駆動力伝達機構
【課題】駆動ギア及び従動ギアを組み付ける際、前記駆動ギア及び従動ギアの容位置決めを容易に行うと共に、前記駆動ギアから前記従動ギアへの駆動力の伝達を確実且つ効率的に行う。
【解決手段】駆動力伝達機構２２は、駆動源２０に装着される第１ギア４４と、前記第１ギア４４に噛合する第２ギア４６と、前記第２ギア４６及び前記エアミックスダンパ１８のラック部３２に噛合するダンパシャフト５０とを備え、前記第２ギア４６に形成された第１ロケート部５６を、第１ギア４４における第１ロケート溝５４ａに挿入し、且つ、第２ロケート部６６を、ダンパギア８２における第２ロケート溝８８に対して挿入する。また、第１ロケート部５６の噛合溝７０ａに、第１ギア４４に形成された第１幅狭歯５８を噛合させ、一方、第２ロケート部６６の噛合溝７０ｂには、ダンパギア８２の第２幅狭歯９０を噛合させる。
【解決手段】駆動力伝達機構２２は、駆動源２０に装着される第１ギア４４と、前記第１ギア４４に噛合する第２ギア４６と、前記第２ギア４６及び前記エアミックスダンパ１８のラック部３２に噛合するダンパシャフト５０とを備え、前記第２ギア４６に形成された第１ロケート部５６を、第１ギア４４における第１ロケート溝５４ａに挿入し、且つ、第２ロケート部６６を、ダンパギア８２における第２ロケート溝８８に対して挿入する。また、第１ロケート部５６の噛合溝７０ａに、第１ギア４４に形成された第１幅狭歯５８を噛合させ、一方、第２ロケート部６６の噛合溝７０ｂには、ダンパギア８２の第２幅狭歯９０を噛合させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動部の出力を駆動ギア及び従動ギアを介して伝達して出力する駆動力伝達機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置では、ハウジング内において、冷却手段であるエバポレータにより冷却された冷風と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された温風とを、エアミックスダンパの開度を調整することによって混合し、この混合された混合風を、車室内に設けられた各吹出口に設けられた吹出ドアを開閉させることによって選択的に送風している。このエアミックスダンパ及び吹出ダンパは、ハウジングに対して軸支された軸部を有し、該軸部を中心として所定角度回動することによって前記冷風と温風との混合比率や前記吹出口の開閉状態を切り換えている。
【０００３】
上述したような車両用空調装置では、例えば、エアミックスダンパ及び吹出ダンパを開閉させる際、駆動源の駆動力を、複数の歯車を介して前記エアミックスダンパ等へと伝達可能な駆動力伝達機構が用いられることがある。
【０００４】
このような駆動力伝達機構は、例えば、駆動源に連結された駆動ギアと、該駆動ギアにおける小ギア部と噛合される第１の伝達ギアと、前記第１に伝達ギアにおける第２ギア部に噛合される第２の伝達ギアと、前記第２の伝達ギアに噛合され駆動ギアからの駆動力の伝達される出力ギアとを備えている。この出力ギアには、歯厚の厚い１つの太歯を備え、該太歯が、第２の伝達ギアにおいて歯幅の長い長歯領域に形成された歯溝に噛合されている。（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１４７０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来技術に係る駆動力伝達機構では、出力ギアの小ギア部に設けられた歯厚が小さい複数の歯と、第２の伝達ギアに設けられた歯との噛合状態、すなわち、互いの歯同士の噛み合い（引っ掛かり）状態が適切となるようにクリアランスを設定した場合、前記出力ギアの太歯と前記第２の伝達ギアの歯との噛み合い（引っ掛かり）が不足し、駆動力が伝達がされない懸念がある。
【０００７】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、駆動ギア及び従動ギアを組み付ける際、前記駆動ギアと従動ギアとの位置決めを容易に行うことが可能であり、しかも、前記駆動ギアから前記従動ギアへの駆動力の伝達を確実且つ効率的に行うことが可能な駆動力伝達機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、複数のギアを有し、駆動部からの駆動力を伝達するための駆動力伝達機構において、
前記駆動部に連結され外周部位に複数の第１歯部を有した駆動ギアと、
前記第１歯部に噛合される複数の第２歯部を外周部位に有し、前記駆動ギアに噛合される従動ギアと、
前記駆動ギア及び従動ギアの外周部位において、前記第１歯部及び第２歯部に隣接し、前記駆動ギア及び従動ギアの回転方向への位置決めを行う位置決め部と、
前記位置決め部の内部に設けられ、前記駆動ギアと前記従動ギアとを互いに噛合させる噛合部と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、駆動力伝達機構を構成する駆動ギア及び従動ギアの外周部位において、第１及び第２歯部に隣接した位置決め部を設け、前記位置決め部によって前記駆動ギアと前記従動ギアとを組み付ける際、回転方向への位置決めを行うと共に、前記位置決め部の内部に設けられた噛合部によって、該位置決め部において前記駆動ギアと前記従動ギアとを互いに噛合させている。
【００１０】
従って、駆動ギアと従動ギアとを組み付ける際、該駆動ギア及び従動ギアの外周部位に設けられた位置決め部によって相対的な回転方向への位置決めを容易に行うことができるため、駆動力伝達機構の組付性を向上できると共に、前記位置決め部において、前記駆動ギアと前記従動ギアとを噛合部によって噛合させることができるため、前記駆動ギアからの駆動力を、前記位置決め部においても前記噛合部を介して前記従動ギアへと確実且つ効率的に伝達することができる。
【００１１】
また、位置決め部は、駆動ギア及び従動ギアのいずれか一方に設けられ、第１歯部及び第２歯部の歯先径より小径で形成される溝部と、
前記溝部を有していない前記従動ギア及び前記駆動ギアのいずれか一方に形成され、前記溝部に挿入される係合部と、
から構成するとよい。これにより、駆動ギア及び従動ギアを噛合させる際、前記駆動ギア及び従動ギアのいずれか一方に設けられた溝部に対して係合部を挿入することによって、容易に前記駆動ギアと従動ギアとの回転方向における位置決めを行うことが可能となる。
【００１２】
さらに、噛合部は、駆動ギア及び従動ギアのいずれか一方に設けられ、前記第１歯部又は第２歯部の歯先径と同一径で形成される噛合歯と、
前記噛合歯を有していない前記従動ギア及び前記駆動ギアのいずれか一方に形成され、前記噛合歯の噛合される噛合溝と、
から構成するとよい。これにより、駆動ギア及び従動ギアの位置決めが位置決め部によってなされた際、噛合歯と噛合溝とを噛合させることにより、前記駆動ギアの駆動力が前記位置決め部においても前記従動ギアへと確実に伝達される。
【００１３】
さらにまた、係合部は、隣接する一組の第１歯部又は第２歯部と、前記第１歯部又は第２歯部同士を接合する壁部とからなり、前記第１歯部又は第２歯部と前記壁部によって囲まれた内部に噛合溝を設けるとよい。
【００１４】
またさらに、溝部は、隣接する一組の第１歯部又は第２歯部の間に形成され、一方の第１歯部又は第２歯部と、他方の第１歯部又は第２歯部との間に、前記噛合歯を設けるとよい。これにより、溝部に係合部を係合させることにより、該溝部に設けられた噛合歯を噛合溝に噛合させることができるため、前記溝部及び係合部から駆動ギア及び従動ギアの位置決めがなされ、しかも、前記噛合溝及び噛合歯によって前記駆動ギア及び従動ギアの噛合状態が維持される。
【００１５】
また、駆動力伝達機構を、車両の外部又は内部から導入された空気を所定温度に調温して車内へと供給する車両用空調装置に用い、駆動部の駆動力を駆動ギア及び従動ギアを介してケーシングの内部に設けられた切換ダンパへと伝達させるとよい。これにより、車両用空調装置における駆動力伝達機構を容易に組み付けることができると共に、駆動部からの駆動力を、駆動ギア及び従動ギアを介して確実且つ効率的に切換ダンパへと伝達して駆動させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１７】
