気ガスが供給されるタービン部３ａとエンジン２に掃気圧力を圧送するコンプレッサ部３ｂとタービン３ａが駆動されることによって発電する発電・電動機部３ｄとを有するハイブリッド過給機３と、ハイブリッド過給機３に供給される排気ガスを迂回させるバイパス流路Ｌ２と、エンジン負荷検出手段と、エンジン回転数検出手段と、掃気圧力検出手段と、夫々の検出手段の検出値からエンジン２の燃料消費率が所定値以下になる掃気圧力を算出するデータベースを有する制御装置と、を有し、制御装置は、排気ガスバイパス制御弁Ｖ１を制御してエンジン２の掃気圧力を制御する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射量の高精度な推定を可能とし、以って、燃料噴射弁の劣化状態に応じた燃料噴射量の高精度な補正を可能とする燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁を制御する燃料噴射制御装置であって、前記燃料噴射弁の開弁時期を検出する開弁時期検出手段と、前記開弁時期に基づいて燃料噴射量を推定する燃料噴射量推定手段と、前記燃料噴射量の推定値と予め求めておいた前記燃料噴射量の初期値とを比較し、両者の関係が補正実施条件を満足する場合、前記燃料噴射量の補正制御を行う補正制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】各気筒の吸気行程と圧縮行程で筒内に燃料を噴射する弱成層燃焼モード中に燃料蒸発ガスのパージによる空燃比のずれを防止しながら燃焼状態の悪化を防止する。
【解決手段】ＥＣＵ３５は、弱成層燃焼モード中に、パージ燃料量（吸気系にパージされる燃料蒸発ガス量）に応じて吸気行程噴射量を減量補正するが、パージ燃料量が減量補正前の吸気行程噴射量よりも多くなる場合には、燃料蒸発ガスのパージによる燃料量増加分を吸気行程噴射量の減量補正による燃料量減少分で相殺できなくなると判断して、パージ燃料量が減量補正前の吸気行程噴射量を越えないようにパージ燃料量を制限することで、燃料蒸発ガスのパージによる燃料量増加分を吸気行程噴射量の減量補正による燃料量減少分で相殺できるようにする。これにより、圧縮行程噴射量を減量補正する必要がなくなり、圧縮行程噴射量を確保して点火時期に良好な成層混合気を形成することができる。 （もっと読む）

【課題】より簡易に内燃機関の気筒間で空燃比が不均衡な状態であるのを判定する。
【解決手段】エンジンの運転状態が所定の定常運転状態のときに、空燃比センサにより検出された空燃比ＡＦがその変化方向が反転する上ピークに至ってから次に変化方向が反転する下ピークに至るまでに要した時間に対する空燃比ＡＦの変化量に相当する傾き積算平均値ΔＡｕｌｓａを計算し（Ｓ１００〜Ｓ１６０）、計算した傾き積算平均値ΔＡｕｌｓａがエンジンの気筒間における空燃比が均衡していると判断可能な範囲の絶対値としての上限として予め定められた閾値ΔＡｒｅｆ１を超えているときには（Ｓ１６５〜Ｓ１７５）、エンジンの気筒間における空燃比が不均衡な空燃比インバランス状態であると判定する。 （もっと読む）

【課題】センサ等を新たに付加することなく既存のシステムにおいて吸気量を推定できるようにした燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】複数気筒を有する圧縮着火式の内燃機関の各気筒内に対して、吸気量と燃料噴射量との比を制御しながら燃料噴射制御を実行するための燃料噴射制御装置において、各気筒への指示噴射量の演算を行う指示噴射量演算手段と、内燃機関のクランク角速度を検出する角速度検出手段と、第１の気筒への燃料噴射によって生じたクランク角速度の変動の推移から、次に燃料噴射が行われる第２の気筒への吸気量を推定する吸気量推定手段と、吸気量と第２の気筒への燃料噴射量との比が所定範囲内となるように指示噴射量の補正を行う噴射量補正手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料中の硫黄による排気ガスセンサの応答性低下に起因した誤ったインバランス判定を抑制することのできる内燃機関の空燃比気筒間インバランス判定装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の燃料タンク３０に、硫黄濃度センサ３０が備えられている。ＥＣＵ５０は、内燃機関１０の気筒間の空燃比のインバランスに応じて変化するインバランス判定値を算出することができる。インバランス判定値の値を、硫黄濃度に応じて補正する。その結果、硫黄を高濃度に含む燃料が使用される環境下にあっても、誤ったインバランス判定がなされることを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射制御を適正に実施する。
【解決手段】本システムは、燃料を加圧して吐出する燃料ポンプとしての高圧ポンプ２５と、高圧ポンプ２５から吐出された燃料を噴射する燃料噴射弁２３と、高圧ポンプ２５から吐出され燃料噴射弁２３に供給される燃料の圧力である燃圧を検出する燃圧センサ２９とを備える。ＥＣＵ５０は、エンジン１０の運転状態に基づいて燃料噴射量を算出し、その後所定の噴射タイミングで燃料噴射弁２３による燃料噴射を実施する。また、ＥＣＵ５０は、燃圧センサ２９により検出された実燃圧と目標燃圧との偏差に基づく燃圧フィードバック制御を実施する。特に、ＥＣＵ５０は、燃圧フィードバック制御におけるフィードバック制御量に基づいて噴射タイミングでの燃圧を推定し、その推定した推定燃圧に基づいて燃料噴射弁２３を制御する。 （もっと読む）

