【課題】カムセンサを要することなく迅速な行程判別を可能にした単気筒エンジンの行程判別装置を提供する。
【解決手段】始動モータを正転駆動させる前に逆転駆動させる制御手段Ｓ１１と、前記正転駆動によりピストンに圧縮行程を乗り越えさせてエンジン始動させる正転制御手段Ｓ１８と、を備え、制御手段は、ピストンが圧縮行程を乗り越えられず且つ排気行程を乗り越えられる大きさに設定された駆動トルクで、始動モータを逆転駆動させる。そして、逆転駆動により基準位置から所定回転角以上回転させてもクランク軸の回転停止が生じなければ圧縮行程の逆側（排気行程の側）にあると判別する排気行程判別手段（Ｓ１６）と、逆転駆動により基準位置から所定回転角を回転させるまでにクランク軸が回転停止した場合には圧縮行程の側にあると判別する圧縮行程判別手段（Ｓ１９）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】高圧燃料ポンプから燃料タンクへの燃料の逆流を抑制する。
【解決手段】エンジン１０には、燃料タンク２００から筒内噴射用インジェクタ１１０に燃料を供給するための高圧燃料ポンプ１５０と、燃料タンク２００と高圧燃料ポンプ１５０とを接続する低圧供給パイプ５００とが設けられる。さらに、エンジン１０は、高圧燃料ポンプ１５０から燃料タンク２００に燃料を戻すリターンパイプ６００と、リターンパイプ６００における燃料の流れを制御する電磁バルブ６０２とが設けられる。エンジン１０が停止した後、燃料の温度が、電磁バルブ６０２を閉じた状態において燃料が高圧燃料ポンプ１５０から燃料タンク２００に向けて低圧供給パイプ５００内を逆流する温度であると、電磁バルブ６０２が開かれる。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構を備える内燃機関において、冷間始動時の燃焼の安定化を図るとともに、燃費の改善を図る
【解決手段】可変動弁機構を備え燃料を燃焼室内に噴射する筒内噴射式の内燃機関に取り付けられる内燃機関の吸気制御装置であって、吸気通路のスロットル弁の上流と排気マニホルドとを連通する新気バイパス通路と、新気バイパス通路に設けられてスロットル弁の上流から排気マニホルドに流れる新気を制御する弁手段と、内燃機関の始動から所定時間が経過するまでの吸気行程においては、上死点から排気弁が可変動弁機構により上死点後の所定角度以降に閉じられるまでの間は弁手段を開く弁制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】始動時に失火を防止する。
【解決手段】内燃機関の始動制御装置において、内燃機関が始動されるとき、第１のサイクルにおいて燃焼室に供給された燃料である第１の燃料の少なくとも一部が燃焼したか否かが判定されるとともに、第１のサイクルに続く第２のサイクルにおいて燃焼室に供給される燃料である第２の燃料の量Fs（k）が、第１の燃料の少なくとも一部が燃焼したと判定されない場合における第２の燃料の量（MapB）が第１の燃料の少なくとも一部がしたと判定される場合における第２の燃料の量（MapA）よりも多い量であるように設定される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の基準信号の誤認識を防止し、内燃機関の良好な再始動性を確保することできる内燃機関自動停止再始動制御装置を提供する。
【解決手段】
この発明による内燃機関自動停止再始動制御装置は、内燃機関の自動停止後に於ける惰性回転中に、内燃機関を始動させる始動装置のソレノイドを駆動してピニオンギアを軸方向へ移動させてリングギアへの押し付けを開始し、押し付けの開始後、所定期間を経過するまではクランク角度信号による基準信号の検出を禁止して内燃機関の基準信号の誤認識を防止し、内燃機関の良好な再始動性を確保するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】始動時の筒内コンプレッションのばらつきを抑制すると共に、吸気弁の閉時期の変換角を過度に大きくする必要のない可変動弁装置を提供する。