すなわち、駆動力伝達機構を構成する駆動ギア及び従動ギアの外周部位において、第１及び第２歯部に隣接した位置決め部を設けることにより、前記駆動ギアと前記従動ギアとを組み付ける際、前記位置決め部によって回転方向への相対的な位置決めを容易に行うことができると共に、前記位置決め部の内部に設けられた噛合部によって、該位置決め部において前記駆動ギアと前記従動ギアとを互いに噛合させることができるため、前記位置決め部においても、前記駆動ギアからの駆動力を前記噛合部によって確実且つ効率的に前記従動ギアへと伝達することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達機構の適用された車両用空調装置の外観斜視図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置の全体断面図である。
【図３】駆動源、駆動力伝達機構及びエアミックスダンパとの関係を示す一部省略斜視図である。
【図４】図３を別の方向から見た一部省略斜視図である。
【図５】駆動部及び駆動力伝達機構とからなる駆動力伝達ユニットの正面図である。
【図６】図５に示す駆動力伝達ユニットをケーシング側から見た背面図である。
【図７】駆動力伝達機構を構成する第１ギア、第２ギア及びダンパギアの噛合状態を示す正面図である。
【図８】図７に示す第１ギア、第２ギア及びダンパギアの噛合状態を反対側から見た平面図である。
【図９】駆動力伝達機構を構成する第２ギアの外観斜視図である。
【図１０】駆動力伝達機構を構成するダンパシャフトにおけるダンパギア近傍を示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明に係る駆動力伝達機構について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００２０】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る駆動力伝達機構の適用された車両用空調装置を示す。
【００２１】
この車両用空調装置１０は、図１及び図２に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング１２と、前記ケーシング１２の内部に配設され、空気を冷却するエバポレータ１４と、前記空気を加熱するヒータコア１６と、前記ケーシング１２内に導入された空気を、エバポレータ１４及びヒータコア１６によって熱交換を行い、調温された冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とするエアミックスダンパ（切換ダンパ）１８と、前記ケーシング１２の側面に設けられた駆動源（駆動部）２０の駆動力を前記エアミックスダンパ１８へと伝達し、回動変位させる駆動力伝達機構２２とを含む。なお、ケーシング１２の内部には、前記混合風の車室内に開口した各吹出口から選択的に供給するための複数の吹出口ダンパ２４ａ〜２４ｃが設けられる。
【００２２】
なお、車両用空調装置１０は、図１に示される右側（矢印Ａ方向）が車両の前方側となり、左側（矢印Ｂ方向）が該車両の後方側となるように搭載されるため、以下、矢印Ａ方向を前方とし、矢印Ｂ方向を後方として説明する。
【００２３】
ケーシング１２は、略対称形状の第１及び第２分割ケーシング２６、２８からなり、該第１分割ケーシング２６の側部に開口した開口部には、該ケーシング１２内へ空気を導入する送風機が接続されるダクト３０が装着される。
【００２４】
また、ケーシング１２の内部には、車両用空調装置１０における前方側で開口部近傍となる位置にエバポレータ１４が設けられると共に、前記ケーシング１２における後方側に、ヒータコア１６が前記エバポレータ１４と所定間隔離間して設けられる。このエバポレータ１４とヒータコア１６との間には、該エバポレータ１４によって冷却された空気を、ケーシング１２内において下流へと流通させる際、ヒータコア１６側への流通量を調整するエアミックスダンパ１８が設けられる。
【００２５】
エアミックスダンパ１８は、図２〜図４に示されるように、大きな半径で形成された断面円弧状のプレートであり、略一定厚さで形成されている。そして、エアミックスダンパ１８は、第１及び第２分割ケーシング２６、２８にそれぞれ設けられている。なお、エアミックスダンパ１８は、エバポレータ１４から離間する方向に向かって凸状となるように設けられる。
【００２６】
一方、エバポレータ１４に臨むエアミックスダンパ１８の内壁面には、図３及び図４に示されるように、後述する駆動力伝達機構２２のダンパシャフト５０と噛合するラック部３２が形成される。このラック部３２は、第１及び第２分割ケーシング２６、２８の内壁面に臨むエアミックスダンパ１８の両側部と直交した一端部から他端部まで前記内壁面に沿って延在している。
【００２７】
なお、エアミックスダンパ１８は、ケーシング１２の幅方向に沿って設けられ、その両側部が、第１及び第２分割ケーシング２６、２８の内壁面に設けられた一対のガイド壁３４ａ、３４ｂに沿って案内される。なお、以下の説明においては、第１分割ケーシング２６側に設けられたエアミックスダンパ１８についてのみ説明する。
【００２８】
すなわち、エアミックスダンパ１８は、ケーシング１２の内部において、ヒータコア１６に臨むように下方に位置している場合には、エバポレータ１４を通過した空気が、ヒータコア１６へと流通することが前記エアミックスダンパ１８によって阻止され、一方、前記エアミックスダンパ１８が、前記ヒータコア１６から離間して上方へと移動した場合には、前記エバポレータ１４を通過した空気が前記ヒータコア１６へと流通する。また、エアミックスダンパ１８が中間位置にある場合には、エバポレータ１４を通過した空気の一部が、前記ヒータコア１６へと流通し、残りの空気が、前記ヒータコア１６側へと流通することなく前記ケーシング１２内に流通する。
【００２９】
駆動源２０は、図３〜図６に示されるように、例えば、図示しないコントローラからの制御信号に基づいて回転制御されるサーボモータからなり、ハウジング３６と、該ハウジング３６の略中央部に設けられ回転する駆動軸３８（図４及び図６参照）とを有する。そして、駆動源２０は、例えば、複数の取付部を有した取付ブラケット４０を介して第１分割ケーシング２６の側面に対して固定される。この取付ブラケット４０は、略十字状に形成され、第１分割ケーシング２６において駆動源２０の下方となる位置に複数のボルト４２を介して固定される。この際、駆動源２０は、その駆動軸３８が第１分割ケーシング２６の側面に臨み、該側面に対して所定間隔離間した状態で固定される。
【００３０】
駆動力伝達機構２２は、図３〜図８に示されるように、駆動源２０の駆動軸３８に装着される第１ギア（駆動ギア）４４と、前記第１ギア４４に噛合する第２ギア（従動ギア）４６と、該駆動源２０のハウジング３６に連結され前記第２ギア４６を支持するギアホルダ４８と、ケーシング１２の内部に収容され、前記第２ギア４６及びエアミックスダンパ１８のラック部３２に噛合するダンパシャフト５０とを含む。
【００３１】
第１ギア４４は、扇状に形成され、その中央部に形成された孔部を介して駆動軸３８に連結され、断面半円状に形成された前記駆動軸３８に対して固定されることにより、相対的な回転変位が規制される。すなわち、第１ギア４４は、駆動源２０の駆動作用下に常に一体的に回転駆動する。そして、この第１ギア４４は、駆動源２０と第１分割ケーシング２６の側面との間に設けられる。
【００３２】
また、第１ギア４４の外周部位には、半径方向に凹凸状となる複数の第１ギア歯（第１歯部）５２が周方向に沿って形成され、その外周部位における両端部近傍には、前記第１ギア歯５２の欠けた一組の第１ロケート溝（溝部）５４ａ、５４ｂがそれぞれ形成される。第１ロケート溝５４ａ、５４ｂは、隣接する３つの第１ギア歯５２のうちで、その中央となる第１ギア歯５２の位置を中心とした所定幅で形成され、第２ギア４６を構成する第１及び第２ロケート部５６、６６（後述する）がそれぞれ挿入可能に形成される。
【００３３】
第１ロケート溝５４ａ、５４ｂは、断面略台形状で第１ギア４４の厚さ方向に沿って形成され、該第１ロケート溝５４ａ、５４ｂには、前記厚さ寸法の中央部位から駆動源２０側となる端面までの厚さ寸法で第１幅狭歯（噛合歯）５８が形成される。この第１幅狭歯５８は、第１ギア歯５２に対して幅狭に形成され、且つ、前記第１ギア歯５２と同一ピッチ、且つ、同一断面形状で形成されている。換言すれば、第１幅狭歯５８は、第１ロケート溝５４ａ、５４ｂの位置に形成された第１ギア歯５２の厚さ（幅）寸法を小さく設定したものである。
【００３４】
第２ギア４６は、第１ギア４４の上方において、略同一平面上となるように設けられると共に、その中央に設けられて突出した軸部６０が、ギアホルダ４８の孔部６２に挿入されることによって回転自在に保持される。この第２ギア４６の外周部位には、第１ギア４４と同様に、凹凸状に形成された複数の第２ギア歯（第２歯部）６４が形成され、前記第２ギア歯６４が、前記第１ギア４４の第１ギア歯５２に噛合される。なお、第２ギア４６は、周方向に沿った所定範囲が半径内方向に縮径して形成され、この縮径部位には、第２ギア歯６４が設けられていない。
