【課題】イオン電流の増加量と所定のクランク角の幅から増加率を算出し、増加率から燃焼状態が正常燃焼，ノッキング，プレイグニッションのいずれであるかを決定場合、増加率が所定のクランク角に進角するまではプレイグニッションが検出されない。このため、プレイグニッションを抑制する制御を開始するのが遅くなってしまい、プレイグニッションの前兆が発生している期間の燃焼効率の低下を放置していることとなる。
【解決手段】イオン電流検出回路が検出したイオン電流波形から増加率の最大値を算出し、クランク角センサはイオン電流波形の増加率が最大となった位置のクランクの角度を検出し、イオン電流検出回路が検出したイオン電流波形の増加率が増加率しきい値以上で、且つクランク角センサが検出したクランク角がクランク角しきい値より進角していればプレイグニッションの前兆又はプレイグニッションであると判定する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシリンダの壁面に沿って形成される高温気体の断熱層の状態によって生じる排気ガスや燃費の悪化を抑えることができる内燃機関の制御装置を提供することを目的としている。
【解決手段】ＥＣＵ２７に、高温気体制御機能２８、断熱層最適厚み算出機能２９、スワール制御機能３０、吸気制御機能３１、が搭載され、ＥＣＵ２７からＥＧＲバルブ２４の開度Ｅ_Ｇの調整指令と、第１スワール流動制御バルブ２５および第２スワール流動制御バルブ２６の開度ＳＣＶ１，ＳＣＶ２の調整指令と、吸気バルブ１１のリフト量ＩＶＬの調整指令を出すことにより断熱層の厚みを最適化する。これにより、排気ガス、燃費およびドライバビリティを向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】燃費の悪化を抑制しつつ、内燃機関の疲労強度の低下を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵ７は、エンジン１の疲労強度が低下しているか否かを判定する疲労判定部７５と、疲労判定部７５によってエンジン１の疲労強度が低下していると判定された場合に、エンジン１における点火時期を遅角する遅角実行部７６と、冷却水の温度ＴＷが、予め設定された温度閾値ＴＷ０以下である場合に、エンジン１を経由して循環する冷却水の流量を制限する流量制御部７８と、を備え、流量制御部７８は、遅角実行部７６によって点火時期が遅角されたときに、温度閾値ＴＷ０を高い値に変更する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、プレイグニッションが発生する可能性のある所定の低回転高負荷領域においてプレイグニッションが現実に発生し始める前（もしくは現実に発生するプレイグニッションの頻度が高まる前）に、当該低回転高負荷領域が使用される際のプレイグニッションの発生し易さを判定できるようにすることを目的とする。
【解決手段】プレイグ領域よりも低い中負荷領域もしくはプレイグ領域の使用時において、燃焼速度パラメータの基準頻度分布に対する、燃焼速度が早い側への当該燃焼速度パラメータの頻度分布の偏り度合いが所定レベル以上である場合に、プレイグ領域において内燃機関がプレイグの発生し易い状態にあると判定する。 （もっと読む）

【課題】擬似ノックと本来のノックとを正確に峻別して最適な燃焼制御を実現できる燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃焼室に流れるイオン電流に比例した検出信号を出力する信号検出回路ＤＥＴを有して構成され、点火コイルＣＬを制御する制御装置ＥＣＵは、スイッチング素子がＯＦＦ状態である時の検出信号を取得する取得手段ＳＴ１と、検出信号を評価して、燃焼室の圧力が最大値であると想定される時間位置と燃焼室が最小容積となる時間位置とのクランク角を特定する特定手段ＳＴ３と、検出信号から所定周波数帯域の異常信号成分を抽出する抽出手段ＳＴ４と、抽出手段が抽出した異常信号成分と、特定手段が特定したクランク角と、に基づいて遅角制御を含んだ燃焼制御動作を実行する制御手段ＳＴ７〜ＳＴ８と、を有して構成される。 （もっと読む）

【課題】全運転領域における予混合自着火式運転領域を拡大して燃費性能を向上させるとともに、燃焼温度を下げて排ガス成分の悪化を抑制し、しかも急速な燃焼やノッキングおよびそれに伴う燃焼騒音の発生を防止できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】インジェクタ１９と、吸気ポート１５から燃焼室１４内に新気を導入可能とする２つの吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと、これら吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと対向する位置に配置され、燃焼室１４内の排気を排気ポート１７へ排出可能とする２つの排気バルブ１８Ａ，１８Ｂと、これら吸気バルブ１６Ａ，１６Ｂと排気バルブ１８Ａ，１８Ｂを所定のタイミングで開弁させる動弁機構と、吸気マニホールド（吸気通路）４１と排気マニホールド４２とを繋いで、排気を冷却して吸気マニホールド４１へ環流する排気冷却環流装置５０と、を備え、吸気バルブ１６Ａ側の吸気通路に冷却された排気を導入する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コストの上昇を抑制しつつ、ノックの発生を抑制することのできる筒内噴射式内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】体積効率が所定値以上(S10-S12)で、エンジンの行程が排気行程であって(S14)、第１排気バルブの閉弁後で(S16)、吸気バルブの開弁前であれば(S18)、第２排気バルブよりも開弁時期を早く設定された第１排気バルブに向けて燃料噴射弁より燃料を噴射する掃気噴射を実施する(S20)。 （もっと読む）

