【課題】良好な応答性を確保することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ１の駐車ブレーキ機構２０に備えた回転規制機構２５は、回転プレート７０、係止歯車７１、レバー部材７２及びコイルばね７３を有している。回転プレート７０のピストン推進方向への回転に伴って、遠心力によってレバー部材７２が係止歯車７１から離れる方向への回動するので、駐車ブレーキ機構２０の作動中に、レバー部材７２が係止歯車７１に当接することがなく、駐車ブレーキ機構２０の作動音を抑えることが可能となる。回転プレート７０がピストン戻し方向へ回転する際には、レバー部材７２の係合ピン７５を係止歯車７１に係合させてその回転を規制するので、駐車ブレーキ機能の応答性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】１つの電動モータの駆動力を用いてシフト動作およびセレクト動作を行うことができる変速装置を提供すること。
【解決手段】シフト／セレクト駆動装置２１は、電動モータ２３と、電動モータ２３の回転駆動力を増幅して、シフトセレクト軸１１をその軸線まわりに回転させる力に変換するための第１変換機構２４と、電動モータ２３の回転駆動力を増幅して、シフトセレクト軸１１をその軸長方向に移動させる力に変換するための第２変換機構２５と、電動モータ２３の回転駆動力の伝達先を、第１変換機構２４と第２変換機構２５との間で切り換える切換えユニット２６とを備えている。切換えユニット２６は、電動モータ２３の回転駆動力を第１変換機構２４に伝達／遮断する第１電磁クラッチ４３と、第２変換機構２５に伝達／遮断する第２電磁クラッチ４５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】減速機構部の出力軸から回転力が加えられた場合における出力軸とウォームホイールとの回転強度を向上させた減速機構付きモータを提供する。
【解決手段】減速機構部２０の出力軸３１の外周面上に回り止め部としてのセレーション部３５を成形し、さらにセレーション部に近接した出力軸３１の端面３１ｃに非円形形状の回転力受け部３７を形成した後、出力軸３１の一端部に樹脂成形によってウォームホイール３２を一体的に成形する。 （もっと読む）

【課題】駆動ギア及び従動ギアを組み付ける際、前記駆動ギア及び従動ギアの容位置決めを容易に行うと共に、前記駆動ギアから前記従動ギアへの駆動力の伝達を確実且つ効率的に行う。
【解決手段】駆動力伝達機構２２は、駆動源２０に装着される第１ギア４４と、前記第１ギア４４に噛合する第２ギア４６と、前記第２ギア４６及び前記エアミックスダンパ１８のラック部３２に噛合するダンパシャフト５０とを備え、前記第２ギア４６に形成された第１ロケート部５６を、第１ギア４４における第１ロケート溝５４ａに挿入し、且つ、第２ロケート部６６を、ダンパギア８２における第２ロケート溝８８に対して挿入する。また、第１ロケート部５６の噛合溝７０ａに、第１ギア４４に形成された第１幅狭歯５８を噛合させ、一方、第２ロケート部６６の噛合溝７０ｂには、ダンパギア８２の第２幅狭歯９０を噛合させる。 （もっと読む）

【課題】ウォーム減速機１６での歯打ち音の発生を抑える。
【解決手段】捩りコイルばね３０により、ウォーム軸２９に、予圧パッド７０を介してウォームホイールに向かう方向の弾力を付与する。この予圧パッド７０は、ギヤハウジング２２に固定したホルダ６１の一部側面により、幅方向に関する変位を規制する。上記捩りコイルばね３０の弾力に基づく上記予圧パッド７０自身の弾性変形により、この予圧パッド７０の側面を上記ホルダ６１の一部側面に当接させる事で、この予圧パッド７０とこの一部側面との隙間を小さくする。 （もっと読む）