【００３５】
また、第２ギア４６における外周部位の中央部には、第２ギア歯６４の間となる位置に第１ロケート部（係合部）５６が形成され、一方、前記外周部位における一端部には、前記第２ギア歯６４の間となる位置に第２ロケート部（係合部）６６が形成される。第１及び第２ロケート部５６、６６は、隣接する２つの第２ギア歯６４と、該第２ギア歯６４同士を接合する壁部６８ａ、６８ｂとからそれぞれ構成され、第２ギア４６の外周方向から見てギアホルダ４８とは反対側に向かって開口した断面Ｕ字状に形成される（図６及び図９参照）。この第１及び第２ロケート部５６、６６は、第２ギア歯６４の歯先径と略同一径で形成されると共に、２つの第２ギア歯６４及び壁部６８ａ、６８ｂによって囲まれた内部には、第１幅狭歯５８及び第２幅狭歯（噛合歯）９０（後述する）の噛合される噛合溝７０ａ、７０ｂ（図８参照）を有する。
【００３６】
そして、第２ギア４６が第１ギア４４に対して噛合される際、第１ギア歯５２と第２ギア歯６４とが噛合すると共に、該第１及び第２ギア４４、４６が回転することにより、第１ロケート部５６が、前記第１ギア４４における一方の第１ロケート溝５４ａに噛合され、第２ロケート部６６が、他方の第１ロケート溝５４ｂに対して噛合される。
【００３７】
また、第１及び第２ロケート部５６、６６が、第１ギア４４における第１ロケート溝５４ａ、５４ｂにそれぞれ噛合された際、その内部に形成された噛合溝７０ａ、７０ｂに対して前記第１ギア４４の第１幅狭歯５８が噛合され、該第１ギア４４からの駆動力が前記第１幅狭歯５８及び噛合溝７０ａを介して第２ギア４６へと伝達される。
【００３８】
すなわち、第１ロケート部５６は、第１及び第２ギア４４、４６を含む駆動力伝達機構２２を組み付ける際、第１ギア４４の第１ロケート溝５４ａに挿入されることにより、互いの回転方向における位置決めを行う位置決め手段として機能すると共に、その内部に形成された噛合溝７０ａに、第１幅狭歯５８を噛合させることによって前記第１ギア４４からの駆動力を確実に第２ギア４６へと伝達可能な駆動力伝達機能を兼ね備えている。
【００３９】
ギアホルダ４８は、その下部から上部に向かって先細となる略三角形状に形成され、その下部に形成された第１取付部７２を介して駆動源２０を構成するハウジング３６に連結されると共に、上部に形成された第２取付部７４を介して第１分割ケーシング２６の側面に固定される。詳細には、第１取付部７２は、２本のボルト７６によってハウジング３６の上部に共締めされ、一方、第２取付部７４は、１本のボルト７６によって第１分割ケーシング２６の側面から所定間隔離間するように固定される。
【００４０】
また、ギアホルダ４８の略中央部には、第２ギア４６の軸部６０が挿入される孔部６２が形成され、前記軸部６０が挿入されて嵌合されることによって前記第２ギア４６が回転自在に保持される。なお、第２ギア４６は、ホルダと第１分割ケーシング２６の側面との間に配置される。
【００４１】
この孔部６２の上方には、第２取付部７４に向かって斜め上方に延在するシャフト溝７８が形成され、後述するダンパシャフト５０の端部が、前記シャフト溝７８に対して回転自在に支持される。このシャフト溝７８は、支持孔から離間する方向に向かって徐々に先細状となる一直線状に形成され、その先端部は断面半円状に形成される。
【００４２】
ダンパシャフト５０は、ケーシング１２の内部において、エアミックスダンパ１８の内壁面に臨むように設けられ、前記ケーシング１２の幅方向に沿って設けられる。ダンパシャフト５０の一端部は、第１分割ケーシング２６と第２分割ケーシング２８との間に挟持されたセンタープレート（図示せず）に対して回転自在に支持され、他端部が、前記第１分割ケーシング２６の側部に設けられたシャフト孔８０（図１参照）に挿通される。
【００４３】
また、ダンパシャフト５０の他端部には、図１０に示されるように、第１分割ケーシング２６の外側となり、第２ギア４６に噛合されるダンパギア８２が形成されると共に、該ダンパギア８２より先端には、半径内方向に縮径した支軸部８４が形成され、ギアホルダ４８のシャフト溝７８に挿通されて回転自在に保持される。詳細には、支軸部８４は、断面半円状に形成されたシャフト溝７８の先端部において軸支される。
【００４４】
すなわち、ダンパシャフト５０は、その両端部がセンタープレートとギアホルダ４８に支持されることによってケーシング１２に回転自在に保持されることとなる。
【００４５】
一方、ダンパシャフト５０には、エアミックスダンパ１８のラック部３２に臨む位置にピニオンギア８６がそれぞれ形成され、該ラック部３２に対してそれぞれ噛合している。すなわち、ダンパシャフト５０が回転することによってピニオンギア８６及びラック部３２の噛合作用下にエアミックスダンパ１８がケーシング１２のガイド壁３４ａ、３４ｂに沿って上下方向に移動する。
【００４６】
ダンパギア８２は、ダンパシャフト５０の軸線方向に沿って所定幅を有し、その外周面に沿って複数の歯部が形成される。そして、ダンパギア８２には、１つの歯部の欠けた第２ロケート溝（溝部）８８が形成される。第２ロケート溝８８は、隣接する３つの歯部のうちで、その中央となる歯部の位置を中心とした所定幅で形成され、第２ギア４６を構成する第２ロケート部６６が挿入可能に形成される。
【００４７】
第２ロケート溝８８は、ダンパギア８２の厚さ方向に沿って形成され、該第２ロケート溝８８には、ダンパシャフト５０の一端部側となる端部から他端部側に向かって延在し、他の歯部に対して略半分の厚さ寸法で形成された第２幅狭歯９０が設けられる。第２幅狭歯９０は、歯部と同一ピッチ且つ同一断面形状で形成されている。すなわち、第２幅狭歯９０は、１つの歯部の厚さ（幅）寸法を略半分とすることにより構成される。
【００４８】
そして、ダンパギア８２と第２ギア４６とが噛合される際、第２幅狭歯９０が、第２ロケート部６６における噛合溝７０ｂに噛合される（図８参照）。
【００４９】
すなわち、第２ロケート部６６は、第２ギア４６とダンパギア８２とを組み付ける際、前記第２ギア４６の第２ロケート溝８８に挿入されることにより、互いの回転方向における位置決めを行う位置決め手段として機能すると共に、その噛合溝７０ｂに第２幅狭歯９０が噛合されることにより、前記第２ギア４６からの駆動力を確実にダンパギア８２へと伝達可能な駆動力伝達機能を兼ね備えている。
【００５０】
本発明の実施の形態に係る駆動力伝達機構の適用された車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、駆動力伝達機構２２を、ケーシング１２、駆動源２０及びエアミックスダンパ１８に対して組み付ける場合について説明する。
【００５１】
先ず、駆動源２０の駆動軸３８に第１ギア４４を装着すると共に、該駆動源２０のハウジング３６に対してギアホルダ４８の第１取付部７２をボルト７６によって固定する。そして、第１ギア４４の第１ロケート溝５４ａに対して第２ギア４６の第１ロケート部５６を挿入し、第１幅狭歯５８を噛合溝７０ａに噛合させた状態で、前記第２ギア４６の軸部６０を前記ギアホルダ４８の孔部６２に挿入して嵌合させる。
【００５２】
これにより、第１ギア４４と第２ギア４６との回転方向への相対的な位置決めが、第１ロケート部５６及び第１ロケート溝５４ａによってなされた状態で、前記第１及び第２ギア４４、４６がギアホルダ４８を介して組み付けられ、且つ、駆動源２０の一体的に連結された駆動力伝達ユニット９２が構成される。
【００５３】
次に、この駆動力伝達ユニット９２を、ケーシング１２を構成する第１分割ケーシング２６の側面に対して組み付ける。なお、この場合、駆動源２０の下部には、複数のボルト４２を介して予め取付ブラケット４０が装着され、一方、ケーシング１２の内部には、エアミックスダンパ１８及びダンパシャフト５０が収容され、該ダンパシャフト５０のダンパギア８２がシャフト孔８０を通じて前記側面から突出した状態にある。
【００５４】
上述した状態において、作業者は、第２ギア４６を第１分割ケーシング２６に対峙させ、且つ、取付ブラケット４０が下方、ギアホルダ４８における第２取付部７４が上方となるように駆動力伝達ユニット９２を把持し、前記第１分割ケーシング２６の側面に接近させる。そして、ダンパシャフト５０の支軸部８４を、ギアホルダ４８のシャフト溝７８に挿入させると共に、第２ギア４６を、該ダンパシャフト５０のダンパギア８２に噛合させる。この際、ダンパギア８２の第２ロケート溝８８に第２ギア４６の第２ロケート部６６を挿入し、且つ、前記ダンパギア８２の第２幅狭歯９０が、前記第２ロケート部６６の噛合溝７０ｂに噛合されるように組み付ける。
【００５５】
