駆動機構１は、クラッチ８を介して、オイル潤滑される変速装置５に結合される駆動源３と、変速装置５と平行に存在する変速装置モジュール１３とを含む。変速装置モジュールは、グリース潤滑される衛星歯車１４を有し、それらのうち、第一回転部材１５が、クラッチ用のシリンダ２５を動作するよう取り付けられるインサートスリーブ上に軸受支持され、クラッチの第一クラッチ部分８ａに取り付けられる接続プレート３１に接続される。第二回転部材１７が接続歯車２７に接続される。封止リング３３が変速装置のハウジングと接続歯車２７との間に収容され、更なる封止リング３５が接続歯車２７とインサートスリーブ２９との間に収容される。第三回転部材１９は、側方ガード３７を有する輪歯車によって形成され、側方ガード３７は、グリースが衛星歯車組の内側に残存するようにする。
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【課題】駆動軸のねじり剛性を低減させることで、駆動軸のねじり共振周波数が駆動軸以外の部品の共振周波数やかみ合い強制力のピーク周波数と一致して共振することを防止でき、歯車騒音の増大を防止できる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動源からの動力により回転駆動するアウトプットシャフト１２と、アウトプットシャフト１２に一体回転可能に設けられた３速ドリブンギア２３ｂおよび４速ドリブンギア２４ｂと、アウトプットシャフト１２および両ドリブンギア２３ｂ、２４ｂに対して回転自在であって、両ドリブンギア２３ｂ、２４ｂ間で両ドリブンギア２３ｂ、２４ｂの軸方向の位置決めを行うスペーサ５１とを備え、スペーサ５１は、両ドリブンギア２３ｂ、２４ｂに当接する両端部のうち、少なくともいずれか一方の端部に摩擦抵抗を低減する接触面を形成した。 （もっと読む）

【課題】十分に小型化を図ることができるとともに左右の重量バランスが偏ることがなく、自動二輪車にも容易に搭載できる変速装置を実現すること。
【解決手段】クランクシャフト６０から伝達される回転動力を、第１クラッチ７４は、第１メインシャフト７１に入力して、奇数段変速ギア機構を介して後輪１２に出力し、第２クラッチ７５は、第２メインシャフト７２に入力して、偶数段変速ギア機構を介して後輪１２に出力する。第１及び第２メインシャフト７１、７２は、クランクシャフト６０と平行な軸線上に相互に回転自在に配置され、第２メインシャフト７２において偶数段変速ギア機構を介して後輪１２に出力する駆動力の伝達部位は、第１メインシャフト７１において奇数段変速ギア機構を介して後輪１２に出力する駆動力の伝達部位と略同径の外径であり、且つ第１メインシャフト７１の伝達部位に同心円上で重なることなく配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両トランスミッション用の動力分割装置を改良する。
【解決手段】本発明の装置は、回転軸の回りを回転駆動する第１回転エレメントと第１回転出力を含む。第２回転エレメントは第１エレメントの内部に収まっていて、第２回転出力を駆動する同じ軸の回りを回転可能である。第１流体チャンバは、第１回転エレメント及び第１レギュレーティング手段と関連し、第１回転エレメントの回転に応じて第１チャンバの容積を変える。第２流体チャンバは、第２回転エレメント及び第２レギュレーティング手段と関連して第２回転エレメントの回転に応じて第２チャンバの容積を変える。コミュテータは、第１及び第２回転エレメントの回転中に第１及び第２チャンバの間の閉じた流体流れの伝達を少なくとも規則正しく確立する。第１及び第２チャンバの容積変化の相対的タイミングは、該第１回転エレメントの回転に応じて第２回転エレメントの回転速度を決める。 （もっと読む）

【課題】車両のスペース制約を満足することができる電動モータ駆動装置を提供する。
【解決手段】電動モータ駆動装置１の減速部３１は、外側回転軸３３ｏおよび内側回転軸３３ｉを含む第１シャフト３３と、第１シャフト３３と平行に配置されて車輪側に回転を伝達する第２シャフト３４と、内側回転軸３３ｉの回転を第１減速比で減速して第２シャフト３４へ伝達する第１減速部Ｇ１と、外側回転軸３３ｏの回転を第１減速比と異なる第２減速比で減速して第２シャフト３４へ伝達する第２減速部Ｇ２とを有し、断接部２１は、モータ出力軸１５の他端から突出した内側回転軸３３ｉの他端部に設けられてモータ出力軸１５と内側回転軸３３ｉとを接続する第１クラッチＣ１と、モータ出力軸１５の他端から突出した外側回転軸３３ｏの他端部に設けられてモータ出力軸１５と外側回転軸３３ｏとを接続する第２クラッチＣ２とを有する。 （もっと読む）

