【課題】ポンプ容量検出のための特別な手段を要することなく、追従性の高いポンプ容量の制御を可能にする。
【解決手段】油圧ポンプ２１，２２のポンプ容量を制御するために、ポンプ容量推定値演算部４３Ａ，４３Ｂと、目標ポンプ容量設定部４４と、補正演算部４６Ａ，４６Ｂと、信号出力部４７とを備える。ポンプ容量推定値演算部４３Ａ，４３Ｂは、目標ポンプ容量設定部４４により設定される目標ポンプ容量と各センサの検出信号とに基づき、エンジン及び油圧ポンプにより構成される回転体についての運動方程式を利用してポンプ容量の推定値を演算する。補正演算部４６Ａ，４６Ｂは、ポンプ容量の推定値と目標ポンプ容量との対比に基づいて目標ポンプ容量の補正量を演算し、信号出力部はその補正量に基づいてポンプ容量調節のための指令信号を作成し出力する。 （もっと読む）

【課題】低いコストで振動を抑制できる圧縮機に接続されたモータの制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】圧縮機用のモータ２のトルク制御装置において、モータ電流を検出する電流センサ１０と、モータ電流からモータ回転位置を推定する速度・位置推定部１１と、モータの平均負荷トルクを算出する速度ＰＩ制御部１２と、正規化トルクパターンを記憶する負荷トルク補償部１３とを備え、平均トルク×正規化トルクパターンにより補償トルクを演算し、前記モータ２に対する電流指令を補正する。 （もっと読む）

【課題】可変容量圧縮機の吸入圧力に基づいて弁部の開閉制御を行う可変容量圧縮機用制御弁を、簡易な構成で実現する。
【解決手段】可変容量圧縮機用制御弁によれば、ボディ５のソレノイド３とは反対側の端部にパワーエレメント６が設けられる。弁体２２の有効受圧面積Ａと感圧部材の有効受圧面積Ｂとを実質的に等しくすることで、弁体２２に作用するクランク圧力Ｐｃが実質的にキャンセルされる。その結果、弁体２２は、実質的に吸入圧力Ｐｓを感知して弁部の開閉動作を行う。 （もっと読む）

【課題】制御装置からの発熱を抑えつつ、ポンプ騒音も実用上問題にならないようにすることができる流体用ポンプ制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）４０と、ＥＣＵ４０からの制御信号に基づきＰＷＭ制御されるポンプモータ１９を内蔵する燃料ポンプ１６と、ポンプモータ１９に対する電力供給を制御するポンプコントローラ２０と、エンジンの運転状態を検出するセンサ類３１とを備える燃料供給システム１０において、ポンプコントローラ２０に備わる制御部２１が、出力回路２２のパワートランジスタＴｒを駆動するＰＷＭ制御信号のデューティ比Ｄｕが大きい場合には周波数ｆを低くし、デューティ比Ｄｕが小さい場合には周波数ｆを高くする。 （もっと読む）

【課題】液体を供給するとともに、各温度条件であっても熱による構成品の破壊を防止するとともに、効率よく作動することができるポンプ装置を提供すること。
【解決手段】インバータ回路３３を有する制御装置３０を用いて、ポンプユニット２０を制御させるとともに、インバータ回路３３に設けられたサーミスタ３４によりサーミスタ温度Ｔを検知し、この検知結果から制御装置３０の記憶部３２に記憶されたデータとサーミスタ温度Ｔを比較し、この比較結果によりポンプユニット２０の制御設定値の上限を決定させる。 （もっと読む）

