【課題】車輪側から回転されるのを防止することができ、しかも、変速の切換えを迅速に行なうことができるようにした車両用モータ駆動装置を提供することである。
【解決手段】電動モータ１０によって回転駆動される第１シャフト２１と第２シャフト２２間に第１減速ギヤ列２３と第２減速ギヤ列２４を設ける。第１減速ギヤ列２３の第１出力ギヤ２３ｂと第２シャフト２２間および第２減速ギヤ列２４の第２出力ギヤ２４ｂと第２シャフト２２間に２ウェイローラクラッチ３０Ａ、３０Ｂを組込み、その２ウェイローラクラッチ３０Ａ、３０Ｂの係合および解除を変速比切換機構５０により制御して、変速の切換えとする。 （もっと読む）

【課題】変速時にエネルギが無駄に消費されることを抑制可能な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第１ＭＧ３及び第２ＭＧ４の少なくともいずれか一方から出力された動力で出力軸５を回転させて車両１を駆動する駆動装置２において、第１ＭＧ３及び第２ＭＧ４から入力された動力を第１回転部材１６及び第２回転部材１７から出力する差動機構１１と、第１回転部材１６の回転を変速して出力軸５に伝達可能な第１変速機構１２と、第２回転部材１７の回転を第１変速機構１３と異なる変速比で変速して出力軸５に伝達可能な第２変速機構１３と、を備え、各ＭＧ３、４から出力軸５への動力の伝達経路を第１変速機構１２及び第２変速機構１３のうちの一方から他方に切り替える場合、第１ＭＧ３又は第２ＭＧ４のいずれか一方のＭＧの回転数が０になるように各ＭＧ３、４の動作が制御された所定状態においてその伝達経路の切替が行われる。 （もっと読む）

【課題】変速機の組立後にスラストワッシャの誤組付を簡便に検査（検知）しえるようにする。
【解決手段】メインシャフト７上にベアリング３，５を介して遊転自在に組み付けられる複数のメインギヤ２，４と、カウンタシャフト８と一体に回転しつつそれぞれが対応するメインギヤ２，４と噛み合う複数のカウンタギヤ６，９と、メインシャフト７にメインギヤ２，３を選択的に結合するギヤ入れ操作を行う手段と、メインシャフト７上の隣り合うメインギヤ２，４の間に介装されるスラストワッシャ２１と、を備える変速機において、ギヤ径の大きいメインギヤ２がギヤ入れの操作力に押されて軸方向へ移動して反対側のメインギヤ５と噛み合うカウンタギヤ９に突き当たるのを許容する切り欠き部２２を、スラストワッシャ２１の片面の外径側に設ける。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車PG1とシングルピニオンによる第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備える。キャリヤPC2とサンギヤS3を選択的に連結する第１クラッチC1と、リングギヤR2とサンギヤS3を選択的に連結する第２クラッチC2と、サンギヤS2とキャリヤPC3を選択的に連結する第３クラッチC3と、サンギヤS1とキャリヤPC2を選択的に連結する第４クラッチC4と、サンギヤS1とリングギヤR2を選択的に連結する第５クラッチC5と、キャリヤPC2の回転を係止可能な第１ブレーキB1と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】入力軸から出力軸に伝達される内燃機関のトルク変動に伴う捩じり振動を前後進切換装置に既存の遊星歯車機構によって低減することができ、車両用変速機が大型化したり重量が増加してしまうのを抑制することができる車両用変速機の前後進切換装置を提供すること。
【解決手段】前後進切換装置３３に遊星歯車機構５１とダンパ機構６２からなるプラネタリダンパを設け、このプラネタリダンパを、入力要素であるリングギヤ５４Ｒとキャリア５４Ｃとの間にバネ剛性Ｋ₁のダンパ機構６２を介装し、出力要素をサンギヤ５４Ｓとしたものから構成する。 （もっと読む）

