【課題】金属製の一対の支持部材と、この一対の支持部材に両端を支持した回転中心軸部材と、この回転中心軸部材を中心に回転する合成樹脂製のヘリカルギヤと、このヘリカルギヤに噛み合う原動ギヤを正逆に駆動するモータとを有する車両用モータ駆動装置において、ヘリカルギヤを樹脂化したとき、特にヘリカルギヤの回動端における該ヘリカルギヤの変形を抑制することができる車両用モータ駆動装置を得る。
【解決手段】ヘリカルギヤの原動ギヤとの噛合部表裏に位置させて、該原動ギヤの正逆回転によってヘリカルギヤが受ける軸方向力を、上記一対の支持部材によって受ける受け構造を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の前進時と行進時とでその回転方向が逆転される回転軸によって駆動される車両用オイルポンプにおいて、前進時と後進時とに拘わらず油を供給でき、且つ、シンプルな構造を有する車両用オイルポンプを提供する。
【解決手段】車両前進時は、第１ドリブンギヤ１６８が第１ワンウェイクラッチ１６６を介してオイルポンプ１２０のポンプ軸１５８を駆動させることで、オイルポンプ１２０が駆動され、車両後進時は、第２ドリブンギヤ１７２が第２ワンウェイクラッチ１７０を介してオイルポンプ１２０のポンプ軸１５８を駆動させることで、オイルポンプ１２０が駆動されることで、車両の進行方向に拘わらず、車両の油圧必要部に油を供給することができる。また、車両の進行方向に応じて油路を切替えるなどの特別な切替機構等を必要としないため、装置がシンプルとなり、製造コストを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】発電機や電動機の出力低下を抑制しつつ、車両への搭載性を向上させることができるハイブリッド駆動装置の提供。
【解決手段】クランク軸３５をハイブリッド車両の前後方向に延びるようにし、第１回転軸５５をハイブリッド車両の左右方向に延びるようにし、第２回転軸６５をハイブリッド車両の左右方向に延びるようにし、ジェネレータ５０およびモータ６０をエンジン３０におけるハイブリッド車両の後方側で、第１回転軸５５および第２回転軸６５の突出部分が対向するよう配置した。よって、クランク軸３５，第１回転軸５５および第２回転軸６５を近接配置して、クランク軸３５，第１回転軸５５および第２回転軸６５間に設けるギヤ機構を小型化でき、ハイブリッド駆動装置２０のハイブリッド車両への搭載性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】傘歯ドライブギヤと傘歯ドリブンギヤとの良好な噛み合い状態を確保することで騒音の抑制を図りつつ、部品点数と組立工数を低減することでコストの低減に貢献する。
【解決手段】傘歯ドライブギヤ２７を、スプライン部４０とインロー部４２とを介して第１駆動軸２２に嵌合し、スプライン部４０とインロー部４２との間に、第１駆動軸２２と傘歯ドライブギヤ２７との軸方向の相対移動を規制するように第１駆動軸２２と傘歯ドライブギヤ２７とを当接させる当たり面５２を設け、第１駆動軸２２または傘歯ドライブギヤ２７のいずれか一方に、第１駆動軸２２と傘歯ドライブギヤ２７との前記当たり面５２とは反対側への軸方向の相対移動を規制するように第１駆動軸２２または傘歯ドライブギヤ２７のいずれか他方に当接させるスナップリング５４を装着する。 （もっと読む）

