【課題】互いに転がり接触によって噛み合う小歯車と大歯車とを備えた減速機に使用した際に、摺動音を増加させ、また減速機の回転トルク、および電動パワーステアリング装置の操舵トルクを過剰に上昇させることなく、ラトル音を効果的に低減できる潤滑剤組成物と、それを用いた減速機および電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】動粘度（４０℃）が２００ないし１００００ｍｍ^２／Ｓの基油と、増ちょう剤と、平均粒径が５０ないし５００μｍの緩衝材粒子５ないし５０質量％とを調合して、ちょう度をＮｏ．２ないしＮｏ．０００とした潤滑剤組成物と、前記潤滑剤組成物を充填した減速機１９と、前記減速機を組み込んだ電動パワーステアリング装置１である。 （もっと読む）

【課題】動力伝達機構のベルトが切断しても電動アクチュエータの動力をアシスト部材に伝えることができる電動倍力装置を提供する。
【解決手段】ブレーキペダルから入力ピストン１７に付与される入力推力と電動アクチュエータ２０からブースタピストン１８に付与されるブースタ推力とにより、マスタシリンダ１の圧力室４，５内にブレーキ液圧を発生させる電動倍力装置において、電動アクチュエータ２０内の電動モータ２２の回転力をベルト３１を介してボールねじ機構２３に伝達する動力伝達機構２４に、ベルト３１が正常動作しているときには電動モータ２２の回転力をボールねじ機構２３に伝達せず、該ベルト３１が切断したときには電動モータ２２の回転力をボールねじ機構２３に伝達する歯車機構４０（歯車４１、４２、４４）を併設する。 （もっと読む）

【課題】ギヤ間に生じる駆動反力の大きさに拘わらずバックラッシュを適切に抑制可能なシザーズギヤ構造を有したギヤ装置を提供する。
【解決手段】一方のメインギヤ(10)と他方のメインギヤ(4)とが噛合するギヤ装置において、一方のメインギヤの端面に並列にサブギヤ(20)を設け、一方のメインギヤとサブギヤとの間に、サブギヤを弾性部材で回転方向に付勢する第１の付勢手段(30)を設けるとともに、サブギヤが該サブギヤの歯と他方のメインギヤの歯との間に所定の隙間θを形成するよう一方のメインギヤとサブギヤとの間で回転方向に所定量θ’の遊びθcを有してサブギヤを弾性部材で上記回転方向に付勢する第２の付勢手段(40)を設ける。 （もっと読む）

【課題】長期の使用によっても初期の特性を維持できる上に、ボール軸受を排除できて低廉で軽量なブッシュ軸受を提供すること。
【解決手段】ブッシュ軸受１は、回転軸部５の円筒状の外周面６にＲ方向に回転自在に接触する内周面７を有している軸受体８と、Ｒ方向に伸びて軸受体８の外周面９に設けられた溝手段１０と、溝手段１０に装着されていると共にＡ方向において軸受体８の外周面９から部分的に径方向外方向に突出した一対の突出部位１２及び１３並びにＲ方向における一対の突出部位１２及び１３の間に軸受体８の外周面９から径方向外方向に突出しない部位１４を有した弾性リング手段１６とを具備している。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡単であり、かつアーマチュアシャフトを半径方向に支持する軸受が、可能な限り位置合わせ誤差のないように配置された電動補助駆動装置を提供する。
【解決手段】 この電動補助駆動装置は、モータ（２）およびギア機構（３）、第１および第２のハウジング素子（４）（１０）を含む少なくとも２つの連結し合ったハウジング素子、および少なくとも１つの第１の軸受（９）を介して、第１のハウジング素子（４）に取り付けられており、かつ少なくとも１つずつの第２の軸受（１２）、および第３の軸受（１３）を介して、第２のハウジング素子（１０）に取り付けられているシャフト（５）を備えている。シャフト（５）、またはシャフト（５）と組み合う軸受素子の軸方向変位によって、第３の軸受（１３）の状態を、少なくとも、シャフト（５）の半径方向支持体として有効である第１の状態と、有効でない第２の状態との間で変更させることができる。 （もっと読む）

