【課題】構造の簡単化、制御の簡単化、マイコン等の電子部品の節約、電力の節約、全体の軽量化が図れたギアボックス及びこれを使用した二足歩行自動人形機械を提供する。
【解決手段】中空シャフト２と、正方角形の穴を彫ったギア４の中に通した磁石付シャフト１に付けた磁石１１と、それらを挟む正転用ギア５と逆転用ギア１９、その二つのギアを繋げる機能形状記憶合金６からなるギアボックス及びこのギアボックスを腕及び脚の間接部に使用した二足歩行自動人形機械。 （もっと読む）

【課題】駆動力の伝達時に駆動軸が偏心することを抑制できる駆動力伝達機構を提供する。
【解決手段】駆動モーターから伝達される駆動力に基づいて回転駆動可能に片持ち支持され、その自由端側に駆動ギア４８が一体回転可能に設けられた駆動軸４２ａと、駆動軸４２ａと間隔を置いて支持され、駆動ギア４８に対して噛合する従動ギア４９が一体回転可能に設けられた第１の従動軸４９ａと、第１の従動軸４９ａと駆動軸４２ａとを結ぶ方向において駆動軸４２ａよりも第１の従動軸４９ａから遠く離れた位置に駆動軸４２ａと間隔を置いて支持され、駆動ギア４８に対して駆動軸４２ａから見て従動ギア４９が噛合する側とは反対側から噛合するエンコーダーギア５０が一体回転可能に設けられた第２の従動軸５０ａとを備え、第１の従動軸４９ａ及び第２の従動軸５０ａのうち少なくとも一方は、両持ち支持される。 （もっと読む）

【課題】歯車形状の大型化や推進抵抗の増大を最小限に抑えて推進装置の大出力化を可能にした舶用推進装置を提供する。
【解決手段】原動機５に連結された船内水平駆動軸８から船内傘歯歯車ユニット６を介して垂直駆動軸９に駆動力を伝達し、さらに、垂直駆動軸９からポッド内傘歯歯車ユニット７を介してポッド内水平駆動軸１０に駆動力を伝達してプロペラ３を駆動させるアジマス推進器１Ａにおいて、垂直駆動軸９が、上下両端部に傘歯歯車６ｂ，７ｂを設けた中空の外側駆動軸９ａと、上下両端部に傘歯歯車６ｃ，７ｃを設けて外側駆動軸９ａの内部に配設された内側駆動軸９ｂとにより構成され、船内水平駆動軸８の傘歯歯車６ａと傘歯歯車６ｂ，６ｃとを噛合させ、かつ、ポッド内水平駆動軸１０の傘歯歯車７ａと傘歯歯車７ｂ，７ｃとを噛合させて、２つの駆動力伝達系統を形成した。 （もっと読む）

【課題】ギアトレインのうちアイドラギアの不安定振動の発生を抑制する。
【解決手段】駆動ギア１０１と、駆動ギア１０１に噛み合うアイドラギア１１１，１２１と、アイドラギア１１１，１２１に噛み合う従動ギア１１２，１２２とを備えたギアトレインにおいて、駆動ギア１０１とアイドラギア１１１，１２１と従動ギア１２２のギア軸を同一の水平面内に位置させ、従動ギア１２２とアイドラギア１２１との噛み合い位置を、水平面位置からアイドラギア１２１の回転方向にずらしている。これによりアイドラギア１２１を軸支する軸受に対して常に軸受荷重が作用して、アイドラギア１２１の不安定振動を防止できる。 （もっと読む）

