【課題】 コンパクトなシリンダ装置を提供することである。
【解決手段】 シリンダ１と、シリンダ１内に形成された２つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するシリンダ回路２を介して上記２つの圧力室Ｒ１，Ｒ２に選択的に液圧を供給する液圧源１０と、シリンダ回路２の途中に設けられ各圧力室Ｒ１，Ｒ２をそれぞれロックする一対の開閉弁５，６とを備えたシリンダ装置Ｓにおいて、シリンダ１を中心としてシリンダ１外周に液圧源１０と各開閉弁５，６とを沿わせて配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 低推力で高速度や低速度で高推力が必要なプレス機械等に用いられ、ポンプや制御弁等から成るパワーユニットを用いずに、閉回路型流体給排手段つまりダイレクトドライブボリュームコントロール（ＤＤＶ）方式の流体源を用いたジャッキ装置に於て、嵩低くコンパクトに形成できると共に、コストの低減を図る。
【解決手段】 二重シリンダ２、第一弁手段３、第二弁手段４、閉回路型流体給排手段５とで構成し、とりわけ大小二つのシリンダＡ，Ｂを内外二重に組合わせて二重シリンダ２にすると共に、第一弁手段３と第二弁手段４とを設けて閉回路型流体給排手段５を単一にする。 （もっと読む）

【課題】 プレス機等の工作機械のほか、種々の産業用油圧機械等に適用できる油圧サーボ装置を提供する。ワークの種類にかかわらず油圧シリンダのストローク位置の制御を高精度に行う。
【解決手段】シリンダ１１を鉛直方向に配置し、シリンダロッド２１の自重により発生するチューブ側の圧力を圧力を油圧ポンプ１４に導く。このパイロット圧は、油圧ポンプ１３の容量切換用として使用する。油圧ポンプ１３の容量を切り換えるための圧力は、シリンダ１１のチューブ側またはロッド側の圧力のいずれか高い方を使用する。パイロット圧は、電磁切換弁１６の切り換えにより行う。電磁切換弁１６の切り換えは、シリンダロッド２１のストロークに従う。シリンダロッド２１のストロークは、位置センサ１４により検出する。 （もっと読む）

【課題】 油圧ポンプ本体の容積変更を行う為の人為操作力の低減化及び人為操作量の少量化を図り得る可変容積型油圧ポンプユニットを提供する。
【解決手段】 それぞれが独立配置可能な一対の油圧モータユニットの出力を正逆双方向に変化させ得るように、前記一対の油圧モータユニットから離間された位置において該一対の油圧モータユニットに流体接続される可変容積型の油圧ポンプユニットであって、駆動源からの動力によって作動的に回転駆動される油圧ポンプ本体と、前記油圧ポンプ本体を囲繞するポンプケースと、前記油圧ポンプ本体の容積を変更する容積調整機構と、人為操作に基づく外部入力を、油圧力を利用して前記容積調整機構に伝達する油圧サーボ機構とを備える。 （もっと読む）

【課題】小型化が要請される油圧回路において、より製作費、組立費のコストダウンを図ることができるフィルタ一体化オリフィスを提供する。
【解決手段】油圧回路で用いられるオリフィス１３に、そのオリフィス孔１４を閉塞し得る障害物を除去するフィルタ１２を一体化したフィルタ一体化オリフィス１１。 （もっと読む）

