【課題】駆動ギアと、それに噛み合うフォワードギアを有する船外機の逆転機構において、フォワードギアに大きな負荷がかかった場合であっても、フォワードギアと駆動ギアとの歯当たりを適正な状態に維持する。
【解決手段】カウンターローテーション仕様の船外機のギアの支持構造であって、エンジンから伝達される回転動力によって回転する駆動ギアと、前後方向に貫通する筒状の構成を有し、駆動ギアの後側に配設されて駆動ギアと噛み合うフォワードギア５２と、推進用のプロペラが取り付けられ、フォワードギア５２を貫通して回転可能に配設されるプロペラシャフト２９と、フォワードギア５２の内周とプロペラシャフト２９の外周との間に設けられる円錐コロ軸受３４と、フォワードギア５２に後向きの予圧を付与する予圧付与部材５４とを有する。 （もっと読む）

【課題】第１および第２の入力シャフトを備える、電動駆動装置のための動力伝達ユニットの構成が単純で、製造コストの安い動力伝達ユニットを提案する
【解決手段】第１および第２の入力シャフト２，３は、モータシャフト４によって共通に、互いに相反する方向に駆動することができる。動力伝達ユニット１は、被駆動シャフト５の所望の回転方向に応じて、第１のまたは第２の入力シャフト２，３と連結することのできる被駆動シャフト５をさらに備える。被駆動シャフト５は、第１および第２の出力シャフト６，７と係合されており、第１の出力シャフト６は、第１の入力シャフト２と第１の出力シャフト６との間の第１の磁性流体クラッチ８を介して、第１の入力シャフト２と直接連結することができ、第２の出力シャフト７は、第２の入力シャフト３と第２の出力シャフト７との間の第２の磁性流体クラッチ９を介して、第２の入力シャフト３と直接連結することができる。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体を用いた回転制動装置を備える回転動力伝達装置において、動力源の回転方向を反転させることなく、出力側の回転方向を迅速に反転させる。
【解決手段】軸線回りに相対回転可能に配設されたロータおよびハウジング１２，２２と、ハウジングに設けられた電磁石１６と、を有し、これらの隙間にそれぞれ磁気粘性流体が充填された２つの回転制動装置１，２を備え、一方の回転制動装置１のロータと一体に回転するよう接続された入力軸３と、入力軸３から回転方向を反転させて分力を取り出す回転方向反転機構４と、他方の回転制動装置のロータ２と一体に回転するよう接続され、入力軸３からの分力が回転方向反転機構４を介して伝達される反転軸４８と、２つの回転制動装置のハウジングに固定され、入力軸および反転軸４８回りに同軸回転可能に設けられた出力部材５と、出力部材に回転一体に同軸上に接続された出力軸７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】船速を変化させることなく、また装置の大型化を招くことなく、発電機の発電量を増加させるようにした船外機の制御装置を提供する。
【解決手段】原動機と、原動機に接続される発電機とを備えた船外機において、原動機と発電機の間に介挿され、原動機の出力を増速自在な増速手段（遊星歯車機構、油圧クラッチ）を備えると共に、発電機の発電量に対する要求値を検出し（Ｓ１４）、検出された要求値が所定値以上のとき、原動機の出力が増速するように増速手段の動作を制御し、よって発電機の発電量を増加させる（Ｓ１６，Ｓ１８）。 （もっと読む）

【課題】車両の前後進を切換える機構をコンパクトに構成し得る装置を提供する。
【解決手段】２系統の出力軸（２、８）を有し一方の出力軸は他方の出力軸に対して回転方向が反転しているエンジン（１）と、いずれかの出力軸（２、８）を選択する出力軸選択手段（４０）と、この出力軸選択手段（４０）が選択したいずれかの出力軸（２、８）からの出力を入力する変速機（２１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で出力軸の回転位置の位置決め及び保持をすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達装置１０の入力軸１１が駆動されないとき、出力軸１２は、ワンウェイクラッチおよびツーウェイクラッチの作用によって、正転（時計回り）方向には小さなトルクで回転可能である。出力軸１２を正転させると、出力側支持板６２に固定されたストッパピン４７ａが略扇形の出力ギア４４ａの当接面４６ａに当接し、出力軸１２が回転限界位置で位置決めされる。一方、逆転（反時計回り）方向には、出力軸１２の逆転力が入力軸１１に等速で伝達されるため、入力軸１１に接続されるモータの負荷トルクによって回転が規制される。したがって、出力軸１２は回転限界位置で保持される。 （もっと読む）