【課題】構造の簡素化や、集積形態の切り替え作業の簡素化等を図ることのできるＰＴＰシート搬送装置を提供する。
【解決手段】ＰＴＰシート搬送装置１１は反転装置１２を備え、反転装置１２にはハウジング１６の周囲に９０度間隔で、固定クランプ装置２１Ａと可動クランプ装置２１Ｂとが１つおきに交互に設けられている。ハウジング１６の駆動軸１４の傘歯車２７と、これに噛合する可動クランプ装置２１Ｂの回動軸１８の傘歯車２６とのギア比が２：１に設定されている。所定の受取り位置Ｐ１から反転装置１２回りに９０度回転した第１受渡し位置Ｐ２には、１枚おきに表裏反転したＰＴＰシート１を順次受取る第１受取り装置１３Ａが設けられ、受取り位置Ｐ１から反転装置１２回りに１８０度回転した第２受渡し位置Ｐ３には、常に同じ向きでＰＴＰシート１を受取る第２受取り装置１３Ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 特に、小歯車に噛み合う第１の従動歯車が大歯車に干渉するのを効果的に抑制できる回転角センサを提供することを目的としている。
【解決手段】 本実施形態の回転角センサ１は、外周部に第１の歯部を有する小歯車２５と、小歯車と同軸上に設けられ、小歯車２５よりも外方に突出した位置の外周部に第２の歯部を有し第２の歯部と第１の歯部との間に突出面２４ｂを有する大歯車２４とを備えるロータ６と、小歯車２５の第１の歯部と噛み合う第１の従動歯車７と、大歯車２４の第２の歯部と噛み合いロータ６が所定の角度だけ回転したとき第１の従動歯車７の回転数と異なる回転数の第２の従動歯車８と、第１の従動歯車及び第２の従動歯車の回転角に応じて前記ロータの回転角を検出可能な回転検出部と、を有し、大歯車２４の前記突出面と、第１の従動歯車７の前記大歯車との対向面間に凸部（環状リブ３０，３１）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】第１歯車と第２歯車との間で伝達されるトルクが通常の値となっているときのノイズの抑制と、そのトルクが大きくなりすぎるときの各歯車における歯同士の接触部分での荷重の集中の抑制とを両立させる。
【解決手段】ドライブギヤ８の歯１０における減速側歯面と加速側歯面とのうち、ドライブギヤ８とドリブンギヤ９との間での伝達トルク最大時にドリブンギヤ９の歯１１と接触して同トルクの伝達を行う減速側歯面は、次のように形成される。すなわち、減速側歯面は、ドリブンギヤ９の歯１１に向けて突出し、且つ同歯１１の歯幅方向について湾曲する円弧状とされる。更に、減速側歯面に関しては、その円弧状の湾曲の中心がドライブギヤ８の歯１０における歯幅方向の中央にて同歯幅方向と直交する平面に対し上記伝達トルク最大時に減速側歯面におけるドリブンギヤ９の歯１１と接触する部分と逆側に離れて位置するように形成される。 （もっと読む）

【課題】ギアステージを有し、背凭れの傾き調整等に用いられる電動または手動のドライブで駆動される車両用シート調整器のトルク変動を補償してモータ速度の変動を抑制し雑音を低減する。
【解決手段】ドライブと、ギアステージ８と、該ギアステージにより駆動される共通シャフトが接続され車両用シートの取付部品が重合揺動を伴う相対的な回転を行なうギア付き取付具を有する車両シート用調整器において、少なくとも２つの駆動歯８１ａおよび／または少なくとも２つの従動歯８２ａが、回転軸Ａ１、Ａ２の周方向では隣接する歯とは異なる寸法および／または異なる間隔を有し、および／または、関連する回転軸Ａ１、Ａ２の軸方向では異なる寸法および／または異なる軸方向位置を有するように形成する。 （もっと読む）

【課題】互いに逆回転する円筒ケーシング、スクリューの駆動機構にベベルギアを用いることで駆動機構を小型に、かつ簡易な装置とするとともに、排出口を反駆動側とすることで脱水し渣の排出も安定して行えるようにしたし渣分離脱水機を提供すること。
【解決手段】周面より排水するようにスクリーン部を形成した円筒ケーシング１の内部にスクリュー２を挿通配設し、円筒ケーシング１内に導入された汚水中のし渣をスクリーン部で捕捉し、スクリュー２の回転によりし渣を加圧、脱水するようにしたし渣分離脱水機Ａにおいて、円筒ケーシング１とスクリュー２をベベルギア５、６を用いた駆動機構Ｄにて互いに逆回転駆動するように構成する。 （もっと読む）

本発明は、動力伝達装置に関する。この動力伝動装置は、駆動装置（２）と、ウォーム軸（３）と第１のウォーム歯車（６）と第２のウォーム歯車（７）とを有していて、この場合、第１及び第２のウォーム歯車（６，７）が前記ウォーム軸（３）と噛み合うようになっており、また第１のピニオン（８）及び第２のピニオン（９）を有しており、前記第１のピニオン（８）が前記第１のウォーム歯車（６）と一緒に回転し、前記第２のピニオン（９）が前記第２のウォーム歯車（７）と一緒に回転するようになっており、二重歯列エレメント（１０；１４）を有しており、該二重歯列エレメント（１０；１４）が第１の歯列（１１）と第２の歯列（１２）とを有していて、前記第１の歯列（１１）が前記第１のピニオン（８）と噛み合い、前記第２の歯列（１２）が前記第２のピニオン（９）と噛み合うようになっている。
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【課題】ギアの噛み合いから生ずる振動成分を低減することが可能なギア機構及びこのギア機構を備える画像形成装置を提供することが課題である。
【解決手段】駆動源と接続される入力ギアと、入力ギアと噛み合う第１の中間ギアと、第１の中間ギアと噛み合う第１の出力ギアを備え、入力ギアは、入力ギアの回転中心軸と第１の中間ギアの回転中心軸を結ぶ線分と、第１の中間ギアの回転中心軸と第１の出力ギアの回転中心軸を結ぶ線分が形成する第１の挟角が最小となる第１位置から、第１の挟角が最大となる第２位置に無段階に移動可能であり、第１の中間ギアは、入力ギア及び第１の出力ギアと噛み合いながら移動可能であり、第１の挟角の最大値と第１の挟角の最小値との差が、全円中心角を第１の中間ギアの歯数で除した値以上であることを特徴とするギア機構。 （もっと読む）

