【課題】３軸歯車の騒音・振動を低減することはできるが、各歯車対の噛み合い作用線上の位相差が法線ピッチの１／２となるように各軸を配置するため、各軸の配置が制限されることになって、３軸歯車装置の配置に際しスペース的な制約を受けることになり、３軸歯車装置に広く採用することができるものではなかった。
【解決手段】第１軸Ｏ１の歯車１１と第２軸Ｏ２の歯車１２、及び第２軸Ｏ２の歯車１２と第３軸Ｏ３の歯車１３の各歯車対の噛み合いにより発生する回転変動のタイミングを遅らせるか或いは早める方向に、各歯車対の噛み合い位相差の大きさに応じて各歯車対に異なる歯面修整を実施し、各歯車対の噛み合い伝達誤差波形の位相を逆位相に近づけた。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置において、ウォームギヤとウォームホイールのバックラッシュを除去可能にしながら、電動パワーステアリング装置の小型化、設計の自由度、組立性を向上する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置において、ウォームギヤ４０は、弾発体８０により付勢されるカラー７０の拡径状内径部７２Ａの周方向の一部により該ウォームギヤ４０の先端軸４２の先端４２Ａを常に押し当て支持され、ウォームホイール５０の中心軸に近接する側に常に付勢されるもの。 （もっと読む）

【課題】第１ギアと第２ギアが樹脂の成形体によって形成されたものであっても、回転停止時（ストッパ時）の第１ギアと第２ギアの噛合い強度を低下させることなく歯当り音の減少を図る。
【解決手段】異なる歯数の第１ギア２３と第２ギア２５が噛合い回転可能に配置されており、両ギアの噛合い回転は、両ギアの回転に対するストッパ手段により常時同じ歯の噛合い状態で回転停止するようになっている歯車減速装置２０であって、両ギアは樹脂の成形体によって形成されており、両ギアが回転停止する際に常時噛合い状態にある歯のみの歯型内部に金属板３０、３１が内包されて両ギアが形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦クラッチの精密な動作を可能としかつコスト効率の良い製造を可能とする上述のトルク伝達デバイスを提供する。
【解決手段】摩擦クラッチの動作のためのアクチュエータ５１と、を含み、前記アクチュエータ５１は、駆動モータ、減速ギアユニット１０１及び傾斜リング機構を有し、前記傾斜リング機構は、回転運動を摩擦クラッチの軸方向動作に変換するように形成された少なくとも１の回転自在な第１の作動リングを含み、前記減速ギアユニット１０１は、ウォーム１０５及びウォームギアを有し、前記ウォーム１０５の回転軸Ｓは、前記平歯車セクション１０７の回転平面Ｒに対して傾斜位置角αだけ傾けられて実質的にウォーム１０５のピッチ角に対応しており、前記平歯車セクション１０７は、直線歯セクション１０９を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】歯車減速機構を構成するはすば歯車のスラスト方向への急激な変位を抑制することにより、歯打ち音の発生を抑制できる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】歯車減速機構を構成する少なくとも１つの歯車は、金属製の軸本体３３aと、軸本体の外周側に配設されるはすば歯車からなる金属製の環状歯車４３と、軸本体と環状歯車との間の環状の空間部に介在され軸本体と環状歯車とを弾性結合する弾性リング４５からなり、弾性リングは、環状歯車を軸本体に対して径方向および軸線方向に相対移動可能に弾性結合するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】アーマチュア軸とウォーム軸との同軸性を高めて、この減速機構付きモータの効率を高めることである。
【解決手段】
互いに別体に形成されて連結ユニット５２により連結されるアーマチュア軸１７とウォーム軸４６とを備え、アーマチュア軸１７がヨーク１４とブラシホルダ３１とに回転自在に支持され、ウォーム軸４６がギヤケース４１により回転自在に支持される構造において、ブラシホルダ３１に４つの位置決め片３３を設け、これらの位置決め片３３をヨーク１４の開口端に設けられる規制面３４に軸方向から当接させてブラシホルダ３１をヨーク１４に対してアーマチュア軸１７の軸方向に位置決めする。また、ギヤケース４１に一対の位置決め突起を設け、これらの位置決め突起をブラシホルダ３１に設けられる被係合片に係合させてブラシホルダ３１をギヤケース４１に対してアーマチュア軸１７の径方向に位置決めする。 （もっと読む）

