【課題】 小型、構造簡単、低フリクションで安価な噛み合い式クラッチを採用してトランスミッションの軸方向寸法の小型化、構造簡単化、低コスト化、低フリクション化を図りながら、各変速段のスムーズな確立を可能にする。
【解決手段】 入力軸４２上に配置された複数のドライブギヤ４５〜５０と出力軸４３上に配置された複数のドリブンギヤ５１〜５６との何れか一方を、噛み合い式クラッチ６３，６４，６５により前記入力軸４２あるいは前記出力軸４３に選択的に結合して所望の変速段を確立する際に、シンクロ装置Ｓが、入力軸４２に固定されたドライブギヤ４５に噛合するアイドルギヤ５７の回転を制御して入力軸４２の回転を出力軸４３の回転に同期させるので、噛み合い式クラッチにより結合される二つの部材の差回転を消滅させて該噛み合い式クラッチ６３，６４，６５をスムーズに係合することができる。 （もっと読む）

【課題】車両のスペース制約を満足することができる電動モータ駆動装置を提供する。
【解決手段】第１シャフト２３を回転駆動するモータ１１と、第１シャフト２３の回転を減速して車輪側に伝達する減速部２１と、減速部２１の回転伝達を遮断または接続する断接部３１とを備え、減速部２１は、第１シャフト２３と平行に配置された第２シャフト３３と、第１シャフト２３の回転を第１減速比で減速して外側回転軸３３ｏへ伝達する第１減速部Ｇ１と、第１シャフト２３の回転を第１減速比と異なる第２減速比で減速して内側回転軸３３ｉへ伝達する第２減速部Ｇ２とを有し、断接部３１は、第２シャフト３３の一端側に同軸配置されて車輪に回転を伝達する第３シャフト３４と、第２シャフト３３の外側回転軸３３ｏとを接続する第１クラッチＣ１と、第２シャフト３３の内側回転軸３３ｉとを接続する第２クラッチＣ２とを有する。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達を確実かつ素早く行うと共に小型化を図ることができる動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】動力伝達装置１によれば、ワンウェイクラッチとして構成される第２クラッチ２０により動力の伝達および遮断を行うので、入力軸２から動力が入力されるか出力軸６から動力が入力されるかの違いに応じて、動力の伝達および遮断を切り替えることができる。従って、入力軸２と出力軸６との回転差に影響を受けることなく、動力の伝達を確実に行うことができる。また、ドッグクラッチのようにラチェッティングを起こすこともなく、動力の伝達を素早く行うことができる。また、動力の伝達および遮断を必然的に切り替えることができるので、ドッグクラッチのようにドッグをかみ合わせるためのアクチュエータを必要とせず、その分、装置の小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】歯車を用いた簡単な構成で出力軸の回転ピッチを容易に且つ適正に変更可能な回転ピッチ切換装置及びそれを用いたワーク処理装置を提供する。
【解決手段】平行配置した入力軸３８及び出力軸３４と、入力軸３８に相対回転不能に設けた歯数の異なる複数の入力側歯車３９と、出力軸３４に相対回転不能に、入力側歯車３９と対をなして設けた歯数の異なる複数の出力側歯車４０と、噛合する歯車を歯数の異なるものに切換える切換手段４１であって、切換前に噛合する１対の歯車と切換後に噛合する１対の歯車とにおける噛合部分の周方向の位相を一致させた状態で、入力側歯車３９又は出力側歯車４０を軸方向に移動させて、噛合させる歯車を切換える切換手段４１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】動力源として内燃機関と電動機とを備えた車両に適用される車両の動力伝達制御装置において、電動機の出力軸の接続状態を適切に選択し得るものを提供すること。
【解決手段】この装置は、電動機出力軸の接続状態を、変速機の入力軸と電動機出力軸との間で動力伝達系統が形成される「ＩＮ接続状態」、変速機出力軸と電動機出力軸との間で動力伝達系統が形成される「ＯＵＴ接続状態」、いずれの間にも動力伝達系統が形成されない「ニュートラル状態」の３つの状態の何れかに選択可能な切替機構を備える。この選択は、車速Ｖと要求駆動トルクＴとの組み合わせに基づいてなされる。車両発進時は「ＩＮ接続状態」が選択される。発進後、車速Ｖが増加していく過程にて、車速Ｖが境界線Ｌ１を通過すると「ＯＵＴ接続状態」へ、車速Ｖが境界線Ｌ２を通過すると「ＩＮ接続状態」へ、車速Ｖが境界線Ｌ３を通過すると「ニュートラル状態」へ各切り替えが行われる。 （もっと読む）

