【課題】特にフラットに形成され、このフラットな構造に組み込まれた非常操作手段を包含する、可動の構成部材を調節するための調節駆動装置を提供する。
【解決手段】遊星歯車伝動装置２のリングギヤ２２が、外歯列２４を備え、外歯列２４でもってハウジング７の筒状の収容部１２により収容かつ案内され、リングギヤ２２の外歯列２４が、非常操作手段３のウォーム３０と噛み合うようにする。 （もっと読む）

【課題】減速機にウォームギヤを使用する電動パワーステアリング装置において、ウォームホイールの歯面付近の外観品質や強度を維持しつつ異音の発生を抑制する。
【解決手段】操舵補助力発生用電動アクチュエータの回転を、金属製ウォームと、このウォームに噛み合うウォームホイール成形品は、ウォームホイール１０の歯部を発泡性を有する第１合成樹脂材料で発泡成形された第１成形部ＰＢ１と、発泡性を有しない第２合成樹脂材料により、前記第１成形部ＰＢ１と一体的に成形された第２成形部ＰＳ１とを有することを特徴とする電動パワーステアリング装置。 （もっと読む）

【課題】転舵時の歯打ち音の低減と比較的小さい操舵角で操舵されるときの操舵フィーリングの低下改善を両立させつつ、経年変化による影響の少ない電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】環状歯体に相対回転可能に挿入された芯体及び外周に歯を有する環状歯体の相対回転量を制限する制限部を、前記環状歯体及び芯体の一方に設けた凸部８８と、前記環状歯体及び芯体の他方に設けた凹部８６と、前記凸部８８と前記凹部８６を収容する密閉空間とで構成し、この密閉空間に粘性材８４を封入した。 （もっと読む）

【課題】加工工数を削減すると共に、組立作業性を向上させて低コスト化を図った電動アクチュエータを提供する。
【解決手段】ボールねじ機構８が、ハウジング２に対し一対の支持軸受１９、１９を介して回転可能に、かつ軸方向移動不可に支持され、内周に螺旋状のねじ溝１８ａが形成されたナット１８と、これに多数のボール１７を介して内挿され、駆動軸７と同軸状に一体化されて外周に螺旋状のねじ溝１６ａが形成され、ハウジング２に対し回転不可に、かつ軸方向移動可能に支持されたねじ軸１６で構成された電動アクチュエータにおいて、ナット１８の外周がストレートな円筒形状に形成され、外周面１８ｂに大平歯車５と一対の支持軸受１９、１９が止め輪２２で位置決めされると共に、支持軸受１９が、駆動軸７からのスラスト荷重と大平歯車５からのラジアル荷重を負荷できる同一仕様の転がり軸受で構成されている。 （もっと読む）

【課題】ウォームホイールの成形精度を向上させて、ウォームと歯部との噛み合い抵抗の大きさがウォームホイールの周方向で部分的に異なるのを防止する。
【解決手段】ウォームホイール４４の軸方向一側でかつ径方向に沿う歯部４４ａ寄りに、ウォームホイール４４の周方向に沿って複数の第１肉盗み部４４ｆを設け、ウォームホイール４４の軸方向他側でかつ径方向に沿う歯部４４ａ寄りに、ウォームホイール４４の周方向に沿って複数の第２肉盗み部４４ｇを設け、第１肉盗み部４４ｆおよび第２肉盗み部４４ｇを、ウォームホイール４４の周方向に沿って交互に出現するよう互い違いに配置した。よって、ウォームホイール４４の歯部４４ａ周辺における肉厚をバランス良く薄くしてヒケの発生を抑制し、ウォームホイール４４の成形精度を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】モータケースとギヤケースとの対向部位に両者を位置決めするための位置決め部を有するものにおいて、高い精度を必要とせずにアーマチュア軸とウォーム軸との連結をスムーズにでき、かつ回転抵抗の増大を抑えるとともにモータの作動音を抑制する。
【解決手段】モータケースとギヤケースとの対向部位に、凹凸嵌合によりモータケースとギヤケースとの位置決めを行う各係合凹部および各係合凸部を設け、アーマチュア軸２５のギヤケース側とウォーム軸４３のモータケース側との間に、アーマチュア軸２５とウォーム軸４３とを動力伝達可能に連結する連結部材５０を設け、ウォーム軸４３のモータケース側に、連結部材５０に対して偏心可能な遊嵌部４３ｃと、遊嵌部４３ｃよりも連結部材５０側に、連結部材５０側に向かうにつれて徐々に縮径し、連結部材５０に対して傾斜可能な傾斜部４３ｄとを設けた。 （もっと読む）