【課題】 入力軸の正転時に回転力を等速伝達し入力軸の逆転時に回転力を減速伝達する動力伝達装置において、出力軸の回転角度を検出可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１０において、入力軸１１の正転時、入力軸１１の正転力は、ワンウェイクラッチ３０を経由して等速で出力軸１２に伝達され、ツーウェイクラッチ５０は空転する。入力軸１１の逆転時、入力軸１１の逆転力は、入力側副軸５１からツーウェイクラッチ５０を介して出力側副軸５２に伝達され、出力側副軸５２から出力軸１２へ減速して伝達される。このとき、ワンウェイクラッチ３０は空転する。回転角センサ７１は、出力軸１２の回転角度を検出する。これにより、入力軸１１の停止時、イナーシャによってワンウェイクラッチ３０とツーウェイクラッチ５０とが共に空転状態となっても、出力軸１２の回転角度を検出することができる。 （もっと読む）

【課題】推進プロペラの回転方向が互いに異なる複数の船外機を一括して制御できる船外機のシフト制御装置を提供する。
【解決手段】アクチュエータ３２を駆動して船外機のシフトポジションを切り替える船外機のシフト制御装置５０１であって、船外機の推進プロペラの回転方向がレギュラーローテーション（Ｒ／Ｒ）仕様であるかカウンターローテーション（Ｃ／Ｒ）仕様であるかに基づいてアクチュエータ３２の駆動の向きを切り替える。 （もっと読む）

【課題】 入力軸の正転時と逆転時とで、等速の動力伝達と減速の動力伝達とを単純な構成で切り替える動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達装置１０は、回転フレーム５０に保持された動力伝達ユニット２０がシャーシ１７、１８の間に配設される。回転フレーム５０は、ワンウェイクラッチ１５、１６により、入力軸１１の正転（時計回り方向の回転）時、正転力を等速で出力軸１２に伝達し、逆転（反時計回り方向）時、回転が拘束される。一方、動力伝達ユニット２０は、ワンウェイクラッチ２５により、入力軸１１の正転時は回転が拘束され、逆転時は入力軸１１の逆転力を歯車２１〜２４を介して減速し、出力軸１２に伝達する。これにより、外部制御装置や他動力による動力伝達装置を使用せず、入力軸１１の正転時と逆転時とで、等速動力伝達と減速動力伝達とを切り替えることができる。 （もっと読む）

【課題】 入力軸の正転時と逆転時とで等速動力伝達と減速動力伝達とを自動的に切り替える動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 動力伝達装置１０において、入力軸１１の正転（時計回り方向の回転）時、入力軸１１の正転力は、ワンウェイクラッチ３０を経由して等速で出力軸１２に伝達される。このとき、出力側副軸５２に対して入力側副軸５１が空転する。一方、入力軸１１の逆転（反時計回り方向）時、入力軸１１の逆転力は、ギア４１、４２により入力側副軸５１に減速して伝達され、入力側副軸５１からツーウェイクラッチ５０を介して出力側副軸５２に伝達され、ギア４３、４４により出力側副軸５２から出力軸１２へ減速して伝達される。このとき、中間軸１３に対して出力軸１２が空転する。これにより、ワンウェイクラッチ３０とツーウェイクラッチ５０とが共に動力伝達状態となるデッドロックの発生を防止する。 （もっと読む）

【課題】正転仕様および逆転仕様のいずれの仕様でも用いることができ、ギヤの変位を抑えることができる船舶推進機を提供すること。
【解決手段】船舶推進機３は、ドライブシャフト１４と、ピニオン２３と、第１および第２ギヤ２４、２５と、ドッグクラッチ２６と、プロペラシャフト１５と、第１および第２テーパベアリング３２、３５と、ロワーケース１９と、調整部材５８とを含む。プロペラシャフト１５は、第１および第２ギヤ２４、２５内に挿入されている。第１テーパベアリング３２は、第１ギヤ２４とプロペラシャフト１５との間に設けられており、第２テーパベアリング３５は、第２ギヤ２５とプロペラシャフト１５との間に設けられている。調整部材５８は、第２ギヤ２５とプロペラシャフト１５との間に設けられており、調整部材５８によって、第１テーパベアリング３２および第２テーパベアリング３５に予圧が加えられている。 （もっと読む）

