【課題】回転数変換装置、電気機械装置を小型化する技術を提供する。
【解決手段】回転数変換装置であって、導電線を通過させる中空部を有する中心軸と、前記中心軸の周りに配置され、回転中心が前記中心軸からずれており、外部の駆動装置の駆動軸が接続可能な第１の歯車と、前記第１の歯車と咬み合う入力部を有し、回転中心が前記中心軸と同心である回転数変換機構と、前記第１の歯車と、前記回転数変換機構と、を内部に格納し、前記第１の歯車の回転中心の延長上に前記外部の駆動装置の駆動軸を通過させる開口部を有するケーシングと、を備え、前記ケーシングは、前記ケーシングの外周を前記中心軸と平行な方向に延長した仮想的な筒形状の内部に前記外部駆動装置が収まるように、前記外部駆動装置が接続されるケーシングである、回転数変換装置。 （もっと読む）

【課題】機充填剤の使用量、特に繊維状無機充填剤の使用量を抑えつつ、摺動性、機械的強度、寸法安定性の点で優れたギアケース及び当該ギアケースを有するギアユニットを提供する。
【解決手段】ポリアセタールを７０質量％以上８５質量％以下含み、繊維状無機充填剤を５質量％以上２５質量％以下含み、非繊維状無機充填剤を５質量％以上２０質量％以下含み、繊維状無機充填剤の含有量と非繊維状無機充填剤の含有量との合計が３０質量％以下であるギアケース用ポリアセタール樹脂組成物を用いる。 （もっと読む）

【課題】四輪駆動車の駆動装置の軽量化を図る。
【解決手段】四輪駆動車の駆動装置１において、フロントデファレンシャル５０に配置されているファイナルギヤは大べベルギヤ４３であり、出力軸２２のエンジン１０側の端部に配置され大べベルギヤ４３の後部で噛み合う減速ギヤは小ベベルギヤ４２であり、ピニオン軸６２の前端部に配置された動力入力ギヤは、大べベルギヤ４３の後部で噛み合うべベルピニオンギヤ６３である。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量、低コストでありながら、信頼性の高く、寿命の長い風力発電用の増速機を得る。
【解決手段】遊星歯車機構５２を備えた風力発電用の増速機（５０）において、遊星歯車機構５２の一要素を構成する遊星歯車６８と、該遊星歯車６８を、ころ軸受７６を介して回転可能に支持するキャリヤ（支持部材）６２（６２Ａ、６２Ｂ）と、を備え、ころ軸受７６における相対回転する部位以外のいずれかの部位に、遊星歯車６８、ころ軸受７６、およびキャリヤ（支持部材）６２のうちの少なくとも２者同士を、相対的に径方向に微小変位可能とする隙間Ｓ１、Ｓ２を形成し、この隙間Ｓ１、Ｓ２に潤滑剤の流入可能な潤滑通路１１０を開口させる。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量、低コストでありながら、信頼性の高く、寿命の長い風力発電用の増
速機を得る。
【解決手段】風力発電用の増速機５０は遊星歯車機構５２を備える。増速機５０は、遊星歯車機構５２の一要素を構成する遊星歯車６８と、遊星歯車６８を、ころ軸受７６を介して回転可能に支持するキャリヤ６２と、を備える。遊星歯車６８ところ軸受７６との間に、複数のリング状の部材８８Ａ〜８８Ｅが介在される。複数のリング状の部材８８Ａ〜８８Ｅの内周側及び外周側のそれぞれに、潤滑剤が進入する隙間Ｓ１、Ｓ２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量、低コストでありながら、信頼性の高く、寿命の長い風力発電用の増
速機を得る。
【解決手段】風力発電用の増速機５０は、遊星歯車機構５２を備える。増速機５０は、遊星歯車機構５２の一要素を構成する遊星歯車６８と、遊星歯車６８を、ころ軸受７６およびリング状の部材８８を介して回転可能に支持するキャリヤ（支持部材）６２と、を備える。リング状の部材８８ところ軸受７６との間に隙間Ｓ１が、リング状の部材８８と遊星歯車６８との間に隙間Ｓ２が、それぞれ形成される。隙間Ｓ１および隙間Ｓ２には潤滑剤が進入する。隙間Ｓ２を形成するリング状の部材８８の外周面８８Ａには複数の溝８８ＡＡが設けられる。 （もっと読む）

