【課題】機関運転時の吸入空気により冷却される電動過給機を備えると共に、アイドルストップ機能を備える内燃機関において、電動過給機の過昇温を効果的に抑制したうえでアイドルストップ制御を実施できる電動過給機内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】本発明は、吸気系統４０に電動過給機１０が設けられたエンジン１を備えている。このエンジン１は、電動過給機１０の温度に相関する温度相関値（電動過給機１０の作動時間やコンプレッサの回転軸の軸受部の温度、モータのコイルの温度等）を含む自動停止条件の成立に応じて、アイドルストップＥＣＵ８０により運転が自動停止されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】意図せぬエンジン停止など、ベーンロータが規制位置にない場合であっても、エンジン始動に最適な位置までベーンロータを確実に回動可能なバルブタイミング調整システムを提供する。
【解決手段】ハウジング１２とベーンロータ１４との相対回転は、ベーンロータ１４からハウジング１２に対して突出可能に設けられたストッパピストン３０によって、エンジン最適始動位置で規制可能となっている。エンジン始動の際、ＥＣＵ１００は、ストッパピストン３０がハウジング１２に嵌合可能となるように、ベーンロータ回動手段によってベーンロータ１４を回動させる。このとき、ＥＣＵ１００は、保持制御手段により油圧制御弁２４を制御することでポンプ流路油圧をベーンロータ回動油圧まで上昇させ、ベーンロータ回動油圧にてベーンロータ１４を確実に回動させる。 （もっと読む）

【課題】気化燃料を内燃機関に適切に供給可能な燃料供給装置を提供する。
【解決手段】サブインジェクタ３８は、液体燃料を気化燃料タンク４０の気化燃料室４１に噴射する。これにより、サブインジェクタ３８から噴射された液体燃料が気化する。生成された気化燃料は、気化燃料通路６１を経由してエンジン１０の燃焼室１９に供給される。気化燃料の供給は、パージバルブ６５によって制御される。これにより、例えばエンジン１０の始動時に気化燃料を精度よく供給できるので、液体燃料が付着することによるＨＣ排出量の増加、デポジットの発生、および分子量の大きいＨＣの未燃によるＰＭの発生を抑制することができ、エミッションを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＨＣドライバをＭＧ駆動ドライバと兼ねたハイブリッド車両において、触媒暖機を適切に行う。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、内燃機関、モータジェネレータ、触媒、及び触媒を加熱する加熱手段を有すると共に、ＥＨＣドライバをＭＧ駆動ドライバと兼ねたハイブリッド車両に適用される。触媒暖機手段は、ＥＶ走行中に触媒の温度が判定温度以下となった場合には、内燃機関の排気ガスによって触媒を暖機させる。また、触媒暖機手段は、車両停車時とＥＶ走行時とで異なる温度を判定温度として用いて、触媒を暖機させるか否かの判定を行う。これにより、車両停車時において加熱手段による触媒暖機が実行され易くなるため、ＥＶ走行中の内燃機関の始動頻度を低下させることができる。よって、ドライバビリティ悪化を抑制することができると共に、燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転が停止されているときに燃料噴射弁から漏れた燃料をより適正に浄化すると共に蓄電装置の電力消費を抑制する。
【解決手段】エンジンの運転が停止されているときに、エンジンが運転もモータリングもされずに停止されている時間が長いほど大きくなるように燃料噴射弁から漏れた燃料の量として推定される漏れ燃料推定量Ｑｄを設定し（Ｓ２２０，Ｓ２３０）、浄化触媒の触媒床温が低いほど小さくなるように浄化触媒により浄化可能な未燃焼燃料の量として推定される浄化可能燃料推定量Ｑｐを設定し（Ｓ２４０）、設定した漏れ燃料推定量Ｑｄが浄化可能燃料推定量Ｑｐに至ったときに（Ｓ２５０）燃料噴射制御と点火制御を行なうことなくモータＭＧ１によりエンジンをモータリングする（Ｓ２８０〜Ｓ４３０）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関（クランクシャフト）の正転・逆転の判別が正常に行われているか否かを診断する。
【解決手段】クランク角センサがクランクシャフトの単位角度毎に出力する回転信号POSのパルス幅WIPOSが、クランクシャフトの正転・逆転で異なるようにし、パルス幅WIPOSを計測することで、クランクシャフトの正転・逆転を判別する。そして、正転・逆転の判別に基づいて、回転信号POSを計数値であるカウンタCNTPOSを更新させ、再始動時には、停止時のカウンタCNTPOSzの値を初期値としてカウンタCNTPOSを更新させる。ここで、始動開始後に確定したクランク角位置でのカウンタCNTPOSの値が、所期値と異なる場合には、正転・逆転の判別機能に異常が生じていると診断する。 （もっと読む）

