【課題】電動モータに内蔵されるネオジム磁石の特性劣化を抑制できる電動圧縮機を提供すること。
【解決手段】吸入ポート１１と吐出ポート１２とを設けたハウジング１０と、ハウジング１０内に配置され吸入ポート１１から吸入する冷媒を圧縮して吐出ポート１２から吐出する圧縮部１５と、ハウジング１０内に配置され圧縮部１５を駆動する回転軸２１を回転させる電動モータ２とを有する。電動モータ２は、回転軸２１の周囲に固定されたロータ２２とハウジング１０に支持されたステータ２３とを有する。ロータ２２は、ロータ２２に設けられた磁石配設穴及び水素吸蔵合金配設穴２２５にそれぞれに挿入配置されたネオジム磁石及び水素吸蔵合金３２を有する。 （もっと読む）

【課題】簡易、且つ小型であり、オイルの大気放出を抑制したオイルコンソール設備を提供することにある。
【解決手段】回転体の軸受４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄへ供給する潤滑油Ｌを溜める潤滑油槽１１と、潤滑油槽１１内の潤滑油Ｌを回転体の軸受４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄへ供給する供給管１２および潤滑油送給ポンプ１４と、回転体の軸受４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄにて潤滑した後の潤滑油Ｌを潤滑油槽１１へ回収するドレイン管１３と、潤滑油槽１１内のガスを排気するように当該潤滑油槽１１に連結して設けられた大気放出管１７ｅと、大気放出管１７ｅ内に潤滑油Ｌを液滴で噴射する潤滑油噴射装置６０とを具備し、潤滑油噴射装置が、一方の端部が供給管に連通すると共に、他方の端部側が大気放出管に貫通して設けられ、大気放出管内に位置して、潤滑油噴射穴６２が形成された送給管６１であるとした。 （もっと読む）

【課題】圧縮機構が軸方向へ振動することを防ぐ。
【解決手段】密閉ケーシング３の内部には、駆動機構４及び圧縮機構５が軸方向に上下に並んで配置されている。駆動機構４と圧縮機構５との間には、支持部材９が設けられている。駆動機構４は、ステータ４０ａ、ロータ４０ｂ及びシャフト４１を有している。圧縮機構５は、シリンダ５０と、シリンダ５０の軸方向両端に配置されるフロントヘッド６０及びリアヘッド７０とを有している。シリンダ５０は、その径方向外側において、胴部３１に固定されている。支持部材９の上端はステータ４０ａのインシュレータ１４３に当接していると共に、支持部材９の下端はフロントヘッド６０に当接している。 （もっと読む）

【課題】分離パイプを精度良く圧入できるオイルセパレータ付圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機構と、圧縮機構を収容する円筒形ハウジングと、ハウジング内に形成され圧縮機構から吐出したガスをハウジング外へ吐出させる吐出通路と、吐出通路の途上に配設された遠心分離方式のオイルセパレータとを備え、オイルセパレータは吐出通路の一部を形成するオイル分離室１８とオイル分離室に圧入固定された分離パイプ２１とを有し、分離パイプ圧入方向側のハウジング外面に、分離パイプ圧入方向に直交する平坦面２３が形成されており、分離パイプの圧入方向は円筒形の中心軸線へ向けて径方向内方であり、ハウジングの円筒形の外形は半円柱形状のキャビティーを有する一対の金型を用いて鋳造形成され、分離パイプの圧入方向は前記一対の金型のスライド方向に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】圧縮機を低速から高速まで運転を行うインバータ機種において高速運転時には、限られた吐出穴しかないため吐出抵抗が大きくなり性能低下を招き、また、流速が高くなることで冷凍サイクルへのオイル吐出が多くなり圧縮機の潤滑性を低下させる課題があった。
【解決手段】図４において高速運転時にはシャフト３の回転数も高いことから遠心力も大きくオイル供給穴１０から動作バルブ７へ供給されるオイルの圧力も大きくなることから遠心力とバネ９の合力が動作バルブ７の磁力を上回り、動作バルブ７が右側へ移動し動作バルブ７に設置されている連通穴８は、上軸受１に設けられた上軸受吐出穴４と貫通するため、マフラー２内の吐出ガスはこの貫通した上軸受吐出穴４からシェル内に吐出できるようになり吐出抵抗減少による性能向上や流速低下によるオイル吐出量が減少することで圧縮機の信頼性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】摺動損失を増大させることなく、駆動軸の軸方向の振動によってもたらされる圧縮機の異音（騒音）を低減する。
【解決手段】圧縮機（10）は、ケーシング（20）に固定される下部軸受部（70）と、駆動軸（100）のスラスト力を受け該スラスト力が上記下部軸受部（70）へ伝達されるように構成されるスラスト軸受部材（74）とを備えている。そして、上記圧縮機（10）は、上記駆動軸（100）から上記スラスト軸受部材（74）を経由して上記軸受部（70）へ伝達されるスラスト力の伝達経路に、駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させる減衰機構（82）を備えている。 （もっと読む）