【課題】変速機の動作状態に関わらずエンジンの出力によって直接駆動され、且つ、自動車がオプションのＰＴＯを備える場合と、自動車にＰＴＯが組み込まれない場合とで共通の、一部品から構成される変速機ケースを使用可能なＰＴＯ組立体を提供する。
【解決手段】自動車のパワートレインからの回転動力を伝達するためのパワー・テイクオフ組立体に、動力源（エンジン）７０に駆動可能に接続されたインペラ・シャフト１６を含むトルクコンバータ１０と、開口５０を有するハウジング５６と、インペラ・シャフト１６に固定され、ハウジング５６内に開口５０に合わせて置かれ、軸周りに回転可能に支持されたパワー・テイクオフ歯車３２とを設ける。 （もっと読む）

【課題】
パーキングワイヤーの巻き取り部をウォームホイールのウォームとの係合部の内部に収納することにより、コンパクトで軽量であるとともに、製造コストの安い電動パーキングブレーキを得る。
【解決手段】
電動モータ1の出力にてウォーム2を介してウォームホイール3を駆動させ、パーキングワイヤー14を引いてパーキングブレーキを作動させる電動パーキングブレーキを前提とする。ウォームホイール3の外周面の両側部に、ウォーム2との係合部16を円周方向に形成し、この係合部16の間隔にウォームホイール3の円周方向に凹溝17を連続して凹設形成し、凹溝17に前記パーキングワイヤー14を挿通して一端を凹溝17内に固定することにより、ウォーム2とウォームホイール3との係合部16の内部に設けた凹溝17を前記パーキングワイヤー14の巻き取り部とする。 （もっと読む）

【課題】ウォーム減速機を構成する、ウォーム歯とウォームホイールとの噛合部のバックラッシュを解消できる構造で、この噛合部の噛合状態が、上記ウォーム減速機部分での補助動力の伝達方向によって変化する事を抑制できる構造を実現する。
【解決手段】ハウジング３ａの内周面と、ウォーム軸７ａの端部を支持する転がり軸受８ｂの外周面との間に、上記ハウジング３ａに内嵌固定した弾性板製の変位規制部材２２を設ける。この変位規制部材２２を構成する１対の弾性腕部２４、２４により、上記転がり軸受８ｂを、上記ウォームホイールの軸方向両側（図の左右両側）から弾性的に挟持した状態で保持する。この様な構成を採用する事により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のウォームホイールの磨耗を抑制することができるギヤードモータを得る。
【解決手段】回転するウォームホイール２４と摺接する摺接面４６は、センターシャフト２６の軸方向にむけられた平面とされており、金属製のボス部２６Ｂの上面に設けられている。また、ギヤハウジング１８は、ガラス繊維入りの樹脂から成形されている。そうすると、回転するウォームホイール２４がギヤハウジング１８と摺接すると、樹脂製のウォームホイール２４はギヤハウジング１８に含まれるガラス繊維に擦られることで磨耗することが考えられる。しかし、回転するウォームホイール２４は、金属の摺接面４６と摺接しながら回転する。このように、ウォームホイール２４の磨耗を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】基本性能を損なうことなく減速機構における歯打ち音の発生を抑制して静粛性の高い電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ＥＰＳアクチュエータには、その減速機構２４を構成する第１のギヤとしてのリダクションギヤ２５及び第２のギヤとしてのモータギヤ２６の芯間距離Ｄを調節可能な芯間調節機構５０が設けられる。また、ＥＣＵは、減速機構２４における歯打ち音の発生しやすさを判定する判定手段としての機能を有する。そして、ＥＣＵは、当該歯打ち音が発生しやすい状況にあると判定される場合には、上記芯間距離Ｄを縮めるべく芯間調節機構５０の作動を制御する。 （もっと読む）