本発明は液圧駆動装置、特に２シリンダ濃厚物質ポンプ用液圧駆動装置に関わる。液圧駆動装置は、可変容積型ポンプとして構成された少なくとも１つのメインポンプ（１０）と、液圧操作される２つの駆動シリンダ（２０，２２）とを有している。前記２つの駆動シリンダ（２０，２２）はそれぞれその一端に配置されているポンプ接続部（２４，２６）を介してメインポンプ（１０）のそれぞれの接続管路（１６，１８）に連通して閉回路を形成し、且つ前記２つの駆動シリンダ（２０，２２）はポンプ接続部（２４，２６）とは逆の側の端部において揺動オイル管（２８）を介して互いに連通している。液圧駆動装置はさらに供給ポンプ（４２）と洗浄枝路（５２）とを有している。供給ポンプ（４２）により、オイルタンク（４４）からクリーンオイル流を現時点で低圧になっている低圧側の制限圧で液圧閉回路内へ供給する。洗浄岐路（５２）を介して、洗浄オイル流を現時点で低圧になっている低圧側から前記オイルタンク（４４）へ分岐させる。逆転工程時のメインポンプ（１０）の低圧ブレークダウンを回避するため、メインポンプ（１０）の各逆転工程の間に、メインポンプ（１０）の接続管路（１６，１８）内の圧力差とは独立に洗浄オイル流を一時的に遮断し、時間的に遅れて再び解放する。
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【課題】 被駆動体に対する駆動力及び速度を無段階に変更し制御できるようにしたアクチュエータを提供する。
【解決手段】 流体ポンプ１１の両吸吐口１１１，１１２と駆動モータ１３の両流出入口１３６，１３７との間を流体供給チューブ１７，１８により連結し、この状態で制御回路１４から被駆動体１９の動作指令パターンに応じた直流電圧を電動機１２に供給して電動機１２の回転を制御することにより流体ポンプ１１を駆動し、この流体ポンプ１１による流体の吸入と吐出作用で流体ポンプ１１と駆動モータ１３との間で流体を循環させ、この循環による流体の運動エネルギーで駆動モータ１３を駆動するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 油量調整回路の組立工数を削減できるとともに、小型化の要請に応えることができる、ロジック弁、複合弁および油圧システムを提供する。
【解決手段】 第１ロジック弁２２は、排出油路３６ｄを開閉する第１ポペット４８と、第１ポペット４８の背面に内圧を作用させ得るように構成された第１油室５２とを有しており、第１ポペット４８の内部には、第１油室５２の内圧で作動する第１ピストンロッド５０が配置されている。一方、第２ロジック弁２４は、吸入油路３６ｅを開閉する第２ポペット８０と第２ポペット８０の背面に内圧を作用させ得るように構成された第２油室８４とを有しており、第２ポペット８０の内部には、第２油室８４の内圧で作動する第２ピストンロッド８２が配置されている。そして、第１ピストンロッド５０によって第２ロジック弁２４が開操作され、第２ピストンロッド８２によって第１ロジック弁２２が開操作される。 （もっと読む）

本発明は、第１の入力接続路（３９）と第２の入力接続路（４０）を有し、入力接続路（３９，４０）の圧力に応じて出力へ接続可能としたシャトル弁（３６）付きの圧力遮断弁装置（３４）に関する。シャトル弁（３６）はシャトル弁閉弁要素（４５’）を有しており、これが第１の端部位置において第１の入力接続路（３９）を出力へ接続し、第２の端部位置において第２の接続路（４０）を出力へ接続する。シャトル弁閉弁要素（４５’）は二つの端部位置間の位置でロックすることができ、このロック位置において第１の入力接続路（３９）は第２の入力接続路（４０）に接続される。 （もっと読む）

【課題】油圧駆動ユニットの多用途適合性を高め、かつ、一般ユーザにも使い勝手の良いスローリターン弁を提供する。
【解決手段】独立して被駆動体に油圧による駆動力を与える油圧駆動ユニットにおいて１０用いられ、前記駆動力を発生させる油圧アクチュエータ２から流出する作動流体の流量を絞るスローリターン弁８であって、その絞り量を選択的に設定可能とした。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で作動油のエネルギーを回収可能な油圧回路を提供する。
【解決手段】油圧回路１００に、油圧シリンダ２２と、駆動源１５により駆動され、該油圧シリンダに作動油を圧送する油圧ポンプ３１と、該油圧シリンダと該油圧ポンプとの間に配置され、該油圧シリンダの動作を切り換える動作切換弁３２と、該動作切換弁を挟んで、該油圧ポンプの吐出ポート３１ａ側の圧力と該油圧シリンダの給油ポート側の圧力との差を所定の値に調整する油圧調整機構３７と、該油圧シリンダの排油ポートから該動作切換弁に戻された作動油を該油圧ポンプに供給する回生配管３６と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】自己エネルギー発生型液圧駆動発電装置を駆動する高出力を必要とする作業機械等を、低出力で駆動できる油圧ポンプと油圧モータを一体化した高出力型多段式油圧装置を提供する。
【解決手段】バツテリー（Ｉ）を利用して可変速電動モーター（Ｂ）で高出力型多段式油圧装置（Ａ）の第１油圧ポンプ（１）を駆動することにより、油圧を発生させ、第２油圧モーター（２）に送り、羽根車（６）にて回転運動に変えて、同軸の第２油圧ポンプ（３）（第１油圧ポンプの数倍の吐出量を有する）を起動する。第２油圧ポンプ（３）で発生した油圧を第３油圧モーター（４）に送り、やはり同軸の第３油圧ポンプ（５）で発生させ、発生した油圧を、最終油圧モーター（Ｃ）に送り、起動させることにより、各種作業機（Ｄ）を作動することが出来る。高出力型多段式油圧装置の第４油圧装置以降も同じ構造とする。 （もっと読む）

