【課題】四輪車の差動装置は必ず4個の精密で高価なピニオンギア、サイドギア、更にドライブピニオンギア、リングギアを必要とする。これを安価で、小型の部品に置き換える。
【解決手段】四輪自動車の差動装置において、ピニオンギア２、３、サイドギア７、８を、従来のインボリュート型歯車の線接触ギアより、回転方向切断面を富士山型断面を持つギアとして円垂型コロ１を接触媒体として挿入した、ピニオンギア２、３、サイドギア７、８とした差動装置である。 （もっと読む）

【課題】ウォームホイールの強度を確保しつつ、減速機構付モータの小型化および軽量化を図ることにある。
【解決手段】ウォームホイール３５は、ウォームホイール３５を回転自在に支持する回転軸が挿通される円筒状のボス部３５ａと、ウォームに噛み合う複数のギヤ歯５０が外周部に設けられた円筒状のギヤ部３５ｂと、ボス部３５ａとギヤ部３５ｂとを同軸上に連結する連結部３５ｃとを有している。ギヤ部３５ｂには、ギヤ歯５０よりも径方向内側に位置させて環状の肉盗み５４が形成されている。また、それぞれのギヤ歯５０には、ギヤ歯５０の軸方向中央部から軸方向一端側に向かうにつれて径方向外側へ円弧状に突出する円弧状歯部５９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】減速ギヤボックスに装着した電動モータの倒れ挙動を抑制することで、電動モータの回転次数成分に影響を与えず、電動モータの作動音の低減化を図る。
【解決手段】モータケース３０はフランジ部材３１に固定され、取付けケースフランジ３０ｂ、３０ｃ間でモータ中心軸に線対称配置され、かつ、取付けケースフランジ３０ｂ、３０ｃと同一平面で、モータケース開口部端面で外方に膨出し、フランジ部材３１に当接する当接ケースフランジ３０ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】ウォームとウォームホイールとの噛合部のバックラッシュ量を減少させるために、ウォーム軸の傾動を円滑に行わせることが可能な動力伝達部材を備えた電動パワーステアリング装置。
【解決手段】圧縮コイルばね５３の付勢力によって、動力伝達部材５１は出力軸２９２に向かって付勢され、雌スプライン２９３の孔底に形成された凹円錐面に凸球面部５１３が当接し、動力伝達部材５１の軸方向位置が位置決めされる。その結果、動力伝達部材５１の雄スプライン５１２の軸方向位置の中心が、玉軸受２７の軸方向中央位置とほぼ一致する位置に位置決めされる。同時に、動力伝達部材５１の雄スプライン５１１が、出力軸２９２の雌スプライン２９３と、その軸方向の全長が係合する位置に位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】小型、軽量で安価な電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ウォーム軸１１と電動モータ５０の回転軸５２とを単一の材料で一体に形成し、一体軸Ｕ１を構成する。一体軸Ｕ１の第２の端部Ｕ１２（先端部）を弾性を有する軸支持部材８０で支持する。軸支持部材８０は、第２の端部Ｕ１２を取り囲む筒状部８１と、筒状部８１の一端を閉塞する板状の閉塞部８２とを備える。筒状部８１の径方向内方へ突出する湾曲凸部８５を設ける。ウォーム軸１１の両側の第１および第２の軸受３４，３５を支点にして一体軸Ｕ１が撓んだときに、湾曲凸部８５の頂部が、弾性変形しつつ第２の端部Ｕ１２の外周を受けて、一体軸Ｕ１の撓みを抑制する。 （もっと読む）