【課題】自動車エアコン用圧縮機の機構部品に適用可能な機械的強度及び高温での疲労強度を出現できる、マグネシウム合金部材及びマグネシウム合金部材の製造方法を提供し、更に、必要な機械的強度及び高温での疲労強度を備えたマグネシウム合金を機構部品に使用したエアコン用圧縮機を提供する。
【解決手段】質量％で、カルシウムＣａを０．３〜１０％、アルミニウムＡｌを０．２〜１５％、マンガンＭｎを０．０５〜１．５％含有し、カルシウムＣａ／アルミニウムＡｌの質量比が０．６〜１．７であり、残部がマグネシウムＭｇ及び不可避不純物からなるマグネシウム合金の鋳造素材を、２５０〜５００℃で塑性加工（押出し加工）してマグネシウム合金部材を形成する。これにより、マグネシウム合金部材において、室温における０．２％耐力が３００ＭＰａ以上、１５０℃における疲労強度が１００ＭＰａ以上を出現でき、自動車エアコン用圧縮機の機構部品をマグネシウム合金部材で形成して、圧縮機の重量を軽減できる。 （もっと読む）

【課題】駆動軸の回転数が低速域となる運転条件下において、圧縮室における隙間からの冷媒漏れを低減する。
【解決手段】圧縮機は、駆動軸（23）を有する駆動機構（20）と、駆動軸（23）に駆動されて冷媒を内部で圧縮する圧縮機構（30）と、圧縮機構（30）の内部へ潤滑油を供給する油供給機構（50）と、駆動軸（23）の回転数を調整する回転数調整部（82）と、駆動軸（23）の回転数が所定の低速域になると、圧縮機構（30）へ供給される潤滑油の粘度を上昇させる油粘度上昇機構（60）とを備える。 （もっと読む）

【課題】摺動部のおける異常摩耗の発生を防止する。
【解決手段】
二酸化炭素を冷媒として冷凍サイクルを構成する冷凍回路に用いられ、冷凍機油に合成油が用いられる一方、互いに摺動する第１摺動部材と第２摺動部材とを有する圧縮機構を備えている。第１摺動部材と第２摺動部材とは、第２摺動部材の硬度Ｖ２と第１摺動部材の硬度Ｖ１との硬度差（Ｖ２−Ｖ１）が−４００Ｈｖ以上＋４００Ｈｖ未満の範囲に含まれる材料から選定されている。具体的に、第１摺動部材は、ＳＫＨ５１で構成され、第２摺動部材は、ＳＣＭ４１５Ｈ、ＳＫＨ５１、ＳＣＭ４４０及びＦＣＤ６００の何れかの材料で構成されている。 （もっと読む）

