減速機構付きモータ
【課題】 減速機構付きモータのギヤケースの樹脂製ギヤケースカバーを薄肉化する。
【解決手段】 モータ部２と、ウォームホイール７５を収容するウォームホイール収容部６０を備えたギヤケース５と、ウォームホイールの小径部７７により挿通される貫通孔８２を備えるとともに、ウォームホイール収容部を覆うようにギヤケースに固定されるギヤケースカバー８１と、ギヤケースカバーに固定されたシール部材８０とを有する減速機構付きモータパワーウインドウモータ装置１であって、ギヤケースカバーは、円板部８３の裏面８３ｅと正面８３ａとを連通する複数の連通孔８５と、連通孔同士を連結するように、裏面８３ｅに形成された小溝８３ｆとを有し、シール部材は、連通孔および溝に存在するとともに、円板部の裏面に沿って設けられていることを特徴とする。
【解決手段】 モータ部２と、ウォームホイール７５を収容するウォームホイール収容部６０を備えたギヤケース５と、ウォームホイールの小径部７７により挿通される貫通孔８２を備えるとともに、ウォームホイール収容部を覆うようにギヤケースに固定されるギヤケースカバー８１と、ギヤケースカバーに固定されたシール部材８０とを有する減速機構付きモータパワーウインドウモータ装置１であって、ギヤケースカバーは、円板部８３の裏面８３ｅと正面８３ａとを連通する複数の連通孔８５と、連通孔同士を連結するように、裏面８３ｅに形成された小溝８３ｆとを有し、シール部材は、連通孔および溝に存在するとともに、円板部の裏面に沿って設けられていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は減速機構付きモータに関し、より詳細には自動車用パワーウインドウモータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、パワーウインドウ装置の駆動源として使用されるモータ装置は、モータ本体と減速機構とから構成され、モータ本体の回転力を減速機構により減速してパワーウインドウ装置のリフト機構に伝達する。減速機構には、モータの回転軸にウォームを形成し、ウォームと噛み合うウォームホイールの回転軸に出力軸を連結したものがある。
【０００３】
このような減速機構において、ウォームホイールを減速機構の骨格をなすギヤケースに形成された収容凹部に回転自在に支持し、出力軸が収容凹部から突出した状態で、環状のギヤケースカバーによって収容凹部を閉塞するようにしたものがある（例えば、特許文献１）。その際、水等の浸入を防止する目的で、ギヤケースとギヤケースカバーとの間にシール部材を介装している。このようなギヤケースおよびギヤケースカバーは、強度の観点から金属材料により形成されることが通常であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１５６００７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
減速機構付きモータの軽量化の観点からは、ギヤケースおよびギヤケースカバーは樹脂材料により形成することが好ましい。しかし、樹脂材料によりギヤケースカバーを形成すると、強度を確保するために厚みを厚くする必要があるという問題がある。一方、シール部材の組付け性の観点から、シール部材はギヤケースカバーと一体的に形成することが好ましい。しかし、アウトサート成形によりシール部材をギヤケースカバーの表面に形成する場合には成形不良を防止するためにシール部材の厚みを所定量以上確保しなければならず、シール部材を含めたギヤケースカバーの厚みが厚くなるという問題がある。減速機構付きモータをパワーウインドウ装置の駆動源として使用する場合には設置空間は制限されているため、ギヤケースカバーは薄型化が望まれる。
【０００６】
本発明は以上の問題を鑑みてなされたものであり、ギヤケースカバーを樹脂材料で形成し、かつギヤケースカバーにシール部材をアウトサート成形により一体的に形成した場合においても、シール部材を含むギヤケースカバーの厚みを比較的薄くすることができる減速機構付きモータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の第１の発明は、回転軸（ロータシャフト９）にウォーム（１１）を備えたモータ（モータ部２）と、前記ウォームを収容するウォーム収容部（１０）を備えるとともに、前記ウォームに噛み合うウォームホイール（７５）を回転自在に収容するべく凹設されたウォームホイール収容部（６０）を備えたギヤケース（５）と、前記ウォームホイールに固定されるとともに、前記ウォームホイール収容部より突出する出力軸（小径部７７）と、前記出力軸が挿通される貫通孔（８２）を備えるとともに、前記ウォームホイール収容部を閉塞するように前記ギヤケースに固定されるギヤケースカバー（８１）と、前記ギヤケースカバーに固定され、当該ギヤケースカバーと前記ギヤケースとの間および当該ギヤケースカバーと前記出力軸との間をシールするシール部材（８０）とを有する減速機構付きモータ（パワーウインドウモータ装置１）であって、前記ギヤケースカバーは、当該ギヤケースカバーの前記ウォームホイール収容部側の部分（円板部８３の裏面８３ｅ）とその部分に相反する側の部分（円板部８３の正面８３ａ）とを連通する複数の連通孔（８５）と、前記連通孔同士を連結するように、前記ウォームホイール収容部側の部分に形成された溝（小溝８３ｆ）とを有し、前記シール部材は、前記連通孔および前記溝に存在するとともに、前記ギヤケースカバーの前記ウォームホイール収容部側の部分に沿って設けられていることを特徴とする。
【０００８】
アウトサート成形により樹脂製のシール部材をギヤケースカバー表面に形成する場合に、ギヤケースカバーのウォームホイール収容部側の部分に形成された溝はシール部材を構成する溶融樹脂の供給路として機能する。そのため、シール部材の肉厚を薄く形成する場合であっても、シール部材はギヤケースカバーの表面上に均一に供給されるようになり、シール部材の薄肉化が可能となる。また、シール部材は連通路を通過してギヤケースカバーのウォームホイール収容部側と相反する側の部分に到達するようになるため、シール部材はギヤケースカバーに固定され、脱離しなくなる。
【０００９】
本発明の第２の発明は第１の発明において、前記溝は、前記貫通孔の周縁部に延設され、前記シール部材は、前記ギヤケースカバーの前記ウォームホイール収容部側の部分から前記貫通孔の周縁部に沿って前記ウォームホイール収容部側と相反する側の部分へと延びる第１部分と、前記連通孔を通過して前記ウォームホイール収容部側と相反する側の部分へと延びる第２部分とを有し、前記第１部分と前記第２部分とは前記ウォームホイール収容部側と相反する側の部分において連結していることを特徴とする。
【００１０】
これによれば、シール部材はギヤケースカバーを巻き込んだ閉環を形成し、ギヤケースカバーに確実に固定されるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、シール部材をギヤケースカバー表面上に均一かつ薄く形成することができる。また、シール部材をギヤケースカバーに確実に固定することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係るパワーウインドウモータ装置を示す側面図である。
【図２】パワーウインドウモータ装置を示す縦断面図である。
【図３】パワーウインドウモータ装置を示す分解斜視図である。
【図４】パワーウインドウモータ装置のギヤケースを示す側面図である。
【図５】パワーウインドウモータ装置のブラシユニットを示す分解斜視図である。
【図６】パワーウインドウモータ装置のブラシユニットを示す斜視図である。
【図７】パワーウインドウモータ装置のブラシユニットを示す斜視図である。
【図８】モータヨークを省略してパワーウインドウモータ装置の要部を示す斜視図である。
【図９】モータヨークを省略してパワーウインドウモータ装置の要部を示す側面である。
【図１０】図１の矢印Ｘの方向から見た斜視図である。
【図１１】パワーウインドウモータ装置のギヤケースを示す斜視図である。
【図１２】ギヤケース、ウォームホイールおよびギヤケースカバーの組付位置関係を示す側面図である。
【図１３】パワーウインドウモータ装置のウォームホイールを示す平面図である。