これにより、第２ギア４６とダンパギア８２との相対的な回転方向への位置決めが、第２ロケート部６６によってなされ、この第２ギア４６及びダンパギア８２の位置決めが確認された後、取付ブラケット４０を第１分割ケーシング２６の側面に固定し、同時に、ギアホルダ４８の第２取付部７４を、ボルト７６によって前記第１分割ケーシング２６の側面に固定する。
【００５６】
これにより、ギアホルダ４８に支持された第２ギア４６が、駆動源２０に連結された第１ギア４４及びエアミックスダンパ１８を回動させるダンパシャフト５０のダンパギア８２にそれぞれ噛合された状態でケーシング１２の側面に組み付けられる。すなわち、第１及び第２ギア４４、４６、ダンパギア８２が、相互に回転方向に位置決めされた状態で組み付けられた状態となる。
【００５７】
次に、このように、駆動力伝達ユニット９２の組み付けられた車両用空調装置１０の動作並びに作用効果について簡単に説明する。
【００５８】
先ず、運転者が、車室内における温度調整を行うために図示しない操作スイッチを操作することにより、コントローラ（図示せず）を通じて駆動源２０に対して制御信号が出力される。
【００５９】
例えば、図２に示される車両用空調装置１０において暖房運転を行う場合には、操作スイッチによって運転モードを切り換えることにより、図示しないコントローラを通じて駆動源２０へと出力される制御信号が切り換わり、該駆動源２０の駆動作用下に駆動軸３８が回転し、第１ギア４４が、時計回り（図７中、矢印Ｃ１方向）に回転すると共に、それに伴って、第２ギア４６が反時計回り（図７中、矢印Ｄ１方向）に回転し、ダンパギア８２が時計回り（図７中、矢印Ｅ１方向）に回転する。
【００６０】
そして、駆動源２０から駆動力によってダンパシャフト５０が反時計回り（矢印Ｄ１方向）に所定角度だけ回転し、図２に示されるエアミックスダンパ１８がピニオンギア８６とラック部３２との噛合作用下にガイド壁３４ａ、３４ｂに沿ってヒータコア１６から離間するように上方に向かって所定距離だけ移動する。
【００６１】
これにより、エバポレータ１４とヒータコア１６との間を塞いでいたエアミックスダンパ１８が移動し、該エバポレータ１４を通過した空気の一部が、下流側に設けられた前記ヒータコア１６へと流通して内部を通過する。その結果、空気の一部が、ヒータコア１６によって加温された後、エバポレータ１４のみを通過した空気と混合され、ケーシング１２の内部において所定温度に温度調整される。そして、この調温された空気が、ケーシング１２内の通路を経て、例えば、乗員の足元近傍に送風可能な吹出口から車室内へと送風される。
【００６２】
一方、車両用空調装置１０において冷房運転を行う場合には、運転者が操作スイッチで運転モードを切り換えることにより、駆動源２０の駆動作用下に駆動軸３８が前記とは反対方向に回転し、第１ギア４４が該駆動軸３８と共に反時計回り（図７中、矢印Ｃ２方向）に回転する。これにより、第２ギア４６が第１ギア４４との噛合によって時計回り（図７中、矢印Ｄ２方向）で回転すると共に、ダンパギア８２が前記第２ギア４６との噛合によって反時計回り（図７中、矢印Ｅ２方向）に回転する。これにより、駆動源２０から駆動力によってダンパシャフト５０が反時計回り（矢印Ｅ２方向）に回転し、ピニオンギア８６にラック部３２を介して噛合されたエアミックスダンパ１８が、ガイド壁３４ａ、３４ｂに沿ってヒータコア１６に臨む下方側へと移動する。
【００６３】
その結果、エバポレータ１４とヒータコア１６との間を通じた空気の流れが、エアミックスダンパ１８によって遮断されるため、送風機から供給されてエバポレータ１４を通過した空気（冷風）が、ヒータコア１６側へと流通せずに、ケーシング１２内の通路を通じて吹出口へと流通し、例えば、乗員の顔近傍に送風可能な吹出口から車室内へと送風される。
【００６４】
以上のように、本実施の形態では、駆動力伝達機構２２を構成する第１ギア４４の外周部位に、第１ギア歯５２に隣接した第１ロケート溝５４ａを設け、該第１ロケート溝５４ａに対して第２ギア４６の外周部位に形成された第１ロケート部５６を挿入することにより、前記第１及び第２ギア４４、４６を噛合させる際、前記第１ギア４４と第２ギア４６の回転方向への相対的な位置決めを確実且つ効率的に行うことができると共に、第２ギア４６とダンパシャフト５０のダンパギア８２とを噛合させる際にも同様に、前記第２ギア４６の第２ロケート部６６を、ダンパギア８２の第２ロケート溝８８に挿入することによって、前記第２ギア４６とダンパギア８２の回転方向への相対的な位置決めを確実且つ効率的に行うことができる。
【００６５】
その結果、駆動力伝達機構２２を構成する第１及び第２ギア４４、４６、ダンパギア８２を組み付ける際、互いの回転方向への位置決めを簡便且つ確実に行って組み付けることが可能となり、前記駆動力伝達機構２２の組付作業性を向上させることができる。
【００６６】
また、第１及び第２ギア４４、４６を噛合させる際、第１ロケート部５６に形成された噛合溝７０ａに対して前記第１ギア４４の第１幅狭歯５８を噛合させ、一方、第２ギア４６とダンパギア８２とを噛合させる際には、第２ロケート部６６の噛合溝７０ｂに対して前記ダンパギア８２の第２幅狭歯９０を噛合させることにより、前記第１ギア４４及びダンパギア８２における第１及び第２ロケート部５６、６６との係合部位において、駆動力を、第１及び第２幅狭歯５８、９０と噛合溝７０ａ、７０ｂとの噛合作用下に確実に伝達することができる。そのため、第１及び第２ロケート部５６、６６と第１及び第２ロケート溝５４ａ、５４ｂ、８８との係合作用下に第２ギア４６と第１ギア４４及びダンパギア８２の相対的な位置決めを行った場合においても、駆動源２０からの駆動力を、第１及び第２ギア４４、４６、ダンパギア８２を介して確実にエアミックスダンパ１８へと伝達することが可能となる。
【００６７】
すなわち、駆動力伝達機構２２を構成する第１及び第２ギア４４、４６、ダンパギア８２の相対的な回転方向への位置決め機能と、前記第１ギア４４からの駆動力を、前記第２ギア４６及びダンパギア８２へと確実に伝達できる駆動力伝達機能とを両立可能な構成としている。
【００６８】
なお、本発明に係る駆動力伝達機構は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６９】
１０…車両用空調装置 １２…ケーシング
１４…エバポレータ １６…ヒータコア
１８…エアミックスダンパ ２０…駆動源
２２…駆動力伝達機構 ４４…第１ギア
４６…第２ギア ４８…ギアホルダ
５０…ダンパシャフト ５２…第１ギア歯
５４ａ、５４ｂ…第１ロケート溝 ５６…第１ロケート部
５８…第１幅狭歯 ６４…第２ギア歯
６６…第２ロケート部 ７０ａ、７０ｂ…噛合溝
８２…ダンパギア ８８…第２ロケート溝
９０…第２幅狭歯
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動部の出力を駆動ギア及び従動ギアを介して伝達して出力する駆動力伝達機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置では、ハウジング内において、冷却手段であるエバポレータにより冷却された冷風と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された温風とを、エアミックスダンパの開度を調整することによって混合し、この混合された混合風を、車室内に設けられた各吹出口に設けられた吹出ドアを開閉させることによって選択的に送風している。このエアミックスダンパ及び吹出ダンパは、ハウジングに対して軸支された軸部を有し、該軸部を中心として所定角度回動することによって前記冷風と温風との混合比率や前記吹出口の開閉状態を切り換えている。
【０００３】
上述したような車両用空調装置では、例えば、エアミックスダンパ及び吹出ダンパを開閉させる際、駆動源の駆動力を、複数の歯車を介して前記エアミックスダンパ等へと伝達可能な駆動力伝達機構が用いられることがある。
【０００４】
このような駆動力伝達機構は、例えば、駆動源に連結された駆動ギアと、該駆動ギアにおける小ギア部と噛合される第１の伝達ギアと、前記第１に伝達ギアにおける第２ギア部に噛合される第２の伝達ギアと、前記第２の伝達ギアに噛合され駆動ギアからの駆動力の伝達される出力ギアとを備えている。この出力ギアには、歯厚の厚い１つの太歯を備え、該太歯が、第２の伝達ギアにおいて歯幅の長い長歯領域に形成された歯溝に噛合されている。（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１４７０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来技術に係る駆動力伝達機構では、出力ギアの小ギア部に設けられた歯厚が小さい複数の歯と、第２の伝達ギアに設けられた歯との噛合状態、すなわち、互いの歯同士の噛み合い（引っ掛かり）状態が適切となるようにクリアランスを設定した場合、前記出力ギアの太歯と前記第２の伝達ギアの歯との噛み合い（引っ掛かり）が不足し、駆動力が伝達がされない懸念がある。