【解決手段】ステップ１１で、排気ＶＥＬ１と吸気ＶＴＣ３によって吸排気弁のそれぞれの開閉時期を、ＥＯ１、ＥＣ１、ＩＯ１、ＩＣ１に予め保持し、ステップ１２で、自立燃焼による始動条件であると判断した場合は、ステップ１３で、ピストンの停止位置を検出する。ステップ１４で、圧縮行程の気筒がＢＤＣ後のθｐ±Δθの範囲内と判断した場合は、ステップ１５で、排気ＶＥＬ１と吸気ＶＴＣ３に、前述の開閉時期にそれぞれ変換する制御信号を出力する。ステップ１６で、膨張行程の気筒に燃料噴射と点火制御を行って自立燃焼始動を開始し、ステップ２１では、制御マップに基づいて通常制御を行う。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバッテリ残量が低下した際、例え長期に亘って燃料タンク内にガソリンが保存されてガソリンの気化能力が低い状態であっても、確実に発電用エンジンを始動させて走行距離を延長させる。
【解決手段】発電用エンジン３の始動時にはカセットボンベ６の気化燃料を用いる。このため、長期に亘って燃料タンク４内にガソリンが保存されてガソリンの気化能力が低下し、劣化ガソリンではエンジン３の始動が困難な状態であったとしても、カセットボンベ６の気化燃料を用いてエンジン３の始動を行なうことで、確実にエンジン３を始動させることができる。これにより、「長期に亘って蓄えられたガソリンのためにエンジン３が始動できない」という不具合を回避することができ、バッテリ残量が低下した際に、確実に走行距離を延長させることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料配管内の空気抜きを促進し内燃機関の始動性を向上するとともに、燃料供給過剰による内燃機関の破損を防ぐことができる内燃機関用燃料噴射制御装置を提供するものである。
【解決手段】内燃機関に供給される燃料を貯蔵する燃料タンクと、燃料タンクから燃料をくみ出す燃料ポンプと、燃料ポンプから供給される燃料の圧力を調整する燃料圧力調整手段と、一端側が燃料圧力調整手段に接続され圧力が調整された燃料を流通させる燃料配管と、燃料配管の他端側に接続され内燃機関に燃料を噴射して供給する燃料噴射弁と、内燃機関の始動時を検出する始動時検出手段と、内燃機関の無燃焼状態を検出する無燃焼検出手段と、内燃機関が始動時であって、且つ、無燃焼状態であるとき燃料噴射弁の開弁時間を補正する補正手段とを備え、補正手段は、燃料噴射弁の開弁時間を内燃機関の回転数に応じて補正するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】リングギヤの磨耗等を抑制することによりスタータによるクランキングを適正に実施する。
【解決手段】エンジン１０には、エンジン出力軸としてのクランク軸２１に連結されたリングギヤ２２にスタータ３０のピニオン３３が対向して配置されている。ＥＣＵ４０は、エンジン始動に際して、リングギヤ２２にピニオン３３を噛み合わせた状態でクランキングを実施し、該クランキングの終了後にその噛み合わせを解除する。特に、ＥＣＵ４０は、エンジン停止に伴いリングギヤ２２の回転が停止したときのリングギヤ２２におけるピニオン３３との対向位置（ピニオン対向位置）のばらつきを大きくするばらつき制御を実施する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備え、燃料カット条件やアイドルストップ条件等が成立して燃焼停止要求が発生した場合にエンジンの燃焼を停止させる燃焼停止制御を実行するシステムにおいて、燃焼停止制御の実行後の再始動性を向上させる。
【解決手段】筒内流入ＥＧＲガス量（筒内に流入するＥＧＲガス量）を推定し、その筒内流入ＥＧＲガス量を正常燃焼判定閾値と比較して、燃焼停止制御の実行後（燃焼停止後）の再始動時に正常燃焼可能であるか否かを判定し、燃焼停止制御の実行後の再始動時に正常燃焼可能ではない（燃焼状態が不安定になる可能性がある）と判定した場合には、燃焼停止制御の実行を遅延する燃焼停止遅延制御を実行する。その後、燃焼停止遅延制御の実行中に筒内流入ＥＧＲガス量に基づいて燃焼停止制御の実行後の再始動時に正常燃焼可能であると判定したときに、燃焼停止遅延制御を解除して燃焼停止制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】デュアルインジェクション方式を採用しながらも、パルセーションダンパに頼ることなく、自律運転後の吸気ポート噴射を安定して行うことのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０にあって、吸気ポート噴射用燃料噴射弁１１ｂ〜１４ｂには低圧燃料経路３０及び低圧燃料通路５０を介して燃料が供給される。