【図１４】パワーウインドウモータ装置のウォームホイールを示す裏面図である。
【図１５】図１３の矢印ＸＶ−ＸＶより見た断面図である。
【図１６】パワーウインドウモータ装置のギヤケースカバーを示す平面図である。
【図１７】パワーウインドウモータ装置のギヤケースカバーを示す裏面図である。
【図１８】図３の矢印ＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩより見た断面図である。
【図１９】ギヤケースとギヤケースカバーとの結合構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明を自動車のパワーウインドウ装置のリフト機構の駆動源として使用されるパワーウインドウモータ装置１に適用した一実施形態を詳細に説明する。図１は、実施形態に係るパワーウインドウモータ装置１を示す側面図である。図２は、パワーウインドウモータ装置１を示す縦断面図である。図３は、パワーウインドウモータ装置１を示す分解斜視図である。
【００１４】
図１に示すように、パワーウインドウモータ装置１は、モータ部２と減速部３とを主要構成要素として有している。モータ部２はＤＣモータ（ブラシ付きモータ）である。
【００１５】
図１〜図３に示すように、モータ部２の骨格構造をなすモータヨーク４は、一端に底部４ａを備えた有底筒状に形成されており、その側周部には互いに相対するように配置された一対の円弧面４ｂと、その円弧面４ｂの両端部間に配置された一対の平面部４ｃとを備えている。モータヨーク４の開口端側には外方へと突出するフランジ部４ｄが形成されており、フランジ部４ｄには３つのねじ孔５１が穿設されている。また、モータヨーク４の円弧面４ｂは開口端近傍において拡径されており、その拡径された境界に段部４ｅが形成されている。モータヨーク４の底部４ａの中心部は、ヨークの外方に膨出して軸受収容部４ｆを形成している。モータヨーク４は、導電性の鋼板をプレス成形等することによって形成されている。
【００１６】
図４は、パワーウインドウモータ装置１のギヤケース５を示す側面図である。図３および図４に示すように、ギヤケース５は、モータヨーク４の開口端と相対する部位にモータヨーク４の断面と一致する開口部６を備え、開口部６の周縁には平面部７ａが形成されている。さらに、平面部７ａの外方には、モータヨーク４のフランジ部４ｄと当接する平面部７ｂが段部７ｃを介して形成されている。平面部７ａと開口部６との境界には、モータヨーク４側へと突出した４つの突出部７ｄが形成されており、この突出部７ｄはモータヨーク４の内周面と接触するようになっている。また、平面部７ａには後述するブラシユニット１４と係合する凹部７ｅが形成されている。
【００１７】
ギヤケース５の平面部７ｂにはモータヨーク４のフランジ部４ｄのねじ孔５１と一致する位置にねじ孔５２が形成されている。平面部７ｂとフランジ部４ｄとの間に環状のガスケット４０を介装し、ねじ孔５１およびねじ孔５２にねじ５３を挿通することによって、モータヨーク４はギヤケース５に固定されている。ギヤケース５にはねじ孔９０が形成されており、このねじ孔９０にねじを挿入することによりギヤケース５は図示しない車体骨格に固定される。
【００１８】
モータヨーク４の円弧面４ｂの内周面には、一対の永久磁石８が同極となる面を対向させるようにして配設されている。これにより、平面部４ｃの内周面には、永久磁石８の互いに対向する面に現れる極と異なる極が擬似的に形成されている。
【００１９】
モータヨーク４の軸受収容部４ｆにはメタル軸受５４がモータヨーク４の軸線と同軸に嵌着されており、メタル軸受５４によってモータ回転軸となるロータシャフト９の一端が回転自在に軸支されている。これにより、ロータシャフト９の軸線は、モータヨーク４の軸線と同軸となっている。ロータシャフト９のスラスト端と軸受収容部４ｆの間にはエンドスペーサ５５が介装されており、ロータシャフト９と軸受収容部４ｆとが接触しないようになっている。
【００２０】
ロータシャフト９の他端側は、モータヨーク４の開口端より突出し、ギヤケース５の開口部６を通過し、開口部６に連通する有底孔形状のウォーム収容部１０内へと延びている。ロータシャフト９は、ウォーム収容部１０の入口部１０ａと底部１０ｂ近傍にそれぞれ設けられた２つのメタル軸受５６，５７に回転自在に軸支されている。また、ロータシャフト９の他端は、スラスト方向においてエンドスペーサ５８に支持されている。エンドスペーサ５８とウォーム収容部１０の底部１０ｂとの間にはスラストダンパ５９が設けられ、ロータシャフト９のスラスト方向への微小な移動にエンドスペーサ５８が追従できるようになっている。ロータシャフト９は、ウォーム収容部１０内のメタル軸受５６，５７に支持された部分の中間部にウォーム１１を備えている。
【００２１】
ロータシャフト９は、モータヨーク４内において、永久磁石８と相対する部分にアーマチュア１２を備えている。アーマチュア１２は、ロータシャフト９に固定された鉄心１２ａと、鉄心１９ａに巻き回されたコイル１２ｂとから構成されている。また、ロータシャフト９はアーマチュア１２に近接する位置にコンミテータ１３を備えている。コンミテータ１３はロータシャフト９の周方向に延在し、その外周面には複数のセグメント１３ａが周方向に配列されている。各セグメント１３ａにはコイル１２ｂの端部が結合されている。
【００２２】
モータヨーク４とギヤケース５との境界部であって、コンミテータ１３のセグメント１３ａに相対する部分には、ブラシユニット１４が設けられている。ブラシユニット１４は、セグメント１３ａに摺接するブラシ１５と、ブラシ１５を支持するブラシホルダ１６とを備えている。
【００２３】
図５はブラシユニット１４を示す分解斜視図であり、図６はブラシユニットをモータヨーク側から見た斜視図であり、図７はブラシユニット１４をギヤケース側から見た斜視図である。図５に示すように、ブラシホルダ１６は樹脂材料から形成されて環形状を呈し、中央部にロータシャフト９およびコンミテータ１３が挿通される貫通孔１７を備えている。
【００２４】
ブラシホルダ１６の外周部には、ブラシホルダ１６の軸線に対して径方向外方へと突出するギヤケース当接部１８ａと、ギヤケース当接部１８ａの起端部よりモータヨーク４側へと突出するヨーク当接部１８ｂとを備えたＬ字形状の位置決め片１８が周方向に分散して４箇所形成されている。位置決め片１８のギヤケース当接部１８ａがギヤケース５の凹部７ｅと係合することによってブラシホルダ１６はギヤケース５に対して位置が固定されている。この状態で、位置決め片１８のヨーク当接部１８ｂはギヤケース５の突出部７ｄと並んで配列され、モータヨーク４の内周壁に当接する。
【００２５】
図５および図６に示すように、ブラシホルダ１６には、貫通孔１７の軸線に対して相対する位置に一対のブラシ収容部２０が形成されている。ブラシ収容部２０は、貫通孔１７の径方向に延在し、貫通孔１７およびブラシホルダ１６の外周部へと連通している。ブラシ１５はブラシ収容部２０に貫通孔１７の径方向に摺動可能に収容され、ねじりばね２１によって貫通孔１７の中心側へと付勢されている。ブラシ１５にはモータヨーク４側に延出するＵ字形状の第１導線２２の一端が連結されており、第１導線２２の他端はねじりばね形状に形成された第２導線２３の一端と接続している。第２導線２３の他端は、ブラシホルダ１６のギヤケース５側へと延びている。
【００２６】
図７に示すように、ブラシホルダ１６のギヤケース５側には、第１ブラシ側接続端子２４および第２ブラシ側接続端子２５が設けられている。第１ブラシ側接続端子２４は、ブラシホルダ１６のギヤケース５側の表面１６ａに沿って配置された基部２４ａと、基部２４ａの一端より貫通孔１７の軸線方向と平行に起立した短冊状片の端子部２４ｂとを備えている。第２ブラシ側接続端子２５は、ブラシホルダ１６の表面１６ａに沿って配置された基部２５ａと、基部２４ａの一端より貫通孔１７の軸線方向と平行に起立するとともに、第１ブラシ側接続端子２４の端子部２４ｂと相対する短冊状片の端子部２５ｂとを備えている。
【００２７】