【課題】動力源として内燃機関と電動機とを備えた車両に適用される車両の動力伝達制御装置において、電動機の出力軸の接続状態を適切に選択して、電動機の状態、或いは電動機に電気エネルギを供給する電池の状態を良好に維持すること。
【解決手段】この装置は、電動機出力軸の接続状態を、変速機の入力軸と電動機出力軸との間で動力伝達系統が形成される「ＩＮ接続状態」、変速機出力軸と電動機出力軸との間で動力伝達系統が形成される「ＯＵＴ接続状態」、いずれの間にも動力伝達系統が形成されない「ニュートラル状態」の３つの状態の何れかに選択可能な切替機構を備える。この選択は、車速Ｖと要求駆動トルクＴとの組み合わせ（領域）に基づいてなされる。係る選択の際、電池温度が高いほど、電動機温度が高いほど、又は、電池残量が大きいほど、ニュートラル領域が拡大されて、ニュートラル状態が選択され易くなる。 （もっと読む）

本発明に基づき、フロントマウントレンジトランスミッションユニット（１０）と、調整トルクをこのフロントマウントレンジトランスミッションユニット（１０）に送るために設けられている少なくとも１つのアクティブな調整ユニット（１１）と、フロントマウントレンジトランスミッションユニット（１０）に送られた調整トルクを、フロントマウントレンジトランスミッションユニット（１０）によって実行される少なくとも１つのシフト動作に適合させるために設けられている制御及び／又は調整ユニット（１２）と、を備えるレンジトランスミッション装置が提案される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の機関ケースの外側に補機類に干渉することなく変速用アクチュエータを設けながら、変速用アクチュエータを外部に突出させずに保護するとともに外観を良好に保つ自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータの配置構造を供する。
【解決手段】機関ケース１の外壁の一部を内側に凹ませて変速用アクチュエータ80を収納可能な凹部１Ｄが形成され、凹部１Ｄに変速用アクチュエータ80のアクチュエータ本体80ａが配置された自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータの配置構造。 （もっと読む）

【課題】変速機の軸方向幅を抑えコンパクト化を図ることができる多段変速機を供する。
【解決手段】前記変速駆動機構は、複数のカムロッドＣの内側で被動歯車軸12の中空中心軸に嵌挿され軸方向の移動によりカムロッドＣを移動させるシフトロッド51と、シフトロッド51を軸方向に移動するシフトロッド移動機構とを備え、シフトロッド移動機構はクラッチ５と被動歯車ｎとの間に配設されてシフトロッド51の端部に作用する多段変速機。 （もっと読む）

【課題】変速用アクチュエータの機関ケースへの取付構造が簡単で取付作業も容易であるとともに、変速用アクチュエータを異物の衝突から保護し、外観を良好に保つことができる自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータの取付構造を供する。
【解決手段】変速用アクチュエータ80のアクチュエータ本体80ａが機関ケース１の凹部１Ｄに収められると同時に、アクチュエータ本体80ａの端部に取り付けられた取付ブラケット81が凹部１Ｄの側方の機関ケース外側壁１Lrの第１嵌合孔１ｐに嵌合され、かつ機関ケース外側壁１Lrに固定される自動二輪車搭載内燃機関の変速用アクチュエータ取付構造。 （もっと読む）