【課題】発電機を駆動するために要するエンジンのエネルギーの効率化を図ることが出来るようにする。
【解決手段】 エンジン１１によって駆動されることで発電し発電電圧が可変な発電機１２と、この発電機１２に接続された蓄電手段１７とを有する車両に備えられる発電制御装置であって、自動停止条件が成立するとエンジン１１を自動停止させ且つ自動再始動条件が成立すると自動停止中のエンジン１１を自動再始動させる自動停止再始動手段４４によるエンジン１１の自動再始動後に、減速要求判定手段４６により減速要求があったと判定されるまでは、発電電圧を第１の値に設定し、減速要求判定手段４６により減速要求があったと判定されたとき、発電電圧を第１の値よりも大きい第２の値に設定する発電電圧設定手段４７を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジン自動停止時のエンジン回転降下期間中にピニオンをリングギヤに飛び込ませて噛み合わせる際のピニオンの駆動タイミングを精度良く制御する。
【解決手段】アイドルストップシステムにおいて、エンジン２１を自動停止させる際のエンジン回転降下期間中に、所定の演算周期でエンジン２１のロストルク（フリクショントルク）、エンジン回転速度又は角速度、イナーシャに基づいて次の演算タイミングでのエンジン回転速度又は角速度を予測し、その予測データに基づいて更にその次の演算タイミングでのエンジン回転速度又は角速度を予測するという処理を複数回繰り返して、複数回先の演算タイミングまでのエンジン回転降下軌道を予測し、その予測データに基づいて正転方向の最後のＴＤＣを判定する。そして、正転方向の最後のＴＤＣを基準にしてスタータ１１のピニオン１３の駆動タイミングを決定する。 （もっと読む）

【課題】レール圧制御の安定性、信頼性の向上、及び、排気ガス特性の向上を図る。
【解決手段】コモンレール式燃料噴射制御装置が搭載される一方、アイドリング状態の際にエンジン動作が停止せしめられるエンジン一時停止制御が実行されるよう構成されなる車両において、圧力制御弁１２のみがフィードバック制御されてレール圧が制御されるか、又は、調量弁６と圧力制御弁１２の双方がフィードバック制御されてレール圧が制御される動作状態において、一時停止制御の実行によりエンジンが停止されるタイミングであると判定された際に、エンジンの回転数が所定の回転数Ｎｓを下回るまでは、圧力制御弁１２に対してフィードバック制御を継続する一方、エンジンの回転数が所定の回転数Ｎｓを下回った以降は、閉弁状態として、エンジン停止時のレール圧の跳ね上がりを防止する。 （もっと読む）

