【課題】スリップ制御におけるスリップ量を好適に制御することのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、ロックアップクラッチを備えたトルクコンバータと機関駆動式の発電機とを備えた車両に適用される。トルクコンバータの入力側と出力側との回転速度差（スリップ量）を目標スリップ量に調節するために車両運転状態に基づき設定される制御目標値Ｖｄに基づいてロックアップクラッチの作動量を制御するスリップ制御を実行する（ｔ１１以降）。蓄電池の電圧が車両運転状態に基づき設定される目標充電電圧になるように発電機の発電量を調節する充電制御を実行する（ｔ１２以降）。スリップ制御の実行中における充電制御の実行開始に際して（ｔ１２）、充電制御を実行したと仮定した場合における負荷トルク増加分に見合うフィードフォワード補正量Ｋｆｆｖを算出するとともに同補正量Ｋｆｆｖにより制御目標値Ｖｄを補正する。 （もっと読む）

【課題】クランキング中に機関制御を実行する電子制御装置が起動状態に維持されていないことを条件にバッテリの充電容量が低下している旨を判定する場合において、電子制御装置の起動前にクランキングが開始することに起因してバッテリの充電容量が低下している旨の誤判定がなされることを抑制することができる判定装置を提供する。
【解決手段】イモビライザＥＣＵ７０は、イグニッションスイッチ２０がスタート位置に操作されることを予測し、スタート位置に操作されると予測されるとき、イグニッションキー２１がキーシリンダ２２に挿入されてイグニッションスイッチ２０の操作が可能となるのに先立ってバッテリ１０から機関制御用ＥＣＵ５０への電力供給を開始する。 （もっと読む）

【課題】インジェクタ電流の電流制御を全通電領域にて行う内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ電源１を昇圧する昇圧回路１００と、昇圧電圧を用いてインジェクタ３−１，３−２に電流を流すための昇圧側駆動ＦＥＴ２０２と、バッテリ電源を用いてインジェクタに電流を流すため、昇圧側駆動ＦＥＴと並列に設けられたバッテリ側駆動ＦＥＴ２１２と、インジェクタに流れる電流を制御するために設けられた第１の下流側駆動ＦＥＴ２２０−１と、第１の下流側駆動ＦＥＴに流れる電流を検出するために設けられた下流側電流検出抵抗２２１と、インジェクタの下流側から上流側に電流を流すための電流回生ダイオード２−１と、電流回生ダイオードを介して流れる電流を検出するための昇圧側電流検出抵抗２０１と、昇圧側駆動ＦＥＴ，バッテリ側駆動ＦＥＴ、及び、第１の下流側駆動ＦＥＴの駆動を制御するインジェクタ制御回路２４０とを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気系へ排気を供給するためのバルブの開固着異常が生じたときにより長く走行を継続する。
【解決手段】バルブの開固着異常が判定されたときにはエンジンを所定回転数Ｎｒｅｆで運転してバッテリを充電しながら要求トルクＴｒ＊で走行する充電走行を行なうようエンジンと２つのモータを制御し（Ｓ１４０〜Ｓ１９０）、エンジンの排気系に取り付けられた浄化触媒の触媒温度Ｔｃが閾値Ｔｔｈ１以上に至ったときには（Ｓ１３０）、スロットルバルブの開度を所定開度ＴＨｒｅｆにすると共に（Ｓ２２０）エンジンへの燃料噴射を停止してエンジンの回転数を徐減させながら要求トルクＴｒ＊で走行するようエンジンと２つのモータとを制御する（Ｓ２３０〜Ｓ２５０，Ｓ１６０〜Ｓ１９０）。これにより、より長く走行を継続することができる。 （もっと読む）