第１ブラシ側接続端子２４は、基部２４ａにおいて第２導線２３のうちの一方に接続されている。一方、第２ブラシ側接続端子２５は遮断器２６および遮断器２６に接続された金属片２７を介して第２導線２３のうちの他方に接続されている。各接続は溶接により実施されている。これにより、ブラシ１５の一方は第１ブラシ側接続端子２４に接続され、ブラシ１５の他方は遮断器２６を介して第２ブラシ側接続端子２５に接続された状態となる。
【００２８】
また、ブラシホルダ１６にはアース２８が固定されている。アース２８は、ブラシホルダ１６の表面１６ａに固定された基部２８ａと、基部２８ａより起立してブラシホルダ１６の側周部１６ｂに沿ってモータヨーク４側へと延び、ブラシホルダ１６のモータヨーク４側の表面１６ｃより突出する延出部２８ｂと、延出部２８ｂの先端より折り返されて、延出部２８ｂと所定の角度を有してブラシホルダ１６の外方かつギヤケース５側へと延びる先端部２８ｃとを備えている。ブラシユニット１４をモータヨーク４内に挿入する際、先端部２８ｃはモータヨーク４の内周部に押圧されて延出部２８ｂ側に撓むとともに、モータヨーク４の内周面との接触を維持することができるようになっている。
【００２９】
ブラシホルダ１６には第１キャパシタ収容部３０、第２キャパシタ収容部３１およびバリスタ収容部３２が形成されており、第１キャパシタ３３、第２キャパシタ３４およびバリスタ３５がそれぞれ支持されている。第１キャパシタ３３、第２キャパシタ３４およびバリスタ３５の端子はそれぞれブラシホルダ１６の表面１６ａ側に突出しており、第１キャパシタ３３の端子は第１ブラシ側接続端子２４の基部２４ａとアース２８の基部２８ａとに接続され、第２キャパシタ３４の端子は金属片２７とアース２８の基部２８ａとに接続され、バリスタ３５の端子は第１ブラシ側接続端子２４の基部２４ａと第２ブラシ側接続端子２５の基部２５ａとに接続されている。
【００３０】
図８はモータヨーク４を省略してパワーウインドウモータ装置１の要部を示す斜視図であり、図９はモータヨーク４を省略してパワーウインドウモータ装置１の要部を示す側面図である。図８に示すように、ガスケット４０は一対の相対する同一形状の円弧状部分４０ａと、その相対する端部同士を連結する直線状部分４０ｂと備え、中心軸を対称中心とする点対称な環形状を呈する。ガスケット４０は、ギヤケース５の平面部７ａに対称中心がロータシャフト９の軸線と一致するように配置され、段部７ｃと突出部７ｄとによって位置決めがなされている。ガスケット４０の厚みは段部７ｃの高さよりも大きく、平面部７ｂよりもモータヨーク４側に突出している。
【００３１】
ガスケット４０は、その円弧状部分４０ａの内周部にそれぞれ２つずつ、合計４つの切欠部４１を備えている。図８および図９に示すように、それぞれの切欠部４１は、ガスケット４０の対称中心に対して点対称となる位置に配置されており、また円弧状部分４０ａの中点同士を連結する線分Ｌ１または直線状部分４０ｂの中点同士を連結する線分Ｌ２を対称軸として対称となるように配置されている。これにより、例えばガスケット４０を上下反転または表裏反転して配置しても常に所定の位置に切欠部４１が配置される。切欠部４１の１つにはアース２８の先端部２８ｃが配置されている。切欠部４１によりガスケット４０とアース２８との間に空隙が確保されるため、先端部２８ｃの接触によるガスケット４０の捲り上げが防止され、ガスケット４０は破損することなく所定の位置に配置される。
【００３２】
図２および図４に示すように、ギヤケース５の開口部６の内壁６ａには、第１ブラシ側接続端子２４の端子部２４ｂおよび第２ブラシ側接続端子２５の端子部２５ｂの先端を支持する端子端収容部４２が突設されている。端子端収容部４２には、各端子の端子部２４ｂ，２５ｂの先端と係合する係合孔４３，４４が形成されている。
【００３３】
図１０は図１の矢印Ｘの方向から見た斜視図である。図１０に示すように、開口部６には、開口部６が開口する向きと概ね直交する向きに開口する開口部４５が連通している。ギヤケース５にブラシユニット１４が取り付けられた状態では、第１ブラシ側接続端子２４の端子部２４ｂおよび第２ブラシ側接続端子２５の端子部２５ｂの先端は、端子端収容部４２の係合孔４３，４４にそれぞれ収容され、端子部２４ｂ，３５ｂの位置が固定されている。
【００３４】
図３に示すように、開口部４５には電源接続ユニット４６が挿入される。電源接続ユニット４６は、第１ブラシ側接続端子２４および第２ブラシ側接続端子２５に接続する電源端子（図示しない）と、ホールセンサを備えたセンサ基板４７とを備えている。図４および図１０に示すように、開口部６の内壁６ａには開口部４５が開口する方向に延在するガイド溝４８が形成されている。センサ基板４７は、ガイド溝４８に一側部が係合して位置決めがなされ、ホールセンサがロータシャフト９に固定されたリングマグネット４９に相対するようになっている。
【００３５】
図１１は、パワーウインドウモータ装置１のギヤケース５を示す斜視図である。図１１に示すように、ギヤケース５は有底円筒形状のウォームホイール収容部６０を備えており、ウォームホイール収容部６０はその側周壁６１においてウォーム収容部１０と連通している。ウォーム収容部１０の底部６２の中心部にはボス孔６３を有する小径ボス部６４と、小径ボス部６４を外囲するように同軸に形成された大径ボス部６５が形成されている。ボス孔６３には、センターシャフト６６が固定されている。
【００３６】
ウォームホイール収容部６０の側周壁６１は、その端部６７において外周部が外方へと拡径され、幅広となっている。端部６７は、内周縁に沿って延在する内周壁６７ａと、端部６７の外周縁に沿って延在する外周壁６７ｂとを備えており、溝形を呈する。内周壁６７ａと外周壁６７ｂとの間の底部６７ｃには、ウォームホイール収容部６０の軸線方向に沿って底部６２側へと貫通する矩形状の貫通孔７０が周方向に概ね１２０°間隔で形成されている。各貫通孔７０のウォーム収容部１０の径方向外方における側周壁６１の部分には２つのスリット７１により切り出された舌片状の係合片７２が形成されている。係合片７２は、その先端部７２ａが貫通孔７０の内方側に突出するように屈曲されているとともに、先端部７２ａの端面７２ｂは貫通孔７０側の一端が他端に比べて突出するように傾斜している。
【００３７】
図１２は、ギヤケース５、ウォームホイール７５およびギヤケースカバー８１の組付位置関係を示す側面図である。図１３は、パワーウインドウモータ装置１のウォームホイール７５を示す平面図であり、図１４はパワーウインドウモータ装置１のウォームホイール７５を示す裏面図であり、図１５は図１３の矢印ＸＶ−ＸＶより見た断面図である。
【００３８】
図３および図１２に示すように、センターシャフト６６にはウォームホイール７５が軸支される。ウォームホイール７５は、樹脂材料を射出成形することによって形成される。ウォームホイール７５は、大径部７６と、大径部７６と同軸に設けられるとともに大径部７６に対して軸線方向に突出した小径部７７とを備えている。
【００３９】
図１２〜図１５に示すように、大径部７６は、同軸に設けられた内筒７６ａと外筒７６ｂとを備え、内筒７６ａと外筒７６ｂと間は円環状の平板７６ｃと、平板７６ｃの表面および裏面に配置された複数のリブ７６ｄに連結されている。リブ７６ｄは、平行に配置した２本を一組とし、各組のリブ毎にウォームホイール７５の軸線を中心として放射状に、かつ周方向に等間隔に配置されている。本実施形態では６組のリブ７６ｄが周方向に６０°ずつ間隔をおいて配置されている。リブ７６ｄは平板７６ｃの表面および裏面においてそれぞれ対応する位置に配置されている。
【００４０】
大径部７６の外筒７６ｂの外表面には、ウォーム１１と噛み合うギヤ部７６ｅが形成されている。また、外筒７６ｂには、ギヤ部７６ｅの反りやひけを防止するべく、周方向にわたって肉盗み部７６ｆが形成されている。
【００４１】
小径部７７は、大径部７６の内筒７６ａの一端に連結されている。小径部７７は、中心部に貫通孔７７ａを備え、端部にセレーション７７ｂが形成されている。貫通孔７７ａの大径部７６側の開口端は拡径されて、Ｏリング収容部７７ｃを形成している。貫通孔７７ａとセレーション７７ｂとの間には貫通孔７７ａを囲むように複数の肉盗み部７７ｄが形成され、またセレーション７７ｂが形成されていない部位においても貫通孔７７ａを囲むように複数の肉盗み部７７ｅが形成されている。
【００４２】
