【課題】コンパクトかつ簡易で、平滑な移動を特徴とし、かつ遅れた終点の到達を可能にする歯車装置を提供する。
【解決手段】順送り変速歯車装置は、少なくとも１個の平歯車１，２と、平歯車１，２と噛合する歯付き構造体３，４とを備えている。平歯車１，２は、１本の曲線に沿って配列された複数の歯１１を備え、曲線は９０°を超える角度範囲に亘って単調に増大する曲率半径を備えている。曲線は螺線、特に対数螺線であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】自動車用のステアリング装置に使用されるラックバーにおいて、軽量化を図ると同時にピニオン歯の耐久強度を高める。
【解決手段】このラックバー６は、所定の基準円ＳＣに対応する外径を有する円筒状のバー本体１１と、ピッチ平面ＰＰに沿って形成されたラック歯１２とを備えている。ラック歯１２の歯幅Ｌ１は、基準円ＳＣがピッチ平面ＰＰによって切り取られた弦の長さＬ２より広い。ラックバー６全体が中空状であるため、ラックバー６が軽くなる。ラックバー６と噛み合うピニオン軸の歯元応力が減少し、ピニオン歯の耐久強度が高まる。 （もっと読む）

【課題】出力部材の移動完了後における電動モータの拘束時間を短くして、電動モータが拘束時に発生する異音を低減させることである。
【解決手段】電動モータの回転運動をラックアンドピニオン機構３１により直線運動に変換して閂に伝達する構成において、ピニオン３２に第１ピニオン歯列４１を構成する２つのピニオン歯３２ａ，３２ｂと第２ピニオン歯列４２を構成する４つのピニオン歯３２ｂ〜３２ｅを設け、ラック３３に第１ラック歯列４３を構成する３つのラック歯３３ａ，３３ｄ，３３ｅと第２ラック歯列４４を構成する２つのラック歯３３ｂ，３３ｃを設け、第１ピニオン歯列４１の歯数を第１ラック歯列４３の歯数よりも少なく設定し、第２ピニオン歯列４２の歯数を第２ラック歯列４４の歯数よりも多く設定し、閂が施錠位置と解錠位置との間で進退移動する間に、ピニオン３２をラック３３に対して空振りさせる。 （もっと読む）

【課題】係合ピンを個別に回動支持することで製作・保守が容易で耐摩耗性に優れたピン構造体を提供すること。
【解決手段】対向して配置された一対の側面プレート１１０と側面プレート１１０の間に所定間隔で跨設される係合ピン１２０とを備えて係合ピン１２０と噛合する歯状突起を周面に備える歯付回転体の回転により駆動されるピン構造体１００であって、係合ピン１２０が側面プレート１１０のそれぞれに対向して設けたピン支承部材１３０の間に挟持されてピン支承部材１３０が係合ピン１２０の端部を回動自在に支持する転がり支持部１４０を備えているピン構造体１００。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、正確なシフトポジションを得るとともに、電動機や動力伝達機構などの構成要素の耐久性を向上させることができるシフト切替装置を提供すること。
【解決手段】電動機１２と、シフト切替機構１４と、動力伝達機構１３とを備え、シフト切替機構１４が、シフトポジションに対応した凹部および凸部とを有し回動するディテント回動プレート５１と、凹部と係合しディテント回動プレート５１の回動位置を決めるディテントスプリング５２とを有し、動力伝達機構１３が、電動機１２の動力を受ける大径側ギヤ４７と、大径側ギヤ４７から動力を受けディテント回動プレート５１に動力を伝達するアジャストレバー４８とを有し、ディテント回動プレート５１に所定の位置で動力が伝達されないよう、大径側ギヤ４７とアジャストレバー４８との間に第１の遊び部分が形成されるとともに、大径側ギヤ４７に第２の遊び部分が形成される。 （もっと読む）

【課題】スライドドア装置において、組立て時におけるピニオンギアの回転角度の設定を容易とする。
【解決手段】互いを合わせることによりピニオンギア４を組立て時における設定回転角度とする一対の印２０，３０の一方がシャフト５に設けられ、他方がシャフト５を軸支するフレームケース１に設けられている。これにより作業者がピニオンギアを見ることなくピニオンギアの回転角度を設定することができるようになり、組立てが容易となる。 （もっと読む）

