【課題】ウォーム歯とウォームホイールとの噛合状態を、動力の伝達方向に拘らずほぼ一定にする。そして、操舵力がステアリングホイールの回転方向により変化しにくく、しかも、不快な異音や振動が発生する事がない構造を実現する。
【解決手段】ウォーム軸７ａの先端部を支持する為の転がり軸受８ａを構成する外輪２０の外周面と保持円筒部２４の内周面との間に、弾性保持部材２１を設ける。この弾性保持部材２１は、半円筒部２２及びこの半円筒部２２の円周方向両端部から上記ウォームホイール４の側に延出する１対の弾性腕部を備える。そして、上記半円筒部２２により上記外輪２０の上記ウォームホイール４と反対側半部を抱持すると共に、上記両弾性腕部の先端部を上記保持円筒部２４の内周面に弾性的に当接させる。この構成により、上記ウォーム軸７ａの先端部が上記ウォーム軸４の軸方向に変位しにくくする。 （もっと読む）

【課題】出力軸側からの逆入力によるアーマチュア軸の回転を防止するようにした電動モータの耐久性を高めることである。
【解決手段】アーマチュア軸１２ｂを備えたモータ本体１２と、アーマチュア軸１２ｂの回転を減速して出力するウォームギヤ機構２１と、ウォームギヤ機構２１の回転を減速して出力軸１４から出力するプラネタリギヤ機構２２と、ウォームギヤ機構２１の回転をプラネタリギヤ機構２２に伝達し、プラネタリギヤ機構２２の回転はウォームギヤ機構２１に伝達しない逆入力遮断クラッチ２４とを備えるシートモータ１１において、逆入力遮断クラッチ２４をウォームギヤ機構２１とプラネタリギヤ機構２２との間の動力伝達経路に設ける。 （もっと読む）

【課題】回転変動によるスラスト荷重の大小にかかわらず異音の発生を抑えつつ歯打音を効果的に低減させることができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ピニオンギヤ５４，５４，…との噛合により反エンジンＥ側へのスラスト力が作用するサンギヤ５２と、このサンギヤ５２の反エンジンＥ側に設けられたボールベアリング１２１との間に、エンジンＥおよび前輪Ｗからの回転変動によってサンギヤ５２に作用する反エンジンＥ側へのスラスト荷重を減衰させる減衰手段１２２を設けている。この減衰手段１２２に、サンギヤ５２の反エンジンＥ側へのスラスト荷重を弾性変形により減衰させる円環形状の弾性ゴム部材１２３と、この弾性ゴム部材１２３の弾性変形許容範囲でサンギヤ５２の反エンジンＥ側面と当接し、弾性ゴム部材１２３に代わってサンギヤ５２の反エンジンＥ側へのスラスト荷重を受け止める合成樹脂製の減衰母材１２４とを設けている。 （もっと読む）

【課題】ギヤ軸と電動モータの回転軸を一体構成とした場合に、電動モータで発生するトルクリップルによる振動や電磁振動がギヤ軸に伝達されることを抑制することができ、しかも構成を簡易化して軸方向長の短縮率も向上させることができるギヤ機構付電動モータ及びこれを使用した電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ギヤハウジング１３ａに取付けられたモータフレーム２１に一端側が回転自在に支持され且つ他端側に前記ギヤハウジング１３ａ内に延長するギヤ１３ｃを形成したギヤ軸１３ｄの前記一端側にアウターロータ３１の回転軸部３１ａを支持し、前記モータフレーム２１に前記アウターロータ３１に対向してステータ３２を配置し、前記ギヤ軸及び前記アウターロータの回転軸部間に振動緩衝部材２５を配置した。 （もっと読む）

【課題】ギヤ軸と電動モータの回転軸を一体構成とした場合に、電動モータで発生するトルクリップルによる振動や電磁振動がギヤ軸に伝達されることを抑制することができるギヤ機構付電動モータ及びこれを使用した電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ギヤハウジング１３ａに前後一対の転がり軸受で支持されギヤを一体に形成したギヤ軸１３ｄの自由端をモータ回転軸３０として、当該モータ回転軸３０にロータ３１を配置し、該ロータ３１の外周面に対向する固定部にステータ３２を配置し、前記モータ回転軸３０及び前記ロータ３１間に振動緩衝材５８を配置した。 （もっと読む）

