【課題】内燃機関の基準信号の誤認識を防止し、内燃機関の良好な再始動性を確保することできる内燃機関自動停止再始動制御装置を提供する。
【解決手段】
この発明による内燃機関自動停止再始動制御装置は、内燃機関の自動停止後に於ける惰性回転中に、内燃機関を始動させる始動装置のソレノイドを駆動してピニオンギアを軸方向へ移動させてリングギアへの押し付けを開始し、押し付けの開始後、所定期間を経過するまではクランク角度信号による基準信号の検出を禁止して内燃機関の基準信号の誤認識を防止し、内燃機関の良好な再始動性を確保するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】始動時の筒内コンプレッションのばらつきを抑制すると共に、吸気弁の閉時期の変換角を過度に大きくする必要のない可変動弁装置を提供する。
【解決手段】ステップ１１で、排気ＶＥＬ１と吸気ＶＴＣ３によって吸排気弁のそれぞれの開閉時期を、ＥＯ１、ＥＣ１、ＩＯ１、ＩＣ１に予め保持し、ステップ１２で、自立燃焼による始動条件であると判断した場合は、ステップ１３で、ピストンの停止位置を検出する。ステップ１４で、圧縮行程の気筒がＢＤＣ後のθｐ±Δθの範囲内と判断した場合は、ステップ１５で、排気ＶＥＬ１と吸気ＶＴＣ３に、前述の開閉時期にそれぞれ変換する制御信号を出力する。ステップ１６で、膨張行程の気筒に燃料噴射と点火制御を行って自立燃焼始動を開始し、ステップ２１では、制御マップに基づいて通常制御を行う。 （もっと読む）

【課題】アイドル運転が行われなくても、調量弁の特性学習を行うことができる蓄圧式燃料噴射装置を得る。
【解決手段】内燃機関１の停止に基づく回転数降下中に（Ｓ１００）、調量弁１４を予め設定された一定の弁開度に制御してコモンレール２に高圧燃料を供給する（Ｓ１３０）。そして、燃料圧センサ７によりコモンレール２の燃料圧を検出して、回転数降下中の燃料圧の降下速度を測定する（Ｓ１４０）。内燃機関１の回転数降下速度が予め設定された基準内で（Ｓ１５０）、かつ、燃料圧降下速度が予め設定された基準圧力降下速度よりも早いときには（Ｓ１７０）、調量弁１４を供給増量側に補正し（Ｓ１８０）、基準圧力降下速度よりも遅いときには（Ｓ１９０）、調量弁１４を供給減量側に補正する学習を行う（Ｓ２００）。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備え、燃料カット条件やアイドルストップ条件等が成立して燃焼停止要求が発生した場合にエンジンの燃焼を停止させる燃焼停止制御を実行するシステムにおいて、燃焼停止制御の実行後の再始動性を向上させる。
【解決手段】筒内流入ＥＧＲガス量（筒内に流入するＥＧＲガス量）を推定し、その筒内流入ＥＧＲガス量を正常燃焼判定閾値と比較して、燃焼停止制御の実行後（燃焼停止後）の再始動時に正常燃焼可能であるか否かを判定し、燃焼停止制御の実行後の再始動時に正常燃焼可能ではない（燃焼状態が不安定になる可能性がある）と判定した場合には、燃焼停止制御の実行を遅延する燃焼停止遅延制御を実行する。その後、燃焼停止遅延制御の実行中に筒内流入ＥＧＲガス量に基づいて燃焼停止制御の実行後の再始動時に正常燃焼可能であると判定したときに、燃焼停止遅延制御を解除して燃焼停止制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】不揮発性メモリに記憶するデータの更新漏れを抑制する
【解決手段】ＥＣＵ１は、予め設定されたアイドルストップ条件が成立するとエンジンを自動停止させるとともにエンジンの停止後に予め設定されたアイドルストップ復帰条件が成立するとエンジンを再始動させるアイドルストップ機能を有する車両に搭載され、データの読み出し及び書き込みが可能な揮発性メモリであるＲＡＭ３３と、記憶内容の書き換えが可能な不揮発性メモリであるＥＥＰＲＯＭ２２とを備え、アイドルストップ条件が成立してから、アイドルストップ復帰条件の成立によりエンジンが再始動するまでの間に、ＲＡＭ３３に記憶されるデータのうちＥＥＰＲＯＭ２２に書き込むデータとして予め設定されている書込対象データをＥＥＰＲＯＭ２２に記憶する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、水入りによるエンジンの破損を防止することができる船舶推進装置を提供することにある。
【解決手段】船舶推進装置は、エンジンと、プロペラと、駆動軸と、排気通路と、水入り検知部と、記録部と、を備える。駆動軸は、エンジンからの駆動力をプロペラに伝達する。排気通路は、エンジンからの排気が通る通路である。水入り検知部は、排気通路を通ってエンジン内へ水が浸入した可能性があることを示す水入り可能性を検知する。記録部は、水入り検知部の検知結果を記録する。 （もっと読む）