【課題】モータの停止時に同モータとウォームホイールとの間のトルク伝達を遮断できるとともに長期間に亘ってトルク伝達の信頼性を維持することができる減速機構、同減速機構を用いたアクチュエータ及び電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】減速機構２５は、ウォームホイール４１と、複数のウォームギア４２，４３とを備えた。そして、各ウォームギア４２，４３に、その歯部４２ａ，４３ａの所定範囲を切り欠いた欠歯部４２ｂ，４３ｂをそれぞれ形成した。また、各ウォームギア４２，４３の位相を初期位相にさせるための回転力を発生させる回転手段４６，４７を設けた。さらに、欠歯部４２ｂ，４３ｂの軸方向位置を各ウォームギア４２，４３間で同一に形成するとともに、ウォームホイール４１の歯数を奇数とし、各ウォームギア４２，４３をウォームホイール４１の軸心Ｏ３を挟んで対向する位置に配置した。 （もっと読む）

モータ（５１）と、該モータ（５１）の駆動出力側に設けられ且つコア軸（Ｋ）を中心に回転可能に支持される少なくとも１つの駆動出力ホイールを有するギアユニットとを有する、車両シート用、特に自動車シート用の駆動ユニット（５）において、前記駆動出力ホイールには、コア軸（Ｋ）を中心に回転可能なコア（５９）が設けられ、そのようなコアは、中心軸としてシャフト軸（Ｗ）を伴う駆動シャフト（７）のためのシャフトレセプタクル（６０）を有し、コア軸（Ｋ）およびシャフト軸（Ｗ）が偏心度だけ平行にオフセットされる。 （もっと読む）

【課題】歯数の異なる一対のサイドギヤに対して一種のピッチ角をもったピニオンを噛み合わせることができ、部品種類を削減して低コスト化することができるデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】駆動トルクが入力され回転可能なデフケース３と、このデフケース３に支承されて自転可能であると共にデフケース３の回転によって公転するピニオン５と、このピニオン５と噛み合って相対回転可能な一対のサイドギヤ７，９とからなる差動機構１１を備えたデファレンシャル装置１において、ピニオン５と一対のサイドギヤ７，９との噛み合い歯幅１７内でピニオン５と一対のサイドギヤ７，９の各々とのピッチ線１３，１５が交差するように噛み合わせた。 （もっと読む）

【課題】モータを減速装置に組み付けるための部品点数、加工工数および組み付け工数を減少させて生産コストの低減を図り、且つモータを確実に減速装置に組み付けることができるパワーシートの減速装置を提供する。
【解決手段】モータ固定装置８７は、モータ６２の出力軸を囲んでハウジング６３に設けられた嵌合部６４と、該嵌合部６４にモータ６２の出力軸と直角方向に形成されたハウジング側被係合部６４ａと、ケーシング本体７４に形成され嵌合部６４が嵌合する被嵌合部７４ａと、該被嵌合部７４ａにモータ６２の出力軸と直角方向に形成され該被嵌合部７４ａに嵌合部６４が嵌合されるとハウジング側被係合部６４ａと整列するケーシング側被係合部７４ｂと、ケーシング蓋体７６に形成され該ケーシング蓋体７６がケーシング本体に締結されるとハウジング側被係合部６４ａとケーシング側被係合部７４ｂとに係合する係合突起７６ａとを有する。 （もっと読む）

【課題】歯車の回転止めにより回転動力の伝達を止めるストッパ構造を備えた動力伝達機構において、歯車列の回転止めを、歯車列に大きな負荷をかけずに行えるようにする。
【解決手段】動力伝達機構（歯車減速機４Ｂ）の歯車列を構成する第１の歯車４０には、回転カム７０が一体的に連結され、回転カム７０には従動車８０が動力伝達可能に連結されている。従動車８０は、蓋ケース２０に回転可能に支持され、かつ回転カム７０との間に回転カム７０を回転止めすることのできるストッパ構造が形成されている。ストッパ構造は、回転カム７０の回転により操作ピン７１が従動車８０の係止凹部８２内に嵌まり込んで回転カム７０が回転止めされる構成とされ、操作ピン７１が従動車８０のスロット８１・・から外れた動力非伝達の状態となっている時には回転カム７０の保持部７２が従動車８０の凹面８３・・に当てがわれて従動車８０の回転姿勢が保持される。 （もっと読む）

【課題】製造上加工が容易で小型化可能な操舵制御装置を提供する。
【解決手段】入力軸１０と共に回転する入力ギヤ１１、及び、出力軸２０と共に回転する出力ギヤ２３の双方に噛み合うピニオンギヤ４１を回転可能に支持するピニオンギヤ軸部材４３は、一端が内側リング部材４０の第１孔４０１の内壁に嵌合し、他端が外側リング部材４２の第２孔４２１の内壁に嵌合する。この構成により、入力ギヤ１１と出力ギヤ２３との間のピニオンギヤ４１の設置が容易になる。 （もっと読む）