【課題】バックモジュール、動力出力軸、第一動力出力輪、第二動力出力輪、第一ベルト、第二ベルト、動力入力モジュール及びシフトモジュールを含むシートのラミネート加工装置の変速伝動機構を提供する。
【解決手段】シートのラミネート加工装置の変速伝動機構１００は、バックモジュール１０１、動力入力モジュール１０３及びシフトモジュールの組合せを利用し、ラミネート加工の変速及びシート排出機能を具える。 （もっと読む）

【課題】入力側の３速ギヤまたは４速ギヤに歯研磨を施すことのできる車両用トランスミッションを提供する。
【解決手段】インプットシャフト２０に設けた入力側変速ギヤ列３０の両端に１速ギヤ３１および２速ギヤ３２がそれぞれ配置され、４速ギヤに歯研磨を施す場合は、中央に配置される３速ギヤ３３と５速ギヤ３５を一体構造体とし、４速ギヤ３４を互いに分離した独立ギヤにより形成する。３速ギヤに歯研磨を施す場合は、４速ギヤ３４と５速ギヤ３５を一体構造体とし、３速ギヤ３３を独立ギヤにより形成する。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキのリターンスプリングを常に所定の状態で変速機に組み込む。
【解決手段】 変速機ケース５ｃと回転要素に交互に係合された複数の摩擦板８１と、摩擦板を押圧するピストン８２と、ピストン８２を押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリングとを有するブレーキを備える自動変速機であって、ピストン８２を摺動可能に収納したピストンシリンダ１０２が、変速機ケース５ｃにおける摩擦板の係合部５ｃ１’とは別体に形成されて、変速機ケース５ｃに取り付けられているとともに、ピストンシリンダ１０２と変速機ケース５ｃとに跨って嵌合され、両者の周方向の位置決めを行う位置決めピン１０４と、摩擦板８１とピストン８２との間に配設され、リターンスプリングの一端が止着されたスプリング支持プレート８４とを有する。スプリング支持プレート８４に位置決めピン１０４が挿通するの挿通部８４ａが設けられる。 （もっと読む）

【課題】カム部材の製造が容易であるとともに、歯車軸に対するカム部材の回り止めが簡単に構成できる多段変速機を供する。
【解決手段】係合手段が、各歯車の内周面の周方向所要位置に周方向に係合面が形成された係合部と、歯車軸12に設けられ歯車の係合部31と係合する係合部材Ｒと、歯車軸12の中空内周面に軸方向に移動自在に摺接され摺接面にカム面が形成され係合部材を移動により作動するカム部材とを備え、歯車軸12の中空内周面に軸方向に指向して延出しカム部材を軸方向に案内するカム案内溝が形成され、カム部材は断面が矩形で軸方向に長尺に延びカム案内溝に摺動自在に嵌合する角柱棒状部材である多段変速機。 （もっと読む）

【課題】揺動爪部材を揺動付勢する付勢手段専用の軸方向スペースを必要とせず、歯車と歯車軸の相対回転方向の両方向で係合および係合解除する２種類の揺動爪部材に同じものを使用することができる多段変速機を供する。
【解決手段】ピン部材23を受けるピン受部Ｒｑと係合爪部Ｒｐとを揺動中心に関して互いに反対側に有しピン部材23の進退で揺動して係合爪部Ｒｐで係合および係合解除を行う揺動爪部材Ｒと、係合爪部Ｒｐを係合する揺動方向に揺動爪部材Ｒを付勢する付勢手段22とを備え、付勢手段22は、揺動爪部材Ｒの係合爪部Ｒｐの内側面と対向する歯車軸12の面との間に介装された圧縮スプリングである多段変速機。 （もっと読む）

