【課題】 比較的緩やかな条件のもとで燃料供給装置に供給する燃料供給指令値の補正量を精度良く算出することができる内燃機関の燃料供給制御装置を提供する。
【解決手段】 指令燃料噴射量ＱＣＭＤの補正量の学習を行うための前条件が成立すると、グロープラグ７の通電を行う。その後学習実行条件が成立すると、燃料噴射弁６により微少量の燃料を噴射する微少量噴射を実行する（Ｓ１４）。微少量噴射によるエンジン出力トルクの増加量ＤＴＲＱを、エンジン回転速度の上昇量に応じて算出し（Ｓ１５，ＳＤ１６）、トルク増加量ＤＴＲＱが所定増加量ＤＴＲＱ０に達するまで、微少量噴射を指令する微少指令燃料噴射量ＱＬＣＭＤを増加させる（Ｓ１７，Ｓ１８）。算出された微少指令燃料噴射量ＱＬＣＭＤに応じて学習値ＱＣＬＲＮの更新を行う（Ｓ１９，Ｓ２０）。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁に個体差や経年変化があっても、気筒間での空燃比のばらつきを効果的に低減し得て、燃焼安定性や排気性能を向上させることのできるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】気筒間での空燃比のばらつきを低減すべく、燃圧センサにより検出される燃料圧力に基づいて、各気筒毎に燃料噴射弁による燃料噴射前後の期間における燃圧降下量を算出し、この算出された燃圧降下量に基づき、各気筒毎に燃料噴射弁の駆動パルス幅を補正する。 （もっと読む）

【課題】動作制御に不適切なデータを排除して、平均化されたデータ値を得る。
【解決手段】電子制御ユニット４には、エンジン回転数、アクセル開度等の車両の動作状態に応じた検出信号が入力されると共に、車両用バッテリ１２のバッテリ電圧が入力され、複数の検出信号に基づいて実行される車両動作の制御に、バッテリ電圧値が反映されるよう構成されており、バッテリ電圧は、所定数α個サンプリングされる度に、サンプリングデータの内、最大値と最小値のものが除去され、算用のデータの平均値が、車両の動作制御において、制御信号の補正などに用いられるようになっている。 （もっと読む）

【課題】電源電圧の変動やノイズ、発熱を効果的に低減可能な昇圧電源装置の提供。
【解決手段】電源電圧ＶＢが供給されるコイル２とグランド電位との間に直列に設けられたＦＥＴ３と、コイル２とＦＥＴ３との間にアノードが接続されたダイオード６のカソードとグランド電位との間の経路に直列に接続されたインジェクタ駆動用のコンデンサ５とを備え、ＦＥＴ３をオンしてから該ＦＥＴ３に流れる駆動電流Ｉｓが上側電流閾値ｉＨまで増加するとＦＥＴ３をオフし、その後コイル２からコンデンサ５に流れる充電電流Ｉｃが下側電流閾値ｉＬまで減少するとＦＥＴ３をオンする、という動作を繰り返してコンデンサ５を充電する昇圧電源装置１にて、ＶＢ又はエンジン回転数が所定値以下と判定した場合に、ｉＨを下げｉＬを上げることでＩｓの増加範囲を縮小させる。また装置筐体の内部温度が所定値以上と判定した場合に、ｉＨを下げてＩｓのピーク値を低下させる。 （もっと読む）