【課題】作動油貯留部に充分な量の作動油を保持してオイルポンプのエア吸いを良好に抑制する。
【解決手段】動力伝達装置１０のトランスミッションケース１６は、変速機１５を収容する変速機ケース１７と、変速機１５とは別の構成要素である油圧制御装置２１が収容されると共に作動油貯留部２０と連通する収容空間１８を変速機ケース１７と共に画成するカバー１９とを含み、変速機ケース１７と油圧制御装置２１のバルブボディ２２との隙間には、作動油貯留部２０と収容空間１８との連通を遮断することなく当該隙間を充塞するように充塞部材３０が配置される。 （もっと読む）

【課題】複合材構造としながらもケース要素に要求される主な要求特性である強度・剛性を成立させることで、ケース軽量化要求に応えること。
【解決手段】分割した主変速ケース１、コンバータハウジング２、サイドカバー３を互いにフランジ結合することにより構成され、内部のベルト式無段変速機構４の軸部材を回転可能に支持する。このトランスミッションケースTCにおいて、サイドカバー３を、金属フレーム５と樹脂カバー６による複合材構造とする。金属フレーム５は、分割開口部の全周にわたって連続する全周フランジ５１と、固定シーブ軸４２ｅ，４３ｅを回転可能に支持する第１ベアリング支持ボス５２および第２ベアリング支持ボス５３と、全周フランジ５１と両ベアリング支持ボス５２，５３を繋ぐ補強アーム５６と、を有する。樹脂カバー６は、金属フレーム５により形成される開口部分を塞ぐ。 （もっと読む）

【課題】プラネタリキャリアの内スプラインおよび外スプラインの直径サイズを変更することなく、プラネタリキャリアの一端面に押し出しピン用の座面を確保し易くする。
【解決手段】内スプライン１３１と外スプライン１３２とが形成された略筒状の筒状部１３０を備え、内スプライン１３１が筒状部１３０の一端面１３６から形成されているものを前提とし、外スプライン１３２から筒状部１３０の一端面１３６に亘って、外スプライン１３２のスプライン歯に連続する凸条１３３が形成されたプラネタリキャリア１００。前記凸条１３３の歯幅１３３１および歯底径１３３２は、型抜き勾配により、前記一端面１３６側ほど縮小していることが望ましい。 （もっと読む）

【課題】トラニオンの強度を損なうことなく低コストで安全にパワーローラの軸受部であるスラスト玉軸受へ潤滑油を供給することができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機では、枢軸１４のラジアルニードル軸受３０が取り付けられる傾転軸受取付部１４１に潤滑油供給部材２０３を通す切欠部２０４を設け、潤滑油供給部材２０３をラジアルニードル軸受３０の内側を通す構成とすることで、潤滑油供給部材２０３をヨーク２３Ａの支持孔１８を通すようにしている。切欠部２０４は、枢軸１４のラジアルニードル軸受３０が取り付けられる傾転軸受取付部１４１の枢軸１４の中心部分もしくはその近傍からパワーローラ１１の先端側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の組立性向上、工数削減、強度確保、軽量化、並びにコスト低減を図る。
【解決手段】マニュアルシャフト１５は、シフトレバーに操作されるレバー被操作部９が設けられる第１シャフト１６と、マニュアルバルブを操作するバルブ操作部２１が設けられる第２シャフト１７とを備えている。第１シャフト１６とバルブ操作部２１が予め固着されてなる第２シャフト１７とが直接又は第３シャフト１８を介して連結されて、当該マニュアルシャフト１５が構成されている。 （もっと読む）

【課題】コスト低減と小型軽量化および省エネルギーを促進することが可能な変速装置を提供する。
【解決手段】原動機１１の回転が、駆動伝達経路２０に設けられた駆動側入力軸１７に入力され、従動伝達経路２１に設けられた従動側入力軸１８に伝えられて歯車減速機構１４で減速され、出力軸１５からポンプ軸４へ出力され、駆動伝達経路２０から従動伝達経路２１への回転力の伝達を断続するクラッチ装置３１が設けられ、歯車変速機構１４に潤滑油を供給する給油ポンプ７８が設けられ、給油ポンプ７８は駆動側入力軸１７の回転力によって駆動する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油がデフリングギヤの回転抵抗となるのを防止することにより、掻き揚げ損失を低減できる変速機の潤滑油循環構造を提供する。
【解決手段】デフ室Ｂ内の、デファレンシャル機構８のデフリングギヤ８ａの外周部に臨む空隙部には、該デフリングギヤ８ａの回転により掻き揚げられた潤滑油を貯留する第１貯留部３ｇが設けられ、ミッション室Ａ内の底面空隙部には第２貯留部３ｈが設けられ、第１貯留部３ｇには、該第１貯留部３ｇ内の潤滑油を分離壁３ａを伝って第２貯留部３ｈに流す連通孔３ｉが設けられ、第２貯留部３ｈには、該第２貯留部３ｈ内の潤滑油をデフ室Ｂ内に戻す戻し通路３ｊが設けられている。 （もっと読む）

