【課題】 回転動力伝達に使用しない部材による撹拌抵抗や摩擦を抑制し、伝達効率が向上する副変速装置を提供する。
【解決手段】 本発明の副変速装置１１は、入力軸２１と、出力軸３１と、入力軸２１に遊転可能に支承される第１ギヤ４１と、出力軸３１に遊転可能に支承される第２ギヤ４２と、第１ギヤ４１と常時噛合する第１カウンタギヤ５１１及び第２ギヤ４２と常時噛合する第２カウンタギヤ５１２を一体回転可能に支承するカウンタ軸５１と、第１ギヤ４１と入力軸２１とを接続する接続位置Ａ及び切断する切断位置Ｂをもつ第１接続部材６１と、第２ギヤ４２と出力軸３１とを接続する変速位置Ｃと、第２ギヤ４２と出力軸３１とを切断し入力軸２１と出力軸３１とを直接接続する直結位置Ｄとをもつ第２接続部材７１と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】切替機構を大型化することなく、内燃機関が始動してから車両が発進するまでの時間を短縮させることが可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供すること。
【解決手段】電子制御装置（６０、６１、６３、６６）は、内燃機関１を始動させる際、切替機構４２にて回転部材４０から駆動輪４５、４６に回転動力を伝達しない状態にするとともに、クラッチ２を係合させ、変速機３にて所定のギヤ段を選択し、かつ、モータジェネレータ５０を駆動させるように制御し、内燃機関１が始動した後、クラッチ２を非係合、又は変速機３をニュートラルにするとともに、モータジェネレータ５０にて回生させることで、モータジェネレータ５０の回転が停止するように制御する。 （もっと読む）

【課題】小型化及び構成部品の共用化が可能で、製造コストの低減及び燃費の向上を図ることができる動力伝達装置及びハイブリッド駆動装置の提供。
【解決手段】中空状のロータ（１ａ）を有するモータ（１）と、ロータ（１ａ）の内径側に配置され、該ロータ（１ａ）の軸方向の両側それぞれに延びる第１軸（２ｂ又は２ａ）と第２軸（２ａ又は２ｂ）を有し、第１軸（２ｂ又は２ａ）に入力された駆動力を減速又は増速して第２軸（２ａ又は２ｂ）から出力する変速機（２）と、ロータ（１ａ）及び変速機（２）の軸方向の両外側それぞれに配置され、ロータ（１ａ）と第１軸（２ｂ又は２ａ）又は第２軸（２ａ又は２ｂ）との間で動力を断接する一対の動力断接機構（４１，４４）とを備えた動力伝達装置（１００）である。モータ（１）のロータ（１ａ）内径側に変速機（２）を設置したことで、装置の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】無段変速機において、部品点数を増大させることなく、遊星歯車機構を用いない前後進切換えを実現する。
【解決手段】無段変速機１は、プライマリプーリ１１と一体回転可能に連結される第１の軸１４と、セカンダリプーリ１２と一体回転可能に連結される第２の軸１７と、第１の軸１４に外嵌され、第１の軸１４に対して相対回転可能な第１のギヤ１５と、第２の軸１７上に固定され、第１のギヤ１５と噛み合う第２のギヤ１８と、エンジン２と第１の軸１４とを締結する前進クラッチ１９３と、エンジン２と第１のギヤ１５とを締結する後進クラッチ１９４と、を備える。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの原動機を備える自動車のマルチクラッチトランスミッション（１００、２００）に関し、軸ブレーキユニット（１６０、２６０）が、２つの入力軸の１つ（１２１、１２２）の回転速度を下げるように設計され、中央同期ユニット（１８０、２８０）が、前記入力軸の第１軸（１２１）を前記入力軸の第２軸（１２２）より速く、又は遅く回転させるために、選択的に作動状態となるように設計されている。前記軸ブレーキユニットと前記中央同期ユニットは、前記出力軸が回転しない時、ツースクラッチの噛み合いの前に回転速度を下げるために同時に作動するように設計されている。前記軸ブレーキユニット（２６０）は多段パワーシフトを実施する時に用いられるように設計されている。 （もっと読む）