【課題】電動モータ７の出力軸１０からウォーム減速機のウォーム８にトルク伝達を行なわせるスプライン係合部の隙間を確保したまま、この隙間の存在に起因する、回転方向のがたつき（相対回転）に伴う異音（歯打ち音）の発生を防止する。
【解決手段】スプライン軸部１２の先端面とスプライン孔１１の奥端面との間に、軸方向寸法を拡縮自在な弾性を有する弾性部材１５を、軸方向に圧縮した状態で設ける。そして、この弾性部材１５により、上記スプライン軸部１２を設けた上記出力軸１０と上記スプライン孔１１を設けた上記ウォーム軸６との間に、相対回転に対する抵抗力（捩り剛性）を付与する事により、上記スプライン係合部の回転方向のがたつき（バックラッシュ）に伴う異音の発生を抑える。 （もっと読む）

【課題】大型化を伴わずに高出力化が可能な低騒音の電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置は、操舵補助用の電動モータの回転を減速するための減速装置を備えている。この減速装置は、ウォームホイール２４を含み、ウォームホイール２４は、歯部３２を構成する焼結部としての歯部形成体３０を含む。歯部形成体３０は、歯部３２を構成する複数の歯３２ａのそれぞれの表面３７（表面３７は、歯面３７ａ、歯先面３７ｂおよび歯底面３７ｃを含む。）を形成する外周表面層としての仕上げ転造加工層３５と、内部層３６とを含む。仕上げ転造加工層３５は内部層３６よりも高密度、高強度になっている。仕上げ転造加工により、歯部３２の寸法精度が向上され、各歯３２ａの表面３７が滑らかになっている。 （もっと読む）

【課題】小型・軽量な構造で、且つ、組立作業を容易にでき、しかも電動モータの回転方向が変換される瞬間に生じる歯打ち音をより確実に防止できると共に、操舵時に運転者に違和感を与える事をより確実に防止できる構造を実現する。
【解決手段】ウォーム軸６の基端部にスプライン孔１３を形成する。又、上記電動モータの出力軸１２の先端部に、第一、第二スプライン軸部１５、１６ａを設ける。このうちの第一スプライン軸部１５は、剛体製で上記出力軸１２と同期して回転する。又、上記第二スプライン軸部１６ａは、弾性材製のスリーブ１９ａを上記出力軸１２ａの先端部に設けた雄スプライン状支持軸部２３に外嵌する事により構成する。そして、このスリーブ１９ａにより構成される上記第二スプライン軸部１６ａの各第二雄スプライン歯２２ａの円周方向に関する歯厚Ｔ₁ 、Ｔ₂ を、軸方向位置に応じて変化させる。 （もっと読む）

【課題】所定のねじり剛性を確保しつつも小径化の可能な電動パワーステアリング装置の軸継手を提供する。
【解決手段】電動モータのドライブシャフト１３に複数の外歯１８ｂを有する外歯部材１８が圧入固定されているとともに、ウォームシャフト７に複数の内歯２３ｂを有するボス部２３が一体に形成されていて、外歯部材１８がボス部２３に受容されている。外歯部材１８の各外歯１８ｂは基部１８ａから径方向外側に延出する形態をもってそれぞれ形成されている一方、ボス部２３の各内歯２３ｂは基部２３ａから径方向内側へ延出する形態をもってそれぞれ形成されていて、外歯部材１８とボス部２３との噛み合いをもってトルクを伝達する。 （もっと読む）

【課題】円筒ウォームに比して、鼓形ウォームの利点であるところの低圧力角化を図り、ウォームホイールとの有効かみ合い数を多く確保しつつ、歯面応力が減少し、ウォームホイールの耐久性が向上する。
【解決手段】軸線Ｃ方向においてピッチ円半径が異なる部位を有するウォーム３１であって、軸線Ｃ方向において、かみ合い中心部を含む鼓形ウォーム部３１ａと、該鼓形ウォーム部３１ａの少なくとも一端部側には、ピッチ円半径が拡径するテーパウォーム部３１ｂ，３１ｃを備え、前記鼓形ウォーム部３１ａ及び前記テーパウォーム部３１ｂ，３１ｃを構成する歯先方向が、前記軸線Ｃ方向に対して、ウォームの側方側の中心点に向けて延出して形成する。 （もっと読む）