ウォームホイール７５は、大径部７６の内筒７６ａがウォームホイール収容部６０の大径ボス部６５に軸支され、かつ小径部７７の貫通孔７７ａがセンターシャフト６６に軸支されることによってギヤケース５に回転可能に支持される。ウォームホイール７５がギヤケース５に支持された状態で、ウォームホイール７５のギヤ部７６ｅはウォーム１１と噛み合う。また、センターシャフト６６にはＯリング７８が嵌着され、このＯリング７８はウォームホイール７５のＯリング収容部７７ｃに配置される。
【００４３】
図３および図１２に示すように、ウォームホイール収容部６０はウォームホイール７５を収容した状態でシール部材８０が固定されたギヤケースカバー８１によって閉塞される。ギヤケースカバー８１は、樹脂材料を射出成形することによって形成されている。ギヤケースカバー８１は、その中央部に貫通孔８２を備えた円板部８３と、円板部８３の周縁部より起立した３つの逆止係合爪８４とを有している。逆止係合爪８４は、ウォームホイール収容部６０の貫通孔７０と一致するように、円板部８３の周方向において互いに１２０°の間隔をおいて配置されている。逆止係合爪８４は、その先端から基端側へ進むにつれて外方に突出する傾斜面８４ａと、傾斜面８４ａの突出端に隣接して形成された逆止係合面８４ｂとを備えている。逆止係合面８４ｂは、傾斜面８４ａの突出端と隣接する一端から相反する他端へと進むにつれて逆止係合爪８４の先端側に向かうように傾斜している。
【００４４】
図１６はパワーウインドウモータ装置１のギヤケースカバー８１を示す平面図であり、図１７はパワーウインドウモータ装置１のギヤケースカバー８１を示す裏面図であり、図１８は図３の矢印ＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩより見た断面図であって、ギヤケースカバー８１とシール部材８０とが組み合わされた状態を示す。
【００４５】
図１６に示すように、円板部８３は正面８３ａ（ウォームホイール収容部６０側を向く面と相反する側の面）に、貫通孔８２の周縁に沿って凹設された円環状の凹部８３ｂと、凹部８３ｂより径方向外方へと延びる複数の溝８３ｃとを備えている。溝８３ｃは先端に円形拡幅部８３ｄを有し、その中央部に円板部８３の裏面８３ｅ（ウォームホイール収容部６０側を向く面）へと貫通する連通孔８５を備えている。
【００４６】
図１７に示すように、円板部８３の裏面８３ｅには、連通孔８５同士を連結するとともに貫通孔８２の周縁へと延び、かつ裏面８３ｅの大部分にわたって形成された小溝８３ｆと、外周近傍に周方向にわたって形成された円環状の大溝８３ｇとが形成されている。大溝８３ｇは小溝８３ｆよりも幅広かつ深さが深く形成されている。
【００４７】
図１８に示すように、ギヤケースカバー８１にはシール部材８０が結合されている。シール部材８０は可撓性を有する樹脂材料をギヤケースカバー８１にアウトサート成形することによって形成されている。シール部材８０は、円板部８３の凹部８３ｂ、溝８３ｃ、円形拡幅部８３ｄ、連通孔８５、貫通孔８２の周縁部および裏面８３ｅの全域に存在し、円板部８３の一部を巻き込む閉環を形成している。
【００４８】
シール部材８０の貫通孔８２の周縁に存在する環状部分８０ａの内周部には、周方向にわたって貫通孔８２の中心側へと突出する２枚の環形状の薄肉片８０ｂが形成されている。薄肉片８０ｂはウォームホイール収容部６０側と反対の方向に所定の角度を有して傾斜して突出している。薄肉片８０ｂの中央部に形成される孔８０ｃの直径は、ウォームホイール７５の小径部７７の外径よりも若干小さくなるように形成されている。
【００４９】
また、シール部材８０は円板部８３の裏面８３ｅに形成された大溝８３ｇの側壁および底部に沿って設けられ、大溝８３ｇ内に大溝８３ｇに沿って延在する円環状の係合溝８０ｄを形成している。係合溝８０ｄの開口端近傍には係合溝８０ｄに沿って延在する係合突部８０ｅが形成されている。
【００５０】
図１９は、ギヤケース５とギヤケースカバー８１との結合構造を示す断面図である。図１９に示すように、シール部材８０が結合されたギヤケースカバー８１の周縁部は、ウォームホイール収容部６０の側周壁６１の端部６７における外周壁６７ｂおよび底部６７ｃに支持され、シール部材８０に形成された係合溝８０ｄと内周壁６７ａとが係合している。
【００５１】
ギヤケースカバー８１がギヤケース５に取り付けられた状態では、逆止係合爪８４と係合片７２とは係合している。ギヤケースカバー８１をギヤケース５に取り付ける際には、逆止係合爪８４は傾斜面８４ａにより係合片７２を貫通孔７０の外方へと押圧して、係合片７２を変形させつつ、貫通孔７０に進入する。取り付けが完了した状態では、逆止係合爪８４の逆止係合面８４ｂと係合片７２の端面７２ｂとが当接して抜け止めがなされる。逆止係合面８４ｂと端面７２ｂとが当接した状態において、逆止係合爪８４を貫通孔７０から抜去する力を加えると、逆止係合面８４ｂが傾斜した端面７２ｂを押圧して、係合片７２には貫通孔７０の内方側へと向かう力が加わる。そのため、逆止係合面８４ｂと端面７２ｂとの当接が維持されて、逆止係合爪８４と係合片７２との係合は解除しにくくなる。
【００５２】
シール部材８０の薄肉片８０ｂはウォームホイール７５の小径部７７によって変形され、孔８０ｃが拡径されるとともに、小径部７７の外周面７７ｆに密着して液密なシールを形成している。
【００５３】
ギヤケースカバー８１をギヤケース５に組付けることによりウォームホイール収容部６０は、外部より液密にシールされる。仮に、円板部８３の正面８３ａとシール部材８０との間から水が浸入したとしても、円板部８３とシール部材８０の接合部は側周壁６１の端部６７の内周壁６７ａの外方へと繋がっているため、水はウォームホイール収容部６０内へと浸入することはできない。
【００５４】
本実施形態におけるギヤケースカバー８１は円板部８３の裏面８３ｅに小溝８３ｆを有しているため、アウトサート成形によりシール部材８０を円板部８３の裏面８３ｅに薄く形成する場合に、小溝８３ｆがシール部材８０の供給路となり、シール部材８０が裏面８３ｅの全域に均一に行き渡るようになる。
【００５５】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、小溝８３ｆや連通孔８５、溝８３ｃの形成パターンは例示であって、適宜変更可能である。その他パワーウインドウモータ装置の構成は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１ パワーウインドウモータ装置
２ モータ部
３ 減速部
４ モータヨーク
５ ギヤケース
９ ロータシャフト
１０ ウォーム収容部
１１ ウォーム
１４ ブラシユニット
４０ ガスケット
６０ ウォームホイール収容部
７５ ウォームホイール
８０ シール部材
８１ ギヤケースカバー
８２ 貫通孔
８３ 円板部
８３ａ 正面
８３ｂ 凹部
８３ｃ 溝
８３ｅ 裏面
８３ｆ 小溝
８４ 逆止係合爪
８５ 連通孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は減速機構付きモータに関し、より詳細には自動車用パワーウインドウモータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、パワーウインドウ装置の駆動源として使用されるモータ装置は、モータ本体と減速機構とから構成され、モータ本体の回転力を減速機構により減速してパワーウインドウ装置のリフト機構に伝達する。減速機構には、モータの回転軸にウォームを形成し、ウォームと噛み合うウォームホイールの回転軸に出力軸を連結したものがある。
【０００３】
このような減速機構において、ウォームホイールを減速機構の骨格をなすギヤケースに形成された収容凹部に回転自在に支持し、出力軸が収容凹部から突出した状態で、環状のギヤケースカバーによって収容凹部を閉塞するようにしたものがある（例えば、特許文献１）。その際、水等の浸入を防止する目的で、ギヤケースとギヤケースカバーとの間にシール部材を介装している。このようなギヤケースおよびギヤケースカバーは、強度の観点から金属材料により形成されることが通常であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１５６００７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
