【課題】設置スペースとして広い奥行き幅を必要とせず、操作ノブの操作フィリグの優れた空調用コントロール装置等の回転式操作装置を提案することを目的とすること。
【解決手段】前面パネル４１に配設された操作ノブ４２の回転操作に連動して回転する回転シャフ４５と、当該回転シャフト４５に設けたはすば歯車４５ｃに噛み合う内歯車５０ｂを設け、前記回転シャフト４５の回転による前記はすば歯車４５ｃの駆動により揺動する揺動レバー５０と、前記揺動レバー５０は、内歯車５０ｂを形成する孔部５０ａを設けると共に、所定の下り勾配として第１ベース４６に取り付ける第２ベース４７内に、第２ベース４７の勾配角度で前傾姿勢として揺動可能に設けると共に、当該揺動レバー５０に連結し、揺動レバー５０の前傾姿勢方向と略同じ方向に引き出し空調ユニットに連結するコントロールケーブル５１とを設けた構成としてある。 （もっと読む）

【課題】ウォームホイールの回転方向に拘らず、歯面間の潤滑状態を良好に維持することができる減速機構を提供する。
【解決手段】バックラッシ除去のためにウォーム軸２０の第１端部２２を中心としてウォーム軸２０をウォームホイール２１側（予圧方向Ｙ１）へ付勢する。ウォーム軸２０がウォームホイール２１の手前に見える状態で減速機構１９を見たときに、第１回転方向Ｊ１に回転するウォーム軸２０により回転されたウォームホイール２１の噛み合い領域ＭＡの移動方向が、ウォーム軸２０の第１端部２２側に向く左手中指方向ＬＭＦに向く。予圧方向Ｙ１が左手人指し指方向ＬＩＦに向き、オフセット方向Ｚ１が左手親指方向ＳＦに向く。 （もっと読む）

【課題】歯打ち音が低減し、振動も低減し、耐久性を向上させることができるウォーム減速機を提供する。
【解決手段】ウォーム３２と、ウォームホイール３１とが噛合してなるウォーム減速機３０である。ウォーム３２はアルミダイカスト製であり、このウォームの少なくともギア歯に、硬質アルマイト処理がなされている。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載性に優れ、且つラックとピニオンの噛み合い率を高くできるラックピニオン式操舵装置を提供する。
【解決手段】ウォームホイール１５の回転軸（第２操舵軸７の出力軸７ｂ）とピニオン軸２３とを、互いの軸角βを所望に設定可能な第１傘歯車８１および第２傘歯車８２を介して連結する。ラック２６とピニオン２５の噛み合い率を高くするように、ラック軸２４の第２直交平面Ｐ２に対するピニオン軸２３の中心軸線Ｃ４の傾斜角θを大きくする。電動モータ１１のモータハウジング１１ａが、車両の他の部品と干渉することを防止するべくウォーム軸１４および電動モータ１１の出力軸１２をラック軸２４と平行に配置する。 （もっと読む）

【課題】ウォームとウォームホイールとの間に存在する潤滑剤が適正に保持されるための技術を提供する。
【解決手段】ウォームギヤは、モータの回転が伝達されるシャフトが挿通される貫通孔が形成されているウォームと、ウォームと噛み合い、出力軸に回転を伝達するウォームホイールと、を備える。ウォームは、歯直角ピッチをＥ、歯底円の半径をＦ、歯底円よりウォーム軸中心に向かって形成された凹部の歯底円からの深さをＧ、凹部のウォーム軸方向への幅をＨとすると、式（１） Ｈ／Ｅ≧０．６ 式（２） （Ｆ−Ｊ／２）×０．２５≧Ｇ≧Ｅ×０．１を満たすように構成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、エンジンの製造性を向上することが可能なモノブロックエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸７の軸線及びカム軸６の軸線と直交する中間軸２９と、クランク軸７と同期回転する第１ベベルギヤ３２と、中間軸２９の下端部に配置されて第１ベベルギヤ３２と噛み合う第２ベベルギヤ３３と、中間軸２９の上端部に配置された第３ベベルギヤ３４と、カム軸６と同期回転して第３ベベルギヤ３４と噛み合う第４ベベルギヤ３５とを備えてカム軸駆動機構を構成し、中間軸２９及び当該中間軸２９を支持するベアリング１９を収納する収納部３１をエンジンブロック主要部１と一体形成した。また、中間軸２９で駆動されるオイルポンプ３９を収納部３１内に配置したことにより、オイルポンプ３９をエンジンブロック主要部１と一体化することができる。 （もっと読む）