また、筒内噴射用燃料噴射弁１１ａ〜１４ａには、低圧燃料経路３０及び高圧燃料通路４０を介して高圧燃料が供給される。内燃機関１０の運転状態に応じてそれら吸気ポート噴射用燃料噴射弁１１ｂ〜１４ｂ及び筒内噴射用燃料噴射弁１１ａ〜１４ａの駆動を制御する電子制御装置２０は、自律運転からアイドリングに至る機関始動時、高圧燃料ポンプ４０Ｐの駆動により発生する圧力脈動に応じて、吸気ポート噴射用燃料噴射弁１１ｂ〜１４ｂによる燃料噴射量を補正する。 （もっと読む）

【課題】自動停止要求発生後、エンジン回転速度の変動を抑制し、かつ再始動性を確保可能な範囲に吸気管圧を制御し、その吸気管圧を維持可能な内燃機関の制御装置を得る。
【解決手段】自動停止要求の発生に応じて燃料噴射を停止して内燃機関を停止させるとともに、再始動要求の発生に応じて内燃機関を再始動させるアイドルストップ制御部と、自動停止要求の発生時における内燃機関の吸気管圧が、所定圧よりも高圧側である場合に、内燃機関の吸気量を制御する吸気系の制御量を、吸気量がほぼ０となるように設定し、吸気管圧が、所定圧よりも低圧側である場合に、吸気管圧が所定圧となるまでの間、吸気系の制御量を、自動停止要求の発生時よりも吸気量が増大する側に設定し、その後、吸気量がほぼ０となるように設定する吸気量制御部とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動を短時間でより良く行う技術を提供する。
【解決手段】気筒内に配置された燃料噴射弁を有する筒内直噴式の内燃機関の始動制御装置であって、前記燃料噴射弁から噴射する燃料の性状を検出する燃料性状検出手段と、排気行程から吸気行程にかけての期間中において、吸気弁及び排気弁の両方を閉弁させた期間を作り出すように前記吸気弁及び前記排気弁の開閉時期を制御する弁制御手段と、前記弁制御手段で作り出した前記吸気弁及び排気弁の両方を閉弁させた期間に、前記燃料噴射弁から燃料を噴射する第１噴射制御手段と、を備え、前記弁制御手段は、前記燃料性状検出手段が検出する燃料の性状に基づいて、作り出す前記吸気弁及び排気弁の両方を閉弁させた期間を変更する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関、特に内燃機関をスタータなしに始動するための方法において、引きずりトルクなしに内燃機関を始動することができ、付加的な減圧弁を設ける必要がない方法を提供する。
【解決手段】特にハイブリッド駆動系（１）で、内燃機関（２）をスタータなしに始動するための方法であって、内燃機関（２）のシリンダ（２１）の一部が減圧可能なシリンダとして構成されており、シリンダが圧縮行程で減圧可能である方法は、内燃機関（２）の停止時に：クランクシャフト（２５）の最終位置を調節し、停止時の最終位置で減圧可能なシリンダを圧縮行程に位置させるステップと；内燃機関（２）の停止に続いて始動プロセスが要求された場合に：静止状態で燃焼サイクルに位置する内燃機関（２）のシリンダ（２１）内で空気・燃料混合物を点火し、内燃機関（２）を始動するためのトルクを生成し、圧縮行程に位置する減圧可能なシリンダを減圧するステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】ヒータ等の加熱手段を別途設置する必要がなく、エンジンの部品点数の増加と大型化を抑制することができ、低コスト化を図ることができる自動二輪車の始動制御装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車の燃料タンク１００と燃料配管を介して接続される燃料噴射装置１０２と、燃料配管途中に配置され、燃料タンク１００内の燃料を燃料噴射装置１０２に圧送する燃料供給装置１０４とを有する自動二輪車の始動制御装置１０Ａにおいて、調圧弁１１０と燃料ポンプ１０８とを有し、調圧弁１１０は、燃料供給装置１０４内で燃料ポンプ１０８の吐出孔から余剰燃料を放出する閉回路１２２を形成し、燃料ポンプ１０８は、冷間始動の際に閉回路１２２に燃料を循環させる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジン等のエンジンでは、低温始動時の青白煙の発生防止等のため、低温時進角機構、いわゆるＣＳＤが設けられているが、該ＣＳＤの起動／停止の切り替えは、冷却水の所定の基準水温で切り替えていたため、ＣＳＤ起動後の冷却水の水温とエンジンの温度との間のタイムラグから、エンジンの温度が基準水温に到達していないのに冷却水の水温からＣＳＤが停止され、青白煙が発生する、という問題があった。
