【課題】切換弁のボトム側とロッド側及びタンク間のリークを防止でき、ポンプ効率を向上させる切換弁を提供する。
【解決手段】一対のポペット弁（弁座筒５ｃと弁体５ｄ）を同軸状に対向配置させ、一方のポペット弁の閉方向作動により、他方のポペット弁が開方向作動し得るように構成し，ポペット弁の弁体５ｄを常時閉方向に付勢する待機状態維持手段５ｅを設けた。 （もっと読む）

【課題】スローリターン弁を吸収一体化して、省スペース、多機能化を可能とするオペレートチェック弁を提供する。
【解決手段】油圧アクチュエータ２から流出する作動流体の流量を調整するスローリターン弁（移動規制手段４５ｏを設けたパイロット部４５ｍと固定絞り通路４ｋｃを設けたチェック弁４ｉ）をオペレートチェック弁４に一体化した。 （もっと読む）

【課題】 既存の設備を利用して低コストで圧力ラインの圧抜き作用を得る。
【解決手段】 エンジン１の停止をエンジン回転センサ１９等によって検出し、コントローラ１８により、エンジン停止後、元々回路に装備されたポンプ容量制御シリンダ３用の電磁切換弁５を圧抜き弁としてオン／オフ制御することにより、圧力ライン１２の残圧を速やかにタンクＴに抜く圧抜き制御を行い、タイマ２５により一定時間経過後コントローラ１８の電源を自動的に切るようにした。 （もっと読む）

【課題】小型化、軽量化が図れるモータとポンプとアクチュエータとコントローラとを一体化したＥＨＡを提供する。
【解決手段】シリンダ式のアクチュエータ本体と、前記アクチュエータ本体のシリンダ内を摺動するピストンとからなるアクチュエータであって、モータと、前記モータの回転に応じて流体を供給するポンプと、前記シリンダの運動に応じて前記モータの回転を制御するコントローラと、前記シリンダの運動に応じて生ずる流量差に対応し流体の供給量を調整するリザーバとを備え、前記ピストンはそのピストンロッドを中空構造で構成され、周方向の複数箇所に流通孔が設けられており、前記リザーバを内蔵していることを特徴とするアクチュエータである。前記リザーバは流体を貯留する流体室と、ガス室とからなる二重構造にするのが望ましい。
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【課題】 このゲート開閉駆動装置は，緊急時や停電時にゲートの下降を油圧式ブレーキ装置を用いて制動させて適正な下降速度に調整し，低騒音で低公害を達成する。
【解決手段】 このゲート開閉駆動装置は，ゲート５を取り付けたスピンドル２をラック・ピニオン機構を備えた伝動装置３を通じて駆動源４からの動力で昇降させる。伝動装置３に組み込まれた電磁クラッチ２０の遮断時に，ゲート５の自重でゲート５を下降させて流路を遮断する。ゲート５の下降速度は，油圧式ブレーキ装置１で制動して制御する。 （もっと読む）

【課題】 バイパス弁及び絞り捨て用の絞りを用いることなく、しかも簡単な構成で可変容量ポンプの吐出流量の制御を行うことのできるポンプ吐出流量制御装置を提供する。
【解決手段】 ポンプ容量制御弁(2)の第１受圧面ポート(58)には可変容量ポンプ(1)のポンプ圧を作用させ、第２受圧面ポート(59)には複数のアクチュエータにおける各負荷圧のなかの最大負荷圧を最高負荷圧検知ライン(48)により検出して、ロードセンシング圧として作用させる。第１受圧面ポート(58)における受圧面積を第２受圧面ポート(59)における受圧面積より大きく形成する。受圧面積の面積段差により、従来の絞り捨て用の絞りにより奏して圧力変動を抑える機能を行わせることができる。 （もっと読む）

【課題】 パイロット油圧源を廃止し、油圧配管を減らせる作業機の油圧駆動ユニットを提供する。
【解決手段】 旋回体（被駆動体）２を正逆両方向に回転駆動する旋回モータ（油圧アクチュエータ）１２と、この旋回モータ１２に作動油を給排する第一、第二給排通路１２ａ，１２ｂと、第一、第二給排通路１２ａ，１２ｂに対する作動油の流れを切り換えるコントロールバルブ１２ｃとを備える油圧駆動ユニット２ｕにおいて、コントロールバルブ１２ｃの作動をコントローラ１９から出力される駆動電流によって制御する構成とし、供給される油圧が低い状態で旋回体２を制動する一方、供給される油圧が高められることにより旋回体２の制動を解除する油圧ブレーキ２２と、第一、第二給排通路１２ａ，１２ｂの高圧側に選択的に連通する高圧選択弁（高圧選択手段）３２と、この高圧選択弁３２を介して取り出される作動油圧を油圧ブレーキ２２に導くブレーキ解除圧通路５２とを備え、旋回モータ１２の作動に連動して油圧ブレーキ２２の作動が解除される構成とする。 （もっと読む）