【課題】出力方向が互いに反対向きで、かつ同軸のインナー軸およびアウター軸に、それぞれ独立して動力を直接伝達可能で、しかもコンパクトなギヤユニットを提供する。
【解決手段】同心二軸の出力軸により構成され、出力方向を互いに反対向きとした同軸のインナー軸およびアウター軸と、それぞれ出力軸と直交する方向に延在し、インナー軸に連動連結する第１の入力軸およびアウター軸に連動連結する第２の入力軸とを備える。また、インナー軸の中途に取り付けられたインナーギヤと、アウター軸の基端に取り付けられたアウターギヤとを、互いに対向状態に配置する。そして、第１の入力軸と第２の入力軸とを、出力軸の軸方向に互いに所定距離だけ離隔して配置し、インナーギヤに第１の入力軸の第１入力ギヤを噛合させる一方、アウターギヤには第２の入力軸の第２入力ギヤを噛合させる。 （もっと読む）

【課題】ホットドック用ロースターにおいて、ギアの数が三つよりはるかに多い場合、ロースターの長さが長すぎ、グリル内の木炭によりホットドッグが均等に調理できないという問題を防止する。
【解決手段】ベース（１）と、ベース（１）上に回転可能に設置され、環状の上部伝動面（２２１）を規定する円筒形の囲い壁（２２）を有する回転伝動部材（２）と、ベース（１）上に回転可能に支持される複数の保持軸（４４）と、保持軸（４４）に固定され、保持軸（４４）から放射状に広がり、回転伝動部材（２）の回転とともに、各保持軸（４４）を回転させるために、上部伝動面（２２１）とかみ合う外側端面（４５１）がそれぞれに設けられている複数の従動車（４５）それぞれと、回転伝動部材（２）を回転させるための駆動部材（５）とを備える。 （もっと読む）

【課題】同軸のインナー軸およびアウター軸に、それぞれ独立して動力を直接伝達可能としたコンパクトなギヤユニットを提供する。
【解決手段】同心二軸の出力軸を構成する同軸のインナー軸（２）およびアウター軸（３）と、それぞれ出力軸と直交する方向に延在し、インナー軸（２）に連動連結する第１の入力軸（４）およびアウター軸（３）に連動連結する第２の入力軸（５）とを備える。インナー軸（２）に取り付けられたインナーギヤ（６）と、アウター軸（３）に取り付けられたアウターギヤ（７）とを、互いに対向状態に配置する。そして、第１の入力軸（４）と第２の入力軸（５）とを、出力軸の軸方向に互いに所定距離（Ｌ）だけ離隔して配置し、インナーギヤ（６）に第１の入力軸（４）の第１入力ギヤ（８）を噛合させる一方、アウターギヤ（７）には第２の入力軸（５）の第２入力ギヤ（９）を噛合させる。 （もっと読む）

【課題】加工が容易で耐久性に優れた円筒ウォーム４および円筒ウォームギヤ１を提供すること。
【解決手段】円筒ウォーム４は、外形が円筒形に形成されている。相手方のウォームホイール２の歯たけ方向Ｈに沿って歯面４ｃが線接触する歯形に形成されている。円筒ウォーム４のウォーム中心軸Ｃに対し、ウォーム径方向に最も近い座標において、ウォームホイールの歯たけ方向に沿って歯面が線接触する歯形に決定されることによって、円筒ウォーム４は、その有効歯たけｈ’が、当該円筒ウォーム４の軸平面において、ウォームホイール２の歯先円Ａｄに沿う鼓形状を有している。従って、同時にかみ合う歯数が従来の円筒ウォームに比べて多くなる。 （もっと読む）