【課題】歯車機構の噛み合わせにより生じる振動によって乗員に不快感を与えることを抑制できる操舵制御装置を提供する。
【解決手段】ハンドル角θ_hにおいてハンドルを操舵することによる歯車機構の振動により生じる振動トルクを取得する（Ｓ３０３、Ｓ３０６）。取得された振動トルクを差分トルクｔ_mpとし（Ｓ３０４、Ｓ３０７）、ＥＰＳモータ電流指令値Ｉ_cを差分トルクｔ_mpに基づいて補正し、補正ＥＰＳモータ電流指令値Ｉ_caを算出する（Ｓ３０９）。これにより、歯車機構にて生じるガタや振動が入力軸を経由してハンドルへ伝達されるのを抑制することができ、運転者の不快感を低減することができる。また、歯車機構にて生じるガタや振動を、ＥＰＳモータの駆動制御により補正可能であるので、加工時の精度管理を緩和することができる。これにより、加工コストを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 ロック片と歯車とがそれらの相対的な位相に係わらず回転軸をロックする回転軸ロック機構を提供する。
【解決手段】 ロック機構１は、ねじ軸６に固定される歯車１１を備える。歯車１１は、インボリュート歯形を有している。また、ロック機構１は、歯車１１に噛合してねじ軸６の回転を止めるインボリュート歯形の突起部１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１４ａを有する複数のロック片１２，１３，１４と、これら複数のロック片１２，１３，１４を歯車１１と噛合するロック位置に向かって個別に付勢するばね部材１５を有する。複数のロック片１２，１３，１４は、歯車１１に噛合する時の噛合位相が夫々異なるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】同期駆動手段を不要とする簡単な機構で、ラックギヤとピニオンギヤとを円滑に噛み合わせることが可能なラック・アンド・ピニオン機構、及び、これを備えた真空処理装置を提供することにある。
【解決手段】本発明のラック・アンド・ピニオン機構は、被搬送物を搭載して搬送軌道上を移動する載置台に固定されたラックギヤと、駆動源に連結され、ラックギヤに噛合する複数のピニオンギヤと、を備え、ラックギヤを現工程のピニオンギヤから次工程のピニオンギヤへと受け渡して、載置台を搬送するものであって、載置台に固定された前記ラックギヤの歯先が、少なくとも１ヶ所で他の歯先と異なることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】駆動ギア及び従動ギアを組み付ける際、前記駆動ギア及び従動ギアの容位置決めを容易に行うと共に、前記駆動ギアから前記従動ギアへの駆動力の伝達を確実且つ効率的に行う。
【解決手段】駆動力伝達機構２２は、駆動源２０に装着される第１ギア４４と、前記第１ギア４４に噛合する第２ギア４６と、前記第２ギア４６及び前記エアミックスダンパ１８のラック部３２に噛合するダンパシャフト５０とを備え、前記第２ギア４６に形成された第１ロケート部５６を、第１ギア４４における第１ロケート溝５４ａに挿入し、且つ、第２ロケート部６６を、ダンパギア８２における第２ロケート溝８８に対して挿入する。また、第１ロケート部５６の噛合溝７０ａに、第１ギア４４に形成された第１幅狭歯５８を噛合させ、一方、第２ロケート部６６の噛合溝７０ｂには、ダンパギア８２の第２幅狭歯９０を噛合させる。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置を提供する。
【解決手段】本発明の動力伝達装置は、転がり運動可能な多数のピンを備えるピン歯車と、多数の鋸歯を備え、ピン歯車と相対移動可能に噛み合い結合される平歯車と、を含み、平歯車の鋸歯歯形は、サイクロイド歯形に形成されるが、鋸歯歯形の歯元部分には、多角状の歯元空間部が形成されることを特徴とする。本発明によれば、ピン歯車と相対移動可能に噛み合い結合される平歯車の鋸歯歯形を、トロコイド歯形に比べて、歯の大きさが高くて、十分な歯接触率を保持させうるサイクロイド歯形に適用しつつも、歯元部分のアンダーカットによる歯厚の減少と、ピンの嵌まり込み現象とを解消することができる。
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【課題】振動および異音の発生を抑制するとともに操舵フィーリングの向上に寄与し設計諸元の最適化が可能な操舵機構の設計方法を提供する。
【解決手段】本設計方法は、互いに噛み合うラック軸１０のラック歯９およびピニオン軸７のピニオン歯８を有するラックアンドピニオン式の操舵機構１１における、ラック歯９およびピニオン歯８の設計諸元を、所定の性能諸元を満足する値に設定するための方法である。本設計方法は、設計諸元に仮値を設定する工程と、設計諸元を変数として性能諸元を演算する演算式を用い、変数に仮値を代入して性能諸元値を得る工程と、得られた性能諸元値の合否を判定する工程と、を有している。性能諸元は、ラック歯８およびピニオン歯９のかみあいに伴ってラック軸１０をその軸線３７の周りに揺動させる揺動トルクを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】ラック軸のストロークエンドにおいてピニオン歯に噛合うラック歯の最端歯の歯丈を小さくすることにより、最端歯に作用する曲げモーメントを緩和できるようにしたラックピニオン式ステアリング装置およびそれを備えた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】はすばからなるラック歯１４ａを形成したラック軸１４と、ラック歯に噛合うはすばからなるピニオン歯を形成したピニオン軸を備え、ラック軸のストロークエンドにおいてピニオン歯に噛合うラック歯の最端歯１４ａ１の歯丈を、最端歯以外の歯丈よりも小さくした。 （もっと読む）