減速機構付きモータの軽量化の観点からは、ギヤケースおよびギヤケースカバーは樹脂材料により形成することが好ましい。しかし、樹脂材料によりギヤケースカバーを形成すると、強度を確保するために厚みを厚くする必要があるという問題がある。一方、シール部材の組付け性の観点から、シール部材はギヤケースカバーと一体的に形成することが好ましい。しかし、アウトサート成形によりシール部材をギヤケースカバーの表面に形成する場合には成形不良を防止するためにシール部材の厚みを所定量以上確保しなければならず、シール部材を含めたギヤケースカバーの厚みが厚くなるという問題がある。減速機構付きモータをパワーウインドウ装置の駆動源として使用する場合には設置空間は制限されているため、ギヤケースカバーは薄型化が望まれる。
【０００６】
本発明は以上の問題を鑑みてなされたものであり、ギヤケースカバーを樹脂材料で形成し、かつギヤケースカバーにシール部材をアウトサート成形により一体的に形成した場合においても、シール部材を含むギヤケースカバーの厚みを比較的薄くすることができる減速機構付きモータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の第１の発明は、回転軸（ロータシャフト９）にウォーム（１１）を備えたモータ（モータ部２）と、前記ウォームを収容するウォーム収容部（１０）を備えるとともに、前記ウォームに噛み合うウォームホイール（７５）を回転自在に収容するべく凹設されたウォームホイール収容部（６０）を備えたギヤケース（５）と、前記ウォームホイールに固定されるとともに、前記ウォームホイール収容部より突出する出力軸（小径部７７）と、前記出力軸が挿通される貫通孔（８２）を備えるとともに、前記ウォームホイール収容部を閉塞するように前記ギヤケースに固定されるギヤケースカバー（８１）と、前記ギヤケースカバーに固定され、当該ギヤケースカバーと前記ギヤケースとの間および当該ギヤケースカバーと前記出力軸との間をシールするシール部材（８０）とを有する減速機構付きモータ（パワーウインドウモータ装置１）であって、前記ギヤケースカバーは、当該ギヤケースカバーの前記ウォームホイール収容部側の部分（円板部８３の裏面８３ｅ）とその部分に相反する側の部分（円板部８３の正面８３ａ）とを連通する複数の連通孔（８５）と、前記連通孔同士を連結するように、前記ウォームホイール収容部側の部分に形成された溝（小溝８３ｆ）とを有し、前記シール部材は、前記連通孔および前記溝に存在するとともに、前記ギヤケースカバーの前記ウォームホイール収容部側の部分に沿って設けられていることを特徴とする。
【０００８】
アウトサート成形により樹脂製のシール部材をギヤケースカバー表面に形成する場合に、ギヤケースカバーのウォームホイール収容部側の部分に形成された溝はシール部材を構成する溶融樹脂の供給路として機能する。そのため、シール部材の肉厚を薄く形成する場合であっても、シール部材はギヤケースカバーの表面上に均一に供給されるようになり、シール部材の薄肉化が可能となる。また、シール部材は連通路を通過してギヤケースカバーのウォームホイール収容部側と相反する側の部分に到達するようになるため、シール部材はギヤケースカバーに固定され、脱離しなくなる。
【０００９】
本発明の第２の発明は第１の発明において、前記溝は、前記貫通孔の周縁部に延設され、前記シール部材は、前記ギヤケースカバーの前記ウォームホイール収容部側の部分から前記貫通孔の周縁部に沿って前記ウォームホイール収容部側と相反する側の部分へと延びる第１部分と、前記連通孔を通過して前記ウォームホイール収容部側と相反する側の部分へと延びる第２部分とを有し、前記第１部分と前記第２部分とは前記ウォームホイール収容部側と相反する側の部分において連結していることを特徴とする。
【００１０】
これによれば、シール部材はギヤケースカバーを巻き込んだ閉環を形成し、ギヤケースカバーに確実に固定されるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、シール部材をギヤケースカバー表面上に均一かつ薄く形成することができる。また、シール部材をギヤケースカバーに確実に固定することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係るパワーウインドウモータ装置を示す側面図である。
【図２】パワーウインドウモータ装置を示す縦断面図である。
【図３】パワーウインドウモータ装置を示す分解斜視図である。
【図４】パワーウインドウモータ装置のギヤケースを示す側面図である。
【図５】パワーウインドウモータ装置のブラシユニットを示す分解斜視図である。
【図６】パワーウインドウモータ装置のブラシユニットを示す斜視図である。
【図７】パワーウインドウモータ装置のブラシユニットを示す斜視図である。
【図８】モータヨークを省略してパワーウインドウモータ装置の要部を示す斜視図である。
【図９】モータヨークを省略してパワーウインドウモータ装置の要部を示す側面である。
【図１０】図１の矢印Ｘの方向から見た斜視図である。
【図１１】パワーウインドウモータ装置のギヤケースを示す斜視図である。
【図１２】ギヤケース、ウォームホイールおよびギヤケースカバーの組付位置関係を示す側面図である。
【図１３】パワーウインドウモータ装置のウォームホイールを示す平面図である。
【図１４】パワーウインドウモータ装置のウォームホイールを示す裏面図である。
【図１５】図１３の矢印ＸＶ−ＸＶより見た断面図である。
【図１６】パワーウインドウモータ装置のギヤケースカバーを示す平面図である。
【図１７】パワーウインドウモータ装置のギヤケースカバーを示す裏面図である。
【図１８】図３の矢印ＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩより見た断面図である。
【図１９】ギヤケースとギヤケースカバーとの結合構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明を自動車のパワーウインドウ装置のリフト機構の駆動源として使用されるパワーウインドウモータ装置１に適用した一実施形態を詳細に説明する。図１は、実施形態に係るパワーウインドウモータ装置１を示す側面図である。図２は、パワーウインドウモータ装置１を示す縦断面図である。図３は、パワーウインドウモータ装置１を示す分解斜視図である。
【００１４】
図１に示すように、パワーウインドウモータ装置１は、モータ部２と減速部３とを主要構成要素として有している。モータ部２はＤＣモータ（ブラシ付きモータ）である。
【００１５】
図１〜図３に示すように、モータ部２の骨格構造をなすモータヨーク４は、一端に底部４ａを備えた有底筒状に形成されており、その側周部には互いに相対するように配置された一対の円弧面４ｂと、その円弧面４ｂの両端部間に配置された一対の平面部４ｃとを備えている。モータヨーク４の開口端側には外方へと突出するフランジ部４ｄが形成されており、フランジ部４ｄには３つのねじ孔５１が穿設されている。また、モータヨーク４の円弧面４ｂは開口端近傍において拡径されており、その拡径された境界に段部４ｅが形成されている。モータヨーク４の底部４ａの中心部は、ヨークの外方に膨出して軸受収容部４ｆを形成している。モータヨーク４は、導電性の鋼板をプレス成形等することによって形成されている。
【００１６】
図４は、パワーウインドウモータ装置１のギヤケース５を示す側面図である。図３および図４に示すように、ギヤケース５は、モータヨーク４の開口端と相対する部位にモータヨーク４の断面と一致する開口部６を備え、開口部６の周縁には平面部７ａが形成されている。さらに、平面部７ａの外方には、モータヨーク４のフランジ部４ｄと当接する平面部７ｂが段部７ｃを介して形成されている。平面部７ａと開口部６との境界には、モータヨーク４側へと突出した４つの突出部７ｄが形成されており、この突出部７ｄはモータヨーク４の内周面と接触するようになっている。また、平面部７ａには後述するブラシユニット１４と係合する凹部７ｅが形成されている。
【００１７】