【課題】ウォームホイール５ａの歯部８ａの耐久性確保と加工代の低減（低コスト化）とを高次元で両立させる。
【解決手段】中間素材１２ａの外周面に形成するはすば歯車１３の各歯の圧力角θ_１を、完成後のウォームホイール５ａの歯部８ａの圧力角θ_２よりも小さくする。この結果、歯厚を厚くしても、歯底円直径の大きさをそのままにでき（歯底溝の深さをそのままにでき）、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達用ウォームホイールの歯に対する補助ウォームホイールの歯の相対的な位置を、適切に設定する。
【解決手段】ウォーム８０とトルク伝達用ウォームホイール９０と補助ウォームホイール１００とから成るウォームギヤ機構４４である。該補助ウォームホイールは、該トルク伝達用ウォームホイールの回転中心線ＣＬに位置するとともに、該トルク伝達用ウォームホイールに重ね合わされて取り付けられる。該補助ウォームホイールと該トルク伝達用ウォームホイールとのいずれか一方は複数の位置決め受け部１１１を有し、いずれか他方は該複数の位置決め受け部に嵌め込み可能な複数の位置決め凸部１１２を有する。複数の位置決め受け部と複数の位置決め凸部とは、トルク伝達用ウォームホイールに対する補助ウォームホイールの１つの位相でのみ、互いに個別に嵌め込み可能である。 （もっと読む）

【課題】駆動源を接続した状態においても大きな占有空間を必要とせず、特に、軸方向の長さを短縮できる揺動内接噛合型遊星歯車装置を得る。
【解決手段】内歯揺動体１１６Ａ、１１６Ｂが外歯歯車１１８に対して揺動回転することにより入力軸１０４の回転を減速し、出力軸としての外歯歯車１１８より減速出力を取り出す揺動内接噛合型遊星歯車装置１００において、出力軸と平行に配置された中間軸１０８と、該中間軸１０８と前記入力軸１０４とを直交連結する直交歯車セット１０６とを備え、該入力軸１０４からの動力を、前記中間軸１０８を介して内歯揺動体１１６Ａ、１１６Ｂ側に入力する。 （もっと読む）

【課題】 高効率なウォーム減速機を提供すること
【解決手段】 ウォームギヤのウォームホイールに対する摺動面と、ウォームホイールのウォームギヤに対する摺動面の少なくともいずれか一方または両方にＤＬＣ膜が形成される。このＤＬＣ膜は、シリコンおよび、フラーレンから生成したグラファイト結晶子を含む。またこのＤＬＣ膜のラマンスペクトルを波形分離して得られるグラファイト構造のＧバンドの面積に対するＤバンドの面積比Ｒ（＝Ｉｄ／Ｉｇ）は０．６以上である。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力部に対する舶用減速逆転機の入力軸の径が一致しなくても容易に接続でき、さらにこれら軸の接続をスプラインにより行う場合に、接続時に発生する切削屑の発生を抑えることのできる舶用減速逆転機の技術を提供する。
【解決手段】エンジン側前端部に入力用接続部３２を有し、入力ギヤ３３の設けられた入力軸３１を備えた舶用減速逆転機３において、ピニオン３７ａ，３７ｆと出力大ギヤ４の歯が斜歯とされ、入力軸３１およびサポート軸上３５でピニオン３７ａ，３７ｆを支持するスラスト軸受４３に設けられる摺動材の低摩擦ライニングが、スラスト力の加わる側にのみ設けられている。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤貯留部材を大型化せずに、潤滑剤の温度上昇に起因した不具合を軽減することを課題とする。
【解決手段】ウォームギヤを用いて駆動モータ７１からの駆動力を伝達する駆動ユニットと、潤滑剤８５を貯留する貯留室を形成する駆動ユニットケース８６とを有し、貯留室に貯留された潤滑剤がウォーム７５とウォームホイール７６との噛み合い箇所に供給され、その噛み合い箇所に供給された潤滑剤が貯留室に回収されるように構成された駆動装置において、駆動ユニットケースは、貯留室に貯留される潤滑剤の液面下で貯留室内壁から貯留室内へ突出する突出部８６ａを有する。 （もっと読む）