【課題】自動停止要求発生後、エンジン回転速度の変動を抑制し、かつ再始動性を確保可能な範囲に吸気管圧を制御し、その吸気管圧を維持可能な内燃機関の制御装置を得る。
【解決手段】自動停止要求の発生に応じて燃料噴射を停止して内燃機関を停止させるとともに、再始動要求の発生に応じて内燃機関を再始動させるアイドルストップ制御部と、自動停止要求の発生時における内燃機関の吸気管圧が、所定圧よりも高圧側である場合に、内燃機関の吸気量を制御する吸気系の制御量を、吸気量がほぼ０となるように設定し、吸気管圧が、所定圧よりも低圧側である場合に、吸気管圧が所定圧となるまでの間、吸気系の制御量を、自動停止要求の発生時よりも吸気量が増大する側に設定し、その後、吸気量がほぼ０となるように設定する吸気量制御部とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】コモンレール内の燃料圧力の大幅な上昇を伴わずにサプライポンプの応答誤差を学習することができるコモンレール式燃料噴射装置及び同装置の制御方法を提供する。
【解決手段】コモンレール式燃料噴射装置において、
減圧手段の作動を禁止してコモンレール内の燃料の排出を禁止し、
コモンレールへのサプライポンプの吐出量制御弁（ＰＣＶ）を閉じる時期を燃料の圧送が起こらない予め定められた初期値から徐々に進角させて設定しつつサプライポンプ及びＰＣＶを作動させ、
これらの作動によりコモンレール内圧が有意に上昇した際に、前回設定されたポンプ閉じ時期を実無圧送時期とし、
サプライポンプの標準モデルについての無圧送時期と上記実無圧送時期との差分に基づいてサプライポンプの応答誤差を学習させる。 （もっと読む）

【課題】機関停止中において吸気管温度を精度良く推定することのできる吸気管温度推定装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置５０は、流入エネルギＥｉｎと放熱エネルギＥｌｏｓｓとに基づいて吸気マニホルド１４内におけるガスの温度である吸気管温度の変化量の推定値（変化量推定値ΔＴＢ）を算出することにより吸気管温度推定値ＴＢを算出する。また、内燃機関の自動停止中には当該機関運転が停止される直前に算出された吸気管温度推定値ＴＢを当該吸気管温度推定値ＴＢとして算出する。 （もっと読む）

【課題】燃料の供給を遮断してエンジンを停止させるときに、バッテリの劣化を抑制しながら、エンジンを迅速に停止させることが可能なハイブリッド車両の駆動制御装置を提供することである。
【解決手段】駆動制御装置３０は、排気管２４内に設けられた排気ガスを浄化する触媒コンバータ１６，１７と、排気ガスの空燃比を検知するサブＯ₂センサ２６とを備えたハイブリッド車両１０に搭載され、燃料の供給を遮断してエンジン１１を停止させるときに、エンジン１１に対してＭＧ１の発電負荷を加えてエンジン１１の回転数を下げる引き下げ手段３１と、排気ガスの空燃比がリーン状態となるまで、エンジン１１に対するＭＧ１の発電負荷の付与を制限又は禁止する引き下げ制限手段３２とを有する。 （もっと読む）