【課題】ドライバー操作に制限されることなくセンサの異常を精度良く診断することができるセンサ異常診断装置及びセンサ異常診断方法を提供する。
【解決手段】ドライバー操作に応じた運転とドライバー操作から独立した運転とが可能なエンジン１０、に備えられたセンサ６に異常があるか否かを診断するセンサ異常診断装置１２であって、ドライバー操作から独立してエンジン１０が運転されているときにセンサ６の異常を診断する異常診断手段（ステップＳ４）を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動装置において、高温始動時においてノッキングの発生を抑制しつつ排気の温度を低下させる技術を提供する。
【解決手段】内燃機関のクランクシャフトを回転させるモータと、内燃機関を始動させる前の該内燃機関の温度が所定値以上の場合には、モータにより内燃機関のクランクシャフトを回転させることで該内燃機関の吸気通路内の圧力を低下させる圧力低下手段と、圧力低下手段により、前記吸気通路内の圧力が所定圧力以下に低下した後に内燃機関を始動させる始動許可手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、エンリッチ制御を働かせるエンリッチ条件を、成立させ難く、あるいは、その成立を遅延させるよう制御し、その制御のために付加する検知装置類を少なく、あるいは、なくして、既存のエンジン補機の利用効率を高めるようにし、通常運転での走行と特定運転条件下での走行の両方での触媒保護を行うことを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジン制御装置において、エンジン制御手段にエンリッチ制御領域が第１マップより狭い第２マップを設け、エンジン制御手段は、エンジンの温度が設定温度より高く、かつ車両速度が設定速度より低い特定運転条件下では、第２マップを選択してファン装置を駆動するよう制御するとともに燃料噴射制御すること特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エアフローセンサにより検出される充填効率の検出値の跳ね上がりを抑制することができる過給機付きエンジンの吸気量検出装置を提供する。
【解決手段】本形態のエンジン１は、電動スーパーチャジャシステム（ＥＳＳ）４を備えている。ＥＳＳ４の過給度合いは、ＥＣＵ６で自在に設定可能である。ＥＳＳ４が非過給状態であるとき、エアフローセンサ（ＡＦＳ）２１の検出値には制限値Ａが設定されることで、検出値の跳ね上がりを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】様々な運転者の癖や使用環境に対応してエンジンと電動機とのトルク配分を最適に制御し、かつ、高負荷演算を必要としないハイブリッド自動車を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド制御部１２は、所定時間内における、運転者の要求トルクと、エンジン１０の回転速度と、電動機１１に電源を供給するバッテリ１７への回生電流と、当該バッテリ１７の充電状態を示す値とに対応して定まるエンジン１０および電動機１１に対するトルクの指示値を出力するトルク配分制御部３０を備え、このトルク配分制御部３０は、トルクの配分値を、入力値に対応させて出力するように学習が施され、この学習には、ダイナミックプログラミング手法を用いた事前シミュレーションを採用する。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射弁の圧電素子の温度を、これを直接、検出するセンサを用いることなく、精度良く推定でき、燃料噴射量を高い精度で制御できる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】本発明による内燃機関３の燃料噴射制御装置１は、設定された燃料噴射量ＱＦＣＭＤに応じて、駆動電圧ＡＤＲＶおよび印可時間ＴＥＮＺを設定する（ステップ２、７）。また、燃料噴射弁４に流入する燃料の温度を第１燃料温度ＴＦ１として算出し（ステップ１１〜１３）、燃料噴射弁４に流入する燃料の流量を第１燃料流量ＱＦ１として算出する（ステップ１４〜１６）。第１燃料温度ＴＦ１および第１燃料流量ＱＦ１に応じて、圧電素子４ａの温度ＴＰＩＥＺＯを推定し（ステップ１７、１８）、推定された圧電素子４の温度ＴＰＩＥＺＯに応じて、駆動電圧ＡＤＲＶおよび印可時間ＴＥＮＺの少なくとも一方を補正する（ステップ４、６）。 （もっと読む）