【解決手段】電子ガバナ機構７・ＣＳＤ３０・温度センサ５４・コントローラ５３を備え、該コントローラ５３により、冷却水の水温Ｗに応じて前記ＣＳＤ３０を起動または停止するエンジン５１において、前記コントローラ５３は、前記ＣＳＤ３０を起動させる基準値となる起動基準水温Ｗｏｎと、前記ＣＳＤ３０を停止させる基準値となる停止基準水温Ｗｏｆｆとを別々に設定可能な制御構成を備えた。 （もっと読む）

【課題】燃料のリーク量が多い場合や燃料ポンプが劣化した場合であっても、始動性を向上させることのできる筒内噴射式内燃機関の始動制御装置を提供する。
【解決手段】蓄圧式燃料噴射システム１０は、ディーゼルエンジン２０の始動時にクランクシャフトを回転させる始動モータ３１と、クランクシャフトの回転力に基づいて駆動される燃料ポンプ３２と、燃料ポンプ３２から圧送される高圧燃料を蓄圧保持するコモンレール２１と、コモンレール２１から供給される高圧燃料を気筒内に噴射するインジェクタ２２と、を備える。ＥＣＵ５０は、エンジン２０の始動性が低下している状況であるか否か判定し、エンジン２０の始動性が低下している状況であると判定されたことを条件として、エンジン２０の始動時にクランクシャフトが１回転する間にコモンレール２１からインジェクタ２２へ供給される燃料の量を減少させる。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ期間中のスロットル動作応答を迅速にして、エンジンの再始動時間を短縮する。
【解決手段】エンジン冷却水温、車速、ブレーキ情報等を入力し、ＩＳＳの実施判定を行うＩＳＳ判定手段５と、ＩＳＳ制御期間中の目標開度を設定する目標開度設定手段６から成るＩＳＳ制御部３、ＩＳＳ制御期間中は、スロットル開度フィードバック制御演算で用いられる比例ゲインをＩＳＳ制御期間中以外の比例ゲインより大きい値に補正する比例ゲイン補正係数演算手段９と、補正された比例ゲインを含めた制御ゲインを用いて目標開度と実開度の開度偏差に基づきスロットル開度フィードバック制御演算を行うスロットル開度フィードバック制御手段７と、スロットル開度フィードバック制御手段７から出力される操作量に比例した電圧をモータ２０へ出力するＰＷＭ駆動手段８から成るスロットル制御部４を備えたエンジンの制御装置。 （もっと読む）

【課題】バルブタイミングを可変とする可変バルブタイミング機構と、始動時用回転位相にロックするロック機構とを備えたエンジンにおいて、クランク角センサの異常時であっても、エンジンを始動できるようにする。
【解決手段】始動時にクランク角センサの異常を検出すると、吸気カムシャフトの回転位相が始動時用回転位相にロックされているものと仮定して、カム角センサが出力するカムシャフト回転角信号に基づいて点火タイミングや燃料噴射タイミングなどのエンジン制御タイミングを決定する故障時制御を実行する。故障時制御の開始から判定期間ＳＴが経過した時点で、エンジン回転速度ＮＥが判定速度ＳＮＥに達していない場合には、ロック機構による始動時用回転位相へのロックが行われておらず、実際には、回転位相が初期位相（最遅角位相）であると推定し、該推定に基づきカムシャフト回転角信号からエンジン制御タイミングを決定する制御に切替える。 （もっと読む）

【課題】始動性を向上させる一方でエンジン回転数の上昇を抑えることのできる小型エンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】２サイクルエンジン１は、始動時にシリンダボア内に供給される燃料の濃度を高めるリフトアップ式の気化器５の始動操作レバー１２の操作を検出する始動操作検出スイッチ１３と、エンジン１の回転数を検出するイグニッションコイル１０と、始動操作検出スイッチ１３によりリフトアップ式の気化器５の始動操作レバー１２の操作が検出された場合に、エンジン回転数を所定の回転数以下に抑制する点火時期制御回路とを備える。 （もっと読む）