【課題】ピニオン歯とラック歯の全噛み合い率が２〜３歯噛み合いで、ストロークエンド時、ラックの歯欠けを防止することができるラックアンドピニオン式ステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ピニオン歯を有するピニオン軸と、前記ピニオン歯に噛み合うラック歯１０ａを有するラック軸１０とを備え、このラック歯１０ａとピニオン歯の全噛み合い率（重なり噛み合い率＋正面噛み合い率）が２〜３歯であって、ラック軸１０の両最端に位置する各ラック歯１０ａ１の歯幅ｔ３を、ストロークエンド時に、前記ピニオン歯と先端で噛み合った際に撓む程度に、他のラック歯１０ａ２，１０ａ３等の歯幅ｔ１より薄く形成している。 （もっと読む）

【課題】ストローク中央部付近の比ストローク特性をストローク両端側より小さくした場合であっても、オーバーピン寸法測定を高精度に行うこと。
【解決手段】軸部２１と、軸部２１に設けられ、ピニオンギア１３ａと噛み合う複数の歯部２２ａが軸方向に沿って並設されたラック歯形成部２２とを備え、ラック歯形成部２２の歯部２２ａは、ピニオンギア１３ａの回転角と軸部２１の移動距離との比が、軸方向の両端側がストローク中央部Ｋに対し大きく形成されるとともに、ストローク中央部Ｋを挟む所定領域で一定値に形成されている。 （もっと読む）

【課題】高いステアリング剛性を維持しつつ、アッカーマン率を自由に設定することができる車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】左輪と連結した左ラック軸１と右輪と連結した右ラック軸２とを車両前後方向に対向配置し、左ラック軸１に互いにラックピッチを異ならせた第１左転舵用ラック６と第１右転舵用ラック７を設け、右ラック軸２に互いにラックピッチを異ならせた第２左転舵用ラック８と右転舵用ラック９を設け、操舵軸１０に、左転舵時に第１左転舵用ラック６と噛み合う第１ピニオン１２と、左転舵時に第２左転舵用ラック８と噛み合い、右転舵時に第１右転舵用ラック７と噛み合う第２ピニオン１３と、右転舵時に第２右転舵用ラック９と噛み合う第３ピニオン１４を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両のステアリングから車輪までの操舵力伝達経路に設けられる車両用舵角比可変操舵装置（舵角比可変ユニット１）のコンパクト化及び低コスト化を図る。
【解決手段】ステアリング側に連結される入力軸３の回転に連動して回転する回転部材と、該回転部材の回転により、該回転部材の回転角度に対して非線形の移動量が生じるように移動させられかつ該移動により出力軸を駆動する出力軸駆動部材とを有する非線形移動機構を設ける。例えば、リンク部材１６の一端部を回転部材（第１回転ギヤ１４）の周縁部に連結して、回転部材が回転したときに、リンク部材１６の他端部が、回転部材の回転軸心と平行な軸回りに回動するように構成するとともに、出力軸駆動部材（ラック１７）を、所定方向に直線移動可能でかつリンク部材１６の他端部における上記回動の上記所定方向の移動成分により上記直線移動するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ラックアンドピニオン式ステアリングユニットにおいて、ピニオン軸を支持する上部軸受けを固定する環状部材が、スラスト力と回転力により締め付けが解除されてしまうことがない構造を提供する。
【解決手段】上記スラスト力が発生する際のピニオン軸６ｂの回転方向と、第二筒部１２ａの雌ねじ部２７ａに環状部材２５ａの雄ねじ部２８ａを締め付ける際の、この環状部材２５ａの回転方向とを、互いに一致させる。この為に、上記ラック歯１０ａ及びピニオン歯１４ａの傾斜方向と、上記雌ねじ部２７ａ及び雄ねじ部２８ａのねじ切り方向とを、互いに関連付けて規制する。これにより、環状部材の締め付けは解除されることはない。 （もっと読む）

【課題】 衝撃による振動力をエネルギーとして利用する為、ラチェット本来の一方向の力を伝達するのでは振動の往復する力を無駄なく利用できない不都合を解決すること。
【解決手段】 往復運動する振動力を利きと開放が同方向に設定したラチェット構造の歯車を振動ラックでそれぞれ逆向きに回転させ交互に利き開放を繰り返し動力軸（３）に無駄なく振動力を回転に変換させる事で解決する。 （もっと読む）