【課題】回転電機から出力部材までとエンジンから出力部材までとで異なる変速比を設定でき、回転電機による駆動とエンジンによる駆動とのそれぞれについて最適な変速比で回転を変速して出力部材に伝達することができるハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】 エンジンＥに接続された入力部材Ｉ１と、車輪に接続された出力部材Ｏと、回転電機ＭＧ１と、回転電機ＭＧの回転速度を変速して出力部材Ｏに伝達する第一変速装置ＴＭ１と、入力部材Ｉ１の回転速度を変速して出力部材Ｏに伝達する第二変速装置ＴＭ２と、回転電機ＭＧから出力部材Ｏへの回転の伝達を選択的に遮断する第一伝達遮断装置ＤＣ１と、入力部材Ｉ１から出力部材Ｏへの回転の伝達を選択的に遮断する第二伝達遮断装置ＤＣ２とを備え、第一変速装置ＴＭ１の平均変速比が、第二変速装置ＴＭ２の平均変速比よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】軸長が短く噛合伝達効率の良い自動変速機を提供する。
【解決手段】第１と第２の２つのプラネタリギヤ５，６を備える。第１プラネタリギヤ５のリングギヤＲｆと第２プラネタリギヤ６のサンギヤＳｒとを連結して連結体Ｒｆ，Ｓｒが構成される。出力軸３に、第１プラネタリギヤ５のキャリアＣｆが第１ギヤ列Ｇ１を介して連結され、第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｒが第２ギヤ列Ｇ２を介して連結される。第１プラネタリギヤ５のサンギヤＳｆと入力軸２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、連結体Ｒｆ，Ｓｒと入力軸２とを連結する第２係合要素Ｃ２と、第２プラネタリギヤ６のリングギヤＲｒと入力軸２とを連結する第３係合要素Ｃ３と、第１プラネタリギヤ５のサンギヤＳｆを変速機ケースに固定する第４係合要素Ｂ１と、第２プラネタリギヤ６のリングギヤＲｒを変速機ケースに固定する第５係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】装置の大型化や重量増を抑えつつ、広い車速域で十分な駆動力を出力可能であり、更にエネルギ効率を高めることが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに接続された入力部材Ｉと、車輪Ｗに接続された出力部材Ｏと、第一回転電機ＭＧ１と、第二回転電機ＭＧ２と、入力部材Ｉ、出力部材Ｏ及び第二回転電機ＭＧ２、並びに第一回転電機ＭＧ１にそれぞれ接続された３つの回転要素を有する差動歯車装置Ｐ１と、を備えたハイブリッド駆動装置であって、入力部材Ｉの回転を無段階に変速して出力部材Ｏ側に伝達する無段変速モードと、第一回転電機ＭＧ１の回転駆動力を出力部材Ｏに伝達するモードであって２つの変速段を切り替え可能に備える第一回転電機駆動モードと、を切り替え可能に備える。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチ式変速機において、運転者の意図を反映したプリシフトを実行して、変速段の切換えに要する時間を短縮する。
【解決手段】デュアルクラッチ式変速機１０の制御装置５０は、アクセル開度センサ５１により検出されたアクセル開度Ｏと、回転速度センサ５２により検出された回転速度Ｒと、回転速度センサ５２により検出された回転速度Ｒから算出される回転加速度Ａから運転者が変速段を切り換える意図があるか否かを判定し、これらの値Ｏ、Ｒ及びＡの少なくとも一つが所定の上段プリシフト設定値Ｏａ，Ｒａ及びＡａ以上または所定の下段プリシフト設定値Ｏｂ，Ｒｂ及びＡｂ以下となると、選択された変速歯車列の変速段より一つ上段または下段の変速段となる変速歯車列を選択された変速歯車列が属していない方の歯車伝達機構から予め選択するプリシフトを実行する。 （もっと読む）