【課題】ダンパ部の破損を防止することができるとともに、製造を容易とすることができる回転伝達装置を提供すること。
【解決手段】回転伝達装置は、モータ本体１０の回転力をウォームホイール１３及び緩衝機構を介して出力軸１６に伝達する。ウォームホイール１３は、周方向等角度間隔に設けられた複数の係合部２３を有する。緩衝機構は、係合部２３の周方向両側にそれぞれ当接するように配置された一対のダンパ部１４ａが３組設けられたゴムダンパ１４と、金属板材よりなり、出力軸１６に連結される出力連結部１５ａと、各ダンパ部１４ａの軸方向一端面を覆う平面部１５ｂと、平面部１５ｂから軸方向に突出して係合部２３とで各ダンパ部１４ａを周方向に挟むようにそれぞれ独立して屈曲形成された係合片１５ｃとを有する伝達プレート１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】操舵開始時に生じる引っ掛かり感を低減して良好な操舵フィーリングを実現することができる電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ＥＰＳにおいて、ステアリングシャフトのコラムシャフト１８には、可動軸５１，６１がウォームホイール３４の径方向に沿って移動可能に支持されている。可動軸５１，６１にはコラムシャフト１８の軸方向に沿って延びる支軸部５１ｂ，６１ｂが形成され、各支軸部５１ｂ，６１ｂには遊星ローラ６３が転動可能に支持されている。遊星ローラ６３はウォームホイール３４に形成された支持孔３４ａ内に転動可能に支持されている。 （もっと読む）

【課題】出力軸から離間する方向に移動したウォーム軸を元の位置に復帰させることができる電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】軸継手３７は、出力軸２３ａと一体の出力軸側フランジ部５０と、出力軸側フランジ部５０を貫通する出力軸側挿通孔５０ａと、ウォーム軸３５と一体のウォーム軸側フランジ部５１と、ウォーム軸側フランジ部５１を貫通するウォーム軸側挿通孔５１ａを備える。軸継手３７は、両挿通孔５０ａ，５１ａに挿通され両フランジ部５０，５１を連結する連結部材５２と、ウォーム軸側挿通孔５１ａに挿入されるスリーブ６０を備える。軸継手３７は、スリーブ６０の鍔部６２とウォーム軸側フランジ部５１の端面との間に介装されるアキシャル用弾性部６４ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】軸間距離を最適に維持しつつ構造簡素な電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】モータを駆動源として、ステアリングシャフトを回転駆動することにより操舵系にステアリング操作を補助するためのアシスト力を付与する操舵力補助装置を備え、モータは、ウォームギヤ２６及びホイールギヤ２５を噛合してなる減速機構を介してステアリングシャフトに駆動連結された電動パワーステアリング装置において、ウォームギヤ２６は、螺旋板ばねで形成されたウォーム歯を有する電動パワーステアリング装置。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の予圧量を容易に管理することのできる減速機、これを備える電動パワーステアリング装置、および減速機の製造方法を提供する。
【解決手段】減速機２２は、ハウジング２３に収容されるウォーム軸３１と、このウォーム軸３１に取り付けられる第１玉軸受３３および第２玉軸受３４と、各玉軸受３３，３４に予圧を付与する予圧付与部材３５とを備えている。予圧付与部材３５の接触部６２の先端面６２Ａがハウジング２３の第１接触面５３および第１玉軸受３３の基端面３３Ｄと接触し、かつ第２玉軸受３４の先端面３４Ｄがハウジング２３の第２接触面５４に接触するとき、各玉軸受３３，３４の予圧の調整が完了する。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の予圧の調整にかかる時間を短縮することのできる減速機およびこれを備える電動パワーステアリング装置ならびに減速機の製造方法を提供する。
【解決手段】減速機２２は、ウォーム軸３１と、ウォーム軸３１を回転可能に支持する各玉軸受３３，３４と、各玉軸受３３，３４に予圧を付与するための予圧付与部材３５とを備える。そして、予圧付与部材３５の円筒部６１は、第１内周面５３に圧入される。そして、第１内周面５３の第１長さＬ１は、円筒部６１の第２長さＬ２よりも長くなるように形成され、予圧付与部材３５が各玉軸受３３，３４に予圧を付与するとき、円筒部６１の基端面６１Ａは、第１内周面５３の基端部５３Ａよりも先端方向に配置され、かつ円筒部６１の先端部６１Ｂは、第１内周面５３の先端部５３Ｂよりも基端方向に配置される。 （もっと読む）