【課題】出力ギヤの耐久性を向上させることにある。
【解決手段】有底円筒形状のウォームホイール収容部３５の軸心に固定された支持軸３８を、出力ギヤ４７の長手方向に形成された貫通孔４７ａに挿通して、出力ギヤ４７を回転自在に支持し、出力ギヤ４７の長手方向一端側に設けられた係合部４７ｂと従動プレート４２に形成された係合孔５０とを係合してこれらを一体的に回転させるとともに、出力ギヤ４７の長手方向他端側に設けられた噛合部４７ｃとウィンドレギュレータの駆動ギヤとを噛み合わせウィンドレギュレータを駆動するようにしたパワーウィンドモータにおいて、出力ギヤ４７の係合部４７ｂと噛合部４７ｃとを同一形状に形成する。つまり、出力ギヤ４７をその長手方向に同一形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】開閉体の開閉時の異音の発生を抑えることができる電動アクチュエータ及び開閉装置を提供する。
【解決手段】ウォーム軸２５と噛合するホイールギヤ２６と、ホイールギヤ２６の軸方向の側面に組み付けられた伝達部材としてのクラッチプレート２７と、ホイールギヤ２６とクラッチプレート２７との間に介在され、弾性変形によりその両部材間の回転方向の衝撃を緩衝する緩衝部としての弾性部材５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ブッシングスリーブアッセンブリを有するモータアッセンブリを提供する。
【解決手段】モータアッセンブリは、ギアボックス(1)、モータ(2)、及びブッシングアッセンブリを備えている。モータは、モータシャフト(22)を有し、ギアボックスに配置されるモータシャフトのウォーム部分にウォームが固定又は形成される。モータシャフトのウォーム部分は、ブッシングアッセンブリにより支持される。ブッシングアッセンブリは、スリーブ(4)、及びスリーブ内に固定されたブッシング(3)を含む。ブッシングは、その外面に複数の軸方向リブ(31)が配列されている。スリーブは、ブッシングのリブに係合する複数の溝(41)をその内面に含む。又、スリーブは、ギアボックスと係合する複数のリブをその外周面に含む。モータシャフトは、ブッシングアッセンブリにより強化され、モータアッセンブリの自己ロック能力が改善される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して組み立て作業の簡素化を図り、厚み寸法を小さくしてレイアウト性を向上させる。
【解決手段】駆動回転体５０に複数の凸部５４を有する貫通孔５３を設け、従動回転体６０に挿通隙間５５に挿通される押圧脚部７６を設け、ロック部材９０の本体筒部９１に挿通隙間５５に挿通される可撓脚部９４を設け、可撓脚部９４に従動回転体６０から駆動回転体５０への駆動力伝達時に、押圧脚部７６により底部３１ａのＯリング３６に押し付けられる被押圧片９５を設けた。従前のように複数のコロを必要とせず、駆動回転体５０をウォームホイールとして利用でき、部品点数を削減して組み立て作業を簡素化できる。ロック部材９０を駆動回転体５０の回転中心部分に配置でき、厚み寸法を抑えてレイアウト性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】ウォームシャフトの軸方向における装置の大型化を抑制しつつ、ウォームシャフトを適正に偏倚させることのできる減速装置を提供する。
【解決手段】ウォームシャフト１４の一端部を支持する第１軸受１８に被嵌して設けられ、該第１軸受を保持する保持部２５と該保持部の底壁に接続された基端部３１ａを支点に回転方向へ弾性的に偏倚する付勢部２６とを有し、該付勢部の弾発力に基づき第１軸受を介してウォームシャフトをウォームホイール１５側へ偏倚させることにより減速機構１０のバックラッシを調整するバックラッシ調整機構２０を保持するためのホルダ部材２３を、バックラッシ調整機構に対し径方向にオーバーラップさせて配置し、さらにハウジング１３に対する相対回転を規制するようにボルト３７によってハウジングに直接固定した。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることができ、かつ製造コストを抑えることができるクラッチ機構、クラッチ付減速機、および減速機付モータを提供する。
【解決手段】電動モータ２の回転が入力されるウォームホイール１６と、ウォームホイール１６と係合し、電動モータ２の回転を出力するドライブプレート４１と、これらウォームホイール１６とドライブプレート４１とを収容するケーシング１１とを備え、ケーシング１１に設けられたセンターシャフト２８の周囲に、複数の円柱コロ３８を設け、ウォームホイール１６が回転するとき、ウォームホイール１６によってドライブプレート４１と円柱コロ３８とが同時に回転される一方、ウォームホイール１６よりも先にドライブプレート４１が回転するとき、円柱コロ３８がセンターシャフト２８とドライブプレート４１とに挟持され、これによって生じる摩擦力がドライブプレート４１の回転を阻止するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】装置全体の軸方向の寸法を小さくして車両への搭載性を高めるとともに車軸の軸長を長くすることを可能とし、また回転電機の搭載位置の自由度を高めるとともに、回転電機から出力部材までの減速比を大きくすることが容易な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】回転電機ＭＧｌ、ＭＧｒと、出力部材Ｏｌ、Ｏｒと、回転電機ＭＧｌ、ＭＧｒと出力部材Ｏｌ、Ｏｒとを駆動連結する駆動伝達系Ｔｌ、Ｔｒとを、２つの駆動輪のそれぞれについて互いに独立に２系統備えるとともに、これらを一体的に収容するケースＤＣを備え、回転電機ＭＧｌ、ＭＧｒと、出力部材Ｏｌ、Ｏｒと、駆動伝達系Ｔｌ、Ｔｒに含まれるカウンタ減速機構１３ｌ、１３ｒとが、それぞれの回転軸を互いに平行として配置されるとともに回転軸方向に互いに重複して配置され、回転電機ＭＧｌ、ＭＧｒの出力部が回転軸方向における駆動輪とは反対側に配置される。 （もっと読む）