【課題】可変容量圧縮機の吸入圧力に基づいて弁部の開閉制御を行う可変容量圧縮機用制御弁を、簡易な構成で実現する。
【解決手段】可変容量圧縮機用制御弁によれば、ボディ５のソレノイド３とは反対側の端部にパワーエレメント６が設けられる。パワーエレメント６は、ダイヤフラム１９等の感圧部材によりハウジング５０内を密閉空間Ｓ１と開放空間Ｓ２に仕切り、その開放空間Ｓ２に形成される圧力室２９に吸入圧力Ｐｓを導入する。弁体２２は、この吸入圧力Ｐｓに基づいて変位する感圧部材に駆動されて動作する。このように、ボディ５とソレノイド３との間にダイヤフラム等の感圧部材を介装させておらず、簡易な構成で実現される。 （もっと読む）

【課題】可変容量圧縮機の吸入圧力に基づいて弁部の開閉制御を行う可変容量圧縮機用制御弁を、簡易な構成で実現する。
【解決手段】可変容量圧縮機用制御弁によれば、ボディ５のソレノイド３とは反対側の端部にパワーエレメント６が設けられる。弁体２２の有効受圧面積Ａと感圧部材の有効受圧面積Ｂとを実質的に等しくすることで、弁体２２に作用するクランク圧力Ｐｃが実質的にキャンセルされる。その結果、弁体２２は、実質的に吸入圧力Ｐｓを感知して弁部の開閉動作を行う。 （もっと読む）

【課題】複数の可変速駆動手段によって駆動する複数のポンプを用いた給水装置においてｎ重系自律分散制御システムを構築し、システム信頼性を向上させる。
【解決手段】マイクロプロセッサＭＣＵを搭載したインバータ本体１−２と制御基板１−１及びポンプ８−１、モータ９−１でｎ重系とし、マイクロプロセッサＭＣＵを搭載したインターフェース基板Ｉ／Ｏを備え、給水装置の運転を制御するｎ重系システムにおいて、マイクロプロセッサＭＣＵ間を通信信号線Ｓで結線し、制御基板１−１はマスター号機かスレーブ号機かを選択設定手段を有し、制御基板の１台のみをマスター号機に他はスレーブ号機に設定され、マスター号機は自己を運転制御し、他のスレーブ号機全ての運転制御指令を行う。マスター号機は、自己の運転制御時及び運転制御停止時に、他のスレーブ号機全ての運転制御指令を行う。 （もっと読む）

【課題】複数台のポンプによる順次に運転する制御機能を備えた給水装置において、急激な給水水量の増減の場合、圧力不均衡が生じ、断水・配管破裂の危険性を回避する。
【解決手段】ポンプ８と、圧力センサ１６と、インバータ２を内蔵し、制御盤とを備える給水装置において、制御盤は、目標圧力値を設定し、圧力センサ入力を用いて圧力を計算し、給水水量が増加したときに、順次にポンプを運転し、給水水量が減少したときに、順次にポンプを停止し、目標圧力値となる制御を行い、給水水量が急激に増加し、圧力が目標圧力値に対して大きく低下したときに、ポンプを順次に運転する制御に代えて、ポンプを２台以上同時に運転させ、給水水量が急激に減少し、圧力が目標圧力値に対して大きく上昇したときに、ポンプを順次に停止する制御に代えて、ポンプを２台以上同時に停止させ、目標圧力値となるような同時制御を行う。 （もっと読む）