【課題】歯当たり音が小さく、歯部の剥離を確実に防止することができる歯当たり音抑制ギヤを提供する。
【解決手段】歯当たり音抑制ギヤは、歯車形状の芯部５１と、芯部５１の周縁部に周方向全体に渡って設けられ径方向の先端に歯面５２ａをもつ歯部５２とからなる。歯部５２は、均一な組成をもつ樹脂で構成された樹脂層５３からなる。樹脂層５３は、歯面５２ａに近づくに従って嵩比重が小さくなる。樹脂層５３の嵩比重は、歯面５２ａに近づくに従って連続的に小さくなるとよい。樹脂層５３の発泡率は、歯面５２ａに近づくに従って大きくなるとよい。 （もっと読む）

【課題】アマチュア軸とウォーム軸との連結部分の成形精度をそれほど確保しなくても、減速機構付モータの作動音の増大を抑制しつつ充分な回転力の伝達が可能な減速機構付モータを提供する。
【解決手段】アマチュア軸２４にアマチュア軸側連結部材６０を固定し、ウォーム軸４３のセレーション部４３ｄにウォーム軸側連結部材７０の凹凸孔７１ｆを圧入し、各連結部材６０，７０を遊嵌した。各連結部材６０，７０をアマチュア軸２４の直径よりも大きくでき、各連結部材６０，７０の成形精度をそれほど確保しなくて済むので製造工程を簡素化できる。各連結部材６０，７０をアマチュア軸２４の直径よりも大きくできるので、各連結部材６０，７０に回転力を分散でき、各連結部材６０，７０の摩耗を抑制し、減速機構付モータの作動音増大を抑制しつつ充分な回転力伝達を可能とする。 （もっと読む）

【課題】必要とする曲げ剛性とねじり剛性とを両立させ騒音を低減させたドライブピニオンを提供する。
【解決手段】車両のプロペラシャフト６５とリヤディファレンシャル７１との間に介在し、プロペラシャフト６５を経由して伝えられた回転駆動力をリヤディファレンシャル７１に伝達するドライブピニオン７４は、中心軸１１回りに回転可能な軸部材２０と、軸部材２０と一体に中心軸１１回りに回転可能な円筒部材３０とを備える。円筒部材３０は、ドライブピニオン７４の一端部７６から他端部７７へ至るように延在し、軸部材２０の外周面２１を覆うように配置されている。ドライブピニオン７４は、一端部７６においてのみユニットボールベアリング１２により軸支されている。 （もっと読む）

【課題】出力軸に過大な外力が加わった場合で所期の位置検出を確保する。
【解決手段】先端にウオーム３２ａが形成されたモータ軸と、ウオーム３２ａに噛合したウオームホイール３２ｂと、ウオームホイール３２ｂに設けられてモータ軸の回転を減速して出力する出力軸１７と、を有するワイパモータにおいて、ＭＲセンサ３８と共に位置検出手段を構成するマグネット３７を出力軸１７の端面に固定し、出力軸１７とウオームホイール３２ｂとの間にクラッチ機構４２を設ける。クラッチ機構４２は出力軸１７に所定以上の外力が加わった時に、出力軸１７とウオームホイール３２ｂとの間の回動を許容するように設定する。出力軸に加わった外力が回動許容値に達すると、クラッチ機構の連結が解除してウオームホイールは出力軸に対して空転するため、マグネットはＭＲセンサとの位置関係を維持する。よって所期の払拭作動を維持できる。 （もっと読む）