【課題】回転電機と出力部材とを互いに異なる軸上に配置する場合において、当該異なる軸間を駆動連結する駆動伝達系を構成するギヤ機構の軸や軸受の構成を簡略化し、全体を小型化することが可能な車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】回転電機ＭＧｌ、ＭＧｒと出力部材Ｏｌ、Ｏｒとが互いに異なる軸上に配置されるとともに、当該異なる軸間を駆動連結するように駆動伝達系Ｔｌ、Ｔｒが配置され、２系統の駆動伝達系Ｔｌ、Ｔｒは、ケースＤＣに支持された２系統に共通の共通支持軸２３と、２系統のそれぞれに含まれるギヤ機構１３ｌ、１３ｒとを備え、２系統のギヤ機構１３ｌ、１３ｒが、互いに独立に回転可能な状態で、各ギヤ機構１３ｌ、１３ｒの内周に設けられた軸受３４を介して共通支持軸２３に支持される。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、係止爪の破損や係止爪の外れを防止することにある。
【解決手段】ギヤケース１６のウォームホイール収容部１９は、底壁部１９ａと円筒壁部１９ｂとを有する有底円筒形状となっており、その開口部にボトムカバー３５が組み付けられて密閉される。これらを組み付けるための複数の係止構造のうちウォーム収容部１７側以外の係止構造として、ボトムカバー３５の外周部から円筒壁部１９ｂに沿って延びる係止爪３８ｂに溝４４が形成されるとともに、当該溝４４に係合する凸片４７ｂが円筒壁部１９の外壁表面に設けられている。円筒壁部１９の外壁表面には係止爪３８ｂの側面および先端面を覆う壁部５３，５４が設けられており、係止爪３８ｂに物が衝突するなどして係止爪３８ｂの破損もしくは係止爪３８ｂの係合が外れるといったことが防止されている。 （もっと読む）

【課題】モータによりウォームとウォームホイールとを回転させて被動部材を作動させるアクチュエータにおいて、モータが停止される前にウォームホイールが停止されても、ウォームがウォームホイールとロックしないようにする。
【解決手段】アクチュエータ１０は、モータ１２の回転軸１２ａとウォーム１３との間に、回転軸１２ａに軸線方向移動可能に取り付けられてウォーム１３と対向する側に円錐面が形成された第１摩擦クラッチ部材２１と、ウォーム１３に取り付けられて第１摩擦クラッチ部材２１の円錐面２１ａと摩擦係合する円錐穴２２ａが形成された第２摩擦クラッチ部材２２と、付勢部材２３とからなる摩擦クラッチ２０を備えている。モータ１２が停止される前にウォームホイール１４が停止されても、第１摩擦クラッチ部材２１は第２摩擦クラッチ部材２２との摩擦面で滑ってウォーム１３がウォームホイール１４とロックすることを防止する。 （もっと読む）

