【課題】目標トルクと出力トルクとの誤差を抑制しつつ共振を十分に低減可能とする。
【解決手段】ＥＣＵにおいてアクセル開度に基づいて目標トルクを設定する際に、目標トルク変換器により、アクセル開度の変化によって車両の駆動系に発生する振動が低減されるように目標トルクを設定するとともに、補償器により、目標トルク変換器により設定された目標トルクの変化に対して出力されるトルクが追従できるように、エンジンの回転速度に基づいて目標トルクの変化率を制限する。 （もっと読む）

【課題】空燃比気筒間インバランス発生時において、エミッション量低減制御が実行されることに起因する失火の発生等を抑制すること。
【解決手段】気筒別空燃比の間の差（空燃比気筒間インバランス）の大きさを表わす「インバランス指標値」が、触媒の上流に配置された空燃比センサの出力値に基づいて取得される。インバランス指標値により表わされる空燃比気筒間インバランスの大きさが、第１の程度以上且つ第１の程度より大きい第２の程度未満のとき、エミッション量低減制御の実行が「制限」され、第２の程度以上のとき、エミッション量低減制御の実行が「禁止」される。エミッション量低減制御としては、パージ制御、ＥＧＲ制御、ＡＩ増量制御、冷間ＶＶＴ制御、触媒暖機遅角制御、ＳＣＶ制御等が挙げられる。 （もっと読む）

【課題】多段燃料噴射を通じて実行されるサブ噴射を高い自由度をもって実行することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、メイン噴射に加えてポスト噴射を実行する。ポスト噴射は、一回の燃焼サイクルにおいて複数回に分けて行う多段燃料噴射を通じて実行される。内燃機関の運転状態に基づき設定される目標ポスト噴射量ＴＱＰおよび目標噴射回数ＣＰをもとにポスト噴射が実行される。燃料噴射弁内部の燃料圧力の変動態様に基づいて開弁遅れ時間ＴＡおよび閉弁遅れ時間ＴＢを算出する。目標ポスト噴射量ＴＱＰ、目標噴射回数ＣＰ、開弁遅れ時間ＴＡおよび閉弁遅れ時間ＴＢに基づいてポスト噴射の実行が見込まれる見込み実行期間を算出する（Ｓ１０４）。見込み実行期間が予め定められた許容噴射期間より長いときに（Ｓ１０５：ＮＯ）、目標噴射回数ＣＰを少ない回数に変更する（Ｓ１０６）。 （もっと読む）

【課題】ポート燃料噴射弁および筒内燃料噴射弁からそれぞれ噴射される噴射量を適切に設定し、それにより、燃焼変動やスモークの発生量を抑制しながら、自己着火による燃焼を良好に行うことができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】吸気行程中にポート燃料噴射弁８から燃料を噴射するとともに、圧縮行程中に筒内燃料噴射弁６から燃料を噴射する。そして、筒内燃料噴射弁６からの燃料によって生成された混合気を燃焼させることで火種を発生させ、自己着火による燃焼が行われる。また、エンジン３に要求される気筒３ａごとの全体要求燃料量ＧＦＴＯＴＡＬを算出し（ステップ１）、筒内噴射量ＧＦＤＩを全体要求燃料量ＧＦＴＯＴＡＬの３〜１１％に設定し（ステップ１０〜１４）、ポート噴射量ＧＦＰＩを全体要求燃料量ＧＦＴＯＴＡＬと筒内噴射量ＧＦＤＩとの差に設定する（ステップ１５）。 （もっと読む）

【課題】高圧ポンプの作動中にリリーフ弁の故障診断を行うことができるようにする。
【解決手段】エンジン始動時又はエンジン運転中に所定のリリーフ弁３３の故障診断実行条件が成立したときに、高圧燃料系内の目標燃圧Ｐftg をリリーフ圧Ｐfrl よりも高い圧力に設定して、高圧燃料系内の燃圧Ｐf を目標燃圧Ｐftg にするように高圧ポンプ１４を制御する燃圧強制上昇制御を実行する。この燃圧強制上昇制御によって高圧燃料系内の燃圧Ｐf がリリーフ圧Ｐfrl に到達してから所定の待機期間ＫＴ1 が経過した後に、高圧燃料系内の燃圧Ｐf を判定用燃圧Ｐf2として取得し、この判定用燃圧Ｐf2が故障判定燃圧ＫＰf よりも低いと判定された場合には、リリーフ弁３３の故障無し（正常）と判定するが、判定用燃圧Ｐf2が故障判定燃圧ＫＰf 以上であると判定された場合には、リリーフ弁３３の故障（例えばリリーフ弁３３が閉弁状態で固着する閉弁固着故障）有りと判定する。 （もっと読む）