【課題】モータと、前記モータによって駆動されるウォーム，該ウォームに噛合するウォームホイールからなり、前記モータの回転速度を減少させる減速部と、前記モータ，前記減速部を覆うカバーと、を有するギヤボックスに関し、ウォームがぐらつかず、カバーのコストが安くなるギヤボックスを提供することにある。
【解決手段】金属の第１ベースプレート３１に、ウォーム３４の両側に係合し、ウォーム３４の軸方向の荷重、ウォーム３４の軸と垂直方向の荷重を受ける軸受け部である第１折曲部３１ａ、第２折曲部３１ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】小型化を図りつつコンデンサやインダクタなどの雑防素子を確実に固定することができ、信頼性を高めることができるアクチュエータを提供する。
【解決手段】第一ケース６のエンド部６ｂに、電動モータ３と、外部電源からの電力を供給するためのコネクタ３５と、電動モータ３の駆動に伴う電磁ノイズの発生を防止する各コンデンサ３０ａ，３０ｂ、およびインダクタ３１を配設すると共に、第一ケース６内に、電動モータ３の回転軸１７と連係される変速機構４を設け、第二ケース７のエンド部７ｄに回転自在に支持された出力軸４７に、電動モータ３の回転力を変速機構４を介して伝達するアクチュエータ１であって、第一ケース６のエンド部６ｂには、電動モータ３とコネクタ３５との間に、各コンデンサ３０ａ，３０ｂ、およびインダクタ３１の形状に対応するように形成され、これら３０ａ〜３１を収納する収納部３２が外側に向かって突設されている。 （もっと読む）

【課題】アマチュア軸とウォーム軸との間の連結部材の軸方向へのガタを無くす。
【解決手段】アマチュア軸２４の一端側に設けたアマチュア軸側連結部材６０と、ウォーム軸４３の他端側に設けたウォーム軸側連結部材７０との間に、アマチュア軸２４とウォーム軸４３とを軸方向に離間する方向へ押圧する３つの押さえ突起７３ｆを設けた。各連結部材６０，７０を、各押さえ突起７３ｆの弾性力Ｆ（反力ｆ）により互いに離間させるようにした状態のもとでアマチュア軸２４とウォーム軸４３との間に設けることができる。よって、アマチュア軸２４およびウォーム軸４３に対して各連結部材６０，７０をガタつくこと無く設けることができ、異音の発生や各連結部材６０，７０が早期に劣化するのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ウォーム軸の回転方向によって減速機構付モータの回転特性に差が生じるのを抑制する。
【解決手段】アマチュア軸２４にアマチュア軸側連結部材６０を固定し、ウォーム軸４３にウォーム部４３ａよりも小さい直径寸法の第１，第２の被保持部４３ｂ，４３ｃを設け、ウォーム軸４３のセレーション部４３ｄに偏心可能かつ傾斜可能に遊嵌されてウォーム軸４３と一体回転し、アマチュア軸側連結部材６０に連結されるウォーム軸側連結部材７０を設け、ギヤケース内には各被保持部４３ｂ，４３ｃを回転自在に保持する第３，第４のラジアル軸受４７，４８を設けた。各被保持部４３ｂ，４３ｃと各ラジアル軸受４７，４８との摩擦力の差を小さくできる。ウォーム軸側連結部材７０からウォーム軸４３へのこじり方向への反力の伝達を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電動式動力補助操向装置の減速機を提供するためのものである。
【解決手段】本発明は、自動車の電動式動力補助操向装置において、ウォームとウォームホイールとの摩耗による遊隔を防ぎ、バックラッシュによるラトルノイズの発生を防ぐようになり、回転トルクの変化に従う遊隔変化量を最小化することによって、運転者の操向ホイール操作力を正確に補助できるようになる電動式動力補助操向装置の減速機を提供する。 （もっと読む）