【課題】低温時に内燃機関の点火時期が誤って遅くされるのを抑制すると共に内燃機関からより効率よく動力を出力する。
【解決手段】エンジンの冷却水温Ｔｗが予め定められた温度閾値Ｔｗｒｅｆ未満である低温時には、冷却水温Ｔｗが温度閾値Ｔｗｒｅｆ以上である通常時の通常時用学習値Ｔｆｌ１よりエンジンの点火時期を遅角させる（遅くする）側の値とはならない範囲内でノック補正量Ｔｆｃに基づいて低温時用の低温時用学習値Ｔｆｌ２を更新し、基準点火時期Ｔｆｂに対しノック補正量Ｔｆｃと低温時用学習値Ｔｆｌ２とによる補正を行なって目標点火時期Ｔｆ＊を設定する。これにより、低温時にエンジンの点火時期が誤って遅くされるのを抑制すると共にエンジンからより効率よくトルクを出力することができる。 （もっと読む）

【課題】気筒毎の点火時期が個別に制御される点火時期装置について、ノッキングの発生回避と気筒相互の点火時期のバラツキ防止との双方の課題を解消させることが可能な内燃機関用の点火時期制御装置を提供する。
【解決手段】点火サイクルｎ＝２４が到来すると、気筒＃３に関する信号処理ルーチンＲｔ０１が起動する。かかる場面では、点火サイクルｎ＝２４での差分値Δ！ＣＡ２４が、「Δ！ＣＡ２４＝ＣＡ２２（＃１）−！ＣＡ２４（＃３）」によって算出される。そして、「Δ！ＣＡ２４＝６．５＞ΔＣＡｔｈ」が得られるため、「ＣＡ２４（＃３）＝ＣＡ２２（＃１）−ΔＣＡｔｈ＝５」として、遅進角設定値が設定される。即ち、点火サイクルｎ＝２４の信号処理ルーチンＲｔ０１では、処理Ｓ５６２が機能し、遅進角予定値！ＣＡ２４（＃３）よりも遅側へ遅進角設定値ＣＡ２４（＃３）が設定されることとなる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、プレイグニッションが発生する予兆を検知できるようにすることを目的とする。
【解決手段】各気筒の燃焼室壁面１４ａ、吸気通路１６、および排気通路１８のそれぞれに、筒内ガスもしくは排気ガス中の赤色発光を検出するための光検出装置４６を備える。また、それぞれの光検出装置４６に対して、赤色発光強度を演算するための演算装置４８を接続する。膨張行程および排気行程における筒内ガス中に、排気ガス中に、または、吸気弁３４の開弁期間における筒内ガス中に赤色発光が検出された場合に、プレイグニッションが発生する予兆があると判定する。 （もっと読む）

【課題】 定常状態、過度状態にかかわらず点火時期の安定化を実現する。
【解決手段】 ノックセンサからの信号に基づいてノックの有無を検出し、ノック有りのときに点火時期を遅角し（Ｓ７）、ノック無しのときに点火時期を進角する（Ｓ１２）。ノックを検出して点火時期を遅角した後、所定の応答遅れ時間の間、ノック制御の感度を低下させ（Ｓ４、Ｓ５）、過遅角を防止する。また、ノック無しのときに点火時期を進角した後、所定の応答遅れ時間の間、点火時期の進角を禁止する（Ｓ１１）。所定の学習条件にて、ノックを検出して点火時期を遅角した後、一時的に点火時期を当該遅角した点火時期に保持して、点火時期変化に対するノックレベルの応答遅れ時間を学習する（Ｓ３、Ｓ１４〜Ｓ１７）。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティ及び燃費を担保しつつプレイグニッションの発生を有効に予防し得る内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関たるエンジンの電子制御装置は、検出されたエンジンの回転数が所定値以下であり且つ検出された吸気圧が所定値以上に高くなる所定の運転領域をプレイグニッション発生領域ＰＩＡに設定し、運転状態が前記プレイグニッション発生領域ＰＩＡに近づくと、特定の気筒への燃料の供給を停止する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中のＴＨＣ濃度の増加を抑制し得、ノッキングの発生を防止でき、着火の安定性を高め得るガスエンジンの燃焼方法及び装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射弁３０から燃焼室４へ燃料ガスを直接噴射し、該噴射された燃料ガスが存在する位置へ軽油等の液体燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】ノック判定基準値を運転者或いは搭乗者の好みに応じて変更できるようにする。
【解決手段】運転者がノック判定基準値設定スイッチ２８を操作すると、指示レベル演算部３３ｂはスイッチ２８からの出力値ｎを読込み、この出力値ｎに応じた指示レベルｋを設定する。そしてノック判定基準値演算部３３ｃにおいて統計値演算部３３ａで求めた平均値ｍ、標準偏差σと指示レベルｋとに基づき、ノック判定基準値ＫＮＬＶを算出する（ＫＮＬＶ←ｍ＋ｋ・σ）。その結果ノック判定基準値設定スイッチ２８を操作することで、ノック判定基準値ＫＮＬＶを運転者や搭乗者の好みに応じて変更することができる。 （もっと読む）