【課題】アルコール含有燃料を使用した内燃機関において、排気ガスセンサに非対称異常が発生した場合であっても、エミッション特性の悪化を抑制する。
【解決手段】排気ガスの空燃比をリッチからリーンへ変化させた場合のＡ／Ｆセンサ１２の出力特性とリーンからリッチへ変化させた場合のそれとの非対称度を算出する手段と、アルコール濃度を検出する手段と、Ｏ_２センサ１４の出力値Ｖｒと理論空燃比に対応する基準値Ｖｒｅｆｒとの出力偏差の積算値ΔＶｆに基づいて燃料噴射量に反映させる補正量Ｋｒを学習する手段と、補正量Ｋｒを所定のガード幅で制限する手段と、アルコール濃度および非対称度に応じた補正量Ｋｒの変化に対応して、ガード幅を可変に設定する手段と、を備える。好ましくは、アルコール濃度および非対称度に応じた補正量Ｋｒの変化に対応して、補正量Ｋｒの更新速度を可変に設定する手段を更に備える。 （もっと読む）

【課題】使用燃料のアルコール濃度を精度よく推定する。
【解決手段】エンジン１は、燃焼室１ｄと、吸気ポート１１ａおよび排気ポート１２ａと、吸気弁１３および排気弁１４と、吸気ポート１１ａに燃料を噴射可能なインジェクタ２と、燃焼室１ｄの混合気に点火する点火プラグ３と、排気通路１２に配置された三元触媒８の上流側に設けられ排気ガス中の酸素濃度を検出する空燃比センサ８０とを備え、エタノール含有燃料を使用燃料としている。空燃比センサ８０は、第１の印加電圧ＶＰ１が印加されたとき、排気ガス中の酸素濃度に応じた電流を出力するとともに、第２の印加電圧ＶＰ２が印加されたとき、排気ガスに含まれる水を分解するように構成され、第２の印加電圧ＶＰ２が印加されたときの出力電流ＩＰ２と第１の印加電圧ＶＰ１が印加されたときの出力電流ＩＰ１との差に基づいて使用燃料のエタノール濃度を推定する。 （もっと読む）

【課題】気筒群毎に吸入空気量を調整するスロットルバルブを有する内燃機関のアイドル回転数制御装置において、ＩＳＣ学習値が初期値からスタートする場合に、各気筒群の吸入空気量差を迅速に低減する。
【解決手段】左右バンクの吸入負荷率の差の絶対値が第１判定閾値以上ある場合、当該吸入負荷率の差の絶対値が減少するように、左バンクの目標吸入空気量および右バンクの目標吸入空気量を増減制御する手段と、フィードバック補正後の目標吸入空気量および前記増減制御後の目標吸入空気量に基づいて学習値を更新する学習値更新手段と、学習値更新速度を「学習促進モード」と、「通常学習モード」との間で切替える学習モード切替手段と、を備え、学習モードが「学習促進モード」である場合、左バンクの吸入負荷率と右バンクの吸入負荷率との差の絶対値｜ＫＬ＿Ｌ−ＫＬ＿Ｒ｜が第２判定閾値β未満となるまで（ＳＴ５３）「学習促進モード」を継続する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、コロナ放電の発生機構を利用して空燃比検出用のセンサ系統を簡略化することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、コロナ放電型の排気浄化装置２８を備える。排気浄化装置２８は、中心電極６２と接地電極６４との間にコロナ放電を発生させることにより、排気ガス中のＰＭを浄化する。ＥＣＵ５０は、コロナ放電時に電極６２，６４間に流れる放電電流とＡ／Ｆとの関係をデータ化したマップデータを備える。そして、ＥＣＵ５０は、エンジンの運転中に前記放電電流に基いてＡ／Ｆを算出し、始動直後から空燃比フィードバック制御を実行する。これにより、空燃比センサ等を使用しなくてもよいので、センサ系統を簡略化することができる。また、空燃比センサが活性化するまでの待機時間が不要なので、始動直後から空燃比制御を速やかに開始することができる。 （もっと読む）