【課題】 減速機構付きモータのギヤケースの樹脂製ギヤケースカバーを薄肉化する。
【解決手段】 モータ部２と、ウォームホイール７５を収容するウォームホイール収容部６０を備えたギヤケース５と、ウォームホイールの小径部７７により挿通される貫通孔８２を備えるとともに、ウォームホイール収容部を覆うようにギヤケースに固定されるギヤケースカバー８１と、ギヤケースカバーに固定されたシール部材８０とを有する減速機構付きモータパワーウインドウモータ装置１であって、ギヤケースカバーは、円板部８３の裏面８３ｅと正面８３ａとを連通する複数の連通孔８５と、連通孔同士を連結するように、裏面８３ｅに形成された小溝８３ｆとを有し、シール部材は、連通孔および溝に存在するとともに、円板部の裏面に沿って設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】互いに噛み合うウォームギヤとウォームホイールを有し、ウォーム軸の一端を支持する第１の軸受をギヤハウジングに対して移動可能にし、かつ噛み合いを強める方向へバネ付勢した電動パワーステアリング装置の与圧付与機構において、第１の軸受を圧入していた軸受ハウジングを省いて部品点数及び圧入工数を削減し、構造の簡素化を図るととともに多機種にも対応可能な汎用構造とする。
【解決手段】第１の軸受２０に支持されたウォームギヤ１０の先端にバネ掛け軸３０を設け、これを第１の軸受２０から軸方向へ突出させ、さらにギヤハウジング８の長穴３２から外部へ突出させ、その周囲にバネ掛け用軸受３４を装着し、このバネ掛け用軸受３４とギヤハウジング８の間に引っ張りバネ３６を張設し、ウォームホイール１２との噛合が強くなる方向へウォームギヤ１０を付勢する。これにより従来必須であった軸受ハウジングを省略した。 （もっと読む）

【課題】歯車収容体を形成するフレームの組み付け誤差によらず、常に安定かつ滑らかに駆動力を伝達することができる減速機を提供すること。
【解決手段】上側の第１のフレーム３と下側の第２のフレーム４とを組み付けてなる歯車収容体２と、第１のフレーム３に固定されたモータ１１と、モータ１１のモータ軸に結合され、モータ１１の駆動力を受けて回転する入力軸６と、入力軸６に固定された入力歯車５と、出力軸１０に固定された出力歯車９と、を備え、入力軸６と出力軸１０とがそれぞれ歯車収容体２に回転自在に支持され、入力歯車５の回転動が減速されて出力歯車９に伝達される減速機１であって、入力軸６の両端は第１のフレーム３に形成された二つの入力軸受部３ｂ，３ｄのみに回転自在に支持され、出力軸１０は第２のフレーム４に形成された出力軸受部４ａに回転自在に支持される、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操舵反力によるウォームホイールとウォームギヤの歯打ち音を、簡易な構成により抑制する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置において、ウォームホイール５０の歯山の歯面であって、ウォームギヤ４０に対する一方向の回転力Ｆ１を受ける第１の歯面と、ウォームギヤ４０に対する他方向の回転力Ｆ２を受ける第２の歯面のそれぞれに噛合う第１と第２のアイドルギヤ７１、７２を、ギヤハウジング１１に設けた支軸６１に空転かつ軸方向に移動可能に設け、第１のアイドルギヤ７１の噛合面をウォームホイール５０の歯山の第１の歯面に圧接する押圧手段７３と、第２のアイドルギヤ７２の噛合面をウォームホイール５０の歯山の第２の歯面に圧接する押圧手段７３とを有してなる。 （もっと読む）