【課題】複数のナットを小さなトルクで同時に締め付けることを可能にするナット締付装置及びナット締付方法を提供する。
【解決手段】トルク導入装置５とトルク伝達機構６とを備えて構成されている。トルク導入装置５は、ウォーム７ｂを設けて形成した第１回転部材７と、ウォーム７ｂに噛合するウォームホイール８ｂとウォーム８ｃ、８ｄを設けて形成した第２回転部材８と、ウォーム８ｃに噛合するウォームホイール９ｂと第１スプロケット９ｃを設けて形成した第３回転部材９と、ウォーム８ｄに噛合するウォームホイール１０ｂと第２スプロケット１０ｃを設けて形成した第４回転部材１０とを備えている。トルク伝達機構６は、複数のナット３に取り付けた複数のナット締付用スプロケット１５と、第１スプロケット９ｃと第２スプロケット１０ｃと複数のナット締付用スプロケット１５に巻き掛けて配設される無端状の伝動部材１６とを備えている。 （もっと読む）

単一の原動機が動力例えばトルクをサーフェスドライブなどの複数のファイナルドライブアセンブリまたは他のファイナルドライブへ分配するのを可能にする動力分割ギヤボックスを提供する。動力分割ギヤボックスは、船舶用伝達装置の下流に設けられて、船舶のトランサムに直接的に設置される。ギヤボックスは、複数のファイナルドライブアセンブリの重量を支持するように複数のファイナルドライブアセンブリの設置面を受承支持する後壁を有し得る。ギヤボックスは、ギヤボックスに設置された一対のファイナルドライブアセンブリが船舶を移動させる推進力を提供するために一対のプロペラを逆回転させるように反対方向に回転する２つの出力部を有する。
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主ハウジング（１２）、分配シュート、及びほぼ垂直な軸を中心として回転可能な懸架ローター（１８）及び調節ローター（２６）から構成される、シャフト炉中への充填材料の分配装置（１０）。シュート（３２）は懸架ローター（１８）へ吊るされて、充填材料の周辺方向への分配のために該懸架ローターと共に回転し、かつ充填材料の放射方向への分配のために調節ローター（２６）を通した方位の調節が可能である。差動歯車装置（７２）によって懸架ローター（１８）と調節ローター（２６）が連結され、及び該差動歯車装置（７２）は、調節伝動装置（８０）によって差動回転が調節ローターへ与えられない場合には、主回転伝動装置（６０）によって懸架ローターへ与えられる回転と同一速度の回転を調節ローターへ伝動するように構成される。本発明に従って、本分配装置には、主ハウジング（１２）上に取り付けられ、かつ主ハウジング（１２）中へ突き出して、そこで懸架ローター（１８）上の第一ギアリング（６４）と噛み合うギアホイール（６２）へ連結される第一出力シャフト（５４）へ主回転伝動装置（６０）を連結する歯車機構（５２）を含む第一歯車ケーシング（５０）；主ハウジング（１２）上に取り付けられ、かつ主ハウジング（１２）中へ突き出して、そこで調節ローター（２６）上の第二ギアリング（８４）と噛み合うギアホイール（８２）へ連結される第二出力シャフト（７４）へ調節伝動装置（８０）を連結する差動歯車装置（７２）を含む第二歯車ケーシング（７０）；及び、補償連結器（９２，９４，９５；１９２）が備えられ、かつ第二歯車ケーシング（７０）中の差動歯車装置（７２）を第一歯車ケーシング（５０）中の歯車機構（５２）へ連結するシャフト装置（９０，１９０）が設けられる。
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【課題】単一のアクチュエータでランバーサポートを選択的に前後及び上下位置に調整できるアクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータ２の出力を減速するウォームギヤ及びウォームホイールと、ウォームホイールの同軸に回転自在に支持される円盤状プレートと、ウォームホイールの同軸に直結される太陽歯車１１と、太陽歯車１１と噛合する遊星歯車１３と、前記遊星歯車１３と噛合する内歯を形成した内歯歯車１５を備え、２本のケーブル５が内歯歯車１５及び円盤状プレートに各々固定され、内歯歯車１５及び円盤状プレートの一方を回転させた際に、対応する一方のケーブル５が動作する。 （もっと読む）