【課題】プリイグニッションの性質に応じた有効な対策のみを選択しながら、適正かつ確実にプリイグニッションを抑制する。
【解決手段】プリイグニッションが検出され、かつエンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅｘ未満であるときに選択される第１プリイグ回避制御には、筒内の空燃比をリッチ化する制御（Ｓ２２）と、吸気弁の閉時期を変更することにより、エンジンの有効圧縮比を低下させる制御（Ｓ２３）とが含まれる。一方、プリイグニッションが検出され、かつエンジン回転速度Ｎｅが所定値Ｎｅｘ以上であるときに選択される第２プリイグ回避制御には、筒内の空燃比をリッチ化する制御（Ｓ３１）は含まれるが、エンジンの有効圧縮比を低下させる制御は含まれない。 （もっと読む）

【課題】冷間始動時におけるエミッションの悪化やドライバビリティの悪化を防止した内燃機関の空燃比制御装置を提供すること。
【解決手段】空燃比センサの暖機完了時における空燃比が、空燃比センサの暖機時に行われたオープン制御によって目標空燃比と乖離している場合は、内燃機関の燃焼状態の安定性に基づき実空燃比が目標空燃比に近づく速度を設定する燃焼安定性ＦＢ制御を実施する。これにより、実空燃比が目標空燃比に徐々に近づいていくため、燃焼状態が急激に変化することを防止することができる。従って、エミッションの悪化やドライバビリティの悪化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】目標燃圧到達から気筒判別完了までの期間の燃圧の低下を防止することにより燃料噴射精度の低下を防止し、ひいては始動性悪化やエミッション悪化を防止した内燃機関の高圧ポンプ制御装置を提供すること。
【解決手段】気筒判別前段階において、燃圧変化量を用いて通電時間を設定することにより、気筒判別が完了しているタイミングでコモンレール内の燃圧を目標燃圧に到達させる。これにより、目標燃圧到達から気筒判別完了までの期間となくすことが可能となり、この期間での燃圧の低下を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料カットからの復帰直後に、排気浄化触媒の酸素ストレージ量を適正量にまで低下させるためのリッチ化を過不足なく行わせ、復帰直後における排気エミッションを低減する。
【解決手段】燃料カット中の吸入空気量の積算値から、燃料カット中の酸素ストレージ量ＯＳ２を求め、該酸素ストレージ量ＯＳ２に応じてリッチスパイク量ＲＳを設定する。そして、燃料噴射を再開させるときに、前記リッチシフト量ＲＳに応じて空燃比をリッチ化させ、かつ、前記リッチシフト量ＲＳを吸入空気量Ｑに応じた速度ΔＲＳで０にまで変化させる。 （もっと読む）

【課題】アイドル回転の安定化を図ることができるアイドル回転数制御方法を提供する。
【解決手段】アイドル回転数制御方法は、第一気筒におけるある行程の中の特定のタイミングである圧縮上死点で検出される第一の回転数たるエンジン回転数の瞬時値ｎｅ［＃１］を第一の目標値であるｎｅｓｅｔ［＃１］に収束させるべくフィードバック制御し、なおかつ、第二の気筒におけるある行程の中の特定のタイミングである圧縮上死点で検出される第二の回転数たるエンジン回転数の瞬時値ｎｅ［＃２］を第二の目標値であるｎｅｓｅｔ［＃２］に収束させるべくフィードバック制御するようにしている。 （もっと読む）

【課題】過濃側空燃比でフィードバック制御を行う場合に、コストの高騰を招くことなく目標空燃比を精度高く実現できるようにする。
【解決手段】燃料供給手段としての燃料噴射弁５、エンジン運転状態検出手段としてのエンジン回転数センサ１４及び排気管圧力センサ１５、空燃比情報検出手段、電子制御ユニット１０Ａを備えており、電子制御ユニット１０Ａが、空燃比情報検出手段による空燃比情報を基にしてエンジン運転状態検出手段によるエンジン負荷情報を用いながら目標空燃比を実現するための燃料噴射量を決定した後、燃料噴射弁５に駆動信号を出力して主に過濃側空燃比でフィードバック制御を行う空燃比制御装置１Ａにおいて、その空燃比情報検出手段を排気温度センサ１１として、検知した排気温度情報を基に所定の導出方法によりそのときの空燃比を推定しながら制御に使用することを特徴とするものとした。 （もっと読む）

