【課題】ランブルが出現する可能性を制限するのを可能にする燃焼方法によって従来技術の欠点を解消する。
【解決手段】本発明は、燃焼室１４を含む少なくとも１本の気筒１２と、少なくとも１つの燃料供給手段４８、５２と、火花点火手段３８とを有する火花点火過給式内燃機関の燃料混合物の燃焼相を制御する方法に関する。本発明によれば、この方法は、該機関が高負荷で低速度の場合に、燃料混合物の燃焼時に、燃焼室内で最高筒内圧力Ｐｍａｘが生じるクランク角度θ’の値を求めることと、このように求められた値を燃焼室内の異常燃焼を表す最大角度しきい値θｍａｘと比較することと、求められた値がこのしきい値に達したときおよび点火手段が作動しないときに異常燃焼の開始を検出することと、ある量の他の燃料を燃料混合物に供給して、この混合物のエネルギー指数を、最高筒内圧力が生じるクランク角度を小さくするように修正することを有する。 （もっと読む）

【課題】燃料温度がコンポーネントの制限値を超えることを確実に防止する。
【解決手段】アクセル全閉の際に予め定められたエンジン回転数の高い領域において、目標レール圧が通常時に比して高く設定されるよう構成されてなるコモンレール式燃料噴射制御装置において、エンジン３の動作状態が、燃料温度の上昇を招く所定の条件を満たし（Ｓ１０４）、かつ、燃料温度が所定の制限値を超えたと判定された場合（Ｓ１０６）に、目標レール圧が一時的に降圧され（Ｓ１０８）、燃料温度の不用意な上昇が抑圧されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】アクセル操作状態に拘わらず簡単な構成にして筒内への吸入空気量を精度よく推定でき、内燃機関の出力トルクを適正に制御可能な車両の出力制御装置を提供する。
【解決手段】アクセル操作度合に基づき今回の基本要求トルク（要求Ｐias）を算出し(B110)、算出した今回の基本要求トルク（要求Ｐias）を実現する吸入空気の流速と前回算出した前回の要求トルク（要求Ｐiaf）を実現する吸入空気の流速との比を流速比（前回要求流速／今回要求流速）として求め(B118)、今回の基本要求トルクを当該流速比で補正し、この補正した今回の基本要求トルクに一次遅れ処理を施すことで最終的に今回の要求トルク（要求Ｐia）を算出する(B120)。 （もっと読む）

【課題】気筒間における空燃比の不均一性が生じた場合にＮＯｘ排出量が増大することを極力回避することができる内燃機関の燃料噴射量制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置は、上流側空燃比センサの出力値により表される空燃比が目標空燃比に一致するように、メインフィードバック制御を実行する。更に、制御装置は、それぞれの燃焼室に供給される混合気の空燃比の気筒間における差が大きいほど大きくなる空燃比不均衡指標値を取得し、その取得された空燃比不均衡指標値が大きいほど、目標空燃比をリッチ側に修正する。このとき、制御装置は、真の平均空燃比を触媒のウインドウの範囲内の基準空燃比に一致させるためのストイキ補正項（第１修正量）と、真の平均空燃比を基準空燃比以下の空燃比に一致させるためのリッチ化補正項（第２修正量）と、を空燃比不均衡指標値に基いて別々に算出し、それらを用いて目標空燃比を決定する。 （もっと読む）