【課題】ウォーム減速機のウォームとウォームホイールとの歯打ち音を低減すること。
【解決手段】ケーシング４内に収装され軸中心に回転するウォーム１と、ウォーム１と噛合しウォーム１から伝達される回転力によって回転するウォームホイール３とを備えるウォーム減速機１０であって、ウォーム１が形成されるウォーム軸２の一端を揺動可能にケーシング４に支持する第１軸受２５と、ウォーム軸２の一端２ａを支点として他端２ｂを傾動可能に支持する第２軸受２６と、第２軸受２６を介してウォーム軸２の他端２ｂを付勢してケーシング４に支持する付勢部材３０と、ウォーム１の回転時に他端２ｂの傾動を規制可能なストッパ５とを備え、付勢部材３０は、他端２ｂをウォームホイール３に向けて付勢する爪３１と、ウォームホイール３に対するウォーム１の歯の進み角が大きくなるように他端２ｂを付勢する爪３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】電動モータ、及びウォーム減速機の配置を工夫して、修理、保守、車両搭載時の作業効率の向上、及び、レイアウト性の向上を図り、更に、振動、騒音、パッドの偏磨耗の発生の防止できる構造を実現する。
【解決手段】電動モータ９ａと前記ウォーム減速機１０ｂを構成するウォーム１２ａとの間の回転伝達を、この電動モータ９ａの出力軸２６に固定した駆動側歯車２７と、このウォーム１２ａの一部に固定した被駆動側歯車２９とを介して行なわせる。更に、前記電動モータ９ａの出力軸の中心軸Ｌ₉と、前記ウォーム１２ａの中心軸Ｌ₁₂とを平行にし、且つ、これら両中心軸Ｌ₉、Ｌ₁₂を、前記推力発生機構２３を構成する駆動軸スピンドルの中心軸に直交する方向に存在する仮想平面上に存在させる。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置に適用された場合に、非アシスト領域での逆入力の伝達を妨げず、アシスト時のアシストトルクの伝達効率を高くできる減速機構の提供。
【解決手段】ウォームホイール１２が、外周に歯を形成した環状の外輪５０と、出力軸に連結された内輪５１とを備える。外輪５０及び内輪５１の間で両輪５０，５１を直接連結した環状の弾性部材５２に、第１及び第２の動力伝達部材５３，５４を埋設する。非アシスト時の路面からの所定以下の逆入力で、弾性部材５２が弾性変形して内輪５１が外輪５０に対して相対回転し、路面情報が運転者に伝達される。アシスト時には、動力伝達部材５３，５４が外輪５０及び内輪５１に係合し両輪５０，５１間にトルクを伝達する。 （もっと読む）

フライホイール（４）、第１組及び第２組のギヤ（４；６）、多数の湿式のマルチプレートクラッチ（１０、１２、１４）を備え、各組の１つのギヤはクラッチ（１０、１２、１４）の１つにクラッチ軸（３４、３６、３８）に沿って同軸に配置されており、装置（２）は車両の変速機に連結されており、その結果、クラッチの動作がギヤを介してトルク・パスにリダイレクトされ、それによって多数のギヤ比、それ故多数の速度が可能となっている、車両用のエネルギー貯蔵及び回収システム装置（２）。 （もっと読む）

【課題】騒音が発生することを適正に抑制することができる動力伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関が発生させた動力が伝達される第１歯車６２と、第１歯車６２と噛み合い電動機が発生させた動力を当該第１歯車６２に伝達可能であると共に、互いに同軸で相対回転可能であり回転方向に沿って互いに反対側に付勢される第２歯車２７及び第３歯車２８と、第１歯車６２と第２歯車２７、第３歯車２８との間で伝達される動力の増加に応じて前記付勢されることによる第２歯車２７と第３歯車２８との回転方向の位相差を減少させる位相差調節部９０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】騒音が発生することを抑制することができる動力伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０が発生させた動力が伝達される出力軸６１と一体回転可能な第１歯車６２及び当該第１歯車６２と噛み合う第２歯車２４を介して電動機ＭＧ２が発生させた動力を出力軸６１に伝達可能な第１伝達部９０と、第１伝達部９０とは異なる動力伝達形式であり、軸方向力発生部９６が第２歯車２４の回転軸線Ｃ２の軸方向に沿って発生させる軸方向力を利用して電動機ＭＧ２が発生させた動力を出力軸６１に伝達可能な第２伝達部９１とを備えることを特徴とするので、騒音が発生することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数と加工工数を削減して低コスト化を図ると共に、ボール循環機構を簡素化して信頼性を向上させた電動アクチュエータを提供する。
【解決手段】ボールねじ機構８が、減速機構６に連結され、ハウジング２に装着された転がり軸受１９を介して回転可能に、かつ軸方向移動不可に支持され、内周に螺旋状のねじ溝１６ａが形成されたナット１６と、これにボール１７を介して内挿され、駆動軸７と同軸状のねじ軸１５とで構成され、ねじ軸１５が、外周に一巻のねじ溝１５ａと、これを個別に閉ループとするＳ字状に蛇行するボール循環溝２２が形成されると共に、このボール循環溝２２とハウジング２に装着されたブッシュ１１と、ねじ軸１５の外周に装着され、ハウジング２に形成されたキー溝１３に係合する平行キー１２によってねじ軸１５がハウジング２に対して回転不可に、かつ軸方向移動可能に支持されている。 （もっと読む）