【課題】大きなアクチュエータを必要とせずに、係合切換機構の全体およびシフトロッドの全長を十分潤滑することができる多段変速機の潤滑構造を供する。
【解決手段】カム案内溝12ｇを中空部に備える歯車軸12は、一方の端部に内外を連通して穿孔された給油導入孔12ｘが中空部に潤滑油を導入し、中空部内周面に沿ってカム案内溝12ｇに平行に削成された軸方向給油溝12ｙが中空部内周面に沿って潤滑油を軸方向に導き、ピン部材23が位置する軸方向位置で軸方向給油溝12ｙと連通して径方向に穿孔された径方向給油孔12ｚが係合切換機構に潤滑油を導出する潤滑構造を備えている多段変速機の潤滑構造。 （もっと読む）

電気駆動装置に卓越して適しているトランスミッション１は、電気モータ／発電機５に接続されることができる入力３と、負荷９に接続されることができる出力７とを有する。トランスミッション１は、入力と出力との間の２つの並列な伝達経路１１、１３と、第１の伝達経路１１に存在する第１カップリング手段１５と、第２の伝達経路１３に存在する第２カップリング手段１７とを有する。さらに、歯車減速機が２つの伝達経路の少なくともどちらかに存在する。第１カップリング手段１５は大出力を消散することができないように構成され、第２カップリング手段１７は実際に大出力を消散することができるように構成される。

（もっと読む）

【課題】伝達効率の低下を抑制させると共に、構造が簡単であり、大幅な設計変更を要せず、且つ、変速をスムーズに行うことができる自動変速機を提供する。
【解決手段】前進１速段から所定の中速段に亘る低速段域の全ての変速段を確立させる際には、第１プラネタリギヤ４の出力要素Ｃａと変速用のプラネタリギヤＰＧの１つの要素とを連結する状態となり、所定の中速段を超える変速段からなる高速段域の全ての変速段を確立させる際には前記連結を断つ状態となる第１係合機構を備える。第１係合機構は噛合機構Ｓ１で構成される。前記中速段は４速段以上である。 （もっと読む）

【課題】短時間で噛み合いのＯＮ／ＯＦＦ作業を終えることができ、過大なトルクがかかった場合にクラッチが切れて変速機の破壊を防止する。
【解決手段】回転可能に支持された入力軸１２と出力軸１４との間にそれぞれ配置された、少なくとも２組の歯車要素対である第１の歯車要素対１６及び第２の歯車要素対１７と、入力軸と出力軸との間に、少なくとも２組の歯車要素対をそれぞれ解除可能に連結する少なくとも２組のクラッチである第１のクラッチ４０及び第２のクラッチ４２と、入力軸と出力軸との間に配置された少なくとも１組の非円形歯車要素対１８と、入力軸と出力軸との間に少なくとも１組の非円形歯車要素対を解除可能に連結する少なくとも１組の非円形歯車要素対用クラッチ４４と、を備える変速機１０において、非円形歯車要素対用クラッチが斜面のみで噛み合うように構成されたドグクラッチからなる。 （もっと読む）