【課題】筒内噴射式の内燃機関において１燃焼サイクルごとに燃料噴射を複数回実施する場合の点火制御を適正に実施する。
【解決手段】エンジン１０は、燃料を直接気筒内に噴射する燃料噴射弁１９を備える筒内噴射式である。このエンジン１０では、１燃焼サイクルごとに燃料噴射弁１９により各々異なるタイミングで複数回噴射された燃料と空気との混合気に対し点火装置による点火が行われることにより燃焼が行われる。ＥＣＵ４０は、複数回の燃料噴射について各噴射回の燃料噴射量をそれぞれ算出し、その算出した各噴射回の燃料噴射量に基づいて点火装置による点火のエネルギを制御する。 （もっと読む）

【課題】空燃比に基づき異常診断された気筒に対し、その異常箇所を特定可能にした内燃機関の異常診断装置を提供する。
【解決手段】空燃比補正量に応じた気筒毎の学習値（空燃比情報）を記憶するにあたり、ＥＧＲ導入時（第１運転状態時）の学習値とＥＧＲ非導入時（第２運転状態時）の学習値とを分けて記憶しておき、所定気筒の学習値とその他の気筒の学習値とを比較して所定気筒の異常有無を診断するにあたり、ＥＧＲ導入時の学習値に基づく診断（Ｓ２６）と、ＥＧＲ非導入時の学習値に基づく診断（Ｓ２９）とを実施する。そして、両診断結果に基づき、所定気筒の異常原因が燃料系システム及び空気系システムのいずれであるかを判定する（Ｓ３０，Ｓ３２）。 （もっと読む）

【課題】ガスエンジンの製造費用を抑えた上で、ガス燃料の元圧が低下したときであってもそのガスエンジンの運転を継続可能にする。
【解決手段】ガスエンジン１の出力を制御する制御装置３０が、ガス燃料のガス元圧Ｐ０が、所定出力に応じた給気圧ＰＢ₁₀₀に抗してガス燃料を噴射するために必要とされる所定値Ｐ０_{m_100}未満であるときに、当該所定出力に対して制限された出力を目標値ＫＷ_Tとして設定する目標値設定部４３と、目標値設定部４３により設定された目標値ＫＷ_Tに基づいて、出力ＫＷの設定値ＫＷ_SETを設定する設定値設定部４４と、設定値設定部４４により設定された設定値ＫＷ_SETとなるよう出力ＫＷを制御する出力制御部４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の高圧燃料システムの異常を早期かつ高精度に診断し、さらにはその異常個所を特定する。
【解決手段】筒内噴射式の内燃機関の診断装置において、検出空燃比が目標空燃比となるように噴射補正量を演算する噴射補正量演算手段３０２と、噴射補正量に基づいて補正した燃料噴射量で前記燃料噴射弁を制御する燃料噴射弁制御手段２０２と、検出燃圧が目標燃圧となるよう吐出補正量を演算する吐出補正量演算手段３０５と、該吐出補正量に基づいて補正した吐出量で前記燃料ポンプを制御する燃料ポンプ制御手段２０３と、噴射補正量が所定範囲から外れたときに、噴射補正量が前記所定範囲内の一定量に収束するまで、検出燃圧の値をシフトする燃圧値シフト手段２０４と、燃圧値シフトの開始前及びその終了後の吐出補正量、及び燃圧値シフト開始前の噴射補正量に基づいて、燃料ポンプ、前記燃料噴射弁及び前記燃圧センサのいずれが異常であるかを判定する異常判定手段３０６と備える。 （もっと読む）

【課題】機関駆動式の高圧燃料ポンプに燃料を供給する電動式の低圧燃料ポンプにおける電力消費を抑え、機関の燃費性能を向上させる。
【解決手段】機関の始動時には、始動時用に予め設定された吐出量に基づいて低圧燃料ポンプを制御する。始動後は、定常運転状態であるか過渡運転状態であるかを判別し、定常運転時には、始動時よりも低圧燃料ポンプの吐出量を少なくし、過渡運転時には、加速時であれば定常時よりも吐出量を多くし、減速時であれば定常時よりも吐出量を少なくする。 （もっと読む）