【課題】 バックラッシュ調整を行うことなく、なめらかにパンチルト動作することを可能にした雲台装置を提供すること。
【解決手段】 ウォーム減速機構において、ウォームホイールを軸支する第１の筐体と、第１の筐体上に固定される第２の筐体とからなり、第２の筐体には、モーターと、モーター軸と、ウォームと、ウォームと一体的に回転するウォーム軸と、ウォーム軸を回動自在に支持する２つの軸受と、軸受を介してウォーム軸を保持するウォーム保持具と、ウォーム軸を軸方向に付勢する第１の付勢部材と、モーター軸からウォーム軸に回転を伝達し、角度と軸ずれを許容する可撓性カップリングと、一端を第２の筐体に、対向するもう一端をウォーム保持具に固定され、可撓性材料からなる第２の付勢部材とを備え、ウォーム軸は、モーター軸に対して可撓性カップリングを支点に傾くことを特徴とする構成とした。 （もっと読む）

【課題】トラクションドライブ式の無段変速機構を搭載した動力工具において、無段変速機構と出力側歯車列との互いの構造を構成する部品点数を減らす。
【解決手段】無段変速機構３０は、転がり接触による摩擦伝動にてモータスピンドル１１の回転駆動を減速させるように構成される。無段変速機構３０における摩擦伝動に必要な推力は、減速ユニット４０を構成する駆動側ギヤ４１と従動側ギヤ４５との駆動状態の噛合いにより生ずる推力を利用している。これら駆動側ギヤ４１と従動側ギヤ４５とは、ともに噛み合うスパイラルベベルギヤにて構成されている。駆動側ギヤ４１の回転軸となる中間伝達軸３１は、駆動側ギヤ４１と従動側ギヤ４５との駆動状態の噛合いにより生ずる推力により、無段変速機構３０に向けて付勢されている。 （もっと読む）

【課題】操舵感の低下を抑制する効果を長期間にわたり維持することのできる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置は、ステアリングシャフトと、電動モータと、電動モータの出力軸に取り付けられたウォームシャフト４１と、ウォームシャフト４１に噛み合って回転するウォームホイール４２とを備える。ウォームホイール４２には、同ホイール４２を軸方向に貫通する貫通孔４４Ａが形成され、ステアリングシャフトは、第１シャフト１１Ａと、第２シャフト１１Ｂと、貫通孔４４Ａに挿入された状態で第１シャフト１１Ａと第２シャフト１１Ｂとを連結する連結部材６とを有している。貫通孔４４Ａは、連結部材６が同ホイール４２の周方向に相対移動可能な形状に形成され、ステアリングシャフトには、一端が第２シャフト１１Ｂに連結され、他端がウォームホイール４２に連結されるトーションバー５２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】コストの増大を抑えつつ、搭載性に優れたアクチュエータ及び電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ＥＰＳアクチュエータ２２は、同軸上に並置される第１モータ２１ａ及び第２モータ２１ｂと、第１モータ２１ａと第２モータ２１ｂとの間に配置され、これら第１及び第２モータ２１ａ，２１ｂの各第１及び第２出力軸５１ａ，５１ｂに連結されるウォーム軸２６を有する減速機構２５とを備えた。そして、第１モータ２１ａと第２モータ２１ｂとの間で、第１電機子コイル６１ａと第２電機子コイル６１ｂとを接続する接続線６２を備えた。 （もっと読む）