【課題】ガタを確実に抑制することができ静粛な伸縮可能シャフトを提供する。
【解決手段】インターミディエイトシャフト５が互いにスプライン嵌合した内軸３５および外軸３６を備える。内軸３５の端部３５１の筒状部３９の第１の横孔５２に挿通した工具７０を用いて、ウォーム軸４２を回転操作し、ウォームホイール４３を回転させると、ねじ軸４４が回転しながら軸方向Ｘ１の第２の端部４４２側へ移動する。これに伴って軸方向Ｘ１に移動したカム４５の逆テーパ面４５ａによって、スリット６０を有するカムフォロワ４６が拡径される。その結果、内軸３５の端部３５１が拡径されて、内軸３５と外軸３６の間のガタが除去される。 （もっと読む）

【課題】スプライン係合部の歯打ち音の発生を抑制するとともに、トルク伝達の遅れや破損を抑えることが可能な電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】動力伝達部材５１は出力軸２９２やウォーム軸２３と同一の金属製で、その軸方向の中央部に小径円柱部が形成されている。小径円柱部には、その外径寸法が、雌スプライン２３２及び雌スプライン２９３の小径よりも大きく、雌スプライン２３２及び雌スプライン２９３の大径よりも小さい弾性部材５３が外嵌している。弾性部材５３は中空円筒状で、ゴム、合成樹脂、エラストマー等の材質で形成され、小径円柱部の外周面にプレス成形や射出成形によって巻き付けられている。従って、弾性部材５３の外周面は、雌スプライン２３２及び雌スプライン２９３の小径内周面に締まりばめ嵌合している。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構の断接を切り替える操作部材と出力部材の配置の自由度が大幅に向上するとともに、出力部材の数にも制約が生じない多軸駆動装置を提供する。
【解決手段】一方向に沿って移動自在に支持されたカム部材（セレクタ部材）１１０と、このカム部材１１０に直接設けられたラック部１１５と、ラック部１１５に噛み合い、回転することによりカム部材１１０を往復動させるピニオンギヤ１２１に固定されたダイヤル（操作部材）と、カム部材１１０のカム面（移動面）１１１に対し進退自在に設けられた複数の出力軸（出力部材）１３０と、出力軸１３０をカム部材１１０方向に付勢する圧縮ばね（付勢部材）１３３と、モータと、カム部材１１０の移動に応じて出力軸１３０に作用し、出力軸１３０にモータの動力を伝達するクラッチ機構とを備える。 （もっと読む）

【課題】安定した付勢力でバックラッシュの増大を抑制でき、騒音の発生も抑制できるカム機構を有する電動パワーステアリング装置を提供することを課題とする。
【解決手段】電動モータＭの動力をウォーム軸４２およびウォームホイール５ａを介して操舵機構に伝達して操舵補助し、ウォーム軸４２の第２端部４２ｂを支持する第２軸受４０ｂを保持する軸受ホルダ４４ａと、軸受ホルダ４４ａと接触するガイド部材４４ｂと、ガイド部材４４ｂをウォーム軸４２の側に付勢するスプリング４４ｃと、スプリング４４ｃの付勢力の一部で軸受ホルダ４４ａをウォームホイール５ａの側に付勢するカム機構４４と、を備える電動パワーステアリング装置とする。そして、軸受ホルダ４４ａとガイド部材４４ｂの接触面の少なくとも一方を、ウォームホイール５ａが配置される側からウォーム軸４２の径方向に湾曲する凸曲面で形成する。 （もっと読む）