【課題】緩衝部材を廃止して構成しても、ホイールギヤと伝達部材との間の衝撃力緩和を図ることができる出力伝達装置及び減速機構付モータを提供する。
【解決手段】伝達部材としての伝達プレート３２は、出力軸３３に組み付けられる基部３２ａと、該基部３２ａから径方向に突出形成され出力軸３３の軸方向に変形可能に構成された係合片３２ｃとを有し、該係合片３２ｃにてホイールギヤ３１に対し一体回転可能となるように組み付けられる。そして、ホイールギヤ３１には、伝達プレート３２の係合片３２ｃとの回転方向の係合とともに、該係合片３２ｃの軸方向の変形を案内する傾斜部４７が形成され、係合片３２ｃのその変形に基づいてホイールギヤ３１と伝達プレート３２の相対回転を許容する。 （もっと読む）

【課題】緩衝部材を廃止して構成しても、ホイールギヤと出力軸との間の軸方向のガタつきを抑制することができる出力伝達装置及び減速機構付モータを提供する。
【解決手段】ホイールギヤ３１に対しその軸方向から組み付けられて該ホイールギヤ３１と回転方向に直接係合し、該ホイールギヤ３１の回転を出力軸３３に伝達する伝達部材としての伝達プレート３２と、ホイールギヤ３１とで伝達プレート３２を軸方向に挟む位置に設けられ、伝達プレート３２における軸方向の反ホイールギヤ３１側への移動を規制する規制部としてのＣリング５１とを備える。そして、ホイールギヤ３１には、伝達プレート３２をＣリング５１に対して軸方向に押圧する押圧手段としての弾性爪部４５が形成される。 （もっと読む）

【課題】電動モータの出力軸１０の先端部に設けたスプライン軸部１２ａに対し、ウォーム８の基端部に設けたスプライン孔１１ｂが傾斜する際に、弾性材製の軸予圧部２０ａが弾性的に曲げ変形するのを防止できる構造を実現する。
【解決手段】互いに接触する、上記スプライン孔１１ｂの奥端面２４ａと上記軸予圧部２０ａの先端面２５とのうち、この奥端面２４ａを部分球状凹面とし、上記先端面２５を、この奥端面２４ａと同じ曲率半径を有する部分球状凸面とする。この様な構成を採用する事により、上記傾斜が生じる事に伴って、上記奥端面２４ａに対する上記先端面２５の接触位置が移動する様にする事で、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】 ウォームおよびウォームホイールを備えた減速機付きモータ装置において、ウォームシャフトとロータシャフトとの連結構造を簡潔かつ加工容易な構造とした減速機付きモータ装置を提供する。
【解決手段】 ステータ３と、ロータシャフト４とを備えたモータ部２と、ロータシャフトに同軸に配置されるとともに中間部にウォーム２３を備えたウォームシャフト２１と、ウォームホイール２２とを備えた減速部１９とを有する減速機付きモータ１であって、ロータシャフトが挿通される貫通孔５４を備え、ウォームシャフトおよびロータシャフトのそれぞれと各シャフトの周方向において係合し、各シャフトと一体回転する連結部材５０を有し、ウォームシャフトは、ロータシャフト側の端部にロータシャフトが同軸かつ回転自在に嵌合する嵌合孔を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】動力伝達部材に連結されるウォームホイルを安価な素材で形成することを可能として、減速機構付き電動モータのコストを低減することである。
【解決手段】ウォームギア機構を構成するウォームホイル４８と電磁クラッチを構成するクラッチロータ５２とを出力軸に相対回転自在に装着し、これらをロータリング５８により動力伝達可能に連結する。ロータリング５８をウォームホイル４８の軸方向端面に対向する円板部５９と円板部５９の外周縁から軸方向に延びる円筒部６１とを備えた底付き円筒状に形成し、円板部５９に連結凸部６３を設ける。一方、ウォームホイル４８の軸方向端面に連結凹部６２を設け、連結凹部６２に連結凸部６３を軸方向から挿通させてロータリング５８とウォームホイル４８とを動力伝達可能に連結する。 （もっと読む）