【課題】磁性移動体、特に磁石から放出される磁界の磁束が周囲に漏れるのを抑制することで、ストロークセンサの感磁面に印加される磁界の磁束の量（磁束密度）が減少するのを防止する。
【解決手段】ウェイストゲートバルブ制御装置においては、ストロークセンサＳのホール素子の感磁面Ｆに対して垂直方向で、且つ磁性移動体７の外形線で囲まれた領域をこの垂直方向に投影した投影部に、ストロークセンサＳに対して磁気的障害を与える外部磁性体や外部磁石等の配置を防止するための雄側のコネクタハウジング８を設置している。そして、雄側のコネクタハウジング８の外形線で囲まれた領域をこの垂直方向に投影した範囲内に磁気回路（磁性移動体７およびストロークセンサＳ）を設置している。これにより、磁気回路の周囲（近傍）に、外部磁性体や外部磁石等が配置されることが阻まれる。 （もっと読む）

【課題】他部材とのスペースの取り合いを抑制し、設計的な自由度を拡げることを可能とする動力伝達装置を提供する。
【解決手段】リング・ギヤ３３は、車軸に連結された中間軸３が貫通する連結中空軸３１に取り付けられ、ピニオン・ギヤ３７は、後輪側出力軸３５に連結され、第１のケース部分６５は、端部にトランスミッション側のベル・ハウジングへの取付フランジ部８４を備え、第２のケース部分６７は、エンジンに対向して配置され、ボルト６９は、第１のケース部分６５に向けて回転軸心と交差する方向に軸心を備えリング・ギヤ３３および連結中空軸３１を避けて両側に配置された複数により、第２のケース部分６７を第１のケース部分６５に結合させ、連結中空軸３１の一端側は、取付フランジ部８４より回転軸心に沿った方向に延設されフロント・デファレンシャル装置のデフ・ケースに連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリの消費を抑えつつエンジンを速やかに再始動させることができる安価なスタータを提供する。
【解決手段】ピニオン６は、このピニオン６の回転力をリングギヤ２３に伝達するとき、並びに、リングギヤ２３が停止する直前の状態、およびリングギヤ２３が停止している状態の何れか一方の状態のとき、リングギヤ２３とピニオン６との噛合抵抗が、押圧力よりも大きくなるように形成されていると共に、エンジン始動後にリングギヤ２３の回転数がピニオン６の回転数を上回ったとき、リングギヤ２３とピニオン６との噛合力が、リングギヤ２３からピニオン６が離脱する方向に向かって作用するように形成されており、エンジン始動後において、リングギヤ２３からピニオン６が離脱する方向に向かって作用する力と、第２リターンスプリング２１の押圧力との合力により、リングギヤ２３からピニオン６が離脱する。 （もっと読む）

【課題】操舵フィーリングの悪化を防止する電子パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ウォームホイール収容部９とウォームシャフト収容部１０と、シャフト収容部と一体に形成された封止部３２とを有するギヤハウジング１１と、シャフト収容部に設けられ、内部にホルダ収容空間２１が形成され、シャフト収容部に対し圧入固定されるキャップ部材２２と、ホルダ収容空間に収容され、内部に軸受収容部１７を備えた部材であって、キャップ部材に対して径方向および回転方向の移動が規制されるように設けられ、軸受収容部の外径がホルダ収容空間との間に所定の径方向間隙を有するように形成されるとともに、軸受収容部内においてボールベアリング１６を移動可能に保持するホルダ部材１８と、ホルダ部材に設けられ、ウォームシャフト７をウォームホイール６との噛み合い方向に付勢するように設けられた弾性部材２０とを設けた。 （もっと読む）