【課題】ピストンの位置検出器が不要で、演算処理を行うプロセッサの負担が小さく、かつ電気的ノイズの影響を受けにくく高精度な制御を行える、リニア圧縮機の制御方法を提供する。
【解決手段】シリンダとピストンとリニアモータと電源部と制御部とを備えるリニア圧縮機の制御方法１であって、特定周波数の基本波形ｕを生成する基本波形発生ステップ（２）と、３つ以上の異なる電圧測定位相で電圧の瞬時値を測定し電圧波形ｖの振幅及び位相を求める電圧測定演算ステップ（３）と、３つ以上の異なる電流測定位相で電流の瞬時値を測定し電流波形ｉの振幅及び位相を求める電流測定演算ステップ（４）と、該電圧波形ｖ及び該電流波形ｉに基づいて前記ピストンの変位波形ｘまたは振幅を求める変位演算ステップ（５）と、該基本波形ｕを補正する基本波形補正ステップ（６）と、交流電力の前記電圧または前記電流を決定し供給する電力供給ステップ（電源部７）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】作動油の温度が低いときのスピードセンシング制御と原動機の回転数制御との干渉によるハンチングを防止し、適切なポンプトルク制御を行うことができるようにする。
【解決手段】レギュレータ３１は、油圧ポンプ２，３の吸収トルクが設定された最大吸収トルクを超えないように油圧ポンプ２，３の押しのけ容積を制御し、回転センサ３３、油温センサ３４、電磁比例弁３５及びコントローラ２３は、原動機１の目標回転数と実回転数との偏差に応じてレギュレータ３１に設定される油圧ポンプ２，３の最大吸収トルクを低下させるようスピードセンシング制御を行い、コントローラ２３の第２補正係数演算部４５及び制御ゲイン補正部４９は、油温センサ３４の検出値に基づいて、作動油の温度が低くなるにしたがって小さくなるようスピードセンシング制御の制御ゲインを変更する。 （もっと読む）

【課題】１本の動力系ラインを並列接続された複数の配線に分岐した構成において、複数の配線の断線を検出することができる真空ポンプ装置。
【解決手段】Ｕ相ラインの配線は２つの配線UL1，UL2に分岐され、コネクタＣ２の２本のコネクタピンにそれぞれ接続されている。各配線UL1，UL2には、モニタ用の抵抗RMが設けられている。並列配線されたＵ相配線UL1，UL2間には比較回路２０２Ｕが設けられており、比較回路２０２Ｕにより配線UL1，UL2が断線したときの抵抗RMの電圧ドロップを検出する。その結果、分岐された配線の断線によるコネクタピンの定格電流超過の発生や、配線の定格を超えた使用を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】誘導電動機を用い、低コストの泡噛み判定を行う。
【解決手段】進相コンデンサ１２を直列接続した巻線３１を含む複数の巻線を有する誘導電動機１１を有し、泡噛み判定手段１８は、電圧検知回路１５に対して位相が変化する電流検知回路１７からの信号を受けて泡噛みを判定することにより、回転センサが不要で、泡噛みが適切に検知できる低コストのポンプ装置を実現する。 （もっと読む）

【課題】吐出する液体に気泡を混入させない液体供給装置を提供する。
【解決手段】液体供給装置１は、貯留する液体Ｌを加圧可能なサーバタンク２と、シリンジ９とピストン１１とで内部空間１０を形成し、液体Ｌの圧力によってピストン１１を後退させてサーバタンク２から内部空間１０に液体を導入し、ピストン１１の前進により内部空間１０から液体Ｌを吐出可能なシリンジポンプ３と、サーバタンク２から内部空間１０に液体Ｌを導入するための吸込流路５および液体Ｌを外部に送出するための吐出流路８のいずれかに、シリンジポンプ３の内部空間１０を連通させる切換弁６と、ピストン１１の前進方向および後退方向に移動可能であり、ピストン１１の外側に当接してピストン１１を前進させることが可能なプッシャ１４を有する駆動機構４と、プッシャ１４から一定距離以内にピストン１１があることを検出するセンサ１５とを有する。 （もっと読む）