【課題】ガスセンサ用のヒータの劣化を精度良く検出するヒータ劣化検出装置を提供する。
【解決手段】Ｏ２センサ１０用のヒータ１０ｂ及びＥＣＵ２０は、それぞれ第１給電経路Ｌ１及び第２給電経路Ｌ２を介して、バッテリ１１から給電されている。第１電気負荷群１７及び第２電気負荷群１８は、それぞれ第１給電経路Ｌ１及び第２給電経路Ｌ２を介してバッテリ１１から給電されている。両電気負荷群１７，１８は、それぞれ複数の電気負荷１９により構成されている。ＥＣＵ２０は、ヒータ１０ｂを流れるヒータ電流及びＥＣＵ２０の電源端子ＥＩにおけるバッテリ電圧に基づいて、ヒータ１０ｂの劣化を検出する。また、ＥＣＵ２０は、両電気負荷群１７，１８の電力消費状態に応じて、上記ヒータ１０ｂの劣化検出を許可又は禁止する。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンをその状態に応じた手段により再始動し、スタータの使用回数を低減可能なエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ４０は、エンジン１１の複数の気筒２それぞれに設けられたインジェクタ１５から、対応する気筒２に対して燃料を噴射する。スタータ１２は、エンジン１１のクランクシャフト５を回転させることによりエンジン１１を始動可能である。ＥＣＵ４０は、エンジン停止条件が成立したとき、エンジン１１を自動停止させる。ＥＣＵ４０は、エンジン停止条件が成立することでエンジン１１が停止した後、再始動条件が成立し、かつ、膨張行程で停止している気筒２の筒内温度が所定の温度以上のとき、インジェクタ１５から膨張行程で停止している気筒２に対して燃料を噴射する。一方、前記筒内温度が前記所定の温度より低いとき、ＥＣＵ４０は、スタータ１２を用いることによってエンジン１１を再始動させる。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、内燃機関と電動発電機を駆動源として備えたハイブリッド車両において、電池の充電量を適切に維持することができ、以って回生能力を高く維持しつつ、電池の耐久性延いては長寿命化を促進することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係るハイブリッド車両の制御装置は、内燃機関１と電動発電機２を駆動源として備えたハイブリッド車両の制御装置であって、電動発電機２を電動機として駆動しない状態でハイブリッド車両の駆動トルクが負となる走行状態において、制御回路５が電動発電機を電動機として駆動制御することを特徴とし、これにより電池３に蓄えられている電気エネルギを消費して電池３の充電状態を適切なものとして回生力を確保しつつ、電池の耐久性延いては長寿命化を促進する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッドシステムにおけるエンジン始動時において、回転数のオーバーシュートや振動の増大を好適に抑制し、円滑なエンジン始動を可能にする技術を提供する。
【解決手段】停止状態のエンジン１を始動させる要求が発生した場合、まず、インジェクタ２９による燃料噴射を行わずに、ＭＧ１によってエンジン１をモータリングすることによって、エンジン１の回転数を上昇させるモータリング始動制御を行う。そして、エンジン１の回転数が所定の基準回転数ＮＥ１に達した時点で、ＭＧ１によるエンジンモータリングを停止するとともに、インジェクタ２９による燃料噴射を開始し、燃料の燃焼エネルギーによってエンジン１の回転数を上昇させる燃料噴射始動制御を行う。そして、エンジン１の始動が完了したと判定可能な目標回転数ＮＥ２までエンジン１の回転数が上昇した時点で、エンジン１の始動制御を終了する。 （もっと読む）

【課題】可動部を閉側位置に移動させる際に発生する作動音を抑制可能な燃料供給装置を提供する。
【解決手段】ニードル６４が移動を完了する前の時刻Ｔ２において、第２駆動信号をローレベルとする。これにより、時刻Ｔ２以降のニードル６４の移動速度（記号Ｋで示す傾き）が徐々に小さくなる。いうなれば、ニードル６４の「ソフトランディング」を実現する。具体的には、第２駆動信号がハイレベルとなっている期間である通電時間Ｔｖを徐々に短くしていき、燃圧が低下したか否かを判断して、学習制御を行い、適切な通電時間Ｔｖを設定する。 （もっと読む）

【課題】現時点よりも後の所定時刻におけるバッテリ電圧を現時点で正確に検出する。
【解決手段】エンジン制御システム１０には、エンジンのクランク軸４２と同期して回転する永久磁石式の交流発電機２０と、その交流発電機２０により発電される電力により充電されるバッテリ４０とが設けられている。ＥＣＵ５０は、電圧検出回路４８で検出したバッテリ電圧ＶＢを、クランク軸４２の所定の回転角度位置で取得し、該取得したバッテリ電圧ＶＢを取得時の回転角度位置に対応するバッテリ電圧として記憶する。また、ＥＣＵ５０は、その記憶したクランク軸４２の回転角度位置とバッテリ電圧との関係に基づいて、それよりも後の所定時刻におけるバッテリ電圧を予測する。 （もっと読む）

【課題】触媒温度が活性領域に収まるように積極的な制御を行うようにした装置を提供する。
【解決手段】排気通路（３）に配置され、所定の活性領域にあるとき所定値以上の転化率を示し、この活性領域を超える高温になると所定値以上の転化率が得られなくなる特性を有するＮＯｘトラップ触媒（９）と、この触媒（９）の温度を検出する温度検出手段（６１）と、触媒入口の排気温度が低下していく運転条件であるか否かを判定する運転条件判定手段（３０）と、前記検出される触媒温度が前記活性領域を超える高温であるか否かを判定する高温判定手段（３０）と、これらの判定結果より触媒入口の排気温度が低下していく運転条件でありかつ触媒温度が活性領域を超える高温であり、さらにＮＯｘトラップ量がしきい値を超えているときに、触媒温度を活性領域まで急速に低下させる急速温度低下手段（３０）とを備える。 （もっと読む）