【課題】ワイパモータのガタを抑制するとともに、生産性の向上を図ることにある。
【解決手段】ギヤフレーム２１に収容される運動変換機構２７は、出力軸２６の基端部に固定されたピニオンギヤ３５と、ピニオンギヤ３５に噛み合うセクタギヤ部３６ａを備えた運動変換部材３６と、セクタギヤ部３６ａの軸心に設けられる歯車軸３９と出力軸２６とを揺動自在に連結する保持プレート３７とを有している。運動変換部材３６は、ウォームホイール３２の軸心から径方向にずれた位置に設けられる連結軸３８により、ウォームホイール３２に回動自在に連結されている。連結軸３８、歯車軸３９、および出力軸２６の基端部には、ゴム等の弾性材料によりキャップ状に形成された摺接部材４２がそれぞれ装着され、摺接部材４２は圧縮状態でギヤカバー２４の内側面に突き当てられている。 （もっと読む）

【課題】偏荷重が生じづらい構造により反転時におけるガタの発生を抑制することにある。
【解決手段】減速機構および運動変換機構を収容する有底状のギヤフレーム２１と、ギヤフレーム２１の開口部を閉塞するギヤカバー２４とを有するワイパモータにおいて、ワイパ部材の各反転位置のもとで相互に摺接する凸部４５，４６がウォームホイール３２の軸方向端面とギヤフレーム２１の底壁部２１ａとにそれぞれ一対設けられている。一対のギヤ側凸部４５はウォームホイール３２の軸方向端面から底壁部２１ａ側に向けて突出し、一対のフレーム側凸部４６は底壁部２１ａからウォームホイール３２に向けて突出している。また、ウォームホイール３２に連結された運動変換部材３６とギヤカバー２４との間に摺接部材４１等が設けられ、摺接部材４１等を介して運動変換部材３６がギヤカバー２４の内側面に摺動自在に突き当てられている。 （もっと読む）

【課題】歯車機構の噛み合わせにより生じる振動によって乗員に不快感を与えることを抑制できる操舵制御装置を提供する。
【解決手段】ハンドル角θ_hにおいてハンドルを操舵することによる歯車機構の振動により生じる振動トルクを取得する（Ｓ３０３、Ｓ３０６）。取得された振動トルクを差分トルクｔ_mpとし（Ｓ３０４、Ｓ３０７）、ＥＰＳモータ電流指令値Ｉ_cを差分トルクｔ_mpに基づいて補正し、補正ＥＰＳモータ電流指令値Ｉ_caを算出する（Ｓ３０９）。これにより、歯車機構にて生じるガタや振動が入力軸を経由してハンドルへ伝達されるのを抑制することができ、運転者の不快感を低減することができる。また、歯車機構にて生じるガタや振動を、ＥＰＳモータの駆動制御により補正可能であるので、加工時の精度管理を緩和することができる。これにより、加工コストを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】シートスライド装置の駆動用などに利用される、駆動装置において作動時の振動の少ない駆動装置を実現する。
【解決手段】ウォームギヤ２２のモータ２４と連結される側の軸上にベアリング部材４１の内輪を固定的に取付け、ベアリング部材４１の外輪を前記ハウジング３０と前記モータ側の部材２４４で挟み固定して構成した。また、ハウジング３０の前記端部材と当接する部位に、前記４箇所のネジ穴２４４ｃのうちの一方の対角線上に位置する２つの前記ネジ穴２４４ｃと他方の対角線上に位置する２つのネジ穴２４４ｃとに選択的に合致する２つの取付穴３１ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】減速機の筐体の内部に通気口を介して水が侵入することを抑制する技術を提供する。
【解決手段】筐体１６は、減速機付ＤＣモータ１００に用いられる減速機１２の筐体１６であって、減速機１２の部品を収容するギヤケース本体１８と、ギヤケース本体１８と一体に成型され、ギヤケース本体１８の内部と外部とを連通するブリーザ３２と、を備える。ブリーザ３２は、外部側の開口部の縁に切り欠きが形成されている。 （もっと読む）

