【課題】制限する機能を任意に設定可能で、防犯性能に優れる車両制御システム及び車両制御方法を提供する。
【解決手段】車両１の車両側ＥＣＵとしてのイモビライザＥＣＵ１００と通信Ａを行なうメインキー２００と、イモビライザＥＣＵ１００と通信Ｂを行なうサブキー３００と、車両１に対する操作を所定の機能に制限する制御部１１０ａと、を有してバレットパーキングシステムを構成する。通信Ａと通信Ｂの成立性を制御部１１０ａで判断し、これに基づいて車両１の機能制限やバレーモードの設定を行なう。 （もっと読む）

【課題】車両に固有のＶＩＮを記憶するＥＣＵ、及びそのＥＣＵを備える車両制御システムにおいて、ＶＩＮの書き換えに伴って消去されるべき故障情報が、確実に消去されるようにする。
【解決手段】ＥＣＵでは、ＶＩＮの書換要求を受け付けると（Ｓ１４０）、「更新中」の旨の情報（以下、更新中情報）をＳＲＡＭに記憶し（１５０）、他のＥＣＵに更新中情報を送信して故障情報を消去させると共に（Ｓ１６０）、自身における故障情報を消去する（Ｓ１９０）。全てのＥＣＵにおいて故障情報の消去が完了すると（Ｓ２１０：ＹＥＳ）、更新中情報を「要求無」の旨の情報に書き換える。故障情報の消去が途中で中断しても、ＳＲＡＭに更新中情報が記憶されていれば、故障情報の消去が実行されるようになっており（Ｓ１１０：ＮＯ→Ｓ１６０，Ｓ１９０）、これにより、ＶＩＮの書き換えに伴って、ＥＣＵにおける故障情報が確実に消去されるようになる。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される電子制御装置同士が記憶している車両に固有の情報に基づいて車両識別情報を書き換えるか書き換えを中止するかを判定する電子制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＣＵ１０は、ＶＩＮの書換指令を受けると、エンジンＥＣＵ１０が記憶しているイモビＩＤと、エンジンＥＣＵ１０と同じ車両１００に搭載されているイモビＥＣＵ６０から取得したイモビＩＤとが一致していない場合には、エンジンＥＣＵ１０が他の車両に載せ換えられたと判断し、ＶＩＮの書換指令に基づいてＶＩＮを書き換えるとともに、エミッション関連故障情報を消去する。一方、エンジンＥＣＵ１０は、ＶＩＮの書換指令を受けると、エンジンＥＣＵ１０が記憶しているイモビＩＤと、イモビＥＣＵ６０から取得したイモビＩＤとが一致している場合には、ＶＩＮの書き換えを中止するとともに、エミッション関連故障情報の消去を中止する。 （もっと読む）

【課題】互いに矛盾する複数の制御を実行しようとしてしまう不具合をより低減することのできる車両制御システムを提供する。
【解決手段】車両制御システム１は、複数の車載機器の動作制御を一元管理する統括制御装置としてナビＥＣＵ２０を備える。ナビＥＣＵ２０は、動作制御を実行する条件となるシナリオとそのシナリオが成立したときに実行すべきサービスが対応付けられたシナリオ判定テーブルを記憶保持する。ナビＥＣＵ２０は、自車両が置かれる状況及びシナリオ判定テーブルに基づいて複数のシナリオから１つを選択するとともに、選択したシナリオに対応するサービスを実行する。 （もっと読む）

【課題】 車両種別毎に異なる制御処理モードに対応可能であって、しかも車両用種別間の電子制御ユニットの完全共通仕様化（ひいては同一品番化）を図ることができ、しかも工場での車両種別特定情報の書込も不要となる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】 電源制御ユニット１３は、エンジン制御部１４から受信した車両種別特定情報ＥＤによりエンジンタイプを特定し、また、トランスミッション制御部１５から受信した車両種別特定情報ＥＤによりトランスミッションタイプを特定する。そして、その特定された車両種別に対応する実行モードを選択・設定して、各車両種別に共通の汎用制御プログラム５１を実行する。 （もっと読む）

【課題】 送信されてくる情報の取捨選択を容易なものとするとともに、必要な情報を確実に搭乗者に対して通知可能とする。
【解決手段】 通知対象情報と搭乗者情報とが合致すると判定されたときに、送信情報内容を搭乗者に通知する。これにより、搭乗者情報により特定される搭乗者に適合した情報とそれ以外の情報とが取捨選択されて搭乗者に通知されることとなる。また、搭乗者情報により特定される搭乗者に適合した情報が搭乗者に通知されるので、必要な情報を確実に搭乗者に対して通知することが可能となる。 （もっと読む）

車両のエンジンを制御するための方法および制御システムは、エンジンの動作中に、車両パラメータを修正するための命令を含んだ制御信号を、該車両にブロードキャストすることを含む。
（もっと読む）