【課題】低温環境下において、アイドル運転時における振動の増加を抑制する。
【解決手段】エンジン１６０を制御するためのＥＣＵ３００は、低温環境下におけるエンジン１６０の停止期間ＴＩＭをカウントする。ＥＣＵ３００は、エンジン１６０の始動直後のアイドル回転速度を、停止期間ＴＩＭが予め定められた基準値を下回る場合は第１のアイドル回転速度に設定する一方で、停止期間ＴＩＭが基準値を上回る場合は、エンジン１６０が始動されたときから予め定められた所定期間が経過した後、第２のアイドル回転速度に設定する。 （もっと読む）

【課題】低温環境下において、アイドル運転時における振動の増加を抑制する。
【解決手段】車両１００に搭載されるエンジン１６０は、エンジン１６０に接続される負荷の状態などに応じて、自動的に駆動と停止とを切換えることが可能である。ＥＣＵ３００は、低温環境下におけるエンジン１６０の放置時間ＴＩＭをカウントし、エンジン１６０の始動直後のアイドル回転速度を、放置時間ＴＩＭが予め定められた基準値αを下回る場合は第１のアイドル回転速度ＮＥ＿ｉｄｌｅに設定する一方で、放置時間ＴＩＭが基準値αを上回る場合は、第１のアイドル回転速度ＮＥ＿ｉｄｌｅよりも大きい第２のアイドル回転速度ＮＥ＿ｉｄｌｅ＃に設定する。また、ＥＣＵ３００は、第２のアイドル回転速度が設定されている場合は、エンジン１６０の自動停止の実行条件が成立しても、エンジン１６０の自動停止の実行を制限する。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の部品を備えた特定ガス成分の濃度を測定するガスセンサにおいて、ガスセンサの温度を樹脂の耐熱温度以下に抑えることができるセンサ制御装置およびセンサ制御方法を提供する。
【解決手段】特定ガス成分の濃度を測定するセンサ素子１２、センサ素子１２を内部に収納すると共に配管６２内に差し込まれるハウジング、ハウジングに取り付けられると共に配管の外側に配置される樹脂から形成された基体部２１を少なくとも備えるガスセンサ１０と、センサ素子１２を昇温させる加熱部４１と、加熱部４１への通電を調節してセンサ素子１２の温度を活性温度に保持する制御部５１と、が設けられたセンサ制御装置１であって、制御部５１は、運転されていた内燃機関６１が自動停止した場合には、センサ素子１２の温度を活性温度に保持する制御から、基体部２１の温度を樹脂の形状保持温度以下とする停止時制御に切り替えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】液化ガス燃料のリークが検出できる燃料ノズル及びリーク検出装置を提供する。
【解決手段】燃料ノズル１は、サック室７内の温度を検出するサック室温度センサ８と、ノズル室２内の温度を検出するノズル室温度センサ９とを備え、リーク検出装置２１は、ノズル室温度センサ９が検出するノズル室２内温度とサック室温度センサ８が検出するサック室７内温度との温度差を検出する温度差検出部２３と、温度差検出部２３が検出した温度差が閾値以上のとき、ノズル室２からサック室７への液化ガス燃料のリークがあると判定するリーク判定部２４とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の運転時にはインジェクタから噴射される燃料の性状を判定することができ、内燃機関が停止状態のときには燃料タンク内の燃料の性状の変化を早期に検知することのできるシステムを提供する。
【解決手段】調圧装置から排出される燃料を燃料タンクに戻すためのリターン流路に燃料性状センサを配置する。内燃機関が停止状態にあるときには、プログラムされた所定のタイミングで燃料ポンプを作動させ、燃料タンクから燃料を吸い上げる。このときにはインジェクタによる燃料の消費が無いので、燃料タンクから吸い上げられた燃料は全て調圧装置を介してリターン流路へと流される。そして、そのときの燃料性状センサの出力値を用いて燃料タンク内の燃料の性状を判定する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスセンサの活性状態での検出結果に基づいて空燃比フィードバック制御を実行するとともに、内燃機関が運転停止となった場合に内燃機関の運転停止から所定時間が経過した時点でヒータヘの通電を停止する内燃機関の制御装置において、排気ガスセンサを熱的ショックから保護する。
【解決手段】制御装置１０は、外気温度に基づいて設定した設定時間の経過時点と、内燃機関３の冷却水温度が所定温度まで低下した時点とのいずれかにて排気ガスセンサ８又は９のヒータ８Ａ又は９Ａヘの通電を停止するタイミングを設定する。 （もっと読む）