【課題】 給油中に燃料タンクから燃料がオーバーフローするのを確実に防止すると共に、キースイッチの切忘れを防止することができるようにした作業車輌の警報装置を提供する。
【解決手段】 エンジンと、燃料タンクと、主電源を入切するキースイッチと、燃料タンク内の燃料の残量を検出する残量検出手段と、エンジンの回転状態を検出する回転検出手段と、満タン警報制御手段とを備え、前記満タン警報制御手段は、キースイッチがオンでかつエンジンが停止状態にある場合で、前記残量検出手段が燃料タンク内の燃料が満量であることを検出することにより満タン警報出力し、また、前記満タン警報制御手段は、キースイッチをオンした状態で、残量検出手段が前記燃料タンク内の燃料が一度、所定値以下を検出しなければ、満タン警報出力を行わない。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ制御の停止させる複数の理由を適切に判別するとともに適切に記録することができる制御装置を提供する。
【解決手段】第２制御手段は、一の通信線を介して、第１制御手段へ第１異常と第３異常とを示す信号を送信し、同時期に第３異常と他の異常が発生した場合は、第１制御手段へ第３異常を示す信号を優先送信する。第１制御手段は、受信信号が第１異常パターンでかつＲＡＭが初期化されている場合は第１異常を判別し、信号が第１異常パターン以外でかつＲＡＭが初期化されている場合は第２異常を判別し、信号が第３異常パターンの場合は第３異常を判別し、信号が第３異常パターンでかつＲＡＭが初期化されている場合は第２異常の判別を禁止する。従って、同時期に第３異常と他の異常が発生していて、他の異常が第１異常か第２異常かを特定できない場合に、第２異常が発生していると判別することを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の自動停止中にレール圧を比較的長時間噴射可能圧力以上に維持することができる蓄圧式燃料噴射装置の制御装置及び制御方法並びに蓄圧式燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のアイドリングストップ制御を実行可能な蓄圧式燃料噴射装置の制御装置において、アイドリングストップ条件成立検出手段と、再始動条件成立検出手段と、アイドリングストップ条件成立後に燃料噴射弁による燃料噴射を停止させる一方、再始動条件成立後に燃料噴射弁による燃料噴射を再開させる燃料噴射弁制御手段と、算出される目標レール圧に基づいてコモンレール内の圧力を調節するレール圧制御手段と、を備え、レール圧制御手段は、アイドリングストップ条件成立後の目標レール圧を、アイドリングストップ条件成立時の目標レール圧よりも大きい値に設定する。 （もっと読む）

【課題】正確にＰＭ堆積量に基づく再生時期を判断することができるＤＰＦ差圧検出方法及びＤＰＦ差圧検出装置を提供する。
【解決手段】車両が内燃機関１０への燃料供給がない状態であるときに、ＤＰＦ３よりも上流で排気管２を遮断し、その遮断箇所よりも上流からＤＰＦ３の下流に排気をバイパスし、前記遮断箇所とＤＰＦ３の間に正圧ポンプ６から空気を流し込み、ＤＰＦ３の差圧を検出する。 （もっと読む）

【課題】自動停止中のバッテリーの浪費の低減を図りつつ、圧力制御弁の耐久性の低下を防止することができる蓄圧式燃料噴射装置の制御装置及び制御方法並びに蓄圧式燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】コモンレールと、ノーマルオープン型の構造を有する圧力制御弁と、コモンレール内の圧力が所定の燃料噴射可能圧力以上であるときに燃料噴射が可能とされた燃料噴射弁と、を備えた蓄圧式燃料噴射装置を制御するための制御装置であって、内燃機関の自動停止及び再始動を行うアイドリングストップ制御を実行可能な蓄圧式燃料噴射装置の制御装置において、アイドリングストップ条件成立検出手段と、再始動条件成立検出手段と、アイドリングストップ条件の成立後、圧力制御弁への通電電流値を、圧力制御弁を閉弁状態で維持することが可能な範囲で低下させる圧力制御弁制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】特にキック始動式の自動二輪車に搭載される盗難抑止装置において、ユーザー認証に失敗したときに自動二輪車を安全に停止させる。
【解決手段】エンジンが回転している状態でユーザー認証を行う（ステップＳ１〜Ｓ３）。ユーザー認証に失敗したとき、ユーザー認証が終了した時点でエンジンのエンジン回転速度が所定の安全停止速度より大きい場合には、エンジンのエンジン回転速度を徐々に低下させ、安全停止速度以下になった時点でエンジンを停止させる（ステップＳ６〜Ｓ１４）。これにより、エンジンの急停止に起因する自動二輪車の転倒を防止して自動二輪車を安全に停止させることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン水温検出手段の状態判定装置において、エンジンの作動により上昇した水温センサの値が、エンジンが停止された後一定時間経過した場合に、外気温度（車両周囲温度）に近い温度まで下がっているかどうかを判定することが可能とし、エンジン水温検出手段の誤判定のおそれをなくし、コストを低廉にすることにある。
【解決手段】制御手段（２）は、設定時間経過時状態記憶手段（５２）に記憶されているエンジン水温の値と吸気温度の値との差が異常判定値未満である場合に判定手段（４８）によりエンジン水温検出手段（１８）が正常であると判定する。 （もっと読む）