【課題】樹脂製の二段ギヤの成型精度を向上させて、減速機構付モータの振動や異音の発生を抑制することにある。
【解決手段】ウォームと噛み合うウォームホイール３４、および被駆動部材と噛み合う出力ギヤ３６を備える樹脂製の二段ギヤ３７を有する減速機構付モータにおいて、ウォームホイール３４のボス部３４ａとギヤ部３４ｂとを連結する薄肉円板状の連結部３４ｃの軸方向両端面に、それぞれ複数のリブ群４６をウォームホイール３４の回転方向に相互に間隔をあけて放射状に設ける。各リブ群４６は、ボス部３４ａとギヤ部３４ｂとの間で相互に隣接して平行に延びる２つのリブ４７により形成されている。このリブ群４６の相互の間隔Ｌ１は、各リブ群４６を形成する２つのリブ４７の相互の間隔Ｌ２よりも大きく形成してある。 （もっと読む）

【課題】出力軸から荷重が伝達された場合であっても、マグネットがセンサに接触することを確実に防止し得るモータ装置の提供。
【解決手段】ウォームホイール３１のギヤカバー５０側に第１センサマグネット３１ｃを設け、ウォームホイール３１とギヤカバー５０との間に第１センサマグネット３１ｃと対向してウォームホイール３１の回転に伴う磁極の変化を検出する絶対位置センサ６１を有する制御基板６０を設け、ギヤカバー５０のウォームホイール３１側に出力軸３２から伝達される荷重を受ける荷重受け部５２を設けた。出力軸３２を移動させようとする荷重を荷重受け部５２が受けて、ウォームホイール３１の制御基板６０側への移動を抑制でき、ウォームホイール３１の第１センサマグネット３１ｃが制御基板６０の絶対位置センサ６１に接触して、当該絶対位置センサ６１が故障するのを確実に防止できる。 （もっと読む）

【課題】高い静粛性を確保しつつ、伝達機構を構成する各部材に要求される寸法精度を緩和することができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ＥＰＳのハウジング２を、車両メンバ５３に対して固定されるマウント部５２が設けられた第１ハウジング６１と、伝達機構２１を収容支持する第２ハウジング６２とに分割して形成した。そして、第１ハウジング６１と第２ハウジング６２とを、これらの間に制振材６３を介在させて互いに連結した。 （もっと読む）

【課題】他部材とのスペースの取り合いを抑制し、設計的な自由度を拡げることを可能とする動力伝達装置を提供する。
【解決手段】直交噛み合いするリング・ギヤ３３及びピニオン・ギヤ３７からなる直交ギヤ組３８を分配ケース５に収納支持し、分配ケース５を、リング・ギヤ３３の回転軸心に沿った分割面６３により第１のケース部分６５及び第２のケース部分６７に分割形成し、且つ分割面６３を合わせて第１，第２のケース部分６５、６７をボルト６９により結合した動力伝達装置１において、ピニオン・ギヤ３７は、リング・ギヤ３３に対して鉛直方向上方又は下方にオフセット配置され、分割面６３は、ピニオン・ギヤ３７の先端に向けた方向に傾斜するように形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】金属製の一対の支持部材と、この一対の支持部材に両端を支持した回転中心軸部材と、この回転中心軸部材を中心に回転する合成樹脂製のヘリカルギヤと、このヘリカルギヤに噛み合う原動ギヤを正逆に駆動するモータとを有する車両用モータ駆動装置において、ヘリカルギヤを樹脂化したとき、特にヘリカルギヤの回動端における該ヘリカルギヤの変形を抑制することができる車両用モータ駆動装置を得る。
【解決手段】ヘリカルギヤの原動ギヤとの噛合部表裏に位置させて、該原動ギヤの正逆回転によってヘリカルギヤが受ける軸方向力を、上記一対の支持部材によって受ける受け構造を設けた。 （もっと読む）