【課題】片ロッドシリンダの推力及び速度並びに片ロッドシリンダのロッドの変位位置を制御して位置制御を向上させた油圧閉回路の位置制御方法及び装置を提供する。
【解決手段】シリンダ３１のヘッド側、ロッド側の圧力室３２、３６には、圧力センサ４５、４６が接続され、圧力室３２、３６がサーボモータ４７を一体になった油圧ポンプ３５に接続されている。ピストンロッド４０には負荷荷重４１が付勢され、ピストンロッド４０に先端近傍には、該ロッド４０の変位位置を検出する位置センサ４８を設ける。圧力センサ４５、４６の出力は推力検出回路５２に入力され、自重補正回路５６より演算回路５５に入力する。位置センサ４８の出力は位置偏差検出回路５４より位置偏差―推力変換回路５５に入力する。位置偏差―推力変換回路５５で演算された出力値はシリンダ面積補正回路５７よりサーボアンプ５０に入力され、サーボモータ４７が制御される。 （もっと読む）

アクチュエータ室（６）及びアクチュエータ・ピストン（９）を有し、その中に拡張室（１０）、及び該拡張室からアクチュエータ・ピストンで隔てられた収縮室（７）を定義する、アクチュエータ（５）が開示されている。
第一流体ポンプ（Ａ）は拡張室及び収縮室と流体連通し、アクチュエータ室内でのアクチュエータ・ピストンの運動から生じる収縮室の容積変化と、大きさにおいて実質的に等しい量の流体をそれらの間に移動させるように配置されている。拡張室及び蓄圧タンク（１７）に接続された第二ポンプ（Ｂ）は、拡張室と収縮室間の差分の容積が圧力のもとで蓄圧タンクへと移されることを可能にする。蓄えられた蓄圧タンクの加圧流体は、導管１５内の圧力が導管１６内よりも小さい時に、いつでもポンプＢがモータとして機能するように逆駆動されることを可能にする。予充填ユニット（２０）は浮遊した負荷の完全な質量平衡が達成されるまで該システムを加圧する。この状態では、サーボモータからの（ポンプＡ及びＢを通じた）入力は殆ど必要ないか、又は全く不要であり、相当な省エネルギーが実現できる。 （もっと読む）

可動ピストン・シリンダ（３）により、ピストン側の圧力調整室（４）とピストン軸側の圧力調整室（５）に分けられる少なくとも１つの液圧シリンダ（１）と、作動液体を２つの液圧回路（３９、４０ｂ）に同時に供給するハイドロポンプ・ユニット（２）から成る、作業用機械内の液圧消費側用の液圧式制御・調整システム。ハイドロポンプ・ユニット（２）の第１の接続側への第１の接続部（１０）は、ピストン側の調整圧力室（４）にリンクされており、また、第１の回路（１０）とともに液圧閉回路（３９）を形成するハイドロポンプ・ユニット（２）の第２の接続側の第２の接続部（１２）は、液圧シリンダ（１）のピストンロッド側の圧力調整室（５）に接続されている。ハイドロポンプ・ユニット（２）の第１の接続側は、ピストン側の圧力調整室（４）とピストン軸側の圧力調整室（５）との間の作動液体の量の差に対応する量の作動液体を持つピストン側の調整圧力室（４）に接続されている。
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本発明は、少なくとも第１及び第２ショベルシリンダ（１，２）、少なくとも第１及び第２リフトシリンダ（６１，６２）、及び吐出量を調整可能な第１及び第２油圧ポンプ（１５，７５）からなる走行機におけるローディングショベル（６）のリフト機構(１００)用油圧制御及び調整システムに関する。前記第１及び第２ショベルシリンダ（１，２）において、調整ピストン（３，５）はそれぞれ移動可能であり、第１及び第２ショベルシリンダ（１，２）を２つの調圧室（７及び８，９及び１０)にそれぞれ分割する。同様に調整ピストン（６３，６５）も移動可能であり、２つのリフトシリンダ（６１，６２）を２つの調圧室（６７及び６８，６９及び７０)にそれぞれ分割する。第１油圧閉回路において、第１油圧ポンプ（１５）の第１及び第２接続部（１４，１７）はショベルシリンダ（１，２）のピストン側調圧室（７，９）、及びショベルシリンダ（１，２）のピストンロッド側調圧室（１０，８）にそれぞれ接続する。第２油圧閉回路において、第２油圧ポンプ（７５）の第１及び第２接続部（７４，７７）はリフトシリンダ（６２，６１）のピストン側調圧室（７０，６７）、及びリフトシリンダ（６２，６１）のピストンロッド側調圧室（６８，６９）にそれぞれ接続する。

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