【課題】駆動軸の軸受部の磨耗が進行して駆動軸と軸受との間の隙間が大きくなった時に、仮に圧縮機の起動直後など圧縮機の低速回転時においても、圧縮機内部の摺動部へ潤滑油を確実に供給することができる圧縮機を提供することにある。
【解決手段】圧縮された冷媒ガスがエゼクタ機構９１を通過する際に発生する吸引力によって、潤滑油が給油路６１を上昇する。また、駆動軸１７の軸回転運動による粘性ポンプ作用によって、潤滑油が主軸螺旋溝及び偏心軸螺旋溝を伝って駆動軸１７の上端まで上昇する。これにより、第１摺動部Ｒ１、第２摺動部Ｒ２及び圧縮機構１５の摺動部に潤滑油が供給される。 （もっと読む）

【課題】Ｒ３２の冷媒を圧縮する圧縮機において、起動時の潤滑不良を未然に防止すること。
【解決手段】Ｒ３２単体の冷媒またはＲ３２を主成分とする混合冷媒が充満し、且つ、底部に冷凍機油が貯留される油溜まり部（71）が設けられるケーシング（70）と、ケーシング（70）内に収容される冷媒の圧縮機構（82）と、油溜まり部（71）の冷凍機油に浸漬し、運転中に該冷凍機油を吸入して摺動部へ供給する油吸入部（66）と、油溜まり部（71）に溜まった液冷媒の密度よりも冷凍機油の密度が大きくなるように、運転開始前に、油溜まり部（71）を加熱するヒータ（111）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】電動圧縮機におけるインバータ損失を低減し、且つ漏電の可能性を低減する。
【解決手段】インバータ２７は、モータ駆動回路２８と、モータ駆動回路２８を制御する主制御コンピュータＣ１とから構成されている。起動指令が入力されると、主制御コンピュータＣ１は、三相変調制御を行なうと共に、三相変調制御の遂行開始時点から以後のモータハウジング１８内から排出される液冷媒排出量Ｑｘを算出し、算出された液冷媒排出量Ｑｘが予め設定された基準量Ｑｏに満たない場合、主制御コンピュータＣ１は、三相変調制御を継続する。算出された液冷媒排出量Ｑｘが予め設定された基準量Ｑｏ以上である場合、主制御コンピュータＣ１は、三相変調制御から二相変調制御に切り換える。 （もっと読む）

【課題】ハウジングにステータを容易に、かつ確実に固定すること。
【解決手段】ハウジング１内周の軸方向段差部１５にステータ１０の軸方向一端を当接させ、前記ステータ１０外周部に切り欠き部１６を複数箇所設け、これら切り欠き部１６と、前記ハウジング１内周との少なくとも３カ所の隙間１７にテーパ面を設けたスペーサ１８を各々締まりしろを有する状態で挿入するとともに、それら端面を圧縮機構部６に当接させ、前記ハウジング１内周に１カ所以上のリブ２３を設け、このリブ２３を前記切り欠き部１６に当接させた構成としてある。これにより、ステータ１０はハウジング１に、軸方向段差部１５とスペーサ１８のテーパ面２０とで軸方向に固定されるとともに、リブ２３で円周方向に固定されるので、ハウジング１にステータ１０を確実に固定することができる。 （もっと読む）

【課題】サージ電圧の重畳をなくすようにした電動圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機構部３と、回転速度が可変に調整されて圧縮機構部を駆動する電動機４と、密閉容器５と、密閉容器の内外を電気的に接続するためのターミナル６と、駆動電圧を電動機に供給するインバータ部９とを備え、電動機の回転速度を調整することで圧縮機構部から吐出される流体の容量を調整できる電動圧縮機１００であって、インバータ部が密閉容器の低圧空間に設置されている電動機に装着される。 （もっと読む）

【課題】安価で簡素な構造により、制御回路基板に設けられる発熱性の高い電気部品を有効に冷却すると同時に、コンパクト化および軽量化を図ることのできるインバータ一体型電動圧縮機を提供する。
【解決手段】インバータ２１を構成する制御回路基板２５を熱伝導性基板とし、この制御回路基板２５の一方の面をハウジング２に設けられた放熱用平面部３１に対して熱伝達可能に設置し、制御回路基板２５の他方の面に、発熱性のある電気部品３９を熱伝達可能に設けた。制御回路基板２５は、絶縁体からなる基板本体４１と、この基板本体４１の厚さ方向に貫通充填された良熱伝導体からなる熱伝導貫通部材４２とを備えてなり、熱伝導貫通部材４２は、その一方の端面が放熱用平面部３１に対して熱伝達可能に配置され、他方の端面に電気部品３９が熱伝達可能に配置される。 （もっと読む）