【０００７】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、駆動ギア及び従動ギアを組み付ける際、前記駆動ギアと従動ギアとの位置決めを容易に行うことが可能であり、しかも、前記駆動ギアから前記従動ギアへの駆動力の伝達を確実且つ効率的に行うことが可能な駆動力伝達機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、複数のギアを有し、駆動部からの駆動力を伝達するための駆動力伝達機構において、
前記駆動部に連結され外周部位に複数の第１歯部を有した駆動ギアと、
前記第１歯部に噛合される複数の第２歯部を外周部位に有し、前記駆動ギアに噛合される従動ギアと、
前記駆動ギア及び従動ギアの外周部位において、前記第１歯部及び第２歯部に隣接し、前記駆動ギア及び従動ギアの回転方向への位置決めを行う位置決め部と、
前記位置決め部の内部に設けられ、前記駆動ギアと前記従動ギアとを互いに噛合させる噛合部と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、駆動力伝達機構を構成する駆動ギア及び従動ギアの外周部位において、第１及び第２歯部に隣接した位置決め部を設け、前記位置決め部によって前記駆動ギアと前記従動ギアとを組み付ける際、回転方向への位置決めを行うと共に、前記位置決め部の内部に設けられた噛合部によって、該位置決め部において前記駆動ギアと前記従動ギアとを互いに噛合させている。
【００１０】
従って、駆動ギアと従動ギアとを組み付ける際、該駆動ギア及び従動ギアの外周部位に設けられた位置決め部によって相対的な回転方向への位置決めを容易に行うことができるため、駆動力伝達機構の組付性を向上できると共に、前記位置決め部において、前記駆動ギアと前記従動ギアとを噛合部によって噛合させることができるため、前記駆動ギアからの駆動力を、前記位置決め部においても前記噛合部を介して前記従動ギアへと確実且つ効率的に伝達することができる。
【００１１】
また、位置決め部は、駆動ギア及び従動ギアのいずれか一方に設けられ、第１歯部及び第２歯部の歯先径より小径で形成される溝部と、
前記溝部を有していない前記従動ギア及び前記駆動ギアのいずれか一方に形成され、前記溝部に挿入される係合部と、
から構成するとよい。これにより、駆動ギア及び従動ギアを噛合させる際、前記駆動ギア及び従動ギアのいずれか一方に設けられた溝部に対して係合部を挿入することによって、容易に前記駆動ギアと従動ギアとの回転方向における位置決めを行うことが可能となる。
【００１２】
さらに、噛合部は、駆動ギア及び従動ギアのいずれか一方に設けられ、前記第１歯部又は第２歯部の歯先径と同一径で形成される噛合歯と、
前記噛合歯を有していない前記従動ギア及び前記駆動ギアのいずれか一方に形成され、前記噛合歯の噛合される噛合溝と、
から構成するとよい。これにより、駆動ギア及び従動ギアの位置決めが位置決め部によってなされた際、噛合歯と噛合溝とを噛合させることにより、前記駆動ギアの駆動力が前記位置決め部においても前記従動ギアへと確実に伝達される。
【００１３】
さらにまた、係合部は、隣接する一組の第１歯部又は第２歯部と、前記第１歯部又は第２歯部同士を接合する壁部とからなり、前記第１歯部又は第２歯部と前記壁部によって囲まれた内部に噛合溝を設けるとよい。
【００１４】
またさらに、溝部は、隣接する一組の第１歯部又は第２歯部の間に形成され、一方の第１歯部又は第２歯部と、他方の第１歯部又は第２歯部との間に、前記噛合歯を設けるとよい。これにより、溝部に係合部を係合させることにより、該溝部に設けられた噛合歯を噛合溝に噛合させることができるため、前記溝部及び係合部から駆動ギア及び従動ギアの位置決めがなされ、しかも、前記噛合溝及び噛合歯によって前記駆動ギア及び従動ギアの噛合状態が維持される。
【００１５】
また、駆動力伝達機構を、車両の外部又は内部から導入された空気を所定温度に調温して車内へと供給する車両用空調装置に用い、駆動部の駆動力を駆動ギア及び従動ギアを介してケーシングの内部に設けられた切換ダンパへと伝達させるとよい。これにより、車両用空調装置における駆動力伝達機構を容易に組み付けることができると共に、駆動部からの駆動力を、駆動ギア及び従動ギアを介して確実且つ効率的に切換ダンパへと伝達して駆動させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１７】
すなわち、駆動力伝達機構を構成する駆動ギア及び従動ギアの外周部位において、第１及び第２歯部に隣接した位置決め部を設けることにより、前記駆動ギアと前記従動ギアとを組み付ける際、前記位置決め部によって回転方向への相対的な位置決めを容易に行うことができると共に、前記位置決め部の内部に設けられた噛合部によって、該位置決め部において前記駆動ギアと前記従動ギアとを互いに噛合させることができるため、前記位置決め部においても、前記駆動ギアからの駆動力を前記噛合部によって確実且つ効率的に前記従動ギアへと伝達することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達機構の適用された車両用空調装置の外観斜視図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置の全体断面図である。
【図３】駆動源、駆動力伝達機構及びエアミックスダンパとの関係を示す一部省略斜視図である。
【図４】図３を別の方向から見た一部省略斜視図である。
【図５】駆動部及び駆動力伝達機構とからなる駆動力伝達ユニットの正面図である。
【図６】図５に示す駆動力伝達ユニットをケーシング側から見た背面図である。
【図７】駆動力伝達機構を構成する第１ギア、第２ギア及びダンパギアの噛合状態を示す正面図である。
【図８】図７に示す第１ギア、第２ギア及びダンパギアの噛合状態を反対側から見た平面図である。
【図９】駆動力伝達機構を構成する第２ギアの外観斜視図である。
【図１０】駆動力伝達機構を構成するダンパシャフトにおけるダンパギア近傍を示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明に係る駆動力伝達機構について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００２０】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る駆動力伝達機構の適用された車両用空調装置を示す。
【００２１】
この車両用空調装置１０は、図１及び図２に示されるように、空気の各通路を構成するケーシング１２と、前記ケーシング１２の内部に配設され、空気を冷却するエバポレータ１４と、前記空気を加熱するヒータコア１６と、前記ケーシング１２内に導入された空気を、エバポレータ１４及びヒータコア１６によって熱交換を行い、調温された冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とするエアミックスダンパ（切換ダンパ）１８と、前記ケーシング１２の側面に設けられた駆動源（駆動部）２０の駆動力を前記エアミックスダンパ１８へと伝達し、回動変位させる駆動力伝達機構２２とを含む。なお、ケーシング１２の内部には、前記混合風の車室内に開口した各吹出口から選択的に供給するための複数の吹出口ダンパ２４ａ〜２４ｃが設けられる。
【００２２】
なお、車両用空調装置１０は、図１に示される右側（矢印Ａ方向）が車両の前方側となり、左側（矢印Ｂ方向）が該車両の後方側となるように搭載されるため、以下、矢印Ａ方向を前方とし、矢印Ｂ方向を後方として説明する。
【００２３】
ケーシング１２は、略対称形状の第１及び第２分割ケーシング２６、２８からなり、該第１分割ケーシング２６の側部に開口した開口部には、該ケーシング１２内へ空気を導入する送風機が接続されるダクト３０が装着される。
【００２４】
また、ケーシング１２の内部には、車両用空調装置１０における前方側で開口部近傍となる位置にエバポレータ１４が設けられると共に、前記ケーシング１２における後方側に、ヒータコア１６が前記エバポレータ１４と所定間隔離間して設けられる。このエバポレータ１４とヒータコア１６との間には、該エバポレータ１４によって冷却された空気を、ケーシング１２内において下流へと流通させる際、ヒータコア１６側への流通量を調整するエアミックスダンパ１８が設けられる。
【００２５】