【課題】コンパニオン・フランジを用いた結合構造の大型化を抑制し、重量の増大や搭載性の悪化を防止する。
【解決手段】一端にプロペラ・シャフトのフランジ部に締結結合するフランジ部１９を備えたコンパニオン・フランジ１５と、このコンパニオン・フランジ１５に同芯に結合されたドライブ・ピニオン１７と、これらコンパニオン・フランジ１５及びドライブ・ピニオン１７の結合セット７に取り付けられたユニット・ベアリング３５と、このユニット・ベアリング３５を直接分配ケース３の支持穴２３ａに嵌合させてケース外面３９とフランジ部１９との間でケース外面３９に締結固定するボルト３７とを備え、フランジ部１９に、ボルト３７の軸方向での対向を開放する開口部１９ａを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】変速機ケース内への充填材の取り付け構造の簡素化を図る。
【解決手段】変速機ケース４の内部空間に収容されてオイル貯留空間を縮小化するための充填材７の車両前方側位置に水平方向に延びるボルト挿通孔を形成する。このボルト挿通孔にボルトＢを挿通し、このボルトを回動中心とした可動が可能に充填材７を変速機ケース４の内面に取り付ける。変速機ケース４における車両後方側に充填材７の車両後方側の上面に当接可能なストッパ４４を設ける。オイルに浸漬された充填材７に作用する浮力によって充填材７が上記ボルトを回動中心として回動する際、この充填材７の上面がストッパ４４に当接することで位置規制される。これにより、ボルトによる取り付け箇所を１箇所のみとしながらも充填材７の取り付け位置が安定的に維持される。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースの内部に入力軸を支持する中間壁を備えると共に、変速機ケースの軸方向の長さを一層短縮して一層の小型・軽量化を実現するようにした無段変速機を提供する。
【解決手段】変速機ケース６０の内部に収容されると共に、変速機ケース６０の内部に立設された入力軸ホルダ（中間壁）６６で支持される入力軸１２から入力されるエンジン（駆動源）の出力を無段に変速するＣＶＴ（無段変速機）１０において、入力軸ホルダ（中間壁）６６を外れた位置に入力軸１２にギヤ（前進走行ギヤ３８、後進走行ギヤ４２）を介して接続されるＤＲプーリ軸（駆動プーリ軸）１４を配置する。 （もっと読む）

【課題】 減速機構付きモータのギヤケースの樹脂製ギヤケースカバーを薄肉化する。
【解決手段】 モータ部２と、ウォームホイール７５を収容するウォームホイール収容部６０を備えたギヤケース５と、ウォームホイールの小径部７７により挿通される貫通孔８２を備えるとともに、ウォームホイール収容部を覆うようにギヤケースに固定されるギヤケースカバー８１と、ギヤケースカバーに固定されたシール部材８０とを有する減速機構付きモータパワーウインドウモータ装置１であって、ギヤケースカバーは、円板部８３の裏面８３ｅと正面８３ａとを連通する複数の連通孔８５と、連通孔同士を連結するように、裏面８３ｅに形成された小溝８３ｆとを有し、シール部材は、連通孔および溝に存在するとともに、円板部の裏面に沿って設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は，少なくとも１つの溶接継手（５５）により互いに結合された２つの板材（５１，５３）を備え，第１の板材（５１）がディスク状に，また，第２の板材（５３）がカップ状にそれぞれ形成され，両板材（５１，５３）の少なくとも一方が一定の肉厚（ｓ）を有する溶接部品に関する。本発明においては，両板材（５１，５３）の少なくとも一方（５１）が，少なくとも１つの溶接継手（５５）の領域で増肉部（Ｓ>ｓ）を有する。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置を提供する。
【解決手段】本発明の動力伝達装置は、転がり運動可能な多数のピンを備えるピン歯車と、多数の鋸歯を備え、ピン歯車と相対移動可能に噛み合い結合される平歯車と、を含み、平歯車の鋸歯歯形は、サイクロイド歯形に形成されるが、鋸歯歯形の歯元部分には、多角状の歯元空間部が形成されることを特徴とする。本発明によれば、ピン歯車と相対移動可能に噛み合い結合される平歯車の鋸歯歯形を、トロコイド歯形に比べて、歯の大きさが高くて、十分な歯接触率を保持させうるサイクロイド歯形に適用しつつも、歯元部分のアンダーカットによる歯厚の減少と、ピンの嵌まり込み現象とを解消することができる。
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