ギヤケース５の平面部７ｂにはモータヨーク４のフランジ部４ｄのねじ孔５１と一致する位置にねじ孔５２が形成されている。平面部７ｂとフランジ部４ｄとの間に環状のガスケット４０を介装し、ねじ孔５１およびねじ孔５２にねじ５３を挿通することによって、モータヨーク４はギヤケース５に固定されている。ギヤケース５にはねじ孔９０が形成されており、このねじ孔９０にねじを挿入することによりギヤケース５は図示しない車体骨格に固定される。
【００１８】
モータヨーク４の円弧面４ｂの内周面には、一対の永久磁石８が同極となる面を対向させるようにして配設されている。これにより、平面部４ｃの内周面には、永久磁石８の互いに対向する面に現れる極と異なる極が擬似的に形成されている。
【００１９】
モータヨーク４の軸受収容部４ｆにはメタル軸受５４がモータヨーク４の軸線と同軸に嵌着されており、メタル軸受５４によってモータ回転軸となるロータシャフト９の一端が回転自在に軸支されている。これにより、ロータシャフト９の軸線は、モータヨーク４の軸線と同軸となっている。ロータシャフト９のスラスト端と軸受収容部４ｆの間にはエンドスペーサ５５が介装されており、ロータシャフト９と軸受収容部４ｆとが接触しないようになっている。
【００２０】
ロータシャフト９の他端側は、モータヨーク４の開口端より突出し、ギヤケース５の開口部６を通過し、開口部６に連通する有底孔形状のウォーム収容部１０内へと延びている。ロータシャフト９は、ウォーム収容部１０の入口部１０ａと底部１０ｂ近傍にそれぞれ設けられた２つのメタル軸受５６，５７に回転自在に軸支されている。また、ロータシャフト９の他端は、スラスト方向においてエンドスペーサ５８に支持されている。エンドスペーサ５８とウォーム収容部１０の底部１０ｂとの間にはスラストダンパ５９が設けられ、ロータシャフト９のスラスト方向への微小な移動にエンドスペーサ５８が追従できるようになっている。ロータシャフト９は、ウォーム収容部１０内のメタル軸受５６，５７に支持された部分の中間部にウォーム１１を備えている。
【００２１】
ロータシャフト９は、モータヨーク４内において、永久磁石８と相対する部分にアーマチュア１２を備えている。アーマチュア１２は、ロータシャフト９に固定された鉄心１２ａと、鉄心１９ａに巻き回されたコイル１２ｂとから構成されている。また、ロータシャフト９はアーマチュア１２に近接する位置にコンミテータ１３を備えている。コンミテータ１３はロータシャフト９の周方向に延在し、その外周面には複数のセグメント１３ａが周方向に配列されている。各セグメント１３ａにはコイル１２ｂの端部が結合されている。
【００２２】
モータヨーク４とギヤケース５との境界部であって、コンミテータ１３のセグメント１３ａに相対する部分には、ブラシユニット１４が設けられている。ブラシユニット１４は、セグメント１３ａに摺接するブラシ１５と、ブラシ１５を支持するブラシホルダ１６とを備えている。
【００２３】
図５はブラシユニット１４を示す分解斜視図であり、図６はブラシユニットをモータヨーク側から見た斜視図であり、図７はブラシユニット１４をギヤケース側から見た斜視図である。図５に示すように、ブラシホルダ１６は樹脂材料から形成されて環形状を呈し、中央部にロータシャフト９およびコンミテータ１３が挿通される貫通孔１７を備えている。
【００２４】
ブラシホルダ１６の外周部には、ブラシホルダ１６の軸線に対して径方向外方へと突出するギヤケース当接部１８ａと、ギヤケース当接部１８ａの起端部よりモータヨーク４側へと突出するヨーク当接部１８ｂとを備えたＬ字形状の位置決め片１８が周方向に分散して４箇所形成されている。位置決め片１８のギヤケース当接部１８ａがギヤケース５の凹部７ｅと係合することによってブラシホルダ１６はギヤケース５に対して位置が固定されている。この状態で、位置決め片１８のヨーク当接部１８ｂはギヤケース５の突出部７ｄと並んで配列され、モータヨーク４の内周壁に当接する。
【００２５】
図５および図６に示すように、ブラシホルダ１６には、貫通孔１７の軸線に対して相対する位置に一対のブラシ収容部２０が形成されている。ブラシ収容部２０は、貫通孔１７の径方向に延在し、貫通孔１７およびブラシホルダ１６の外周部へと連通している。ブラシ１５はブラシ収容部２０に貫通孔１７の径方向に摺動可能に収容され、ねじりばね２１によって貫通孔１７の中心側へと付勢されている。ブラシ１５にはモータヨーク４側に延出するＵ字形状の第１導線２２の一端が連結されており、第１導線２２の他端はねじりばね形状に形成された第２導線２３の一端と接続している。第２導線２３の他端は、ブラシホルダ１６のギヤケース５側へと延びている。
【００２６】
図７に示すように、ブラシホルダ１６のギヤケース５側には、第１ブラシ側接続端子２４および第２ブラシ側接続端子２５が設けられている。第１ブラシ側接続端子２４は、ブラシホルダ１６のギヤケース５側の表面１６ａに沿って配置された基部２４ａと、基部２４ａの一端より貫通孔１７の軸線方向と平行に起立した短冊状片の端子部２４ｂとを備えている。第２ブラシ側接続端子２５は、ブラシホルダ１６の表面１６ａに沿って配置された基部２５ａと、基部２４ａの一端より貫通孔１７の軸線方向と平行に起立するとともに、第１ブラシ側接続端子２４の端子部２４ｂと相対する短冊状片の端子部２５ｂとを備えている。
【００２７】
第１ブラシ側接続端子２４は、基部２４ａにおいて第２導線２３のうちの一方に接続されている。一方、第２ブラシ側接続端子２５は遮断器２６および遮断器２６に接続された金属片２７を介して第２導線２３のうちの他方に接続されている。各接続は溶接により実施されている。これにより、ブラシ１５の一方は第１ブラシ側接続端子２４に接続され、ブラシ１５の他方は遮断器２６を介して第２ブラシ側接続端子２５に接続された状態となる。
【００２８】
また、ブラシホルダ１６にはアース２８が固定されている。アース２８は、ブラシホルダ１６の表面１６ａに固定された基部２８ａと、基部２８ａより起立してブラシホルダ１６の側周部１６ｂに沿ってモータヨーク４側へと延び、ブラシホルダ１６のモータヨーク４側の表面１６ｃより突出する延出部２８ｂと、延出部２８ｂの先端より折り返されて、延出部２８ｂと所定の角度を有してブラシホルダ１６の外方かつギヤケース５側へと延びる先端部２８ｃとを備えている。ブラシユニット１４をモータヨーク４内に挿入する際、先端部２８ｃはモータヨーク４の内周部に押圧されて延出部２８ｂ側に撓むとともに、モータヨーク４の内周面との接触を維持することができるようになっている。
【００２９】
ブラシホルダ１６には第１キャパシタ収容部３０、第２キャパシタ収容部３１およびバリスタ収容部３２が形成されており、第１キャパシタ３３、第２キャパシタ３４およびバリスタ３５がそれぞれ支持されている。第１キャパシタ３３、第２キャパシタ３４およびバリスタ３５の端子はそれぞれブラシホルダ１６の表面１６ａ側に突出しており、第１キャパシタ３３の端子は第１ブラシ側接続端子２４の基部２４ａとアース２８の基部２８ａとに接続され、第２キャパシタ３４の端子は金属片２７とアース２８の基部２８ａとに接続され、バリスタ３５の端子は第１ブラシ側接続端子２４の基部２４ａと第２ブラシ側接続端子２５の基部２５ａとに接続されている。
【００３０】
図８はモータヨーク４を省略してパワーウインドウモータ装置１の要部を示す斜視図であり、図９はモータヨーク４を省略してパワーウインドウモータ装置１の要部を示す側面図である。図８に示すように、ガスケット４０は一対の相対する同一形状の円弧状部分４０ａと、その相対する端部同士を連結する直線状部分４０ｂと備え、中心軸を対称中心とする点対称な環形状を呈する。ガスケット４０は、ギヤケース５の平面部７ａに対称中心がロータシャフト９の軸線と一致するように配置され、段部７ｃと突出部７ｄとによって位置決めがなされている。ガスケット４０の厚みは段部７ｃの高さよりも大きく、平面部７ｂよりもモータヨーク４側に突出している。
【００３１】
ガスケット４０は、その円弧状部分４０ａの内周部にそれぞれ２つずつ、合計４つの切欠部４１を備えている。図８および図９に示すように、それぞれの切欠部４１は、ガスケット４０の対称中心に対して点対称となる位置に配置されており、また円弧状部分４０ａの中点同士を連結する線分Ｌ１または直線状部分４０ｂの中点同士を連結する線分Ｌ２を対称軸として対称となるように配置されている。これにより、例えばガスケット４０を上下反転または表裏反転して配置しても常に所定の位置に切欠部４１が配置される。切欠部４１の１つにはアース２８の先端部２８ｃが配置されている。切欠部４１によりガスケット４０とアース２８との間に空隙が確保されるため、先端部２８ｃの接触によるガスケット４０の捲り上げが防止され、ガスケット４０は破損することなく所定の位置に配置される。