【課題】高負荷時には、クラッチ能力が十分に機能しないことに対し、変速機の構成が複雑かつ大型化し、部品点数が増加するためコスト増となることを抑制する手法を提供する。
【解決手段】低トルク入力手段８と、前記低トルク入力手段と磁気結合する出力回転手段１１と、高負荷回転時に、前記出力回転手段１１と係合し、トルクを伝達する高トルク入力手段１５を備えたトルク伝達装置であって、前記低トルク入力手段８は、低負荷回転時に、出力回転手段の磁極１２と対向し、磁気結合する極歯９と、高負荷回転時に、前記磁極１２と極歯９の相対回転で発生するスラスト力によりスライドする磁極１２と対向し、磁気結合する側部磁性体１０を有し、前記出力回転手段は、磁極１２と、磁極１２に挾着された磁石１３と、高負荷回転時に高トルク入力手段１５と係合する咬合クラッチ部１４を有する。 （もっと読む）

【課題】極めて短い時間間隔で続けてシフト操作するのを規制して誤操作を防止し、シフトドラムの変速ポジションと実際の変速段とが一致しない事態を回避することができる多段変速機を供する。
【解決手段】コントロールロッド51と複数のカムロッドＣとの間に介装されてコントロールロッド51と各カムロッドＣを軸方向に作用するスプリング52ｓ，53ｓを介して連動するロストモーション機構52，53とを備え、ロストモーション機構52，53に変速１段分を超えるロストモーション動作を禁止するロストモーション規制手段51as，51bsを設けたことを特徴とする多段変速機。 （もっと読む）

【課題】入力軸から出力軸に伝達される内燃機関のトルク変動に伴う捩じり振動を前後進切換装置に既存の遊星歯車機構によって低減することができ、車両用変速機が大型化したり重量が増加してしまうのを抑制することができる車両用変速機の前後進切換装置を提供すること。
【解決手段】前後進切換装置３３に遊星歯車機構５１とダンパ機構６２からなるプラネタリダンパを設け、このプラネタリダンパを、入力要素であるリングギヤ５４Ｒとキャリア５４Ｃとの間にバネ剛性Ｋ₁のダンパ機構６２を介装し、出力要素をサンギヤ５４Ｓとしたものから構成する。 （もっと読む）

【課題】駆動源として設けられた各電動機の小型化に有利な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第１ＭＧ３及び第２ＭＧ４を備え、これらＭＧ３、４の少なくともいずれか一方から出力された動力で出力軸５を回転させて車両１を駆動する駆動装置２において、第１ＭＧ３の出力軸３ｃの回転を変速して出力軸５に伝達する動力伝達経路を形成する係合状態とその動力伝達経路を遮断する解放状態とに切り替え可能な第１変速機構１１と、第２ＭＧ４の出力軸４ｃの回転を変速して出力軸５に伝達する動力伝達経路を形成する係合状態とその動力伝達経路を遮断する解放状態とに切り替え可能な第２変速機構１２と、第１ＭＧ３の出力軸３ｃと第２ＭＧ４の出力軸４ｃとが連結される結合状態とその連結が解除される解放状態とに切り替え可能なＭＧ連結クラッチＣ０とを備えている。 （もっと読む）

変速機モジュール１は駆動源に接続され得る入力３と、ディファレンシャルに接続され得る出力５とを有する。変速機モジュール１はさらに、クラッチ７と第１回転部材２３がクラッチハウジング９に接続され、第２回転部材２５がブレーキ２７に接続され、第３回転部材２９が出力５に接続された３つの回転部材を持つ遊星歯車装置２１とを有する。変速機３１もまた変速機モジュール１の一部を形成する。クラッチ７と遊星歯車装置２１との間には変速機ハウジング３３に接続される隔壁４５が配置される一方、湿った空間４７が隔壁と変速機ハウジングとの間に形成される。クラッチの駆動シリンダ１５、ブレーキ２７の作動シリンダ４８、およびそれに通じるオイルパイプが隔壁４５に固定され、この結果駆動が単一のモジュールとして構成される。