【課題】回転電機の出力トルクを増幅して駆動輪に伝達可能であり、高車速域において回転電機の過回転を抑制しつつ回生制動を行うことができる車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】回転電機ＭＧと、回転電機ＭＧに駆動連結される入力部材Ｉと、出力部材Ｏと、回転速度の順に少なくとも３つの回転要素Ｅ１〜Ｅ３を有する差動歯車装置ＤＧとを備え、入力部材Ｉは、当該入力部材Ｉが第一回転要素Ｅ１に対して正方向に相対回転することを制限する第一ワンウェイクラッチＦ１を介して第一回転要素Ｅ１に選択的に駆動連結されると共に、当該入力部材Ｉが第二回転要素Ｅ２に対して負方向に相対回転することを制限する第二ワンウェイクラッチＦ２を介して第二回転要素Ｅ２に選択的に駆動連結され、出力部材Ｏは回転速度の順で第一回転要素Ｅ１と第三回転要素Ｅ３との間に位置する中間回転要素ＥＭに駆動連結され、第三回転要素Ｅ３は非回転部材に固定されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止中に油圧を発生するオイルポンプの駆動源のコストの増大量を低減する。
【解決手段】ハイブリッドシステム３００は、プラネタリギヤ３２０のサンギヤ３２２に連結された第１ＭＧ３１１と、リングギヤ３２８に連結された第２ＭＧ３１２と、キャリア３２６に連結されたエンジン１００と、係合状態において第１ＭＧ３１１とサンギヤ３２２とを連結し、解放状態において第１ＭＧ３１１とサンギヤ３２２とを遮断するＣ０クラッチ３３０と、ワンウェイクラッチを介して第１ＭＧ３１１に連結された第１オイルポンプ９１０と、第２ＭＧ３１２およびリングギヤ３２８に連結された第２オイルポンプ９２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】回転電機を駆動力源とする車両用駆動装置において簡易な構成によって前進二段変速を実現する。
【解決手段】回転電機ＭＧと、回転電機ＭＧに駆動連結される入力部材Ｉと、出力部材Ｏと、回転速度の順に少なくとも３つの回転要素Ｅ１〜Ｅ３を有する差動歯車装置ＤＧと、を備え、入力部材Ｉは、当該入力部材Ｉが負方向に相対回転することを制限する第一ワンウェイクラッチＦ１を介して第一回転要素Ｅ１に選択的に駆動連結されると共に、当該入力部材Ｉが正方向に相対回転することを制限する第二ワンウェイクラッチＦ２を介して第三回転要素Ｅ３に選択的に駆動連結され、第二回転要素Ｅ２は非回転部材に固定され、出力部材Ｏは第三回転要素Ｅ３等に駆動連結され、第一回転要素Ｅ１から出力部材Ｏまでの変速比と第三回転要素Ｅ３から出力部材Ｏまでの変速比とが異なる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車の振動を小さくする。
【解決手段】ハイブリッドシステム３００は、プラネタリギヤ３２０のサンギヤ３２２に連結された第１ＭＧ３１１と、リングギヤ３２８に連結された第２ＭＧ３１２と、キャリア３２６に連結されたエンジン１００と、係合状態において第１ＭＧ３１１とサンギヤ３２２とを連結し、解放状態において第１ＭＧ３１１とサンギヤ３２２とを遮断するＣ０クラッチ３３０とを備える。リングギヤ３２８は、車輪に連結される。Ｃ０クラッチ３３０は、エンジン１００の始動時もしくは悪路の走行時に、滑るように作動する。 （もっと読む）

【課題】電動モータ駆動装置の小型化を図り、トルク伝達経路の切り換えを円滑に行なうことができるようにすることである。
【解決手段】電動モータ１１の出力軸１５と同軸上に第１シャフト３１を設け、その第１シャフト３１に平行に第２シャフト３２を設ける。第シャフト３１を外側回転軸３１ａと、その外側回転軸３１ａ内に挿入された内側回転軸３１ｂとで形成し、その内側回転軸３１ｂと第２シャフト３２間に第１減速ギヤ列３６を設け、外側回転軸３１ａと第２シャフト３２間に第１減速ギヤ列３６より減速比の小さい第２減速ギヤ列３７を設ける。第１シャフト３１上に、第１変速切換アクチュエータ６１の作動により出力軸１５と内側回転軸３１ｂを締結する第１摩擦クラッチ５１と、第２変速切換アクチュエータ７１の作動により出力軸１５と外側回転軸３１ａとを締結する第２摩擦クラッチ５２を設けて電動モータ駆動装置の小型化を図り、トルク伝達経路の切り換えを円滑に行なうことができるようにする。 （もっと読む）