【課題】より適正なタイミングで内燃機関から出力されるパワーが目標パワーに近づくよう内燃機関のスロットル開度をフィードバック制御する。
【解決手段】入力制限の絶対値が低温により比較的小さい値になっているとき、始動後経過時間ｔｓｅが判定用閾値ｔｒｅｆに至る前や始動後経過時間ｔｓｅが判定用閾値ｔｒｅｆに至ったとき以降でもエンジンや第１モータに異常が判定されているときにはスロットル開度をフィードフォワード制御し（ステップＳ１２０〜Ｓ１６０，Ｓ２３０〜Ｓ２８０）、始動後経過時間ｔｓｅが判定用閾値ｔｒｅｆ至ったとき以降であり且つエンジンや第１モータが正常と判定されているときにはエンジンから実際に出力されるパワーが要求パワーＰｅ＊に近づくようスロットルバルブの開度をフィードバック制御する（ステップＳ１２０〜Ｓ１５０，Ｓ１７０〜Ｓ２７０）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のアイドル制御装置において、氷点下となる寒冷時であって始動直後のアイドル回転数を安定化すること、回転数フィードバック制御のハンチングの発生を抑制及び早期に解消すること、回転数の変動発生によって乗員に与える不快感を低減することにある。
【解決手段】制御手段（２０）は、始動時水温が予め暖機判定とは別に設けた設定値（ＳＴ２）よりも高く、且つ暖機完了判定を満たしておらず、且つ内燃機関（１）の回転数（Ｎｅ）が初期目標回転数（Ｎｔｇｅｌ）から所定量少ない判定回転数以上で、且つ発電量が所定値以上である場合が所定時間継続する際に、電気負荷に基づいて算出する目標回転数として初期目標回転数（Ｎｔｇｅｌ）を所定量ずつ増加更新して予め設定した上限目標回転数（ＭＸ）まで増加可能とする。 （もっと読む）

【課題】燃料性状を検出する機能を有する制御装置において、発熱量とストイキ空燃比との関係を利用して制御を行う。
【解決手段】空燃比が目標ストイキ空燃比に近づくように燃料噴射量を制御する空燃比制御手段を有する内燃機関の制御装置において、燃料の低位発熱量を算出する手段と、低位発熱量とストイキ空燃比との既知の関係（図２）に基づいて、前記算出した低位発熱量から前記目標ストイキ空燃比を設定する手段と、を更に備える。発熱量とストイキ空燃比との関係を利用して、燃料性状に応じた空燃比制御を行うことが可能になる。 （もっと読む）

【課題】多段噴射のうち２段目以降のいずれかの噴射を対象噴射とし、その対象噴射に起因した圧力波形を多段噴射時検出波形から高精度で抽出することを図った燃圧波形取得装置を提供する。
【解決手段】多段噴射を実施している時に燃圧センサにより検出される圧力波形を、多段噴射時検出波形Ｗとして取得する検出波形取得手段と、単段噴射を実施している時の圧力波形の規範となるモデル波形ＣＡＬｍが記憶されたモデル波形記憶手段と、多段噴射のうち２段目以降のいずれかの噴射を対象噴射（ｎ回目噴射）とし、モデル波形ＣＡＬｍのうち対象噴射よりも前段の噴射（ｎ−１回目噴射）を表した波形ＣＡＬｎを多段噴射時検出波形Ｗから差し引いて、対象噴射に起因した圧力波形を抽出する波形抽出手段Ｓ３５と、その抽出に用いるモデル波形ＣＡＬｎを、対象噴射の噴射期間Ｔｑｎが長いほど減衰度合いの大きい波形に補正する補正手段Ｓ３４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】バイオガスを燃料とするガスエンジンの空燃比の変動を抑制し、当該空燃比の変動によるエミッションの過出、熱効率等の性能低下、燃焼不良による失火・ハンチングを防止するガスエンジンシステムを提供する。
【解決手段】バイオガスのガスエンジン２と排気温度センサ２４とエンジン回転数センサ２６と燃料制御弁１４とスロットル１６とガスエンジン２の回転数を所定の回転数に制御する制御装置３とを備え、制御装置３は、エンジン負荷毎に排気温度と空燃比との関係が定められた目標排気温度マップ３１を備え、エンジン回転数センサ２６により検出されるエンジン負荷における目標排気温度と該目標排気温度に対応する目標空燃比を目標排気温度マップ３１より取得し、排気温度センサ２４により検出される排気温度が目標排気温度となり、空燃比が目標空燃比となるように燃料制御弁１４とスロットル１６とを制御するガスエンジンシステム１である。 （もっと読む）

【課題】能動型防振支持装置と組み合わせて、エンジンの始動時に発生する初爆によるエンジン振動が車体に伝達することを抑制できるエンジン始動制御装置を提供する。
【解決手段】モータリング状態において、エンジン回転速度Ｎｅが閾値Ｎｅ_ｔｈに達したとき、ＡＣＭ＿ＥＣＵ７１は、初爆による振動のゲインを電流制御指令値としてエンジン・ＡＴ＿ＥＣＵ７３に送信する。エンジン・ＡＴ＿ＥＣＵ７３は、電流制御指令値から要求入力振動値を取得し、その要求入力振動値に適合するようにエンジン始動時制御部２１１ａにおいて初爆エネルギを調節して初爆の制御をする。 （もっと読む）