【課題】気体燃料と液体燃料のそれぞれについて空燃比学習値を正確に学習すること。
【解決手段】ＣＮＧとガソリンのうち少なくとも一方を使用して運転するバイフューエルエンジンにおいて、蒸発燃料処理装置３５は、ガソリンを貯えたガソリンタンク１３で発生するベーパを、必要に応じてエンジン１へパージして処理する。電子制御装置（ＥＣＵ）５０は、エンジン１の運転時に使用される燃料がＣＮＧとガソリンとの間で切り替えられたときに、所定時間の経過を待って、それらの空燃比学習値ＦＧＣ，ＦＧＧの学習を開始する。また、ＥＣＵ５０は、各空燃比学習値ＦＧＣ，ＦＧＧの学習が開始されてから完了するまでの間で、蒸発燃料処理装置３５によるベーパのパージを禁止する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の異常検出装置を得る。
【解決手段】多気筒エンジンの排気管集合部に取り付けられた、空燃比を検出する空燃比センサによりエンジンの排出ガスの空燃比を検出することができる内燃機関の制御装置において、通常運転時に連続した複数気筒分の平均空燃比をすべての気筒の組合せ分演算する複数気筒空燃比演算手段を備え、前記複数気筒空燃比演算手段により得られた、複数気筒噴射分の平均空燃比を比較することで、気筒間空燃比のばらつき異常を判定し、補正も行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、可変動弁機構を採用した内燃機関において燃料カットからの復帰時に運転性が悪化することのない内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンが燃料カット中であり、位相差が所定偏差Ｄより大きければ(S130)、位相差燃料カット復帰回転数Ｎfc_VVTを算出し(S140)、更にエンジン回転数Ｎeが位相差燃料カット復帰回転数Ｎfc_VVTより低ければ、燃料復帰回転数Ｎfcより早期に燃料カットから復帰(S160)する。また、位相差が所定偏差Ｄ以下であり(S130)、エンジン回転数Ｎｅが燃料カット復帰回転数Ｎfcより低ければ(S260)、燃料カットから復帰する(S160)。 （もっと読む）

【課題】燃費とドライバビリティとを共に向上させる燃料噴射を行う燃料噴射制御装置及びプログラムを提供する。
【解決手段】燃料噴射制御装置（１０）の燃料噴射制御部（５２）は、クランクシャフト（４４）の回転角度値に基づいて、エンジン（２２）に設けられている吸気バルブ（３６）の開閉状態を判断し、検出されたスロットル弁（２０）の開度値に基づいて燃費優先状態か加速過渡状態かを判断し、燃費優先状態の場合には、前記燃料噴射装置（２６）を制御することで、吸気バルブ（３６）の閉弁後である第１の時期に燃料を噴射させ、加速過渡状態と判断した場合は、前記吸気バルブ（３６）の開弁前である第２の時期、又は、前記第１の時期と前記吸気バルブ（３６）の開弁期間に燃料を噴射させる。前記第２の時期は、前記第１の時期から前記吸気バルブ（３６）が開弁するまでの期間において、前記第１の時期より遅い時期である。 （もっと読む）

【課題】エミッション性をできる限り良好に維持しながら、プリイグニッションの発生を抑制する。
【解決手段】エンジンの低回転かつ高負荷域（特定運転領域Ｒ）で、検出手段（３３，３４）の検出値に基づきプリイグニッションが検出された場合に、インジェクタ１８からの燃料の噴射量を増大させて筒内の空燃比をリッチ化し（Ｓ４２）、その制御の後もプリイグニッションが検出されたときに、上記インジェクタ１８から噴射すべき燃料のうち、一部の燃料の噴射時期を圧縮行程の中期以降に遅角させる（Ｓ４４）。 （もっと読む）