【課題】ウォーム軸の径方向の弾性支持を達成しながら、その軸方向への付勢と、軸間近接方向への付勢と、進み角補正方向への付勢とが別個独立に調整可能なウォーム減速機を提供する。
【解決手段】付勢手段８は、ウォーム１とウォームホイール３との間の軸間方向に両者の軸間距離を小さくするように付勢する軸間近接付勢手段８Ｂと、この軸間近接付勢手段８Ｂとウォーム軸２の軸方向とに直交する方向で、ウォーム１の進み角がウォームホイール３の進み角より大きくなる方向に付勢する進み角補正付勢手段８Ｌとを備え、弾性体７は、蓋６に固定され、軸受２ａを隙間無く嵌め受ける軸受収容凹部７ｂを備えた。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少ない駆動機構を提供することを課題とする。
【解決手段】駆動機構は、１つのウォーム３３と、１つのウォーム３３の回転軸の両端部に接続された第１モータ３５、第２モータ３７とを有する。
また、第１モータ３５、第２モータ３７の重心を被取付部上に投影した点が、ウォーム３３とウォームホイールと４１の噛合箇所と、ウォームホイール４１の回転中心軸とを通る直線を被取付部上に投影した直線上にあるように構成する。 （もっと読む）

【課題】より簡易且つ軽量な構造で、手動による開閉体の開閉を許容しつつ電気的駆動源及び開閉体間の動力伝達を行うことができ、且つ、作動中の開閉体に作動方向とは逆方向の力が加えられたときなどに発生する衝撃荷重を吸収することができるクラッチ機構を備えた車両用開閉体開閉駆動装置を提供する。
【解決手段】車両ボデーに開閉自在に支持された開閉体を開閉動作させる動力源となる電動モータに接続され、第１リンク２５等を介して開閉体を開閉すべく電動モータの駆動力を開閉体へ動力伝達する出力軸３０と、電動モータ及び出力軸３０の間の動力伝達経路上に配設され、電動モータから出力軸３０への動力伝達を自身の粘性によって成す粘性流体Ｆを有するクラッチ機構４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】減速装置の小型化を図る。
【解決手段】第１ギア２３には、第１ギア２３よりも大径のウォームホイール２４が、軸方向に並んで同軸まわりに一体的に回転できるように設けられている。この第１ギア２３と噛合して設けられる第２ギア２５の軸部は、凹軸部２５Ｂによって凹んで形成されていることにより、ウォームホイール２４と軸方向の配置が重ならない形状とされて、本体ケース２１に形成された軸受２１Ｊにより軸受けされている。軸受２１Ｊは、第２ギア２５の凹み形成された軸部の外周を覆う円周領域のうち、第１ギア２３の中心に近い側の円周領域部分が欠落して、第１ギア２３の中心から遠い側の円周領域部分に形状を有して形成されている。 （もっと読む）

【課題】回転変動によるスラスト荷重の大小にかかわらず異音の発生を抑えつつ歯打音を効果的に低減させることができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ピニオンギヤ５４，５４，…との噛合により反エンジンＥ側へのスラスト力が作用するサンギヤ５２と、このサンギヤ５２の反エンジンＥ側に設けられたボールベアリング１２１との間に、エンジンＥおよび前輪Ｗからの回転変動によってサンギヤ５２に作用する反エンジンＥ側へのスラスト荷重を減衰させる減衰手段１２２を設けている。この減衰手段１２２に、サンギヤ５２の反エンジンＥ側へのスラスト荷重を弾性変形により減衰させる円環形状の弾性ゴム部材１２３と、この弾性ゴム部材１２３の弾性変形許容範囲でサンギヤ５２の反エンジンＥ側面と当接し、弾性ゴム部材１２３に代わってサンギヤ５２の反エンジンＥ側へのスラスト荷重を受け止める合成樹脂製の減衰母材１２４とを設けている。 （もっと読む）