【課題】インジェクター温度の変化による空燃比のずれが空燃比制御に与える悪影響を好適に防止することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気中へのパージを通じてベーパーを処理するベーパー処理装置２０を備える内燃機関にあってＥＣＵ５０は、空燃比を目標空燃比とすべく、燃料噴射量の空燃比フィードバック制御を行うとともに、ベーパーパージを行っていないときの空燃比フィードバック補正値に基づいて空燃比学習値の学習制御を行う。またＥＣＵ５０は、インジェクター温度の変化量が規定のリセット判定値以上であることを条件に、ベーパーパージを中止して空燃比学習値の再学習を実行する。 （もっと読む）

【課題】 通常の順次噴射と、複数の燃料噴射弁による噴射期間が重複する燃料噴射とを行い、それぞれの燃料噴射形態において、燃料噴射量を精度よく制御し、良好な排気特性及び運転性を維持することができる内燃機関の燃料供給装置を提供する。
【解決手段】 機関運転状態に応じて順次噴射における燃料噴射期間である単一モード噴射期間ＴＯＵＴＳを算出し、単一噴射モードでは燃料噴射期間ＴＯＵＴＦを単一モード噴射期間ＴＯＵＴＳに設定する（Ｓ１３）。２気筒同時噴射モードでは、単一モード噴射期間ＴＯＵＴＳに応じて補正係数ＫＰＦＧＲを算出し、単一モード噴射期間ＴＯＵＴＳに補正係数ＫＰＦＧＲを乗算することにより、燃料噴射期間ＴＯＵＴＦを算出する（Ｓ１５）。 （もっと読む）

【課題】エアフローメータの劣化状態が機関回転数の制御状態に与える影響を低減する。
【解決手段】目標トルクを無次元量で除算して空気量制御用トルクとし、空気量制御用トルクから目標空気量を算出する。また、エアフローメータの出力値を用いて推定空気量を算出し、推定空気量に基づいて推定ＭＢＴトルクと推定現在トルクとをそれぞれ算出する。そして、推定ＭＢＴトルクと目標トルクとの差を補償するための点火遅角量を算出し、点火遅角量に従って点火時期を制御する。アイドル運転時に機関回転数が目標回転数よりも低下した場合には、目標トルクを増大させていくとともに空気量制御用トルクが一定に維持されるように無次元量を１に近づけていく。推定ＭＢＴトルクと推定現在トルクとの差が基準トルク差まで縮まったら無次元量のそれ以上の増大を制限する。ただし、エアフローメータが劣化している場合には、劣化していない場合と比較して基準トルク差を大きくとる。 （もっと読む）

【課題】フィードバック制御するときに、エンジン出力の時間当たりの変動を少なくすることを目的とする。
【解決手段】内燃機関の運転状態と記憶部に記憶されている学習値とに基づいて、空燃比を目標空燃比に制御するオープンループ制御手段と、前記オープンループ制御手段により目標空燃比を所定の希薄側の空燃比に制御している状態から、前記内燃機関の一部の気筒において、目標空燃比を理論空燃比に移行させ、Ｏ₂センサの出力に基づいて決定されるフィードバック補正係数を用いて空燃比を理論空燃比にフィードバック制御するフィードバック制御手段と、前記フィードバック補正係数に基づいて学習値を算出する学習値算出手段と、を有し、前記フィードバック制御手段は、フィードバック制御を実行したときの初回のフィードバック補正係数の時間当たりの変化量を２回目以降のフィードバック補正係数の時間当たりの変化量と異ならせる。 （もっと読む）

【課題】触媒の上流・下流位置に設けられた一対の排気ガスセンサを早期活性化するためのヒータを順次起動して、空燃比制御が過剰な燃料リッチになるのを防止した車載エンジン制御装置を得る。
【解決手段】上流排気ガスセンサ１０５ｆのヒータ５３ｆにまず給電され、ヒータ電流が所定値以下に減衰したら上流排気ガスセンサ１０５ｆの活性化を待たないで下流排気ガスセンサ１０５ｒのヒータ５３ｒの給電を開始する。上流排気ガスセンサ１０５ｆが不活性状態であるときは、燃料噴射制御手段７０６に入力される上流空燃比制御手段７０５ａの出力信号は所定の燃料リッチ指令に規制され、下流排気ガスセンサ１０５ｒが不活性状態であるときは、上流空燃比制御手段７０５ａに入力される下流空燃比制御手段７０３ａの出力信号は所定の燃料リッチ指令に規制される。 （もっと読む）