【課題】ベベルギアの製造コストを低減できると共に動力伝達効率を向上でき、更にベベルギアの全体としての耐久性を、加工工数を増加させることなく向上できること。
【解決手段】ベベルギア機構２８を備えた船外機の動力伝達装置３０において、ベベルギア機構２８は、ドライブシャフト２１に装着された駆動ベベルギア２２と、プロペラシャフト２３に配置された前進用従動ベベルギア２４及び後進用従動ベベルギア２５とを有し、前進用従動ベベルギア２４と後進用従動ベベルギア２５は、駆動ベベルギア２２に常時噛み合うと共に、ドッグクラッチ２７を介してプロペラシャフト２３に選択的に断続可能に構成され、駆動ベベルギア２２、前進用従動ベベルギア２４及び後進用従動ベベルギア２５が直歯型のベベルギアにて構成され、駆動ベベルギア２２のみが、歯の側面を歯筋方向の中間部で歯幅方向外方に膨らませるクラウニング部を有して構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】原動力を逆回転させると、正回転時と同一の方向に出力が行われながら減速される構造を有する変速機を提供すること。
【解決手段】本発明によるモータ用変速機は、駆動軸を有する通常のモータと、モータの外部を取り囲み、モータの回転力を伝達されて回転される出力カバーと、出力カバーの両側に延長する固定軸と、を備え、駆動軸と出力カバーとの間に設けられる変速機をさらに備える。変速機は、駆動軸の回転方向に応じて選択的に接続され、定速や減速させながら、一定の方向にのみ出力させるものであり、駆動軸が正方向回転されるとき、駆動軸と出力カバーが直結され、正方向に定速出力され、駆動軸が逆方向回転されるとき、駆動軸と出力カバーとの間に減速遊星歯車が噛み合い、正方向に減速出力させる。また、このようなモータ用変速機を出力側の負荷に応じて自動変速させる制御器を提供する。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ軸のメンテナンスを容易に行うことができる船舶用減速逆転装置を提供する。
【解決手段】駆動源からの動力を伝達する歯車ユニットは、駆動源からの動力を受ける前進用入力軸３１と、前進用入力軸に固定された前進用入力ギア３２と、前進用入力軸と平行に延びる後進用入力軸７１と、後進用入力軸に固定され、前進用入力ギアと噛み合う後進用入力ギア７２と、出力ギアと、出力ギアに固定される出力軸と、前進用入力軸または後進用入力軸の回転を前記出力ギアに伝達するためのクラッチ機構と、前進用入力軸または後進用入力軸の回転力が伝動されるＰＴＯ出力ギア５１と、ＰＴＯ出力ギアに固定されたＰＴＯ出力軸５０と、を備え、ＰＴＯ出力ギア及びＰＴＯ出力軸は、ハウジングの外部に設けられ、ハウジングの外面には、ＰＴＯ出力ギアを収納する収納ケース５が取り付けられており、この収納ケースから外部に突出している。 （もっと読む）

【課題】船舶用減速逆転装置において入力軸ピニオンの軸受の潤滑を改良する。
【解決手段】歯車機構を収容するケーシングを備え、歯車機構は、前進用入力軸３１に固定された前進用入力ギア３２と、前進用入力軸３１が挿通される前進用ピニオン３３と、前進用ピニオン３３の軸方向２箇所の第１の軸受３３１，３３２と、前進用入力ギア３２と前進用ピニオン３３間の前進用クラッチ３４と、後進用入力軸と、後進用入力ギアと、後進用ピニオンと、後進用ピニオンの軸方向２箇所の第２の軸受と、後進用クラッチと、前、後進用ピニオンに噛む出力ギアと、出力ギアに接続されるプロペラとを備え、前、後進用入力軸には油供給路３１４と、少なくとも１つの分岐路３１４１〜３１４４とが形成され、分岐路からの油を軸受３３１，３３２に案内する受け部２２５を備える。 （もっと読む）