【課題】 油圧モータ２１の駆動力を減速機構１２によって減速して旋回台６に伝達する油圧駆動装置において、減速ケース１３のドレン油を構造簡単な油路によってタンク４４に戻すことができるようにする。
【解決手段】 減速ケース１３のドレン油路排出部１３ａを、減速機構ドレン油路６３によって油圧モータ２１のチャージ油路２５に連通させてある。 （もっと読む）

アクチュエータのための油圧駆動システムは、１つの装置の制御された圧力を変化させることによって、アクチュエータの駆動チャンバに流入する、またはチャンバから流出する流れを制御するために、一対の圧力補正された油圧装置を使用している。その装置は機械的に連結されて、アキュムレータが供給エネルギーを貯蔵するために、回復および蓄積することを可能にしている。駆動システムは、車両内に含まれるトランスミッションを含んだ他の供給部と一体とされてもよい。トランスミッションは補正された圧力の供給および車輪のトルク制御に使用される。
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【課題】小型化、軽量化が図れるモータとポンプとアクチュエータとコントローラとを一体化したＥＨＡを提供する。
【解決手段】シリンダ式のアクチュエータ本体と、アクチュエータ本体のシリンダ内を摺動するピストンとからなるアクチュエータであって、モータと、モータの回転に応じて流体を供給するポンプと、ピストンの運動に応じてモータの回転を制御するコントローラと、ピストンの運動に応じて生ずる流量差に対応し流体の供給量を調整するリザーバとを備え、シリンダのアニュラス側であり、かつピストンのピストンヘッドの摺動後退位置から外れる部位のシリンダ内径を拡径し、さらにピストンロッドを中空構造で構成し、リザーバをシリンダのアニュラス側部位およびピストンロッドを中空部位に内蔵していることを特徴とするアクチュエータである。
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【課題】 再生弁を備え、かつ小型で圧力損失が少なく、各ポートを独立して制御できる弁装置を提供することである。
【解決手段】 方向切換弁Ｖの第１ポート６は、接続通路１２を介して再生弁の流出ポート８に接続するとともに、この接続通路１２に連通した第１，２連通路１３，１４にも連通し、上記第１連通路１３はシリンダＣのロッド側室１５に連通し、第２連通路１４は再生弁Ｄの流入ポート８に連通し、これら第１，２連通路１３，１４には方向切換弁Ｖからその下流側への流通のみを許容するチェック弁１８を設け、さらに、方向切換弁Ｖの第２ポート７は、第３連通路１９を介してシリンダＣのヘッド側室１６に連通している。 （もっと読む）

【課題】一般の油圧回路及び特に油圧駆動ユニットにおいて、非常用手動弁とリリーフ弁とを一体化して、省スペース、コストダウン、コンパクト化を実現する複合弁を提供する。
【解決手段】油圧駆動ユニット１０において、油圧シリンダ２と油圧ポンプ１との間に用いるリリーフ弁（符号７ｔなど）と、油圧ポンプ１の停止時に油圧ポンプ１と油圧シリンダ２との間の作動流体をタンク３に逃がすことを可能とする非常用手動弁（符号７ｉなど）とを同軸上に一体化した複合弁７。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプと、これを駆動する電動モータの振動、騒音、寿命の問題を解決する油圧駆動ユニットを提供する。
【解決手段】本体ブロック８の電動モータＮ側に油圧ポンプ１を、油圧ポンプ１の設置場所以外に前記各種の弁（４、５、６Ａ、６Ｂ、７）を設けた油圧駆動ユニット１０。 （もっと読む）

【課題】リリーフ弁を他の弁に吸収一体化して、省スペース、コストダウン、コンパクト化を実現する油圧駆動ユニットを提供する。
【解決手段】切換弁５に、リリーフ弁（スプール５ｈ）を一体化した。 （もっと読む）

【課題】切換弁を吸収一体化して、省スペース、多機能化を可能とするオペレートチェック弁を提供する。
【解決手段】弁収容部４ａ内の中央に油圧ポンプ１と作動流体を貯留するタンク３との間の正逆双方向の作動流体の流れを制御する切換弁５を同軸状に収容し、その両側に、この切換弁５を挟んで相互に対向するように収容されたチェック弁４ｂを備えて、切換弁５をオペレートチェック弁４に一体化した。 （もっと読む）