【課題】船外機を異なる船体に取り付けたり、アルコール混合ガソリンに燃料を変更したりした場合であっても、実際の空燃比を精度よく所定の希薄側の空燃比に制御することを目的とする。
【解決手段】内燃機関の運転状態と記憶部に記憶されている学習値とに基づいて、空燃比を目標空燃比に制御するオープンループ制御手段と、前記オープンループ制御手段により目標空燃比を所定の希薄側の空燃比に制御している状態で、エンジン始動後に初めて所定の条件を満たしたときに、前記内燃機関の一部の気筒において、目標空燃比を理論空燃比に移行させ、Ｏ₂センサの出力に基づいて決定されるフィードバック補正係数を用いて空燃比を理論空燃比にフィードバック制御するフィードバック制御手段と、前記フィードバック補正係数に基づいて学習値を算出し、前記記憶部を書き換える学習値算出手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、簡素な構成で、排気ガス中の煤の排出量を効果的に低減する。
【解決手段】多段噴射を行う内燃機関２の燃料噴射制御装置１において、コモンレール１０と、燃料噴射制御弁３ａ〜３ｄと、運転状態検出手段と、検出手段３１〜３４と、燃料噴射制御弁３ａ〜３ｄを制御する制御部５０とを備え、制御部５０は、運転状態とＮＯｘ濃度との関係を予め記憶したマップから、運転状態検出手段の検出値に対応する推定ＮＯｘ濃度を算出する推定ＮＯｘ濃度算出部５２と、アフター噴射の噴射条件とＮＯｘ濃度との関係を予め記憶したマップから、ＮＯｘ検出手段３１〜３４の検出値と推定ＮＯｘ濃度との差に対応する噴射条件の補正量を算出する補正量算出部５３と、アフター噴射の噴射条件を補正するアフター噴射補正部制御部５４とを有するようにした。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の可変動弁機構を備える内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】空燃比センサの検出値が目標空燃比に収束するように内燃機関の出力を制御する制御手段と、気筒毎に、クランク角センサの検出値に基づいて、トルクを算出するトルク算出手段と、運転状態に応じた第１目標空燃比を設定する第１目標空燃比設定手段と、第１目標空燃比を吸気弁のバルブタイミングに応じた所定量だけ変化させて第２目標空燃比を設定する第２目標空燃比設定手段と、内燃機関の出力を第１目標空燃比に収束するように制御しているときの気筒毎の第１トルクと、第２目標空燃比に収束するように制御しているときの気筒毎の第２トルクとに基づいて、気筒間の空燃比のばらつきを検出する空燃比ばらつき検出手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】空燃比のズレを補正するためのフィードバック制御に際して、目標空燃比を移行させるときに、エンジントルクの変動を抑えられるようにする。
【解決手段】オープンループ制御手段により目標空燃比を所定の希薄側の空燃比に制御している状態で、内燃機関の一部の気筒において、目標空燃比を理論空燃比に移行させ、Ｏ₂センサの出力に基づいて決定されるフィードバック補正係数を用いて空燃比を理論空燃比にフィードバック制御するフィードバック制御手段と、前記フィードバック制御手段により、例えば目標空燃比を所定の希薄側の空燃比から理論空燃比に移行させるとき、空燃比に応じて前記一部の気筒での点火時期を遅角させる点火時期制御手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】空燃比検出値の変化前の絶対値を考慮して空燃比センサの応答性を補正し、空燃比の検出精度を向上させる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の空燃比を検出する空燃比検出手段と、空燃比検出手段の検出部に存在する水素濃度を推定する水素濃度推定手段と、推定された水素濃度に基づいて空燃比検出手段の応答性を補正する応答性補正手段と、応答性補正手段による応答性の補正量に応じて検出された空燃比を補正する空燃比補正手段とを備える （もっと読む）