【課題】コモンレール内のエマルジョン燃料を短時間で主燃料に置換することを課題とする。
【解決手段】燃料供給装置１００は、燃料としてエマルジョン燃料及び主燃料を用いるエンジン１に用いられる。燃料供給装置１００は、燃料噴射ノズル４に供給する燃料を貯留するコモンレール２と、このコモンレール２内の燃料を流出させるリリーフバルブ５と、コモンレール２に導入される燃料を主燃料である軽油に切り替える切替バルブ２３と、イグニション２４のオフ状態を確認後、コモンレール２の目標レール圧を維持しつつ、コモンレール２に軽油が流入するように切替バルブ２３を切り替えると共に、リリーフバルブ５を開閉させてコモンレール２内のエマルジョン燃料を軽油に置換する燃料置換制御を行う燃料置換制御部２６を備えている。 （もっと読む）

【課題】カムレス型のエンジンの耐久性を向上させる。
【解決手段】カムレス型のエンジン１において、エンジン停止時には複数の気筒のうちの所望の気筒のピストンを下死点側の予め設定された目標範囲内に位置させた状態とし、エンジン始動時には所望の気筒に燃料を最初に噴射する。これにより、エンジン１を最適な位相から始動することができるので、エンジン１の始動時間を短縮することができる。このため、セルモータおよびバッテリーの負担を軽減でき、その寿命を延ばすことができる。すなわち、カムレス型のエンジン１の耐久性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中であってもエンジン１０の自動停止を許可するアイドルストップ制御においては、ドライバに停車意思がないにもかかわらず車両の走行中にエンジン１０が自動停止されることで、ドライバビリティが低下すること。
【解決手段】エンジン１０の停止条件を、車両を加速させる方向に作用する力と、車両を減速させる方向に作用する力との合力であって且つ車両を減速させる方向を正とする力である車両制動力が第１の閾値よりも大きくなるとの条件として設定する。そして、エンジン１０の発生トルク、車両に作用する走行抵抗及びブレーキの制動力に基づき、上記車両制動力を算出する。そして、算出された車両制動力が第１の閾値よりも大きくなると判断された場合、エンジン１０を自動停止させる処理を行う。 （もっと読む）

【課題】４ストロークサイクルが採用された火花点火式の内燃機関１０の自動停止処理および再始動処理を行う機能を有するものにあって、再始動処理が長期化しやすいこと。
【解決手段】ＭＲＥセンサであるクランク角センサ３６の出力に基づき、内燃機関１０の自動停止処理時であっても、４ストロークを１周期とする位相情報であるクランクカウンタが更新される。再始動条件が成立すると、燃料噴射制御については直ちに許可される一方、点火制御については、カム角センサ４２ａ，４２ｂの出力との比較によってクランクカウンタの信頼性が高いと評価されるまで禁止される。 （もっと読む）