本発明は内燃機関と少なくとも１つのさらなる機械を有し、前記内燃機関とさらなる機械の間に分離クラッチが配設され、前記内燃機関の目下のクランク軸角度を検出するクランク角センサが設けられている、ハイブリッドドライブトレーンの内燃機関を始動するための方法及び装置に関している。ここでは高圧バッテリー（２０８）が設けられ、前記高圧バッテリーが実質的に放電している場合に内燃機関を始動する以下の方法ステップ、ａ）前記分離クラッチ（１０２）を開放するか若しくは既に開放されているステップと、ｂ）前記さらなる機械（１０３）を加速するステップと、ｃ）前記さらなる機械の加速過程の終了後に前記分離クラッチを閉成し、それと共に前記内燃機関を加速するステップと、ｄ）クランク角センサ系が適切なクランク軸角度を供給すると直ちに内燃機関をダイレクトスタート方式を用いて始動するステップが実施される手段が設けられる。
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【課題】バルブ開方向の駆動のみ制御するスロットルバルブ制御装置について、スロットルバルブ駆動用モータに接続した配線に異常が発生した場合に、バルブ全開になる事態を回避してエンジン過回転状態に陥らないようにする。
【解決手段】スロットルバルブ４を閉方向に常時付勢するバネ部材の弾性反発力に抗して開方向にのみモータ３を駆動させることによりスロットル開度の制御を行うスロットルバルブ制御装置としての電子制御ユニット１０Ａにおいて、モータ３のバッテリ＋側配線の途中にハイサイドスイッチ１３とモータ３のグラウンド側電圧を検出する電圧検出回路１２とその検出データからモータ３に接続している配線に異常が生じているか否かを判定する配線異常判定手段とを設けて、配線異常判定手段が配線に異常が生じたと判定した場合に、ハイサイドスイッチ１３でモータ３への電力供給を遮断する。 （もっと読む）

【課題】弁体駆動装置の異常検出を好適に行う弁体制御装置を提供する。
【解決手段】電源装置１８では、バッテリ２９が整流回路２８を介してＡＣＧ２３に接続されている。そして、整流回路２８及びバッテリ２９が接続された電源ラインＬ１を通じて、ステッピングモータ１６へ電力が供給されるようになっている。ステッピングモータ１６は、サブスロットルバルブ１５のバタフライ弁体１７を駆動する弁体駆動装置である。このステッピングモータ１６は、入力電圧が、当該ステッピングモータ１６の定格電圧範囲に応じて決まる駆動許可電圧範囲内であることを条件に正常動作する。弁体制御装置としてのＥＣＵ１９は、電源ラインＬ１の電圧が、駆動許可電圧範囲内に含まれかつ当該駆動許可電圧範囲を狭めて設定された異常検出電圧範囲内である場合に、バタフライ弁体１５ａの挙動に基づいてステッピングモータ１６の異常を検出する。 （もっと読む）

【課題】排ガス還流手段を有する内燃機関を備えたハイブリッド自動車において排ガス還流をより適正に実行して当該排ガス還流に起因した内燃機関の失火を抑制する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０では、エンジン２２の暖機完了後に運転者のアクセル操作に応じて運転モードがノーマルモードに設定されることにより排ガス還流実行条件が成立すると共にエンジン２２に対する要求パワーＰｅ＊の減少度合を示すパワー偏差ΔＰｅが閾値α未満であるときには、ＥＧＲ弁１４３を介した排ガス還流を伴うことなくエンジン２２が要求パワーＰｅ＊に基づくパワーを出力すると共に要求トルクＴｒ＊に基づくトルクが車軸としてのリングギヤ軸３２ａに出力されるようにエンジン２２とモータＭＧ１およびＭＧ２とが制御される（ステップＳ３００〜Ｓ３３０，Ｓ３９０）。 （もっと読む）