【課題】照合コードの不正解読をより困難なものにすることができて、演算負荷や通信負荷をさほど高めることなく、確実にセキュリティを高めることができる車両盗難防止装置を提供する。
【解決手段】イモビライザ機能を備えた第１制御ユニットＵ１とエンジン制御をおこなう第２制御ユニットＵ２間の照合を、時系列コードを用いて行う。 （もっと読む）

【課題】同一内容のデータを繰り返して送信するといった通信異常を検知すると共に、送信データに確認用あるいは監視用のデータを別途設けることなく、通信リソースを有効に利用するようにした通信異常検知装置を提供する。
【解決手段】複数の種類（ｎ種類）のデータを周期的に送受信する複数の電子制御装置の間の通信異常を検知する通信異常検知装置において、前記複数の電子制御装置の一方（エンジン制御ユニット１０）は、通信毎に異なる種類のデータ（コマンドＣＭＤ）を他方（スロットルバルブ制御ユニット１２）に送信し、前記他方に、受信した前記データの種類に応じて返信用データ（識別コードＩＤ）を作成させて返信させると共に、受信した前記返信用データが前記送信したデータの種類に応じて作成されていないとき、前記通信異常があると検知する（Ｓ１６など，Ｓ４４）ように構成する。 （もっと読む）

【課題】操作が簡易化され、利便性が高い態様で電力供給状態の切替を可能とする車両用電源システムの提供。
【解決手段】本発明は、ＩＧ電源がオンしている状態若しくは車両動力源がオンしている状態であるＯＮ状態と、ＯＮ状態でなくアクセサリ電源がオンしている状態であるＡＣＣ状態と、車両動力源及びアクセサリ電源がオフしているＯＦＦ状態との間で状態を遷移させるための操作スイッチを有する車両用電源システム１において、ＯＦＦ状態から遷移したＡＣＣ状態において、シフトレバーがパーキング位置にある状況下で操作スイッチが操作された場合には、ＡＣＣ状態からＯＮ状態に遷移することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な手法で適切なエンジンメンテナンス時期を決定できるようにしたエンジンメンテナンス時期決定法を提供する。
【解決手段】作業機械11の稼働データを作業機械11から管理部15に無線通信で送信し、管理部15で受信した稼働データを端末機器17，19に提供する作業機械遠隔稼働管理システム10を用いて作業機械11のエンジンのメンテナンス時期を決定する。管理部15は、作業機械11の累積燃料消費量または累積アクセルダイアル使用数値などのエンジン負荷と関連する数値を累積させた累積負荷ポイントと、この累積負荷ポイントに応じて一意的に決まるダメージポイントとの関係を予め求めた累積負荷・ダメージ特性78を備えており、この累積負荷・ダメージ特性78を用いて、エンジンメンテナンス時期を決定する。 （もっと読む）

【課題】登坂走行の判定手段を必要とせず、より単純な手順で省燃費運転の評価ができる省燃費運転評価システムを提供する。
【解決手段】計測されたエンジン回転数、アクセル開度、車速、および燃料消費量の各信号を受信してそれらを記録し、かつそれらの信号データを基に演算して運転者への勧告表示を行う記録表示手段（７）とを有しており、その記録表示手段（７）に勧告表示の判断を行うための加速度判定値（Ａ０）を予めを入力しておき、前記信号データから演算した加速度値Ａをその加速度判定値（Ａ０）と比較し勧告表示領域にある（Ａ＞Ａ０）と判断されれば記録表示手段（７）に勧告表示をする。 （もっと読む）

【課題】システム構成の簡素化、ひいては電気配線の簡素化が図られるエンジン始動システムを提供する。
【解決手段】エンジンＥの始動を要求する始動要求信号Ｓｅｇをエンジン制御装置１５へ出力する電源制御装置２１と、エンジンＥの始動を許可する始動許可信号Ｓｐをエンジン制御装置１５へ出力するイモビライザ制御装置２２とを、単一の統合制御装置１３として構成した。このため、エンジン始動システム１１の構成の簡素化が図られる。そして、統合制御装置１３は、始動要求信号Ｓｅｇ及び始動許可信号Ｓｐを同一のバスＢ１を通じてエンジン制御装置１５へ出力するようにした。このため、始動要求信号Ｓｅｇ及び始動許可信号Ｓｐをそれぞれ別の通信経路を通じて出力するようにした場合と異なり、通信経路の簡素化が図られる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用点火コイルに組み付けられた状態であっても、容易かつ迅速に固有情報を識別することができるイグナイタを提供する。
【解決手段】固有情報を内燃機関用点火コイルの外部からリーダによって非接触にて読み取り可能としたＩＣタグ１０を、イグナイタ１を構成する一チップ４に集積した回路素子３の、ガラスなどの絶縁体層５により電気的に分離された区画に併設した。 （もっと読む）