【課題】 ウォームシャフトを分解することなくウォームシャフトとウォームホイールのバックラッシを確認する。
【解決手段】 蓋部材に代えて測定用蓋部材３１を取り付けることによりウォームシャフト１２を軸方向に押圧しウォームシャフト１２の両端側をハウジング５側に当接させた状態にし、開口部１８を塞ぐ蓋を交換することでウォームシャフト１２を分解することなくウォームシャフト１２とウォームホイール１１のバックラッシを確認する。 （もっと読む）

【課題】動力源への負荷を低減させることができるクラッチアクチュエータを提供すること。
【解決手段】動力源３と、動力源３から出力された回転動力が伝達されることにより回転するとともに、外周面に回転軸（６ａに相当）からの距離が変化したカム面を有するカム７と、所定の部材（例えば、ハウジング２）にスライド可能に支持されるとともに、カム７の回転に伴ってストロークし、かつ、ストロークによってクラッチの断接、半接合操作を行う出力ロッド１０と、を備え、出力ロッド１０の中心軸１０ａの延長線上にカム７の回転軸（６ａに相当）が配されている。 （もっと読む）

【課題】全体として車両幅方向により小型化して車両ドア内での配置自由度を向上しつつ、モータの回転を十分に減速することができる車両用ドア駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動部材２１は、駆動モータ２２の外形がなす車両幅方向の距離Ｌの空間に少なくとも一部が重合するようドラム２３が配置されてなり、駆動モータ２２の回転軸２２ｂに連結された第１小径ギヤ部４１と、該第１小径ギヤ部４１とともに交差軸歯車Ｇ１を構成する第１大径ギヤ部４２ｄ及び該第１大径ギヤ部４２ｄの回転軸２２ｂから離隔する軸線方向一側に配置された第２小径ギヤ部４２ｅを有する伝達ギヤ４２と、第２大径ギヤ部４８ｂ及び該第２大径ギヤ部４８ｂの回転軸２２ｂに近付く軸線方向他側に配置されたサンギヤ部４８ａを有するサンギヤ４８と、固定軸をなすリングギヤ４６と、遊星歯車５４を有しドラム２３に一体回転するように連結されたキャリア４７とを備える。 （もっと読む）

【課題】防水性能が優れたモータアクチュエータを提供する。
【解決手段】下ケース１１に、マイクロモータ１２を縦置きに配置し、ウォームホイール１７、ギヤ１８および出力ギヤ１９の軸を支持するギヤ支持部２８，２９，３０を立設し、これらギヤ支持部２８，２９，３０に支持されたウォームホイール１７、ギヤ１８および出力ギヤ１９の軸を上ケース１５に形成された対応するギヤ支持部によって押えるようにした。ウォームホイール１７、ギヤ１８および出力ギヤ１９並びにマイクロモータ１２を下ケース１１に縦置きに配置し、これらを上ケース１５で覆うように構成したことで、下ケース１１と上ケース１５との嵌合部をパッキン２０によってシールする。パッキン２０は、形状が単純で周長の短い角丸長方形とすることができ、シール性能が良く、安価にすることができる。 （もっと読む）