本発明は、以下のステップを有する、内燃機関のための燃料インジェクタを制御するための方法を提供する：まず、燃料インジェクタのための制御タイミングが算出される。その後、制御タイミングの前の所定の時間間隔内で、燃料インジェクタの制御の回数が検出され、その後、この検出された回数に基づいて、燃料インジェクタのための制御電圧が算出される。本発明はさらに、内燃機関のための燃料インジェクタを制御するための方法を実行するためのコンピュータプログラムプロダクトおよび制御装置を提供する。制御装置は、燃料インジェクタのための制御タイミングを算出するタイミング算出器と、制御タイミングの前の所定の時間間隔内で燃料インジェクタの制御の回数を検出するカウンタと、算出された回数に基づいて燃料インジェクタの制御電圧を算出する電圧算出器とを有する。
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【課題】減速燃料カット運転時に発電機を駆動して力学的エネルギの回生を行う際に、トルクショックの発生を防止又は抑制しつつ、燃費性を向上させることを可能にするエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥのＥＣＵ４０は、燃料停止条件が成立したときに減速燃料カットを実行し、スロットル弁２３を開弁させる。この後、燃料復帰条件が成立したときにスロットル弁２３を閉弁させ、燃料復帰を行う。ＥＣＵ４０は、エンジンＥによって回転駆動される発電機３０の出力電圧を、減速燃料カット運転時にはバッテリ３１ヘの充電を促進し、非減速燃料カット運転時には上記バッテリ３１ヘの充電を抑制するように制御する。さらに、発電機３０の駆動負荷が所定負荷以下のときの減速燃料カット運転時には、吸気充填量が少なくなるように吸気弁１２の開閉タイミングを制御する。 （もっと読む）

【課題】エバポガス濃度が高い状態ではパージ率を大きく設定すると高濃度のエバポガスが一気にエンジンに吸入されて空燃比変動が大きくなり、運転性、エミッションへ悪影響を及ぼすためパージ率を大きく設定することができず必要なパージ流量を確保することができないという問題を解決する。
【解決手段】本発明の内燃機関のキャニスタパージ制御装置は、燃料タンクで蒸発した燃料を回収する手段と前記回収された燃料を燃焼室にパージする手段とパージ空燃比を推定するパージ空燃比推定手段と、エンジン回転数と吸入空気量に基づく基本燃料噴射量をパージ空燃比に基づいて補正する手段とを備えている。前記制御装置はパージ導入時のパージ率に対しパージ率を変えてパージするときパージ導入時に対するパージ率の増加率と燃料蒸気ガスの増加率とが比例関係にある状態ではパージ率を増加してパージし燃料蒸気ガスの増加率が比例関係にない状態ではパージ率を固定。 （もっと読む）

【課題】電装システムの電気的な負荷に応じた発電量を供給する上で、内燃機関の回転を制御するための吸入空気量を推定する吸入空気量設定装置を提供する。
【解決手段】発電機（３０）の電圧（Ｖａｃｇ）を検出する検出手段（１２）と、バッテリ（４０）の電圧（Ｖｂａｔ）と発電機（３０）の電圧（Ｖａｃｇ）との差電圧を検出する検出手段（１３）と、吸入空気量算出手段（１１）と、を備え、吸入空気量算出手段（１１）は、差電圧をバッテリ（４０）と発電機（３０）とを接続する配線の配線抵抗（Ｒ）で除して発電電流（Ｉａｃｇ）を算出し、発電電流（Ｉａｃｇ）に発電機（３０）の電圧（Ｖａｃｇ）を乗じて発電電力（Ｗ）を算出し、発電電力（Ｗ）と吸入空気量（ＬＡＣＧ）との予め求められた関係から吸入空気量（ＬＡＣＧ）を設定するよう構成されている吸入空気量設定装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】高ＥＧＲ率による燃費向上とドライバビリティとを好適に両立することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両に搭載されるエンジンには、排気ガスの一部を還流弁を介して再度前記内燃機関の吸気管に還流させるためのＥＧＲ装置および吸気管を流通する空気量を変化させるスロットルバルブが設けられる。ハイブリッド車両の制御装置は、運転者による減速要求が検出された場合には、還流弁をを全閉とするとともに、空気量が予め設定された減少速度で減少するようにスロットルバルブを閉弁制御する。さらに、制御装置は、スロットルバルブの閉弁制御の実行中において、エンジンから発生するパワーを、モータジェネレータの回生制動パワーに変換する。これによって、スロットルバルブの閉弁制御を適用しない場合と同程度の減速感を確保する。 （もっと読む）