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【課題】スナップリングを用いずにフォワードクラッチの摩擦板の軸方向の移動を規制することが可能な前後進切替装置を提供する。
【解決手段】前後進切替装置３０において、遊星歯車機構３１のリングギヤ３１２の軸方向一方側への移動がキャリヤ３１５のフランジ部３１５ｂによって規制され、リングギヤ３１２とフランジ部３１５ｂと間には、両者の相対回転を可能とするころ軸受３７２が設けられている。リングギヤ３１２の軸方向他方側への移動がサンギヤ３１１と一体的に回転するクラッチドラム３４４によって規制され、リングギヤ３１２とクラッチドラム３４４との間には、両者の相対回転を可能とするメタル３７４が設けられている。フォワードクラッチ３３の両摩擦板が圧接される際、両摩擦板軸方向の一方側への移動がリングギヤ３１２の軸方向の他方側の側面３１２ｅによって規制される。 （もっと読む）

貨物自動車１は、変速機モジュール５を経由して切り替え可能なギヤの設定を有する自動変速機９の入力軸７に接続される燃焼機関３を有する。変速機９の出力軸１１は差動装置１３を経由して貨物自動車の車輪１５に接続される。変速機モジュール５は、互いに接続され得る２つのクラッチ部品１７Ａおよび１７Ｂを含むクラッチ１７を有する。変速機モジュール５はさらに、入力２１および出力２３を含む部分モジュール１９を有する。部分モジュール１９は、３つの回転部材２７、２９、３１を持つバイパス変速機２５を有し、このうちの第３回転部材３１はブレーキ３３を介してしっかりした物３５に接続され得る。この変速機モジュールを用いて、クラッチおよびブレーキを操作することにより、トルク伝達の中断無しに１対１のギヤ比とバイパス変速機のギヤ比との間を切り替えることが可能である。
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【課題】フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、第１〜第３の３つのプラネタリギヤ機構４〜５を備える。第３プラネタリギヤ機構６はシングルピニオン型であり、第７要素Ｒｃに隣接する並設ギヤ７を備える。第１要素Ｓａが入力軸２に、並設ギヤ７が出力部材３に連結される。第３要素Ｒａと第５要素Ｃｂを連結して第１連結体とし、第６要素Ｒｂと第９要素Ｓｃを連結して第２連結体とする。自動変速機は、入力軸２と第８要素Ｃｃを連結自在な第１係合機構Ｃ１、第２要素Ｃａと第７要素Ｒｃを連結自在な第２係合機構Ｃ２、第２要素Ｃａと第２連結体を連結自在な第３係合機構Ｃ３、第１連結体、第４要素Ｓｂ及び第８要素Ｃｃを変速機ケース１に夫々固定自在な第４〜第６係合機構Ｂ１〜Ｂ３を備える。 （もっと読む）

【課題】潤滑効率を高めつつ撹拌抵抗を抑制できる変速機を提供する。
【解決手段】変速機１は、変速機構Ｔと、変速機構Ｔを収容するケース２と、第１オイルガータ本体６１Ｂと、第２オイルガータ本体６２Ｂと、中間案内機構６９と、を備えている。ケース２は、第１側壁２１ａと、変速機構Ｔの第１側壁２１ａと反対側に配置された第２側壁２１ｂと、を有している。第１オイルガータ本体６１Ｂは、変速機構Ｔの第１側壁２１ａ側に配置され、上側から落下してきた潤滑油を一時的に貯留し変速機構Ｔへ案内するように設けられている。第２オイルガータ本体６２Ｂは、変速機構Ｔの第２側壁２１ｂ側に配置され、上側から落下してきた潤滑油を一時的に貯留するように設けられ、第１オイルガータ本体６１Ｂよりも高い位置に配置されている。中間案内機構６９は第２オイルガータ本体６２Ｂ上に落下した潤滑油を第１オイルガータ本体６１Ｂ上に案内する。 （もっと読む）