【課題】
圧縮機の運転状態に応じて、これらの各状態において騒音を抑制して運転可能な空気圧縮機を提供する。
【解決手段】
吸込み絞り弁１０から吸い込まれる空気を圧縮する圧縮機本体１と、この圧縮機本体１から吐出される圧縮空気の吐出経路に位置するオイルケース７と、吐出経路から分岐して放気を行う放気経路と、起動時と無負荷運転時とで放気経路の断面積を変化させるように制御する制御装置４とを備えることによって、オイルケース７と圧縮機本体１との圧力差に起因する騒音を抑制する。
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【課題】漏洩電流を低減するインバータ圧縮機の運転方法及び圧縮機駆動装置を提供する。
【解決手段】インバータ（３）に設けられたハイアーム側トランジスタ（３０１）の動作電源として機能するブートコンデンサ（３０７）は、モータ（２）の通常運転前に充電される必要がある。このブートコンデンサ（３０７）の充電動作を通常運転時のキャリア周波数よりも低いキャリア周波数で実行する。よって、ブートコンデンサの充電動作で生じる漏洩電流を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】従来よりも信頼性の高い圧縮機が、電動機および電動機制御装置の容量を大きくする必要がない圧縮機制御システム及び電動機制御方法並びに電動機制御方法を提供する。
【解決手段】空気の取り込み口に弁を有する圧縮機６０と、圧縮機６０を動作させる電動機５０と、電動機５０の回転速度を制御し駆動する電動機制御装置１０〜４０とからなり、電動機制御装置は、圧縮機６０内部の圧力が大気圧よりも高い条件下で電動機５０を起動する際に、空気の取り込み口の弁８０を開放するまでの高いモータトルクを要求される期間中、電動機５０の回転速度をほぼ一定値に保持し、脱調させることなく安定に行う圧縮機制御システム。電動機制御装置は、電動機５０への回転数指令値を用いて行う。 （もっと読む）

【課題】機体に回転検出機構のためだけに穴あけ加工を必要とすることなく回転検出機構を備えることができるコンパクトで且つ安価な構造のコンプレッサを提供する。
【解決手段】本コンプレッサ１は、機体２を形成する複数のハウジング部材３〜５と、電磁クラッチ７を介して動力源に連結される駆動軸８と、駆動軸と共動して流体の圧縮を行う可動部材１１と、駆動軸と共動する検出体９と、検出体の近傍のハウジング部材３に具備するドレンボルト孔３１に螺合されたドレンボルト３２と、検出体により駆動軸の回転状態を検出する検出手段とを備え、ドレンボルトは、永久磁石３３を具備し、検出手段は、磁気インピーダンス素子を有する磁気センサ２０で構成するとともに、磁気センサをドレンボルトの頭部に設けたことを特徴とする。これにより、機体に穴あけ加工を必要とすることなく、既存のドレンボルトを用いて回転検出機構を備えることができる。 （もっと読む）

【課題】圧縮機の起動時に圧縮機内に液冷媒が流入して起こる液圧縮を低減する空調装置を提供する。
【解決手段】空調装置は、冷凍サイクルを形成する冷媒配管１４内の冷媒を吸入して吐出し、エンジン駆動力により駆動される可変容量式の圧縮機１を備えてバス車両の車内を空調する装置であり、圧縮機１に対するエンジン駆動力の伝達をオン、オフするクラッチと、圧縮機１の容量を可変する容量制御弁２と、容量制御弁２に容量制御信号を送る制御装置１９と、を備えている。この制御装置１９は、車内の空調運転において圧縮機１を起動しようとするときに、クラッチによりエンジン駆動力が伝達されてから所定時間ｔ３が経過後、容量制御信号を容量制御弁２に送る制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの目標回転数と実回転数との偏差の変化の傾向に応じて、エンジンの負荷（ポンプの吸収トルク）の調整を効果的に実施することが可能な作業車両のエンジン負荷制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン負荷制御装置３０は、エンジン１の出力を、ローダ用油圧ポンプ８のような可変容量型油圧ポンプを介してローダ用油圧シリンダ１４等の油圧アクチュエータに伝達するホイルローダ５０に搭載されている。コントローラ１８が、エンジン回転数センサ１ａおよびストロークセンサ１７ａにおいて検出されたエンジン１の目標回転数と実回転数とに基づいて、これらの単位時間当たりの接近率αを算出し、接近率αの大きさに応じて各油圧ポンプ７〜９の最大吸収トルクを調整する。 （もっと読む）