【課題】モード切替を簡単に行うことが可能でありながら、更に車両の後進走行時にも振動を抑えつつ航続距離及び駆動力が十分に確保可能なハイブリッド駆動装置の実現。
【解決手段】内燃機関Ｅに駆動連結される入力部材Ｉと、第一回転電機ＭＧ１と、第二回転電機ＭＧ２と、車輪及び第二回転電機ＭＧ２に駆動連結される出力部材Ｏと、差動歯車装置ＤＧと、を備えたハイブリッド駆動装置Ｈ。差動歯車装置は４つの回転要素を有し、第一回転要素Ｅ１は第一回転電機ＭＧ１に駆動連結され、第二回転要素Ｅ２は入力部材Ｉに駆動連結され、第三回転要素Ｅ３は回転規制装置Ｆ１により非回転部材Ｄｃに選択的に固定され、第四回転要素Ｅ４は回転方向規制装置Ｆ２を介して出力部材Ｏに選択的に駆動連結される。回転方向規制装置Ｆ２は、差動歯車装置ＤＧの第四回転要素Ｅ４に対する出力部材Ｏの相対回転を正方向にのみ許容するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、二重反転プロペラを備えた船外機の前後進切替機構を提供すること。
【解決手段】船外機は、ドライブシャフト９と、歯車機構２８と、固定装置２９と、連結装置３０とを含む。歯車機構２８は、ドライブシャフト９の第１シャフト２４に連結された第１ギヤ３１、ドライブシャフト９の第２シャフト２５に連結された第２ギヤ３２、第１ギヤ３１および第２ギヤ３２の間に配置され、両方のギヤに噛み合う第３ギヤ３３、ならびに第３ギヤ３３が自転できるよう第３ギヤ３３を保持し、ドライブシャフト９まわりに回転可能に構成されたキャリア３４を含む。固定装置２９は、キャリア３４が固定された固定状態と、固定が解除された非固定状態との間でキャリア３４の状態を切り替えるように構成されている。連結装置３０は、キャリア３４を第２シャフト２５に連結する連結状態と、連結が解除された非連結状態との間で切り替わるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で装置の軽量化及び低コスト化を図りながら、複数の油圧特性を満たすことができる油圧制御装置の提供。
【解決手段】回転方向の正逆を切替可能な電動モータ１０と、遊星歯車機構ＰＴと２つのワンウェイクラッチ２５，２７とを有する変速機構２０とを備えた補機駆動装置１で駆動されるオイルポンプ５０−３を備えた油圧制御装置６０であって、電動モータ１０が正方向に回転することで、第１ワンウェイクラッチ２５が作動する第１伝達経路にて、低トルク高回転の特性を有する駆動力が出力され、オイルポンプ５０−３が低圧高容量で駆動される一方、電動モータ１０が逆方向に回転することで、第２ワンウェイクラッチ２７が作動する第２伝達経路にて、低トルク高回転特性を有する駆動力が出力され、オイルポンプ５０−３が高圧低容量で駆動されるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時の電力消費を低減することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、シリーズ式走行モードとシリーズパラレル式走行モードとの間で走行モードを切り替え可能なハイブリッド車両に搭載される。ハイブリッド車両の制御装置は、エンジンと、制御手段とを備える。制御手段は、シリーズ式走行モードでエンジンを始動させる場合の要求電力と、シリーズパラレル式走行モードでエンジンを始動させる場合の要求電力とをそれぞれ算出する。そして、制御手段は、要求電力が低い走行モードでエンジンを始動させる。 （もっと読む）

【課題】 一部のギヤの回転中心軸と直交する方向では機構の小型化を実現することができる搬送ローラ駆動機構を提供する。
【解決手段】 シートを搬送する排出用ローラ９ａを駆動する複数のギヤを有するギヤユニット３２と、ギヤユニット３２が有する第１駆動ギヤユニット２２及び第２駆動ギヤユニット２４の回転及び停止を切替え可能であるストッパ１９と、第１駆動ギヤユニット２２及び第２駆動ギヤユニット２４の回転中心軸方向で第１駆動ギヤユニット２２及び第２駆動ギヤユニット２４とオーバーラップする位置に配置され、ストッパ１９を駆動するソレノイド１８と、を備え、第１駆動ギヤユニット２２及び第２駆動ギヤユニット２４の回転及び停止を切替えて排出用ローラ９ａの正方向回転及び逆方向回転を切替えることを特徴とする搬送ローラ駆動機構６１を構成した。 （もっと読む）