エアミックスダンパ１８は、図２〜図４に示されるように、大きな半径で形成された断面円弧状のプレートであり、略一定厚さで形成されている。そして、エアミックスダンパ１８は、第１及び第２分割ケーシング２６、２８にそれぞれ設けられている。なお、エアミックスダンパ１８は、エバポレータ１４から離間する方向に向かって凸状となるように設けられる。
【００２６】
一方、エバポレータ１４に臨むエアミックスダンパ１８の内壁面には、図３及び図４に示されるように、後述する駆動力伝達機構２２のダンパシャフト５０と噛合するラック部３２が形成される。このラック部３２は、第１及び第２分割ケーシング２６、２８の内壁面に臨むエアミックスダンパ１８の両側部と直交した一端部から他端部まで前記内壁面に沿って延在している。
【００２７】
なお、エアミックスダンパ１８は、ケーシング１２の幅方向に沿って設けられ、その両側部が、第１及び第２分割ケーシング２６、２８の内壁面に設けられた一対のガイド壁３４ａ、３４ｂに沿って案内される。なお、以下の説明においては、第１分割ケーシング２６側に設けられたエアミックスダンパ１８についてのみ説明する。
【００２８】
すなわち、エアミックスダンパ１８は、ケーシング１２の内部において、ヒータコア１６に臨むように下方に位置している場合には、エバポレータ１４を通過した空気が、ヒータコア１６へと流通することが前記エアミックスダンパ１８によって阻止され、一方、前記エアミックスダンパ１８が、前記ヒータコア１６から離間して上方へと移動した場合には、前記エバポレータ１４を通過した空気が前記ヒータコア１６へと流通する。また、エアミックスダンパ１８が中間位置にある場合には、エバポレータ１４を通過した空気の一部が、前記ヒータコア１６へと流通し、残りの空気が、前記ヒータコア１６側へと流通することなく前記ケーシング１２内に流通する。
【００２９】
駆動源２０は、図３〜図６に示されるように、例えば、図示しないコントローラからの制御信号に基づいて回転制御されるサーボモータからなり、ハウジング３６と、該ハウジング３６の略中央部に設けられ回転する駆動軸３８（図４及び図６参照）とを有する。そして、駆動源２０は、例えば、複数の取付部を有した取付ブラケット４０を介して第１分割ケーシング２６の側面に対して固定される。この取付ブラケット４０は、略十字状に形成され、第１分割ケーシング２６において駆動源２０の下方となる位置に複数のボルト４２を介して固定される。この際、駆動源２０は、その駆動軸３８が第１分割ケーシング２６の側面に臨み、該側面に対して所定間隔離間した状態で固定される。
【００３０】
駆動力伝達機構２２は、図３〜図８に示されるように、駆動源２０の駆動軸３８に装着される第１ギア（駆動ギア）４４と、前記第１ギア４４に噛合する第２ギア（従動ギア）４６と、該駆動源２０のハウジング３６に連結され前記第２ギア４６を支持するギアホルダ４８と、ケーシング１２の内部に収容され、前記第２ギア４６及びエアミックスダンパ１８のラック部３２に噛合するダンパシャフト５０とを含む。
【００３１】
第１ギア４４は、扇状に形成され、その中央部に形成された孔部を介して駆動軸３８に連結され、断面半円状に形成された前記駆動軸３８に対して固定されることにより、相対的な回転変位が規制される。すなわち、第１ギア４４は、駆動源２０の駆動作用下に常に一体的に回転駆動する。そして、この第１ギア４４は、駆動源２０と第１分割ケーシング２６の側面との間に設けられる。
【００３２】
また、第１ギア４４の外周部位には、半径方向に凹凸状となる複数の第１ギア歯（第１歯部）５２が周方向に沿って形成され、その外周部位における両端部近傍には、前記第１ギア歯５２の欠けた一組の第１ロケート溝（溝部）５４ａ、５４ｂがそれぞれ形成される。第１ロケート溝５４ａ、５４ｂは、隣接する３つの第１ギア歯５２のうちで、その中央となる第１ギア歯５２の位置を中心とした所定幅で形成され、第２ギア４６を構成する第１及び第２ロケート部５６、６６（後述する）がそれぞれ挿入可能に形成される。
【００３３】
第１ロケート溝５４ａ、５４ｂは、断面略台形状で第１ギア４４の厚さ方向に沿って形成され、該第１ロケート溝５４ａ、５４ｂには、前記厚さ寸法の中央部位から駆動源２０側となる端面までの厚さ寸法で第１幅狭歯（噛合歯）５８が形成される。この第１幅狭歯５８は、第１ギア歯５２に対して幅狭に形成され、且つ、前記第１ギア歯５２と同一ピッチ、且つ、同一断面形状で形成されている。換言すれば、第１幅狭歯５８は、第１ロケート溝５４ａ、５４ｂの位置に形成された第１ギア歯５２の厚さ（幅）寸法を小さく設定したものである。
【００３４】
第２ギア４６は、第１ギア４４の上方において、略同一平面上となるように設けられると共に、その中央に設けられて突出した軸部６０が、ギアホルダ４８の孔部６２に挿入されることによって回転自在に保持される。この第２ギア４６の外周部位には、第１ギア４４と同様に、凹凸状に形成された複数の第２ギア歯（第２歯部）６４が形成され、前記第２ギア歯６４が、前記第１ギア４４の第１ギア歯５２に噛合される。なお、第２ギア４６は、周方向に沿った所定範囲が半径内方向に縮径して形成され、この縮径部位には、第２ギア歯６４が設けられていない。
【００３５】
また、第２ギア４６における外周部位の中央部には、第２ギア歯６４の間となる位置に第１ロケート部（係合部）５６が形成され、一方、前記外周部位における一端部には、前記第２ギア歯６４の間となる位置に第２ロケート部（係合部）６６が形成される。第１及び第２ロケート部５６、６６は、隣接する２つの第２ギア歯６４と、該第２ギア歯６４同士を接合する壁部６８ａ、６８ｂとからそれぞれ構成され、第２ギア４６の外周方向から見てギアホルダ４８とは反対側に向かって開口した断面Ｕ字状に形成される（図６及び図９参照）。この第１及び第２ロケート部５６、６６は、第２ギア歯６４の歯先径と略同一径で形成されると共に、２つの第２ギア歯６４及び壁部６８ａ、６８ｂによって囲まれた内部には、第１幅狭歯５８及び第２幅狭歯（噛合歯）９０（後述する）の噛合される噛合溝７０ａ、７０ｂ（図８参照）を有する。
【００３６】
そして、第２ギア４６が第１ギア４４に対して噛合される際、第１ギア歯５２と第２ギア歯６４とが噛合すると共に、該第１及び第２ギア４４、４６が回転することにより、第１ロケート部５６が、前記第１ギア４４における一方の第１ロケート溝５４ａに噛合され、第２ロケート部６６が、他方の第１ロケート溝５４ｂに対して噛合される。
【００３７】
また、第１及び第２ロケート部５６、６６が、第１ギア４４における第１ロケート溝５４ａ、５４ｂにそれぞれ噛合された際、その内部に形成された噛合溝７０ａ、７０ｂに対して前記第１ギア４４の第１幅狭歯５８が噛合され、該第１ギア４４からの駆動力が前記第１幅狭歯５８及び噛合溝７０ａを介して第２ギア４６へと伝達される。
【００３８】
すなわち、第１ロケート部５６は、第１及び第２ギア４４、４６を含む駆動力伝達機構２２を組み付ける際、第１ギア４４の第１ロケート溝５４ａに挿入されることにより、互いの回転方向における位置決めを行う位置決め手段として機能すると共に、その内部に形成された噛合溝７０ａに、第１幅狭歯５８を噛合させることによって前記第１ギア４４からの駆動力を確実に第２ギア４６へと伝達可能な駆動力伝達機能を兼ね備えている。
【００３９】
ギアホルダ４８は、その下部から上部に向かって先細となる略三角形状に形成され、その下部に形成された第１取付部７２を介して駆動源２０を構成するハウジング３６に連結されると共に、上部に形成された第２取付部７４を介して第１分割ケーシング２６の側面に固定される。詳細には、第１取付部７２は、２本のボルト７６によってハウジング３６の上部に共締めされ、一方、第２取付部７４は、１本のボルト７６によって第１分割ケーシング２６の側面から所定間隔離間するように固定される。
【００４０】
また、ギアホルダ４８の略中央部には、第２ギア４６の軸部６０が挿入される孔部６２が形成され、前記軸部６０が挿入されて嵌合されることによって前記第２ギア４６が回転自在に保持される。なお、第２ギア４６は、ホルダと第１分割ケーシング２６の側面との間に配置される。
【００４１】
この孔部６２の上方には、第２取付部７４に向かって斜め上方に延在するシャフト溝７８が形成され、後述するダンパシャフト５０の端部が、前記シャフト溝７８に対して回転自在に支持される。このシャフト溝７８は、支持孔から離間する方向に向かって徐々に先細状となる一直線状に形成され、その先端部は断面半円状に形成される。
【００４２】
ダンパシャフト５０は、ケーシング１２の内部において、エアミックスダンパ１８の内壁面に臨むように設けられ、前記ケーシング１２の幅方向に沿って設けられる。ダンパシャフト５０の一端部は、第１分割ケーシング２６と第２分割ケーシング２８との間に挟持されたセンタープレート（図示せず）に対して回転自在に支持され、他端部が、前記第１分割ケーシング２６の側部に設けられたシャフト孔８０（図１参照）に挿通される。