【課題】組立て作業を容易に行なえる様にすべく、スプライン軸部１４とスプライン孔１３とのスプライン係合部１７のバックラッシュを或る程度確保して、しかも電動モータ７の回転方向が変換される瞬間に生じる歯打ち音を抑えられる構造を実現する。
【解決手段】上記スプライン孔１３を設けたウォーム軸６の端部と、上記電動モータ７の出力軸１２の中間部でこのスプライン孔１３から露出した部分との間に、弾性材製の緩衝筒１８を、この緩衝筒１８の軸方向両端部内周面と上記両軸６、１２の外周面とを弾性的に当接させた状態で掛け渡す。トルク伝達時に上記緩衝筒１８が捩れ方向に弾性変形して、雄スプライン歯と雌スプライン歯とが勢い良く衝突する事を防止し、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造を有し、組み付け容易性に優れた電動式パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】カバー１０１Ｂは、板材を折り曲げて形成され、本体１０１Ａの内周に対して嵌合したときに拡大するように変形し、これにより本体１０１Ａに取り付けられるようになっているので、従来のアルミダイキャスト製のカバーに比べて、板金をプレスすることで形成できるのでコストが低くなり、またボルトを用いずとも単純な圧入等により本体１０１Ａに固定できるので、作業工数を有効に低減でき，重量やコストの削減を図れる。加えて、高価な４点接触式玉軸受等をステアリングシャフトに止め輪で固定し，シャフトのガタを抑制していた従来構造に比べ，カバー１０１Ｂの突っ張り力などで軸受に予圧を付勢することができるため，安価な深溝玉軸受１１４，１１５を用いても出力軸１１３のガタを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製のギヤ部を有する歯車を被検歯車としてその損傷を有無を監視することができる歯車の損傷検出装置を提供する。
【解決手段】損傷検出装置４０は、多数の噛合歯を有し且つ合成樹脂材により形成されたギヤ部３３を備えている被検歯車１６に、当該ギヤ部３３の損傷を検出するためのＡＥセンサ４１を取り付けてなる。 （もっと読む）

【課題】他部材とのスペースの取り合いを抑制し、設計的な自由度を拡げることを可能とする。
【解決手段】直交噛み合いするリング・ギヤ及びピニオン・ギヤからなる直交ギヤ組を分配ケース５に収納支持した動力伝達装置１において、分配ケース５を、リング・ギヤの回転軸心に沿った分割面６３により第１のケース部分６５及び第２のケース部分６７に分割形成し、且つ分割面６３を合わせて第１のケース部分６５及び第２のケース部分６７をボルト６９により結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】異音の発生を防止できる減速機構付きモータを提供する。
【解決手段】捩れ方向が互いに逆向きの第一ウオーム１５および第二ウオーム１５’と、第一ウオーム１５に噛合する第一大径ギヤ３１および該第一大径ギヤ３１と一体回転する第一小径ギヤ３５を備えた第一カウンタギヤ３０と、第二ウオーム１５’に噛合する第二大径ギヤ３１’および該第二大径ギヤ３１’と一体回転する第二小径ギヤ３５’を備えた第二カウンタギヤ３０’と、両小径ギヤ３５，３５’に噛合された出力ギヤ４０とを具備している減速機構付きモータ１０において、ギヤケース２１に第一カウンタギヤ３０を付勢する第一バネ部材５０をギヤケースカバー２９と第一小径ギヤ３５の先端との間に配置し、ギヤケース２１に第二カウンタギヤ３０’を付勢する第二バネ部材５０をギヤケースカバー２９と第二小径ギヤ３５’の先端との間に配置する。
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