【課題】エンジン２２からの排気を浄化する浄化触媒の保護を図ると共に燃費をより向上する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、触媒の劣化が生じうる閾値Ｔｒｅｆ以上の範囲内に浄化装置１３４の温度があるときには浄化装置１３４の温度増加を抑制する燃料噴射量の増量処理を実行すると共にＥＧＲ処理を実行せず、この状態からエンジン２２の負荷が減少傾向になると、ＥＧＲ処理を実行したとすればなりうる触媒温度Ｔｃ１をエンジン２２の回転数Ｎｅを用いて推定し、推定した触媒温度Ｔｃ１が閾値Ｔｒｅｆを下回るときには、推定した触媒温度Ｔｃ１を触媒温度Ｔｃとする。そして、燃料増量処理を実行せずにＥＧＲ処理を実行する。このように、触媒温度Ｔｃ１を推定するため燃料噴射量の増量処理が早期に解除され、ＥＧＲ処理をより早期に実行する。 （もっと読む）

【課題】スロットルバルブを全閉位置から所定の開度だけ開く側に強制的に回動させて所望の開度位置にすることができる電子スロットル制御装置を得る。
【解決手段】スロットルバルブ１の開度位置を検出するスロットル開度センサ３と、スロットルバルブ１を開閉させるスロットルアクチュエータ４と、第１の目標開度位置を設定する第１の目標開度位置設定手段７と、スロットルバルブ１をフィードバック制御するスロットル開度フィードバック制御手段１１と、スロットルバルブ１が全閉位置で閉じる方向に押し付けられた状態であることの有無を判定するスロットルバルブ全閉位置判定手段９と、第２の目標開度位置を設定する第２の目標開度位置設定手段８と、スロットル開度フィードバック制御手段１１に入力される信号を、第１の目標開度位置から第２の目標開度位置に切り換える目標開度位置切換手段１２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 アイドルストップアンドゴーシステムが採用されている車両に於いて、再始動時に燃料消費量を増加させずに、浄化装置の酸素保存能力を向上させ、浄化装置の窒素酸化物に対する浄化能力を向上させる燃料蒸気制御装置システム及び制御方法を提供する。
【解決手段】 エンジンが停止した状態から再始動する場合に、浄化装置の酸素保存能力が設定された値以下である場合に、浄化装置をパージするために追加される第２燃料量（Ｆａ）と、燃料タンクから回収して吸気通路に供給された燃料蒸気に含まれている第１燃料量（Ｖａ）とに対応して再始動時に燃焼室に噴射する燃料量（Ｆｒ）を調節することによって、吸気通路に供給された燃料蒸気を効果的に使用し、燃料の消費を低減させ、浄化装置の窒素酸化物に対する浄化能力を向上させる。 （もっと読む）

【課題】減圧弁が異常であるか否かを診断するために減圧弁を駆動することによる悪影響を小さくする。
【解決手段】ＥＣＵ２００は、制御部３００と、判定部３０２と、制限部３０４とを備える。制御部３００は、コモンレール内の燃料の圧力を低減する減圧弁が異常であるか正常であるかを診断する際、減圧弁が予め定められた診断モードで駆動するように制御する。判定部３０２は、コモンレール内の燃料の圧力の上昇に関する条件、コモンレール内の燃料の圧力の低下に関する条件および減圧弁の駆動に関する条件のうちの少なくともいずれか一つが満たされた否かを判定する。制限部３０４は、コモンレール内の燃料の圧力の上昇に関する条件、コモンレール内の燃料の圧力の低下に関する条件および減圧弁の駆動に関する条件のうちの少なくともいずれか一つが満たされると、減圧弁が駆動するように制御することを制限する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ通路とＥＧＲ弁とを有する車両において、ＥＧＲ率の過剰による燃焼の悪化を未然に抑制しつつ、駆動力の要求駆動力からの乖離を抑制できる車両走行制御装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関の吸気通路の吸気制御弁よりも下流側と排気通路とを連通するＥＧＲ通路と、ＥＧＲガスの流量を制御するＥＧＲ弁とを有する車両を制御する車両走行制御装置であって、運転条件に基づいて算出手段により算出される吸気制御弁の開度の指令値が減少し、ＥＧＲ率が所定値を上回ると判定された場合（Ｓ１０−Ｙ）に、算出手段の算出値に代えてＥＧＲ率が所定値を上回ることを抑制する値に開度の指令値を設定する開度設定制御（Ｓ３０）とフューエルカット制御（Ｓ４０）とのいずれかを選択する選択手段を備え、選択手段は、要求駆動力と、開度設定制御およびフューエルカット制御のそれぞれにおける駆動力の予測値との関係に基づいて、選択を行う（Ｓ２０）。 （もっと読む）