【課題】ウォーム軸６の先端部を回転自在に支持する為の滑り軸受１７が、運転時に高温になる事を防止できる構造を実現する。
【解決手段】上記滑り軸受１７を、薄肉で小径円筒状の軸受本体部１８と、付勢部材１０ａ及びコイルばね１１ａを収容する為の収容部１９とから構成する。又、上記滑り軸受１７の外面形状とハウジング３ａの内側に形成した保持凹部１２ａの内面形状とを合致させる。そして、この様な滑り軸受１７を、その外面をこの保持凹部１２ａの内面に実質的に隙間なく密接させた状態で、上記ハウジング３ａの内側に嵌合支持する。これにより、上記滑り軸受１７からこのハウジング３ａへと効率良く熱を逃がす事ができて、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】基端側軸受９ａ部分での異音や振動の発生防止と、この基端側軸受９ａの耐久性確保とを両立させられる構造を、低コストで実現する。
【解決手段】ウォーム６とウォームホイール４との間での動力伝達時にこのウォーム６の先端部を支持する先端側軸受１０ａの中心軸イを、前記基端側軸受９ａの中心軸ロよりも前記ウォームホイール４側に、△ｈ分偏心させる。この為、前記ウォーム６の先端部の揺動可能角度を小さくせずに、このウォーム６の揺動変位に伴って前記基端側軸受９ａを構成する基端側内輪２１の中心軸と基端側外輪２２の中心軸とがずれる角度を小さく抑えて、前記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤとセクタギヤとをヘリカルギヤで形成し、より小型化し得るワイパモータを提供する。
【解決手段】ピニオンギヤ４４ｃとセクタギヤ４５ｂとを、出力軸４４の軸方向に傾斜する歯部４４ｄ，４５ｃを有するヘリカルギヤとしたので、各ギヤ４４ｃ，４５ｂ同士の噛み合い率を向上させることができる。したがって、モータ部の回転力を出力軸４４に効率よく伝達することができ、さらにはワイパモータの作動時における騒音発生を抑制することができる。また、各ギヤ４４ｃ，４５ｂ同士の噛み合い率が向上するので、高強度の特殊な材料を用いずにピニオンギヤ４４ｃおよびセクタギヤ４５ｂを小型化することができ、よってワイパモータをさらに小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】ウォームホイールの共通化や成形精度の向上を図りつつ、ギヤの早期摩耗やギヤ欠け等の不具合の発生を抑制する。
【解決手段】運動変換部材４５のギヤハウジング３１の底部側に、セクタギヤ４５ｂの軸心に設けられる歯車軸５１と出力軸４４とを揺動自在に連結する連結板４６を設け、運動変換部材４５の連結部４５ａとセクタギヤ４５ｂとの間に、連結部４５ａをギヤハウジング３１の底部側に配置し、セクタギヤ４５ｂをギヤハウジング３１の開口部側に配置する屈曲部４５ｃを設けた。これにより運動変換部材４５を段差形状に形成して、連結部４５ａをウォームホイール４３に、セクタギヤ４５ｂをギヤカバー３２にそれぞれ近接配置させることができる。 （もっと読む）

【課題】良好な応答性を確保することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】ディスクブレーキ１の駐車ブレーキ機構２０に備えた回転規制機構２５は、回転プレート７０、係止歯車７１、レバー部材７２及びコイルばね７３を有している。回転プレート７０のピストン推進方向への回転に伴って、遠心力によってレバー部材７２が係止歯車７１から離れる方向への回動するので、駐車ブレーキ機構２０の作動中に、レバー部材７２が係止歯車７１に当接することがなく、駐車ブレーキ機構２０の作動音を抑えることが可能となる。回転プレート７０がピストン戻し方向へ回転する際には、レバー部材７２の係合ピン７５を係止歯車７１に係合させてその回転を規制するので、駐車ブレーキ機能の応答性を向上させることができる。 （もっと読む）