【課題】軸長が短く噛合伝達効率の良い自動変速機を提供する。
【解決手段】第１と第２の２つのプラネタリギヤ５，６を備える。第１プラネタリギヤ５のサンギヤＳｆが入力軸２に連結される。入力軸２に平行に配置した出力軸３に、第１プラネタリギヤ５のキャリアＣｆが第１ギヤ列Ｇ１を介して連結されると共に、第２プラネタリギヤ６のリングギヤＲｒが第２ギヤ列Ｇ２を介して連結される。第２プラネタリギヤ６のサンギヤＳｒと入力軸２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｒと入力軸２とを連結する第２係合要素Ｃ２と、第１プラネタリギヤ５のリングギヤＲｆと第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｒとを連結する第３係合要素Ｃ３と、第２プラネタリギヤ６のサンギヤＳｒを変速機ケースに固定する第４係合要素Ｂ１と、第２プラネタリギヤ６のキャリアＣｒを変速機ケースに固定する第５係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】手動変速の伝達効率の良さを保ち、ギヤ配列より多くの良好なギヤ比ステップの変速段を達成可能とし、自動変速機の加速の滑らかさを得る。
【解決手段】車両用変速機は、主変速機Ｍと差動機構２０とを有し、主変速機は、異なるギヤ比の歯車対１、２を有し、差動機構は、３つの要素２１，２２，２３を有する。両歯車対に回転を選択的に入力する第１入力手段Ｃ−１，Ｃ−２と、差動機構の２つの要素２１，２２に２つの歯車対を連結し、他の１つの要素２３に回転を入力する第２入力手段１，２，Ｃ−３を設けた。回転を直接１つの歯車対に伝達する動力伝達と、差動機構を介する速度の異なる回転を２つの歯車対に同時に伝達する動力伝達の切換えで、トルク抜けのない変速が可能となり、同時動力伝達時に、歯車対個々のギヤ比に対する中間ギヤ比が生成されるため、変速段数の増加も可能となる。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と、該入力軸１０上の第１、第２遊星歯車組１４、１６と、出力軸１２と、該出力軸１２上の第３遊星歯車組１８を備え、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに第２リングギヤ３２と連結可能であり、第１サンギヤ２０は第３サンギヤ４０と第１歯車対６２を介して連結されるとともに静止部６６に固定可能であり、第１リングギヤ２２は第２サンギヤ３０と連結され、第２キャリア３８は第２歯車対７０を介して出力軸１２と連結可能であり、第２リングギヤ３２は減速歯車対７４を介して第３リングギヤ４２と連結可能であり、第３キャリア４８は出力軸１２と連結され、第２遊星歯車組１６を一体にするクラッチ６８を備えた。 （もっと読む）

【課題】ドライブ軸部近傍の構造が複雑化するとともに大型化するのを抑制することが可能な船舶推進ユニットを提供する。
【解決手段】この船外機（船舶推進ユニット）は、船舶の前進時および後進時の両方で前側プロペラ駆動軸３５３と共に回転される前側プロペラと、船舶の前進時および後進時の両方で後側プロペラ駆動軸３５４と共に前側プロペラと逆方向に回転される後側プロペラと、前側プロペラ駆動軸３５３および後側プロペラ駆動軸３５４の軸線Ｌ２上に配置され、船舶を前進させる際に前側プロペラ駆動軸３５３および後側プロペラ駆動軸３５４が回転される方向と、船舶を後進させる際に前側プロペラ駆動軸３５３および後側プロペラ駆動軸３５４が回転される方向とを切替可能に構成された前後進駆動部３６３とを備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチ係合時において早い係合によるオーバーシュートが発生しても係合時のショックが生じにくく、また係合も遅くならない変速機及び変速機の制御方法を提供する。
【解決手段】本発明の変速機１０は、制御手段５が車両の停止時に、第１及び第２クラッチＣ１、Ｃ２を切断位置に移動させ、第１及び第２歯車機構選択手段３２、４２にて第１及び第２歯車機構３１、４１の一方の歯車機構から発進に用いる変速段を、他方の歯車機構からそれ以外の変速段を選択した状態とする発進時変速部５１と、発進時変速部５１にて変速段がそれぞれ選択された後、第１及び第２クラッチＣ１、Ｃ２のうち一方の歯車機構に対応する一方のクラッチを接続位置に移動する発進部５２と、発進部５２にて一方のクラッチの接続を開始すると同時に他方のクラッチを暫時切断位置から移動する緩衝部５３と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品数が低減される変速機を提供する。
【解決手段】第１〜第３のクラッチ機構８〜１０と、アップシフト用同期装置１１と、ダウンシフト用同期装置１２と、を有する。第１〜第３のクラッチ機構８〜１０は、複数のギヤ列１ＳＴ〜５ＴＨに対応して配置され、遊転ギヤ１ｂ〜５ｂを入力又は出力シャフト６，７に結合自在で動力を伝達させる。第１のクラッチ機構８は、一速及び二速用であって、第２のクラッチ機構９は、三速及び四速用であって、第３のクラッチ機構１０は五速用である。アップシフト用同期装置１１は、入力シャフト６と三速〜五速遊転ギヤ３ｂ〜５ｂのいずれか一との回転を同期させ、又は出力シャフト７と二速遊転ギヤ２ｂとの回転を同期させる。ダウンシフト用同期装置１２は、出力シャフト７と一速又は二速遊転ギヤ１ｂ，２ｂとの回転を同期させ、又は、入力シャフト６と三速又は四速遊転ギヤ３ｂ，４ｂとの回転を同期させる。 （もっと読む）