【００３２】
図２および図４に示すように、ギヤケース５の開口部６の内壁６ａには、第１ブラシ側接続端子２４の端子部２４ｂおよび第２ブラシ側接続端子２５の端子部２５ｂの先端を支持する端子端収容部４２が突設されている。端子端収容部４２には、各端子の端子部２４ｂ，２５ｂの先端と係合する係合孔４３，４４が形成されている。
【００３３】
図１０は図１の矢印Ｘの方向から見た斜視図である。図１０に示すように、開口部６には、開口部６が開口する向きと概ね直交する向きに開口する開口部４５が連通している。ギヤケース５にブラシユニット１４が取り付けられた状態では、第１ブラシ側接続端子２４の端子部２４ｂおよび第２ブラシ側接続端子２５の端子部２５ｂの先端は、端子端収容部４２の係合孔４３，４４にそれぞれ収容され、端子部２４ｂ，３５ｂの位置が固定されている。
【００３４】
図３に示すように、開口部４５には電源接続ユニット４６が挿入される。電源接続ユニット４６は、第１ブラシ側接続端子２４および第２ブラシ側接続端子２５に接続する電源端子（図示しない）と、ホールセンサを備えたセンサ基板４７とを備えている。図４および図１０に示すように、開口部６の内壁６ａには開口部４５が開口する方向に延在するガイド溝４８が形成されている。センサ基板４７は、ガイド溝４８に一側部が係合して位置決めがなされ、ホールセンサがロータシャフト９に固定されたリングマグネット４９に相対するようになっている。
【００３５】
図１１は、パワーウインドウモータ装置１のギヤケース５を示す斜視図である。図１１に示すように、ギヤケース５は有底円筒形状のウォームホイール収容部６０を備えており、ウォームホイール収容部６０はその側周壁６１においてウォーム収容部１０と連通している。ウォーム収容部１０の底部６２の中心部にはボス孔６３を有する小径ボス部６４と、小径ボス部６４を外囲するように同軸に形成された大径ボス部６５が形成されている。ボス孔６３には、センターシャフト６６が固定されている。
【００３６】
ウォームホイール収容部６０の側周壁６１は、その端部６７において外周部が外方へと拡径され、幅広となっている。端部６７は、内周縁に沿って延在する内周壁６７ａと、端部６７の外周縁に沿って延在する外周壁６７ｂとを備えており、溝形を呈する。内周壁６７ａと外周壁６７ｂとの間の底部６７ｃには、ウォームホイール収容部６０の軸線方向に沿って底部６２側へと貫通する矩形状の貫通孔７０が周方向に概ね１２０°間隔で形成されている。各貫通孔７０のウォーム収容部１０の径方向外方における側周壁６１の部分には２つのスリット７１により切り出された舌片状の係合片７２が形成されている。係合片７２は、その先端部７２ａが貫通孔７０の内方側に突出するように屈曲されているとともに、先端部７２ａの端面７２ｂは貫通孔７０側の一端が他端に比べて突出するように傾斜している。
【００３７】
図１２は、ギヤケース５、ウォームホイール７５およびギヤケースカバー８１の組付位置関係を示す側面図である。図１３は、パワーウインドウモータ装置１のウォームホイール７５を示す平面図であり、図１４はパワーウインドウモータ装置１のウォームホイール７５を示す裏面図であり、図１５は図１３の矢印ＸＶ−ＸＶより見た断面図である。
【００３８】
図３および図１２に示すように、センターシャフト６６にはウォームホイール７５が軸支される。ウォームホイール７５は、樹脂材料を射出成形することによって形成される。ウォームホイール７５は、大径部７６と、大径部７６と同軸に設けられるとともに大径部７６に対して軸線方向に突出した小径部７７とを備えている。
【００３９】
図１２〜図１５に示すように、大径部７６は、同軸に設けられた内筒７６ａと外筒７６ｂとを備え、内筒７６ａと外筒７６ｂと間は円環状の平板７６ｃと、平板７６ｃの表面および裏面に配置された複数のリブ７６ｄに連結されている。リブ７６ｄは、平行に配置した２本を一組とし、各組のリブ毎にウォームホイール７５の軸線を中心として放射状に、かつ周方向に等間隔に配置されている。本実施形態では６組のリブ７６ｄが周方向に６０°ずつ間隔をおいて配置されている。リブ７６ｄは平板７６ｃの表面および裏面においてそれぞれ対応する位置に配置されている。
【００４０】
大径部７６の外筒７６ｂの外表面には、ウォーム１１と噛み合うギヤ部７６ｅが形成されている。また、外筒７６ｂには、ギヤ部７６ｅの反りやひけを防止するべく、周方向にわたって肉盗み部７６ｆが形成されている。
【００４１】
小径部７７は、大径部７６の内筒７６ａの一端に連結されている。小径部７７は、中心部に貫通孔７７ａを備え、端部にセレーション７７ｂが形成されている。貫通孔７７ａの大径部７６側の開口端は拡径されて、Ｏリング収容部７７ｃを形成している。貫通孔７７ａとセレーション７７ｂとの間には貫通孔７７ａを囲むように複数の肉盗み部７７ｄが形成され、またセレーション７７ｂが形成されていない部位においても貫通孔７７ａを囲むように複数の肉盗み部７７ｅが形成されている。
【００４２】
ウォームホイール７５は、大径部７６の内筒７６ａがウォームホイール収容部６０の大径ボス部６５に軸支され、かつ小径部７７の貫通孔７７ａがセンターシャフト６６に軸支されることによってギヤケース５に回転可能に支持される。ウォームホイール７５がギヤケース５に支持された状態で、ウォームホイール７５のギヤ部７６ｅはウォーム１１と噛み合う。また、センターシャフト６６にはＯリング７８が嵌着され、このＯリング７８はウォームホイール７５のＯリング収容部７７ｃに配置される。
【００４３】
図３および図１２に示すように、ウォームホイール収容部６０はウォームホイール７５を収容した状態でシール部材８０が固定されたギヤケースカバー８１によって閉塞される。ギヤケースカバー８１は、樹脂材料を射出成形することによって形成されている。ギヤケースカバー８１は、その中央部に貫通孔８２を備えた円板部８３と、円板部８３の周縁部より起立した３つの逆止係合爪８４とを有している。逆止係合爪８４は、ウォームホイール収容部６０の貫通孔７０と一致するように、円板部８３の周方向において互いに１２０°の間隔をおいて配置されている。逆止係合爪８４は、その先端から基端側へ進むにつれて外方に突出する傾斜面８４ａと、傾斜面８４ａの突出端に隣接して形成された逆止係合面８４ｂとを備えている。逆止係合面８４ｂは、傾斜面８４ａの突出端と隣接する一端から相反する他端へと進むにつれて逆止係合爪８４の先端側に向かうように傾斜している。
【００４４】
図１６はパワーウインドウモータ装置１のギヤケースカバー８１を示す平面図であり、図１７はパワーウインドウモータ装置１のギヤケースカバー８１を示す裏面図であり、図１８は図３の矢印ＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩより見た断面図であって、ギヤケースカバー８１とシール部材８０とが組み合わされた状態を示す。
【００４５】
図１６に示すように、円板部８３は正面８３ａ（ウォームホイール収容部６０側を向く面と相反する側の面）に、貫通孔８２の周縁に沿って凹設された円環状の凹部８３ｂと、凹部８３ｂより径方向外方へと延びる複数の溝８３ｃとを備えている。溝８３ｃは先端に円形拡幅部８３ｄを有し、その中央部に円板部８３の裏面８３ｅ（ウォームホイール収容部６０側を向く面）へと貫通する連通孔８５を備えている。
【００４６】
図１７に示すように、円板部８３の裏面８３ｅには、連通孔８５同士を連結するとともに貫通孔８２の周縁へと延び、かつ裏面８３ｅの大部分にわたって形成された小溝８３ｆと、外周近傍に周方向にわたって形成された円環状の大溝８３ｇとが形成されている。大溝８３ｇは小溝８３ｆよりも幅広かつ深さが深く形成されている。
【００４７】
図１８に示すように、ギヤケースカバー８１にはシール部材８０が結合されている。シール部材８０は可撓性を有する樹脂材料をギヤケースカバー８１にアウトサート成形することによって形成されている。シール部材８０は、円板部８３の凹部８３ｂ、溝８３ｃ、円形拡幅部８３ｄ、連通孔８５、貫通孔８２の周縁部および裏面８３ｅの全域に存在し、円板部８３の一部を巻き込む閉環を形成している。