【課題】騒音を抑制でき、安価で、組み立ての手間が少なく、且つ、運転者の操舵負荷を充分に低減できる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ウォーム軸２０の第１端部２２を支持する第１軸受３１の内輪３１ａの軌道溝３１ｄおよび外輪３１ｂの軌道溝３１ｅの曲率半径は、それぞれ、転動体３１ｃの直径の５０％よりも大きい。これにより、第１端部２２を中心とするウォーム軸２０の揺動が許容されている。第１軸受３１は、押圧部材３５によって径方向Ｑ１に押圧されることで内部隙間が詰められている。ウォーム軸２０がハウジング７０に対して軸方向Ｓ１に振動したときに、この振動は、一対の第２弾性部材６３，６７によって減衰・吸収される。 （もっと読む）

【課題】ギヤ歯の摩耗に応じて傾動するウォーム軸の追従性を高めて、より安定的に歯合状態を維持することのできる電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ウォーム軸２２の基端２２ａは、同ウォーム軸２２の傾動を許容する継手２４を介してモータ軸２１に連結される一方、ウォーム軸２２の先端２２ｂには、当該ウォーム軸２２の先端２２ｂを回転自在に支承するとともに同ウォーム軸２２に対して軸方向に相対移動可能な第１支持部材３１が設けられる。また、ウォーム収容室１７には、回動可能に上記第１支持部材３１と連結された第２支持部材３２が設けられる。そして、同ウォーム収容室１７には、更に、この第２支持部材３２を押圧してウォーム軸２２をホイールギヤ１３に近接する方向に傾動させる付勢手段としてのコイルバネ３４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】電動機によるパーキングロックおよびパーキングロックの解除を妨げることなく電動機が作動不能になったときにパーキングロックの解除を可能とする。
【解決手段】パーキングロック機構を駆動する電動アクチュエータ６０は、パーキングロッド４６に連結されると共に電気モータ６２により回転駆動される駆動シャフト６９に回転自在に支持され、電気モータ６２により回転駆動されて駆動シャフト６９がロック位置とロック解除位置との間を回動するときには駆動シャフト６９とは一体に回転せず、駆動シャフト６９がロック位置にある状態で解除方向に回転されたときに駆動シャフト６９と一体に回転する扇形ギヤ７０と、扇形ギヤ７０を手動操作により解除方向に回転可能とするラック７６を用いた機構と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ギヤケースとギヤケースカバーとの間のずれを抑制し、ギヤケースとギヤケースカバーとの摺動による雑音が発生するのを防止できる減速機構付モータ装置を提供する。
【解決手段】ギヤケース（第１ケース）とギヤカバー（第２ケース）２０とを重ね合せて形成される減速機構収納部内に、複数の歯車からなる減速機構を収納すると共に、ギヤケースとギヤカバー２０とにより、複数の歯車のうちの少なくとも１個の前記歯車を回転自在に枢支し、減速機構を介して電動モータの回転力を出力する減速機構付モータ装置であって、ギヤケース、およびギヤカバー２０の少なくとも何れか一方の合わせ面に、他方の合わせ面に食い込み可能なズレ防止凸部２９を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オンする動作の確実性を向上させることができるクラッチ提供する。
【解決手段】駆動側回転体５１は、駆動側回転体５１と従動側回転体５８との間に配置されるコロ部材５３を一体回転可能に保持する。コロ部材５３は、駆動側回転体５１及び従動側回転体５８を回転方向に係合しない非係合位置と、非係合位置よりも径方向外側で駆動側回転体５１及び従動側回転体５８を回転方向に係合する係合位置との間で移動される。保持ケース５４は、係合位置と非係合位置との間のコロ部材５３の移動を案内するカム溝５５ｃを備えた案内部材５５を一体回転可能に保持する。駆動側回転体５１の回転駆動の開始時には、駆動側回転体５１と保持ケース５４とが相対回転されることにより、カム溝５５ｃに案内されてコロ部材５３が非係合位置から係合位置へ移動される。 （もっと読む）