【課題】コスト高を招くことなく燃料噴射弁の最高作動燃圧を大きくでき、燃料噴射弁の噴射率を高め得る内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン回転数を検出する回転数センサ５１と、気筒数およびエンジン回転数に応じた周期で電気エネルギを蓄積し複数のうち噴射時期の燃料噴射弁２０を蓄積したエネルギにより開弁駆動する噴射駆動回路４２と、エンジン１０の過回転抑制条件を記憶するメモリ３２を有し、その条件が成立するとき噴射時期の燃料噴射弁２０に対する噴射駆動回路４２からの開弁駆動を停止させて過回転を抑制する燃料カット制御手段３０とを備えた内燃機関の燃料噴射制御装置であって、燃料カット制御手段３０は、電気エネルギを供給するバッテリー６０の電圧ＶＢをモニタする電源電圧モニタ部３０ａを有し、エンジン１０の燃料カット回転数Ｎｃをバッテリー電圧ＶＢに応じて変化させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の無負荷運転状態での機関回転速度を好適に制御する。
【解決手段】エンジンは、運転者によるアクセル操作に連動して吸気通路を開閉するメインスロットルバルブ１５と、モータ１３により吸気通路を開閉するサブスロットルバルブ１４と、無負荷運転状態の場合にサブスロットルバルブ１４の開方向又は閉方向への動きに連動してメインスロットルバルブ１５を閉弁するリンク機構とを備える。ＥＣＵ３０は、モータ１３を駆動してサブスロットルバルブ１４の開閉を制御する。また、無負荷運転状態であって、サブスロットバルブ１４の駆動を制御できない場合にエンジンの出力制限を行う。 （もっと読む）

【課題】安定した機関の始動を実現することのできる電動可変バルブタイミング調節機構の制御装置を提供する。
【解決手段】電動可変バルブタイミング調節機構２０の制御装置１０は、内燃機関のスタータ３０と同一のバッテリ４０から供給される電力により駆動され、内燃機関の吸気バルブの開閉タイミングを調節する電動可変バルブタイミング調節機構２０を機関始動中に制御する。機関始動中にバッテリ４０の電圧がスタータ３０の始動性が悪化する所定の電圧よりも低くなることを条件に電動可変バルブタイミング調節機構２０は吸気バルブ及び排気バルブが重複して開くバルブオーバーラップ期間が最短となるようにバルブタイミングを保持する。 （もっと読む）

それらの駆動トルクが別々に設定可能な少なくとも２つの駆動ユニットを備えた自動車内の原動機駆動装置の設定方法において、消費量最適化トルク分配を決定するために、複数の異なる分配の駆動トルクに対して駆動ユニットの個別消費量の和が決定され且つ前記個別消費量の和から消費量最適値が決定される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置及び車両の制御装置において、製造コストの増加を抑制しながら内燃機関に発生する振動を低減可能とする。
【解決手段】内部で燃料を燃焼させることで発生した熱エネルギによりピストンを往復移動させて回転エネルギとして取り出すエンジン１２と、モータ１６による発電またはバッテリ３１の蓄電により駆動可能なモータ１９とを動力源として有し、エンジン１２の燃焼により発生するトルク変動と、エンジン１２におけるピストンの往復移動により発生するトルク変動とが互いに打ち消しあうように、エンジン回転数及びエンジン出力トルクを制御する。 （もっと読む）