【００４３】
また、ダンパシャフト５０の他端部には、図１０に示されるように、第１分割ケーシング２６の外側となり、第２ギア４６に噛合されるダンパギア８２が形成されると共に、該ダンパギア８２より先端には、半径内方向に縮径した支軸部８４が形成され、ギアホルダ４８のシャフト溝７８に挿通されて回転自在に保持される。詳細には、支軸部８４は、断面半円状に形成されたシャフト溝７８の先端部において軸支される。
【００４４】
すなわち、ダンパシャフト５０は、その両端部がセンタープレートとギアホルダ４８に支持されることによってケーシング１２に回転自在に保持されることとなる。
【００４５】
一方、ダンパシャフト５０には、エアミックスダンパ１８のラック部３２に臨む位置にピニオンギア８６がそれぞれ形成され、該ラック部３２に対してそれぞれ噛合している。すなわち、ダンパシャフト５０が回転することによってピニオンギア８６及びラック部３２の噛合作用下にエアミックスダンパ１８がケーシング１２のガイド壁３４ａ、３４ｂに沿って上下方向に移動する。
【００４６】
ダンパギア８２は、ダンパシャフト５０の軸線方向に沿って所定幅を有し、その外周面に沿って複数の歯部が形成される。そして、ダンパギア８２には、１つの歯部の欠けた第２ロケート溝（溝部）８８が形成される。第２ロケート溝８８は、隣接する３つの歯部のうちで、その中央となる歯部の位置を中心とした所定幅で形成され、第２ギア４６を構成する第２ロケート部６６が挿入可能に形成される。
【００４７】
第２ロケート溝８８は、ダンパギア８２の厚さ方向に沿って形成され、該第２ロケート溝８８には、ダンパシャフト５０の一端部側となる端部から他端部側に向かって延在し、他の歯部に対して略半分の厚さ寸法で形成された第２幅狭歯９０が設けられる。第２幅狭歯９０は、歯部と同一ピッチ且つ同一断面形状で形成されている。すなわち、第２幅狭歯９０は、１つの歯部の厚さ（幅）寸法を略半分とすることにより構成される。
【００４８】
そして、ダンパギア８２と第２ギア４６とが噛合される際、第２幅狭歯９０が、第２ロケート部６６における噛合溝７０ｂに噛合される（図８参照）。
【００４９】
すなわち、第２ロケート部６６は、第２ギア４６とダンパギア８２とを組み付ける際、前記第２ギア４６の第２ロケート溝８８に挿入されることにより、互いの回転方向における位置決めを行う位置決め手段として機能すると共に、その噛合溝７０ｂに第２幅狭歯９０が噛合されることにより、前記第２ギア４６からの駆動力を確実にダンパギア８２へと伝達可能な駆動力伝達機能を兼ね備えている。
【００５０】
本発明の実施の形態に係る駆動力伝達機構の適用された車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、駆動力伝達機構２２を、ケーシング１２、駆動源２０及びエアミックスダンパ１８に対して組み付ける場合について説明する。
【００５１】
先ず、駆動源２０の駆動軸３８に第１ギア４４を装着すると共に、該駆動源２０のハウジング３６に対してギアホルダ４８の第１取付部７２をボルト７６によって固定する。そして、第１ギア４４の第１ロケート溝５４ａに対して第２ギア４６の第１ロケート部５６を挿入し、第１幅狭歯５８を噛合溝７０ａに噛合させた状態で、前記第２ギア４６の軸部６０を前記ギアホルダ４８の孔部６２に挿入して嵌合させる。
【００５２】
これにより、第１ギア４４と第２ギア４６との回転方向への相対的な位置決めが、第１ロケート部５６及び第１ロケート溝５４ａによってなされた状態で、前記第１及び第２ギア４４、４６がギアホルダ４８を介して組み付けられ、且つ、駆動源２０の一体的に連結された駆動力伝達ユニット９２が構成される。
【００５３】
次に、この駆動力伝達ユニット９２を、ケーシング１２を構成する第１分割ケーシング２６の側面に対して組み付ける。なお、この場合、駆動源２０の下部には、複数のボルト４２を介して予め取付ブラケット４０が装着され、一方、ケーシング１２の内部には、エアミックスダンパ１８及びダンパシャフト５０が収容され、該ダンパシャフト５０のダンパギア８２がシャフト孔８０を通じて前記側面から突出した状態にある。
【００５４】
上述した状態において、作業者は、第２ギア４６を第１分割ケーシング２６に対峙させ、且つ、取付ブラケット４０が下方、ギアホルダ４８における第２取付部７４が上方となるように駆動力伝達ユニット９２を把持し、前記第１分割ケーシング２６の側面に接近させる。そして、ダンパシャフト５０の支軸部８４を、ギアホルダ４８のシャフト溝７８に挿入させると共に、第２ギア４６を、該ダンパシャフト５０のダンパギア８２に噛合させる。この際、ダンパギア８２の第２ロケート溝８８に第２ギア４６の第２ロケート部６６を挿入し、且つ、前記ダンパギア８２の第２幅狭歯９０が、前記第２ロケート部６６の噛合溝７０ｂに噛合されるように組み付ける。
【００５５】
これにより、第２ギア４６とダンパギア８２との相対的な回転方向への位置決めが、第２ロケート部６６によってなされ、この第２ギア４６及びダンパギア８２の位置決めが確認された後、取付ブラケット４０を第１分割ケーシング２６の側面に固定し、同時に、ギアホルダ４８の第２取付部７４を、ボルト７６によって前記第１分割ケーシング２６の側面に固定する。
【００５６】
これにより、ギアホルダ４８に支持された第２ギア４６が、駆動源２０に連結された第１ギア４４及びエアミックスダンパ１８を回動させるダンパシャフト５０のダンパギア８２にそれぞれ噛合された状態でケーシング１２の側面に組み付けられる。すなわち、第１及び第２ギア４４、４６、ダンパギア８２が、相互に回転方向に位置決めされた状態で組み付けられた状態となる。
【００５７】
次に、このように、駆動力伝達ユニット９２の組み付けられた車両用空調装置１０の動作並びに作用効果について簡単に説明する。
【００５８】
先ず、運転者が、車室内における温度調整を行うために図示しない操作スイッチを操作することにより、コントローラ（図示せず）を通じて駆動源２０に対して制御信号が出力される。
【００５９】
例えば、図２に示される車両用空調装置１０において暖房運転を行う場合には、操作スイッチによって運転モードを切り換えることにより、図示しないコントローラを通じて駆動源２０へと出力される制御信号が切り換わり、該駆動源２０の駆動作用下に駆動軸３８が回転し、第１ギア４４が、時計回り（図７中、矢印Ｃ１方向）に回転すると共に、それに伴って、第２ギア４６が反時計回り（図７中、矢印Ｄ１方向）に回転し、ダンパギア８２が時計回り（図７中、矢印Ｅ１方向）に回転する。
【００６０】
そして、駆動源２０から駆動力によってダンパシャフト５０が反時計回り（矢印Ｄ１方向）に所定角度だけ回転し、図２に示されるエアミックスダンパ１８がピニオンギア８６とラック部３２との噛合作用下にガイド壁３４ａ、３４ｂに沿ってヒータコア１６から離間するように上方に向かって所定距離だけ移動する。
【００６１】
これにより、エバポレータ１４とヒータコア１６との間を塞いでいたエアミックスダンパ１８が移動し、該エバポレータ１４を通過した空気の一部が、下流側に設けられた前記ヒータコア１６へと流通して内部を通過する。その結果、空気の一部が、ヒータコア１６によって加温された後、エバポレータ１４のみを通過した空気と混合され、ケーシング１２の内部において所定温度に温度調整される。そして、この調温された空気が、ケーシング１２内の通路を経て、例えば、乗員の足元近傍に送風可能な吹出口から車室内へと送風される。
【００６２】
一方、車両用空調装置１０において冷房運転を行う場合には、運転者が操作スイッチで運転モードを切り換えることにより、駆動源２０の駆動作用下に駆動軸３８が前記とは反対方向に回転し、第１ギア４４が該駆動軸３８と共に反時計回り（図７中、矢印Ｃ２方向）に回転する。これにより、第２ギア４６が第１ギア４４との噛合によって時計回り（図７中、矢印Ｄ２方向）で回転すると共に、ダンパギア８２が前記第２ギア４６との噛合によって反時計回り（図７中、矢印Ｅ２方向）に回転する。これにより、駆動源２０から駆動力によってダンパシャフト５０が反時計回り（矢印Ｅ２方向）に回転し、ピニオンギア８６にラック部３２を介して噛合されたエアミックスダンパ１８が、ガイド壁３４ａ、３４ｂに沿ってヒータコア１６に臨む下方側へと移動する。
【００６３】
その結果、エバポレータ１４とヒータコア１６との間を通じた空気の流れが、エアミックスダンパ１８によって遮断されるため、送風機から供給されてエバポレータ１４を通過した空気（冷風）が、ヒータコア１６側へと流通せずに、ケーシング１２内の通路を通じて吹出口へと流通し、例えば、乗員の顔近傍に送風可能な吹出口から車室内へと送風される。