【課題】歯車の回転止めにより回転動力の伝達を止めるストッパ構造を備えた動力伝達機構において、歯車列の回転止めを、歯車列に大きな負荷をかけずに行えるようにする。
【解決手段】動力伝達機構（歯車減速機４Ｂ）の歯車列を構成する第１の歯車４０には、これと一体的となって回転する回転カム７０が連結されている。回転カム７０には、回転カム７０からの回転動力の伝達を受けて回転する従動車８０が連結されている。従動車８０は、蓋ケース２０に回転可能に支持されており、かつ回転カム７０との間に回転カム７０を回転止めして第１の歯車４０の回転止めをすることのできるストッパ構造が形成されている。ストッパ構造は、従動車８０が回転カム７０からの回転動力の伝達を受けて回転し、その外周部に形成された凸部８２に回転カム７０の操作突起７１が当接する回転位置関係となることで、回転カム７０の回転を係止させる構成となっている。 （もっと読む）

【課題】駆動ギヤと、該駆動ギヤと噛合する従動ギヤとからなるギヤ列に設けられ、前記駆動ギヤの動きを禁止するギヤストッパに関し、小型化、低コスト化ができるギヤストッパを提供することを課題とする。
【解決手段】ドリブンギヤ（従動ギヤ）３に、ピニオン（駆動ギヤ）１の複数の歯（歯１ａ、歯１ｂ）に干渉し、ピニオン１の動きを拘束する複数の突部３ａ、３ｂを設ける。更に、ドリブンギヤ３の歯底面に、ピニオン１の複数の歯（歯１ａ、歯１ｂ）と複数の突部３ａ、３ｂとが干渉した時に、ピニオン１の歯の歯先の端面が当接する第１受け面３ｃ、３ｄを設ける。 （もっと読む）

本発明は、動力伝達装置に関する。この動力伝動装置は、駆動装置（２）と、ウォーム軸（３）と第１のウォーム歯車（６）と第２のウォーム歯車（７）とを有していて、この場合、第１及び第２のウォーム歯車（６，７）が前記ウォーム軸（３）と噛み合うようになっており、また第１のピニオン（８）及び第２のピニオン（９）を有しており、前記第１のピニオン（８）が前記第１のウォーム歯車（６）と一緒に回転し、前記第２のピニオン（９）が前記第２のウォーム歯車（７）と一緒に回転するようになっており、二重歯列エレメント（１０；１４）を有しており、該二重歯列エレメント（１０；１４）が第１の歯列（１１）と第２の歯列（１２）とを有していて、前記第１の歯列（１１）が前記第１のピニオン（８）と噛み合い、前記第２の歯列（１２）が前記第２のピニオン（９）と噛み合うようになっている。
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【課題】大きなスラスト荷重を受けることができると共に、大きなモーメント荷重が負荷されても保持器が脱落することがない組立ての容易な深みぞ玉軸受を提供する。
【解決手段】外輪１１の軌道溝１２と内輪２１の軌道溝２２間にボール３１を組込み、保持器４０で保持する。外輪軌道溝１２、内輪軌道溝２２に形成された肩１３ａ、１３ｂ、２３ａ、２３ｂのうち、外輪１１の一側の肩１３ａおよび内輪２１の他側の肩２３ｂの高さを残りの肩１３ｂ、２３ａより高くし、スラスト力を支持してボール３１の肩１３ａ、２３ｂへの乗り上げを防止する。保持器４０を嵌合される第１分割保持器４１と第２分割保持器４２において、Ｕ字形の切欠部４４、５０を周方向に等間隔に形成し、柱部の先端に係合爪４７、５３を形成し、係合凹部４８、５４に係合して、第１分割保持器４１と第２分割保持器４２を軸方向に非分離とする。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置を提供する。
【解決手段】本発明の動力伝達装置は、転がり運動可能な多数のピンを備えるピン歯車と、多数の鋸歯を備え、ピン歯車と相対移動可能に噛み合い結合される平歯車と、を含み、平歯車の鋸歯歯形は、サイクロイド歯形に形成されるが、鋸歯歯形の歯元部分には、多角状の歯元空間部が形成されることを特徴とする。本発明によれば、ピン歯車と相対移動可能に噛み合い結合される平歯車の鋸歯歯形を、トロコイド歯形に比べて、歯の大きさが高くて、十分な歯接触率を保持させうるサイクロイド歯形に適用しつつも、歯元部分のアンダーカットによる歯厚の減少と、ピンの嵌まり込み現象とを解消することができる。
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