【課題】連続的に発生するノックを検出して点火リタードさせる一方、単発的に発生するノックを検出したときは点火リタードさせない。
【解決手段】所定時間内に記憶部１４に格納されたノックセンサ９の検知データの、電圧レベル毎の発生数を検出して検知データの分布を作成する。ノック判定値以上の検知データがノックセンサ９から入力されたときに、検知データの分布を調べて、例えば、広い範囲に検知データが分布している場合、あるいは検知データの合計のノックレベル電圧が所定値以上の場合にリタード指令を発生させる。 （もっと読む）

【課題】ノック判定基準値を車室内の暗騒音に応じて自動的に切換えるようにする。
【解決手段】運転者がノック判定基準値自動設定スイッチ２８をＯＮすると、暗騒音レベル推定部３３ｂは車室内の暗騒音の発生源を検出し、検出した各暗騒音発生源に付されているポイントを加算して暗騒音レベルＬＶを算出する。暗騒音レベル判定部３３ｃは暗騒音レベルＬＶと暗騒音レベル判定基準値ＬＶｓとを比較し、暗騒音レベルＬＶが暗騒音レベル判定基準値ＬＶｓを越えているか否かを判定する。ノック判定部基準値演算部３３ｄは暗騒音レベル判定部３３ｃで暗騒音レベルＬＶが暗騒音レベル判定基準値ＬＶｓを越えていると判定した場合、統計値演算部３３ａで求めた平均値ｍ、標準偏差σと、この標準偏差σの増加補正値ｋとに基づき、ノック判定基準値ＫＮＬＶを算出する（ＫＮＬＶ←ｍ＋(u+k)・σ）。 （もっと読む）

【課題】運転者や搭乗者に対してノック音による聴感上の不快感を与えるとなく、エンジン出力や燃費の向上を図ることができるようにする。
【解決手段】騒音レベル推定部３３ｂは、車速センサ、ワイパスイッチ、オーディオボリュームスイッチ等、車室内の暗騒音の発生源となる因子を含む各種スイッチ・センサ類等の各種暗騒音発生源２９からのパラメータに基づき、暗騒音レベルＬＶを算出する。暗騒音レベル調整部３３ｃは、暗騒音レベルＬＶと、ノック音が聴感不能となる暗騒音レベルＬＶの最大値である最大暗騒音レベルＬＶｍａｘとの比から自動暗騒音レベルＬＶｎを算出し、この自動暗騒音レベルＬＶｎに応じた増加補正値ｋを求める。ノック判定部基準値演算部３３ｄは、統計値演算部３３ａで求めた平均値ｍ、標準偏差σと、増加補正値ｋとに基づき、ノック判定基準値ＫＮＬＶを算出する（ＫＮＬＶ←ｍ＋(u+k)・σ）。 （もっと読む）

【課題】連続的に発生するノックを検出して点火リタードさせる一方、単発的に発生するノックを検出したときは点火リタードさせない。
【解決手段】所定時間内に記憶部１４に格納されたノックセンサ９の検知データの、電圧レベル毎の発生数を検出して検知データの分布を作成する。ノック判定値以上の検知データがノックセンサ９から入力されたときに、検知データの分布を調べて、例えば、広い範囲に検知データが分布している場合、あるいは検知データの合計のノックレベル電圧が所定値以上の場合にリタード指令を発生させる。 （もっと読む）

【課題】気筒内に噴射された燃料を自己着火燃焼させる場合に、燃焼時の気筒内圧力上昇率を小さくして、振動騒音（ＮＶＨ）レベルを出来る限り低減する。
【解決手段】エンジンが自己着火燃焼運転領域にあるときに、インジェクタにより気筒内に噴射された燃料にエネルギーを付与して、燃料の自己着火燃焼をアシストする着火アシスト手段を設け、エンジンが上記自己着火燃焼運転領域にあるときに、燃料噴射開始時期を、圧縮行程終期から圧縮上死点にかけての期間内に設定し、上記着火アシスト手段を、エンジンのモータリング時におけるクランク角変化に対する気筒内の圧力変化である気筒内圧力上昇率が負の最大値となるクランク角時点が、燃料の燃焼質量割合が１０％以上９０％以下となる燃焼期間と重なるように、上記燃料噴射開始後から膨張行程初期にかけての期間内に、上記気筒内に噴射された燃料に上記エネルギーを付与するように構成する。 （もっと読む）