【課題】駆動源として設けられた各電動機の小型化に有利な車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】第１ＭＧ３及び第２ＭＧ４を備え、これらＭＧ３、４の少なくともいずれか一方から出力された動力で出力軸５を回転させて車両１を駆動する駆動装置２において、第１ＭＧ３の出力軸３ｃの回転を変速して出力軸５に伝達する動力伝達経路を形成する係合状態とその動力伝達経路を遮断する解放状態とに切り替え可能な第１変速機構１１と、第２ＭＧ４の出力軸４ｃの回転を変速して出力軸５に伝達する動力伝達経路を形成する係合状態とその動力伝達経路を遮断する解放状態とに切り替え可能な第２変速機構１２と、第１ＭＧ３の出力軸３ｃと第２ＭＧ４の出力軸４ｃとが連結される結合状態とその連結が解除される解放状態とに切り替え可能なＭＧ連結クラッチＣ０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】軸長の長さを抑えたハイブリッド車両用自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１は、変速比順位で奇数番目の各ギヤ列Ｇ３，Ｇ５の駆動ギヤＧ３ａ，Ｇ５ａを軸支する第１駆動ギヤ軸５１と、変速比順位で偶数番目の各ギヤ列Ｇ２，Ｇ４の駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを軸支する第２駆動ギヤ軸５２と、入力軸４の回転を第１駆動ギヤ軸５１に解除自在に伝達する第１クラッチＣ１と、入力軸４の回転を第２駆動ギヤ軸５２に解除自在に伝達する第２クラッチＣ２と、第１と第２の２つの電動機３１，３２とを備える。第１クラッチＣ１の径方向外方に第１電動機３１が配置され、第２クラッチＣ２の径方向外方に第２電動機３２が配置される。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機のシフトポジションが「Ｄ」ポジションから「Ｒ」ポジションになったときに、後進用ギヤを変速機軸に結合する噛合い係合手段のスムーズな作動を可能にする。
【解決手段】 車速検出手段で検出した車速がゼロの状態で、シフトポジションセンサによりシフトポジションが「Ｄ」ポジションから「Ｒ」ポジションに変化するまでの第１時間と、シフトポジションが「Ｄ」ポジションから「Ｐ」ポジションに変化するまでの第２時間とを検出し、第１時間が第１閾値以下であるか第２時間が第２閾値以下であるときに、「Ｒ」ポジションにおいて噛合い係合手段が作動するタイミングを遅延するので、油圧クラッチの引きずりが解消して噛合い係合手段が自由に回転できるようになった後に該噛合い係合手段を作動させることで、噛合い係合手段と後進用ギヤとのスムーズな係合を可能にして異常摩耗の発生を未然に回避することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の停止中に内燃機関により電動機を回転させて発電している状態から発進するときのもたつきを防止する動力出力装置の制御装置を提供する。
【解決手段】車速を検出する車速検出手段５８と、シフトポジションを検出するシフトポジション検出手段５７と、バッテリ３の蓄電容量を検出するＳＯＣ検出手段４と、を備え、シフトポジションが走行ポジションにあり、車両の停止中に第１クラッチ４１を締結して電動機で充電している状態から車両を発進するとき、第２クラッチ４２を締結して第２速発進を行なう。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】第２要素Ｃａが入力軸２に連結され、第２連結体Ｃｂ−Ｒｃが出力部材３に連結される。第２要素Ｃａと第６要素Ｒｂ、第１連結体Ｓａ−Ｓｂと第７要素Ｃｃ、第３要素Ｒａと第９要素Ｓｃを夫々解除自在に連結する第１〜第３係合機構Ｃ１〜Ｃ３と、第６要素Ｒｂ、第７要素Ｃｃ、第９要素Ｓｃを夫々解除自在に変速機ケース１に固定する第４〜第６係合機構Ｂ１〜Ｂ３とが備えられている。第１プラネタリギヤ機構４及び第２プラネタリギヤ機構５はシングルピニオン型で夫々構成される。第３プラネタリギヤ機構６はダブルピニオン型で構成される。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】第１連結体Ｃａ−Ｒｂが入力軸２に連結され、第８要素Ｃｃが出力部材３に連結される。第４要素Ｃｂと第７要素Ｓｃ、第６要素Ｓｂと第７要素Ｓｃ、第１要素Ｓａと第４要素Ｃｂを夫々解除自在に連結する第１〜第３係合機構Ｃ１〜Ｃ３と、第２連結体Ｒａ−Ｒｃ、第６要素Ｓｂ、第１要素Ｓａを夫々解除自在に変速機ケースに固定する第４〜第６係合機構Ｂ１〜Ｂ３とが備えられている。第１プラネタリギヤ機構４及び第３プラネタリギヤ機構６は、シングルピニオン型で構成される。第２プラネタリギヤ機構５はダブルピニオン型で構成される。 （もっと読む）