【課題】簡易に且つ構成の簡素化を図ることができながら、故障の前兆を早い段階で判定すること。
【解決手段】エンジン１及び付随設備を運転させる通常運転条件よりも、故障に伴うエンジン１及び付随設備の運転状態の変化が生じ易い前兆判定条件に運転条件を設定してエンジン及び付随設備を運転させる前兆判定運転を行う前兆判定運転手段３０を備え、判定手段３は、前兆判定運転中に運転状態検出手段２にて検出した検出結果に基づいて、故障の前兆を判定するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車載主機としての回転機１２と、バッテリ１４と、車載補機としての回転機１６と、エンジン１８と、触媒４６とを備えるレンジエクステンダ電動車両において、エンジン１８の駆動によるエミッションを低減すべく、エンジン１８の駆動又は停止を適切に指示することのできる電動車両の制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ１４の蓄電量が第1の規定量未満になると判断された場合、バッテリ１４に充電すべくエンジン１８を駆動させる発電モード処理を行う。また、触媒４６の温度が活性温度よりも高い暖機準備温度未満になると判断されて且つ、バッテリ１４の蓄電量が第1の規定量よりも高い第２の規定量未満になると判断された場合、触媒４６への排気熱の供給を優先すべく、エンジン１８を駆動させる触媒暖機モード処理を行う。ここでは、第２の規定量を触媒４６の温度が低いほど高く設定する。 （もっと読む）

【課題】バッテリとＥＣＵとを電気的に接続しつつ、バッテリからエンジン制御ユニットへの暗電流を遮断できるようにする。
【解決手段】オルタネータ１と、レギュレーテッドレクチファイア２を介してオルタネータ１に接続するバッテリ３と、レギュレーテッドレクチファイア２内のオルタネータ１とバッテリ３との接続間に接続するＥＣＵ４とを備え、内燃機関の運転停止時にバッテリ３からＥＣＵ４への電力供給を遮断する遮断手段として、レギュレーテッドレクチファイア２内のオルタネータ１とバッテリ３との接続間であってＥＣＵ４が接続する位置よりもバッテリ３側に第１のＦＥＴ１３が配置されている。レギュレーテッドレクチファイア２の制御回路２ａは、オルタネータ１の発電を検知すると、第１のＦＥＴ１３を制御してドレイン−ソース間に電流が流れるのを許容する。 （もっと読む）

【課題】車載機器の消費電力を考慮したエンジン自動停止判定を行なうエンジン自動停止装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン２の始動中に所定のエンジン停止条件が成立した場合にエンジン２を停止させるためのアイドリング停止許可信号を出力する制御部１２と、エンジン２が発生した運動エネルギを電気エネルギに変換して出力する電動機６と、電動機６が発生した電気エネルギを蓄電する蓄電池９とを備える。制御部１２は、所定のエンジン停止条件が成立したときに電動機６の発電量を変化させ、発電量変化の前後における蓄電池９の出力電圧の変化に基づいてアイドリング停止許可信号を出力するか否かを判定するエンジン自動停止装置である。 （もっと読む）