【課題】スタータドリブンギヤを含む減速ギヤ列と、スタータドリブンギヤおよびクランクシャフト間に介設される始動用ワンウェイクラッチとが、スタータモータおよびクランクシャフト間に設けられ、メインシャフトおよびカウンタシャフト間に選択的に確立可能な複数変速段のギヤ列が設けられる変速機がクランクケース内に収容される車両用パワーユニットにおいて、スタータモータで車両を駆動する動力を発揮したり、駆動アシスト力を付与したりすることを可能してハイブリッド型に構成する。
【解決手段】スタータモータ３４が正転作動および逆転作動を切換可能であり、メインシャフト４４側への動力伝達を許容する走行用ワンウェイクラッチ７８を介してメインシャフト４４に相対回転可能に支承される動力伝達ギヤ７７と、スタータドリブンギヤ７０との間に、動力伝達アイドルギヤ８０が介設される。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で第１出力部材と第２出力部材との間での相対的な移動方向を途中で自動的に切り換えることのできるアクチュエータを提供すること。
【解決手段】アクチュエータでは、共通の駆動源から出力された回転により第１出力部材２０および第２出力部材３０を駆動する。伝達機構は、第１出力部材２０および第２出力部材３０に対して共通の共通伝達機構５０と、共通伝達機構５０から出力される駆動力を第１出力部材２０に伝達する第１出力部材用伝達機構６０と、共通伝達機構５０から出力される駆動力を第１出力部材用伝達機構６０から独立して第２出力部材３０に伝達する第２出力部材用伝達機構７０とを備え、第２出力部材用伝達機構７０は、第１出力部材２０が一方方向に回転している期間中に、第２出力部材３０を往復回転させる反転機構７５を備えている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の駆動力がクランクシャフトから少なくとも２段階に伝達される２つ以上の被回転駆動体を備える内燃機関のバランサ装置において、ヘリカルギヤの回転動作に伴って発生するスラスト力を良好に低減させ得る構成を提供することを目的とする。
【解決手段】クランクシャフト１２に固定された第１ヘリカルギヤ１４を備える。第１ヘリカルギヤ１４に噛み合わされる第２ヘリカルギヤ２０を介してクランクシャフト１２から上記駆動力が伝達される第１バランサシャフト１６を備える。第１バランサシャフト１６に固定された第３ヘリカルギヤ２２を備える。第３ヘリカルギヤ２２に噛み合わされる第４ヘリカルギヤ２４を介して第１バランサシャフト１６から上記駆動力が伝達される第２バランサシャフト２４を備える。第２ヘリカルギヤ２０のねじれ方向と第３ヘリカルギヤ２２のねじれ角の方向とが、同一方向に設定されている。 （もっと読む）

【課題】回転抵抗を低減させ、かつ確実に動力伝達装置内部を冷却および潤滑することが可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置の減速機はケース内において、下側からステータ２２３２の下端部２２３２ｂ、第二ドリブンギヤ１０４４の下端部１０４４ｂ、第一ドリブンギヤ１０４２の下端部１０４２ｂおよびロータ２２３１の下端部２２３１ｂが設けられ、ケースには、第一ドリブンギヤ１０４２または第二ドリブンギヤ１０４４の少なくとも一方がかき上げたオイルを溜めて、そのオイルをケース内に戻すリザーバタンク１０２１，１０２２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】キャリッジ走行部において左右の無端索条手段の架設高さに高低差を付けるように構成したドローベンチに対し、減速機の設置などに関しての不具合を解消する。
【解決手段】駆動モータ１５による駆動を受けて回転する駆動分配軸４０と、この駆動分配軸４０に軸心を平行させて設けられた第１、第２出力軸２３，２４と、前記駆動分配軸４０と第１出力軸２３とを連動可能に設けられた第１ギヤ部と、前記駆動分配軸４０と第２出力軸２４とを連動可能に設けられた第２ギヤ部とを有しており、前記第１出力軸２３が高位で第２出力軸２４が低位となって且つ互いに背反する方向へ突出して設けられた減速機を用いる。 （もっと読む）