【００４８】
シール部材８０の貫通孔８２の周縁に存在する環状部分８０ａの内周部には、周方向にわたって貫通孔８２の中心側へと突出する２枚の環形状の薄肉片８０ｂが形成されている。薄肉片８０ｂはウォームホイール収容部６０側と反対の方向に所定の角度を有して傾斜して突出している。薄肉片８０ｂの中央部に形成される孔８０ｃの直径は、ウォームホイール７５の小径部７７の外径よりも若干小さくなるように形成されている。
【００４９】
また、シール部材８０は円板部８３の裏面８３ｅに形成された大溝８３ｇの側壁および底部に沿って設けられ、大溝８３ｇ内に大溝８３ｇに沿って延在する円環状の係合溝８０ｄを形成している。係合溝８０ｄの開口端近傍には係合溝８０ｄに沿って延在する係合突部８０ｅが形成されている。
【００５０】
図１９は、ギヤケース５とギヤケースカバー８１との結合構造を示す断面図である。図１９に示すように、シール部材８０が結合されたギヤケースカバー８１の周縁部は、ウォームホイール収容部６０の側周壁６１の端部６７における外周壁６７ｂおよび底部６７ｃに支持され、シール部材８０に形成された係合溝８０ｄと内周壁６７ａとが係合している。
【００５１】
ギヤケースカバー８１がギヤケース５に取り付けられた状態では、逆止係合爪８４と係合片７２とは係合している。ギヤケースカバー８１をギヤケース５に取り付ける際には、逆止係合爪８４は傾斜面８４ａにより係合片７２を貫通孔７０の外方へと押圧して、係合片７２を変形させつつ、貫通孔７０に進入する。取り付けが完了した状態では、逆止係合爪８４の逆止係合面８４ｂと係合片７２の端面７２ｂとが当接して抜け止めがなされる。逆止係合面８４ｂと端面７２ｂとが当接した状態において、逆止係合爪８４を貫通孔７０から抜去する力を加えると、逆止係合面８４ｂが傾斜した端面７２ｂを押圧して、係合片７２には貫通孔７０の内方側へと向かう力が加わる。そのため、逆止係合面８４ｂと端面７２ｂとの当接が維持されて、逆止係合爪８４と係合片７２との係合は解除しにくくなる。
【００５２】
シール部材８０の薄肉片８０ｂはウォームホイール７５の小径部７７によって変形され、孔８０ｃが拡径されるとともに、小径部７７の外周面７７ｆに密着して液密なシールを形成している。
【００５３】
ギヤケースカバー８１をギヤケース５に組付けることによりウォームホイール収容部６０は、外部より液密にシールされる。仮に、円板部８３の正面８３ａとシール部材８０との間から水が浸入したとしても、円板部８３とシール部材８０の接合部は側周壁６１の端部６７の内周壁６７ａの外方へと繋がっているため、水はウォームホイール収容部６０内へと浸入することはできない。
【００５４】
本実施形態におけるギヤケースカバー８１は円板部８３の裏面８３ｅに小溝８３ｆを有しているため、アウトサート成形によりシール部材８０を円板部８３の裏面８３ｅに薄く形成する場合に、小溝８３ｆがシール部材８０の供給路となり、シール部材８０が裏面８３ｅの全域に均一に行き渡るようになる。
【００５５】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、小溝８３ｆや連通孔８５、溝８３ｃの形成パターンは例示であって、適宜変更可能である。その他パワーウインドウモータ装置の構成は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１ パワーウインドウモータ装置
２ モータ部
３ 減速部
４ モータヨーク
５ ギヤケース
９ ロータシャフト
１０ ウォーム収容部
１１ ウォーム
１４ ブラシユニット
４０ ガスケット
６０ ウォームホイール収容部
７５ ウォームホイール
８０ シール部材
８１ ギヤケースカバー
８２ 貫通孔
８３ 円板部
８３ａ 正面
８３ｂ 凹部
８３ｃ 溝
８３ｅ 裏面
８３ｆ 小溝
８４ 逆止係合爪
８５ 連通孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸にウォームを備えたモータと、
前記ウォームを収容するウォーム収容部を備えるとともに、前記ウォームに噛み合うウォームホイールを回転自在に収容するべく凹設されたウォームホイール収容部を備えたギヤケースと、
前記ウォームホイールに固定されるとともに、前記ウォームホイール収容部より突出する出力軸と、
前記出力軸が挿通される貫通孔を備えるとともに、前記ウォームホイール収容部を閉塞するように前記ギヤケースに固定されるギヤケースカバーと、
前記ギヤケースカバーに固定され、当該ギヤケースカバーと前記ギヤケースとの間および当該ギヤケースカバーと前記出力軸との間をシールするシール部材と
を有する減速機構付きモータであって、
前記ギヤケースカバーは、当該ギヤケースカバーの前記ウォームホイール収容部側の部分とその部分に相反する側の部分とを連通する複数の連通孔と、前記連通孔同士を連結するように、前記ウォームホイール収容部側の部分に形成された溝とを有し、
前記シール部材は、前記連通孔および前記溝に設けられるとともに、前記ギヤケースカバーの前記ウォームホイール収容部側の部分に沿って設けられていることを特徴とする減速機構付きモータ。
【請求項２】
前記溝は、前記貫通孔の周縁部に延設され、
前記シール部材は、前記ギヤケースカバーの前記ウォームホイール収容部側の部分から前記貫通孔の周縁部に沿って前記ウォームホイール収容部側と相反する側の部分へと延びる第１部分と、前記連通孔を通過して前記ウォームホイール収容部側と相反する側の部分へと延びる第２部分とを有し、前記第１部分と前記第２部分とは前記ウォームホイール収容部側と相反する側の部分において連結していることを特徴とする、請求項１に記載の減速機構付きモータ。
【請求項１】
回転軸にウォームを備えたモータと、
前記ウォームを収容するウォーム収容部を備えるとともに、前記ウォームに噛み合うウォームホイールを回転自在に収容するべく凹設されたウォームホイール収容部を備えたギヤケースと、
前記ウォームホイールに固定されるとともに、前記ウォームホイール収容部より突出する出力軸と、
前記出力軸が挿通される貫通孔を備えるとともに、前記ウォームホイール収容部を閉塞するように前記ギヤケースに固定されるギヤケースカバーと、
前記ギヤケースカバーに固定され、当該ギヤケースカバーと前記ギヤケースとの間および当該ギヤケースカバーと前記出力軸との間をシールするシール部材と
を有する減速機構付きモータであって、
前記ギヤケースカバーは、当該ギヤケースカバーの前記ウォームホイール収容部側の部分とその部分に相反する側の部分とを連通する複数の連通孔と、前記連通孔同士を連結するように、前記ウォームホイール収容部側の部分に形成された溝とを有し、
前記シール部材は、前記連通孔および前記溝に設けられるとともに、前記ギヤケースカバーの前記ウォームホイール収容部側の部分に沿って設けられていることを特徴とする減速機構付きモータ。
【請求項２】
前記溝は、前記貫通孔の周縁部に延設され、
前記シール部材は、前記ギヤケースカバーの前記ウォームホイール収容部側の部分から前記貫通孔の周縁部に沿って前記ウォームホイール収容部側と相反する側の部分へと延びる第１部分と、前記連通孔を通過して前記ウォームホイール収容部側と相反する側の部分へと延びる第２部分とを有し、前記第１部分と前記第２部分とは前記ウォームホイール収容部側と相反する側の部分において連結していることを特徴とする、請求項１に記載の減速機構付きモータ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【公開番号】特開２０１１−２１７２５（Ｐ２０１１−２１７２５Ａ）
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６９２８２（Ｐ２００９−１６９２８２）
【出願日】平成２１年７月１７日（２００９．７．１７）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月１７日（２００９．７．１７）
【出願人】（０００１４４０２７）株式会社ミツバ (2,083)
【Ｆターム（参考）】
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