【課題】出力軸が車幅方向に沿って配置されるエンジン及びモータを搭載したハイブリッド車両に関して、モータの減速比を適切に設定しつつ、全体をコンパクトに構成し、エンジンルーム内における各種機器のレイアウト性を高める。
【解決手段】出力軸３０が車幅方向に延びるように配置されたエンジン４と、該エンジン４の出力軸３０と同軸上に配置された動力伝達軸３２と、出力軸３４が動力伝達軸３２に平行に配置され且つ減速歯車機構７０を介して連結されたモータ８と、を有するハイブリッド車両用駆動装置２において、減速歯車機構７０を、動力伝達軸３２に設けられた内歯ギヤ７２と、モータ８の出力軸３４に設けられ、内歯ギヤ７２に噛み合う外歯ギヤ７４と、で構成する。 （もっと読む）

【課題】第２電動機の動力伝達状態の切り替えに伴う燃費悪化を抑制できる車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置１Ａは、第２モータ・ジェネレータ６の回転を変速するとともに、その動力を出力部５に伝達する第１伝達状態と動力分割機構４のリングギアＲに伝達する第２伝達状態との間で伝達状態を切り替え可能な伝達切替機構７を備え、伝達切替機構７は、動力分割機構４のサンギアＳ、リングギアＲ及びキャリアＣの各回転数が互いに異なり、かつ第２モータ・ジェネレータ６の回転数が内燃機関２の回転数よりも高い状態で第２モータ・ジェネレータ６の動力伝達状態を切り替えることができるように、第１伝達状態における第１ギア対２７の変速比と、第２伝達状態における第２ギア対２８の変速比とがそれぞれ設定されている。 （もっと読む）

【課題】車両の被牽引時において、ピニオンギヤの耐久性を確保することができる車両用前後進切換装置を提供する。
【解決手段】サンギヤＳと、キャリヤＣＡと、第１，第２ピニオンギヤＰ１，Ｐ２を介してサンギヤＳと噛み合うリングギヤＲとの３つの回転要素を有するダブルピニオン型の遊星歯車装置１７を備える前後進切換装置１６において、リングギヤＲとキャリヤＣＡとの間に連結されると共に、キャリヤＣＡの回転速度がリングギヤＲの回転速度を超える場合に係合状態とされる一方で、キャリヤＣＡの回転速度がリングギヤＲの回転速度を超えない場合には空転状態とされる一方向クラッチＦ１が備えられる。従って、エンジン１２の回転停止状態における被牽引時には、一方向クラッチＦ１が係合状態とされて遊星歯車装置１７は一体回転状態とされ、被牽引時の車速Ｖに関係なく、第１，第２ピニオンギヤＰ１，Ｐ２の各自転分の回転速度上昇が回避される。 （もっと読む）

【課題】原動機からの入力トルクの変動に伴う騒音・振動を効果的に低減する。
【解決手段】マニュアルトランスミッション１のメインシャフト（入力軸）１０を、クランクシャフト１１からの回転動力が入力されて回転する内側入力軸１２と、内側入力軸１２の外側に同軸状に配置され、内側入力軸１２の端部１２ｃに対して相対回転不能に係合する係合部１４を有する外側主軸１３と、を備えた二重構造とし、内側入力軸１２への入力トルクが所定以上になったときに内側入力軸１２と外側主軸１３との捩れによる相対回転を規制するストッパー機構２０と、内側入力軸１２の外周１２ａに設けた突出部２５による内側入力軸１２の撓み規制構造と、内側入力軸１２と外側主軸１３との間に設けた摩擦面３５によって内側入力軸１２と外側主軸１３との捩れによる相対回転に対する摩擦力を発生する摩擦機構３０とを設けた。 （もっと読む）