【課題】 搭載先の車両の構成を判断し、その判断結果を作業者に明確に認識させることができる始動制御装置および始動制御方法を提供する。
【解決手段】 リモートスタートＥＣＵ１６のイモビライザタイプ識別部１６ｂによってイモビライザ装置が車両に設けられていないと判断されたとき、イモビライザタイプ出力部１６ｃによって、イモビライザ装置が車両に設けられていないことを表す情報が車両内通信網１８を介してイモビライザ付ボディＥＣＵ１３またはボディＥＣＵ２３に出力される。また、イモビライザタイプ識別部１６ｂによってイモビライザ装置が車両に設けられていると判断されたとき、イモビライザタイプ出力部１６ｃによって、イモビライザ装置の種類を表す情報が車両内通信網１８を介してイモビライザ付ボディＥＣＵ１３またはボディＥＣＵ２３に出力される。 （もっと読む）

【課題】モートキーからの信号を中継して遠隔制御可能な距離を伸ばしつつ、誤ったコマンドの成立を防ぐこと。
【解決手段】リモートキー１が自身の識別情報であるＩＤ１を付して車両装備制御要求を送信した場合に、リピータ４はこの車両装備制御要求を受信し、識別情報をリピータ４自身の識別情報であるＩＤ２に書き換えて送信する。車載システム２は、リピートキー１の識別情報ＩＤ１に加えてリピータ４の識別情報ＩＤ２を予め格納しており、同一の識別情報を有する車両装備制御要求についてコマンドの識別を行なう。その結果、エンジン制御コマンドが成立した場合にエンジン制御要求をエンジン制御ＥＣＵ２４に送信する。 （もっと読む）

【課題】飲食店で飲酒を行った場合でも、飲酒運転を防止することが可能なエンジン始動制御システムを提供する。
【解決手段】ユーザが携帯する電子キーと車両に搭載された車載機との間で無線通信による認証を行い、その認証結果に基づいて、車両のエンジン始動を許可するエンジン始動制御システムにおいて、電子キーに設けられ、飲酒店を利用した飲酒店利用情報を記憶する飲酒店利用情報記憶手段と、車載機に設けられ、飲酒店利用情報を電子キーから取得しその取得内容に基づいてエンジン始動禁止制御を行うエンジン始動禁止制御手段と、を備える構成により提供可能である。 （もっと読む）

【課題】エンジンへの燃料の遮断を優先的に行うことができる。
【解決手段】エンジン７への燃料を供給可能状態と遮断状態とに切り換える切換部３３を備えた燃料停止装置３０と、切換部３３の切り換え動作を指示可能な盗難防止装置４５と、盗難防止装置４５とは別に燃料遮断状態に切換部３３を切り換えさせる切換手段とを備え、切換手段は、エンジン７を駆動させるキースイッチ３５及び盗難防止装置４５の動作よりも優先して燃料遮断状態に切換部３３を切り換えるものである。 （もっと読む）

【課題】運転者がエンジン停止操作を行った際にＩＧリレーが故障した場合でもエンジンを正しく停止することができる車両用電源装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジンＥを搭載した自動車１の電源を制御する車両用電源制御装置において、運転者の電源切換操作に供されるスタートスイッチ２と、電源状態がＩＧＮ−ＯＮポジションにあるときに、運転用装置（燃料ポンプ２１、燃料噴射弁２２、イグニッションコイル２３等）にそれぞれ電力を供給する複数のリレー１１〜１３と、スタートスイッチ２操作時の状態に応じて電源状態を切り換え、複数のリレー１１〜１３の故障を検知する電源ＥＣＵ１０とを備え、電源ＥＣＵ１０は、エンジンＥ稼動中にスタートスイッチ２が操作され、且つ故障判定部３３によって故障が検知された場合、エンジンＥＣＵ５に対してエンジン停止信号を出力するように構成する。 （もっと読む）

【課題】複数種類の燃料の経済性を適切に比較させることのできる燃料別経済性算出プログラム、燃料別経済性算出装置、及び燃料別経済性算出方法の提供を目的とする。
【解決手段】コンピュータに、複数種類の燃料を利用可能な機器の燃料タンクに給油が行われるたびに前回の給油時から今回の給油時の期間における前記燃料タンク内の燃料に係る燃費を記録装置に記録する燃費記録手順と、前記給油が行われるたびに給油後の前記燃料タンク内における前記複数の燃料の混合比率を算出し、記憶装置に記録する混合比率記録手順と、前記記憶装置に記録されている前記燃費と前記混合比率との履歴に基づいて、前記燃費と前記混合比率との関係式を導出する関係式導出手順と、前記関係式に基づいて、前記複数の燃料ごとの燃費を算出する燃料別燃費算出手順と、前記燃料ごとの燃費と前記燃料ごとの単価とに基づいて、前記燃料ごとに経済性を示す指標を算出する経済性指標算出手順とを実行させることを特徴とする。 （もっと読む）