【課題】短時間で係合することができ、かつ、円滑に係合することができる噛合クラッチ装置を提供することにある。
【解決手段】回転体と連れ回り、前記回転体の回転力を伝達する第１部材と、回転体の回転軸の延長線上に設けられ、第１部材と噛合可能な第２部材と、第１部材と第２部材とを回転軸方向に相対的に移動させ、第１部材と第２部材との係合動作と非係合動作とを行う駆動手段と、回転体の回転数同期制御を行う同期制御手段と、第１部材と第２部材との位相差を検出する位相検出手段と、同期制御手段での制御と、位相検出手段で検出した位相差とに基づいて、駆動手段の動作を制御する制御手段とを有することで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】係合手段が組み込まれる歯車軸の加工形成が容易でコストの低減を図ることができる多段変速機を供する。
【解決手段】複数の歯車ｎと歯車軸12との間に設けられ互いの係合を行うラチェット部材Ｒ等の係合手段が切り換え駆動されて変速を行う多段変速機において、歯車軸12は、外周にラチェット部材Ｒを揺動可能に複数配列して収納する軸方向凹部13が軸方向に連続して形成されるとともに、ラチェット部材Ｒの軸方向両側に突設される支軸ピンＲｔを外側から押さえ位置決めして軸支する環状をなすラチェットホルダ16を嵌合する周方向溝14が周方向に形成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロック機構における引き摺りトルクを正確に推定可能なハイブリッド車両の制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】
電磁カムロック式クラッチ装置たるロック機構７００を備えたハイブリッド車両１において、変速制御が実行される。この際、ＣＶＴモードの選択時に、ハイブリッド駆動装置１０の損失トルクが算出される。ＥＣＵ１００は、ロック機構７００の係合及び解放が一プロセス実行される毎に係る損失トルクを算出し、前回値と比較する。前回値と今回値との偏差は、ＭＧ１の回転速度フィードバック制御において回転慣性系のイナーシャトルクを補償するトルクフィードバック値に、ロック機構７００における引き摺りトルクであるクラッチ摩擦負荷トルクＴｃが含まれる場合に変動するため、クラッチ摩擦負荷トルクＴｃとして扱われる。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、入力軸２と出力部材３と第１から第３プラネタリギヤ機構４，５，６とを備える。サンギヤＳａを入力軸２に、キャリアＣｃを出力部材３に連結し、入力軸２とリングギヤＲｃとを解除自在に連結する第１係合機構Ｃ１と、キャリアＣａとキャリアＣｃとを解除自在に連結する第２係合機構Ｃ２と、キャリアＣａと第２連結体Ｒｂ，Ｓｃとを解除自在に連結する第３係合機構Ｃ３と、第１連結体Ｒａ，Ｃｂを変速機ケース１に解除自在に固定する第４係合機構Ｂ１と、サンギヤＳｂを変速機ケース１に解除自在に固定する第５係合機構Ｂ２と、リングギヤＲｃを変速機ケース１に解除自在に固定する第６係合機構Ｂ３とを備え、第３プラネタリギヤ機構６はダブルピニオン型のプラネタリギヤ機構で構成される。 （もっと読む）

本発明は、多段自動変速機に関し、本体ハウジングと；前記本体ハウジングに回転可能に設けられ、エンジントルクによって回転される入力軸と；前記入力軸の軸線に沿って段差を有してピラミッド状に設けられて、前記入力軸とともに回転する複数の入力側駆動ギアと；前記複数の入力側駆動ギアと互いに反対方向に対応して噛み合うように段差を有するピラミッド状に設けられ、内部にカム空間が形成される複数の出力側被動ギアと；前記複数の出力側被動ギアに設けられて前記入力軸の動力が伝達される出力軸と；前記カム空間に設けられ、油圧によって前記複数の入力側駆動ギアの中の何れか一つから動力が伝達される出力側被動ギアと出力軸を選択的に連結して変速制御する変速部と；を含むことを特徴とする。
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【課題】変速中に駆動力が遮断されることを抑制できる車両用変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１８の複数の変速ギヤ対３６毎に設けられた動力断続装置３８はそれぞれ、カウンタギヤ４８からカウンタ軸３４への方向にのみ動力伝達可能な第１ワンウェイクラッチ５０と第１ドグクラッチ５２とが直列に連結された第１伝達経路５４と、カウンタ軸３４からカウンタギヤ４８への方向にのみ動力伝達可能な第２ワンウェイクラッチ５６と第２ドグクラッチ５８とが直列に連結された第２伝達経路６０とを、カウンタギヤ４８とカウンタ軸３４との間に並列に備えている。これにより、自動変速機１８の変速前のギヤ段を成立させる第１ドグクラッチ５２又は第２ドグクラッチ５８の解放作動の後に変速後のギヤ段を成立させる第１ドグクラッチ５２又は第２ドグクラッチ５８の噛合作動が行われることが無いので、変速中に駆動力が遮断されることを抑制できる。 （もっと読む）