【課題】少ないギヤ対によってそのギヤ対以上の変速段数を設定することを可能にし、かつ使用頻度の高い変速段での動力損失を低減する。
【解決手段】駆動ギヤの歯数を１とした場合の従動ギヤの歯数の比率であるギヤ比が、第２駆動ギヤ５と第２従動ギヤ９とからなる第２ギヤ対Ｂで最も小さく、第３駆動ギヤ６と第３従動ギヤ１０とからなる第３ギヤ対Ｃ、第１駆動ギヤ４と第１従動ギヤ８とからなる第１ギヤ対Ａ、第４駆動ギヤ７と第４従動ギヤ１１とからなる第４ギヤ対Ｄの順に大きくなるように設定され、かつ第１ギヤ対Ａのギヤ比と第３ギヤ対Ｃのギヤ比との積が第２ギヤ対Ｂのギヤ比と第４ギヤ対Ｄのギヤ比との積より小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】歯打ち音の発生する低回転時や潤滑油の粘度が低いときにのみ回転抵抗を発生させ、潤滑油の粘度に依存することなくリバースギヤに一定の撹拌抵抗を付加できるトランスミッション騒音低減装置を提供する。
【解決手段】ミッションケース６内にカウンターシャフト４を枢支し、カウンターシャフト４にインプットシャフト２からの動力で常時回転駆動されるリバースカウンタギヤ２０をミッションケース６内の潤滑油２８に浸かるように設けてリバースカウンタギヤ２０に潤滑油２８の撹拌抵抗が作用するようにし、その撹拌抵抗によりリバースカウンタギヤ２０の歯面をリバースカウンタギヤ２０に噛合されるリバースアイドルギヤ１６の歯面に押し付けて歯打ち音を抑制するトランスミッション騒音低減装置において、リバースカウンタギヤ２０の側面２６に、潤滑油２８を撹拌すると共に潤滑油２８から受ける撹拌抵抗に応じて弾性変形する羽根２７を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】変速装置における円滑なギヤシフトを可能にするシフト機構およびそれを備えた車両を提供すること。
【解決手段】外周の溝部を介してシフトフォーク１４１、１４４が連結されたシフトドラム１４は、所定の角度毎で保持され、所定の角度毎で保持される。モータの回転によって回転する第３回転部材８０５と、この第３回転部材８０５に連動して回転する第２回転部材８０３との回転度合いがずれることによって、トーションバネ８０８に付勢力が蓄積される。この蓄積された付勢力は、第３回転部材８０５の回転角度が所定の回転角度以上になると、開放されて、第２回転部材８０３を介して第１の回転部材８０１を回転して、シフトドラム１４を急激に回転させる。 （もっと読む）

【課題】ギヤノイズを低減できる単純な構造の車両用常時噛合型平行軸式変速機を提供する。
【解決手段】アウトプットシャフト２３の少なくとも一部に設けられ、その回転軸心Ｃ２まわりで異なる曲げ剛性を発生させる異方性曲げ剛性発生部位Ｐ１およびＰ２を含むことから、その曲げ剛性の変動によって、アウトプットシャフト２３の振動特性がそのアウトプットシャフト２３を含む回転要素群の共振により生じる振動を低減させるように変化するので、アウトプットシャフト２３の少なくとも一部に異方性曲げ剛性発生部位Ｐ１およびＰ２を設けるという簡単な構成でギヤノイズが好適に低減される。 （もっと読む）

【課題】前進時と後進時との両方で高トルクの駆動力をプロペラに伝達することが可能な舶用推進ユニットを提供する。
【解決手段】この船外機３（舶用推進ユニット）は、エンジン３０と、エンジン３０の下方に延びるドライブシャフト部３１と、ドライブシャフト部３１と直交する方向に延びる１本のプロペラシャフト部３２と、プロペラシャフト部３２と共に回転される１つのプロペラ３３と、プロペラシャフト部３２の回転中心軸線Ｌ１上に配置され、前進時および後進時の両方でプロペラシャフト部３２の回転を減速する遊星歯車機構部３５とを備える。 （もっと読む）

駆動機構１は、クラッチ８を介して、オイル潤滑される変速装置５に結合される駆動源３と、変速装置５と平行に存在する変速装置モジュール１３とを含む。変速装置モジュールは、グリース潤滑される衛星歯車１４を有し、それらのうち、第一回転部材１５が、クラッチ用のシリンダ２５を動作するよう取り付けられるインサートスリーブ上に軸受支持され、クラッチの第一クラッチ部分８ａに取り付けられる接続プレート３１に接続される。第二回転部材１７が接続歯車２７に接続される。封止リング３３が変速装置のハウジングと接続歯車２７との間に収容され、更なる封止リング３５が接続歯車２７とインサートスリーブ２９との間に収容される。第三回転部材１９は、側方ガード３７を有する輪歯車によって形成され、側方ガード３７は、グリースが衛星歯車組の内側に残存するようにする。
（もっと読む）