【課題】本体ケーシングとステータをボルトにて固定すると部品点数が多くなり、コストが高くなるとともに、重量が増加する。
【解決手段】本体ケーシング３内に収納されたモータ５と、モータ５によって駆動される圧縮機構部４とを備えた圧縮機であって、本体ケーシング３とモータ５のステータ５ａの固定にピン３０を使用したことにより、ステータ５ａが動かないように固定できるので、ステータを固定する為のボルトが不要となり、安価で軽くすることができる。 （もっと読む）

【課題】 オゾン破壊係数が０であり、地球温暖化も引き起こさない自然冷媒である炭化水素冷媒を使用した場合においても、圧縮機の潤滑不良を防ぎ、圧縮機の摺動部における焼き付きや、磨耗量の増加を防いだ信頼性の高い密閉型圧縮機を提供すること
【解決手段】 電動要素２、圧縮要素１０、冷凍機油３、及び冷媒を密閉容器１内に収容する密閉型圧縮機において、上記冷凍機油３として、４０℃における動粘性係数が８０〜２００ｃＳｔである冷凍機油を用い、上記冷媒として、炭化水素を主成分とする冷媒を用いるようにした。 （もっと読む）

【課題】インターナルプロテクタの設置構造を簡易化し、その組み立て性を向上することができる密閉型電動圧縮機を提供することを目的とする。
【解決手段】密閉ハウジング２内に、圧縮機および電動モータ１０が内蔵されている密閉型電動圧縮機において、電動モータ１０は、固定子鉄心の複数のティース部に内・外周に鍔部３０Ｂ，３０Ｃを有する樹脂製絶縁ボビン３０が装着され、該樹脂製絶縁ボビン３０を介して固定子巻線８Ａが集中巻きされている固定子８を備え、樹脂製絶縁ボビン３０の内・外周鍔部３０Ｂ，３０Ｃ間に、電動モータ保護用のインターナルプロテクタ２９が固定子巻線８Ａに押し付けられるように係止めされていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルフリー式のコンプレッサーによる圧縮空気について、ダスト粒子を効果的に捕捉してフィルタ寿命を延長できる圧縮空気用の空気清浄器を提供すること。
【解決手段】圧縮空気を供給するコンプレッサーと該コンプレッサーから供給された圧縮空気を利用する空気圧機器とを接続する圧縮空気配管の中途部に配置され、エアフィルタ２０が内蔵されて圧縮空気を濾過することで清浄化する圧縮空気用の空気清浄器１２において、前記コンプレッサーが、オイルフリー式であり、エアフィルタ２０のフィルタエレメント２１が、積層された三層の濾材によって設けられ、圧縮空気流れの上流側層に表面電荷を持ったエレクトレット不織布濾材２１ａが配され、圧縮空気流れの中間層に前記三層の中で最もダスト捕集効率の高いガラス繊維濾紙材２１ｂが配され、圧縮空気流れの下流側層にガラス繊維濾紙材２１ｂを補強する補強用不織布濾材２１ｃが配されている。 （もっと読む）

【課題】電力変換器の冷却性に優れた回転電機を提供する。
【解決手段】車両に搭載される回転電機であって、第１のモ−タ１０２および第２のモータ２２を駆動するための電力変換器１１１と、電力変換器１１１を収納する電力変換器ケース１１２と、第１のモータ１０２を収納するモータケース１０３とを備え、電力変換器１１１は、車両の鉛バッテリよりも高い電圧の二次バッテリ２１から給電され、電力変換器ケース１１２はモータケース１０３に取り付けられ、モータケース１０３の体積は電力変換器ケース１１２の体積よりも大きくなっている。 （もっと読む）