【００６４】
以上のように、本実施の形態では、駆動力伝達機構２２を構成する第１ギア４４の外周部位に、第１ギア歯５２に隣接した第１ロケート溝５４ａを設け、該第１ロケート溝５４ａに対して第２ギア４６の外周部位に形成された第１ロケート部５６を挿入することにより、前記第１及び第２ギア４４、４６を噛合させる際、前記第１ギア４４と第２ギア４６の回転方向への相対的な位置決めを確実且つ効率的に行うことができると共に、第２ギア４６とダンパシャフト５０のダンパギア８２とを噛合させる際にも同様に、前記第２ギア４６の第２ロケート部６６を、ダンパギア８２の第２ロケート溝８８に挿入することによって、前記第２ギア４６とダンパギア８２の回転方向への相対的な位置決めを確実且つ効率的に行うことができる。
【００６５】
その結果、駆動力伝達機構２２を構成する第１及び第２ギア４４、４６、ダンパギア８２を組み付ける際、互いの回転方向への位置決めを簡便且つ確実に行って組み付けることが可能となり、前記駆動力伝達機構２２の組付作業性を向上させることができる。
【００６６】
また、第１及び第２ギア４４、４６を噛合させる際、第１ロケート部５６に形成された噛合溝７０ａに対して前記第１ギア４４の第１幅狭歯５８を噛合させ、一方、第２ギア４６とダンパギア８２とを噛合させる際には、第２ロケート部６６の噛合溝７０ｂに対して前記ダンパギア８２の第２幅狭歯９０を噛合させることにより、前記第１ギア４４及びダンパギア８２における第１及び第２ロケート部５６、６６との係合部位において、駆動力を、第１及び第２幅狭歯５８、９０と噛合溝７０ａ、７０ｂとの噛合作用下に確実に伝達することができる。そのため、第１及び第２ロケート部５６、６６と第１及び第２ロケート溝５４ａ、５４ｂ、８８との係合作用下に第２ギア４６と第１ギア４４及びダンパギア８２の相対的な位置決めを行った場合においても、駆動源２０からの駆動力を、第１及び第２ギア４４、４６、ダンパギア８２を介して確実にエアミックスダンパ１８へと伝達することが可能となる。
【００６７】
すなわち、駆動力伝達機構２２を構成する第１及び第２ギア４４、４６、ダンパギア８２の相対的な回転方向への位置決め機能と、前記第１ギア４４からの駆動力を、前記第２ギア４６及びダンパギア８２へと確実に伝達できる駆動力伝達機能とを両立可能な構成としている。
【００６８】
なお、本発明に係る駆動力伝達機構は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６９】
１０…車両用空調装置 １２…ケーシング
１４…エバポレータ １６…ヒータコア
１８…エアミックスダンパ ２０…駆動源
２２…駆動力伝達機構 ４４…第１ギア
４６…第２ギア ４８…ギアホルダ
５０…ダンパシャフト ５２…第１ギア歯
５４ａ、５４ｂ…第１ロケート溝 ５６…第１ロケート部
５８…第１幅狭歯 ６４…第２ギア歯
６６…第２ロケート部 ７０ａ、７０ｂ…噛合溝
８２…ダンパギア ８８…第２ロケート溝
９０…第２幅狭歯
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のギアを有し、駆動部からの駆動力を伝達するための駆動力伝達機構において、
前記駆動部に連結され外周部位に複数の第１歯部を有した駆動ギアと、
前記第１歯部に噛合される複数の第２歯部を外周部位に有し、前記駆動ギアに噛合される従動ギアと、
前記駆動ギア及び従動ギアの外周部位において、前記第１歯部又は第２歯部に隣接し、前記駆動ギア及び従動ギアの回転方向への位置決めを行う位置決め部と、
前記位置決め部の内部に設けられ、前記駆動ギアと前記従動ギアとを互いに噛合させる噛合部と、
を備えることを特徴とする駆動力伝達機構。
【請求項２】
請求項１記載の駆動力伝達機構において、
前記位置決め部は、前記駆動ギア及び前記従動ギアのいずれか一方に設けられ、前記第１歯部及び第２歯部の歯先径より小径で形成される溝部と、
前記溝部を有していない前記従動ギア及び前記駆動ギアのいずれか一方に形成され、前記溝部に挿入される係合部と、
からなることを特徴とする駆動力伝達機構。
【請求項３】
請求項１又は２記載の駆動力伝達機構において、
前記噛合部は、前記駆動ギア及び前記従動ギアのいずれか一方に設けられ、前記第１歯部又は第２歯部の歯先径と同一径で形成される噛合歯と、
前記噛合歯を有していない前記従動ギア及び前記駆動ギアのいずれか一方に形成され、前記噛合歯の噛合される噛合溝と、
からなることを特徴とする駆動力伝達機構。
【請求項４】
請求項３記載の駆動力伝達機構において、
前記係合部は、隣接する一組の第１歯部又は第２歯部と、前記第１歯部又は第２歯部同士を接合する壁部とからなり、前記第１歯部又は第２歯部と前記壁部によって囲まれた内部に、前記噛合溝が設けられることを特徴とする駆動力伝達機構。
【請求項５】
請求項３又は４記載の駆動力伝達機構において、
前記溝部は、隣接する一組の第１歯部又は第２歯部の間に形成され、一方の第１歯部又は第２歯部と、他方の第１歯部又は第２歯部との間には、前記噛合歯が設けられることを特徴とする駆動力伝達機構。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の駆動力伝達機構において、
前記駆動力伝達機構は、車両の外部又は内部から導入された空気を所定温度に調温して車内へと供給する車両用空調装置に用いられ、前記駆動部の駆動力を前記駆動ギア及び従動ギアを介してケーシングの内部に設けられた切換ダンパへと伝達することを特徴とする駆動力伝達機構。
【請求項１】
複数のギアを有し、駆動部からの駆動力を伝達するための駆動力伝達機構において、
前記駆動部に連結され外周部位に複数の第１歯部を有した駆動ギアと、
前記第１歯部に噛合される複数の第２歯部を外周部位に有し、前記駆動ギアに噛合される従動ギアと、
前記駆動ギア及び従動ギアの外周部位において、前記第１歯部又は第２歯部に隣接し、前記駆動ギア及び従動ギアの回転方向への位置決めを行う位置決め部と、
前記位置決め部の内部に設けられ、前記駆動ギアと前記従動ギアとを互いに噛合させる噛合部と、
を備えることを特徴とする駆動力伝達機構。
【請求項２】
請求項１記載の駆動力伝達機構において、
前記位置決め部は、前記駆動ギア及び前記従動ギアのいずれか一方に設けられ、前記第１歯部及び第２歯部の歯先径より小径で形成される溝部と、
前記溝部を有していない前記従動ギア及び前記駆動ギアのいずれか一方に形成され、前記溝部に挿入される係合部と、
からなることを特徴とする駆動力伝達機構。
【請求項３】
請求項１又は２記載の駆動力伝達機構において、
前記噛合部は、前記駆動ギア及び前記従動ギアのいずれか一方に設けられ、前記第１歯部又は第２歯部の歯先径と同一径で形成される噛合歯と、
前記噛合歯を有していない前記従動ギア及び前記駆動ギアのいずれか一方に形成され、前記噛合歯の噛合される噛合溝と、
からなることを特徴とする駆動力伝達機構。
【請求項４】
請求項３記載の駆動力伝達機構において、
前記係合部は、隣接する一組の第１歯部又は第２歯部と、前記第１歯部又は第２歯部同士を接合する壁部とからなり、前記第１歯部又は第２歯部と前記壁部によって囲まれた内部に、前記噛合溝が設けられることを特徴とする駆動力伝達機構。
【請求項５】
請求項３又は４記載の駆動力伝達機構において、
前記溝部は、隣接する一組の第１歯部又は第２歯部の間に形成され、一方の第１歯部又は第２歯部と、他方の第１歯部又は第２歯部との間には、前記噛合歯が設けられることを特徴とする駆動力伝達機構。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の駆動力伝達機構において、
前記駆動力伝達機構は、車両の外部又は内部から導入された空気を所定温度に調温して車内へと供給する車両用空調装置に用いられ、前記駆動部の駆動力を前記駆動ギア及び従動ギアを介してケーシングの内部に設けられた切換ダンパへと伝達することを特徴とする駆動力伝達機構。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−６９４３１（Ｐ２０１１−６９４３１Ａ）
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２０７３３（Ｐ２００９−２２０７３３）
【出願日】平成２１年９月２５日（２００９．９．２５）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月２５日（２００９．９．２５）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
【Ｆターム（参考）】
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