【課題】隣接する２つの遊転ギヤの間の軸に挿入されるスラストワッシャの軸方向の相対移動及び相対回転を簡易な構造で規制した車両用変速機を提供すること。
【解決手段】軸方向に隣接する２つの遊転ギヤの間における軸Ａｏの外周面にはＶ字状の環状溝Ａｏａが形成され、軸Ａｏの外周面にはスプラインが形成されている。スラストワッシャＱの内周面にはスプラインが形成され、スラストワッシャＱの周方向の複数の位置には径方向に貫通する貫通孔Ｑａがそれぞれ形成されている。各貫通孔ＱａにはボールＲがそれぞれ圧入・固定され、各ボールＲの径方向内側部分は軸Ａｏの環状溝Ａｏａに係合している。これにより、スラストワッシャＱの軸方向の相対移動が規制される。また、軸ＡｏのスプラインとスラストワッシャＱのスプラインとが嵌合している。これにより、スラストワッシャＱの相対回転が規制される。 （もっと読む）

【課題】 ハイブリッド車両がエンジンの駆動力のみによって走行している場合に、車両の駆動力の減少を抑制可能な変速機を提供する。
【解決手段】 変速機は、モータＭＧ１の駆動力及びエンジンＥＮＧの駆動力が入力される第１入力軸１１及び第２入力軸１２と、モータＭＧ１の駆動力を第２入力軸１２に伝達する伝達状態及びこの伝達を断つ非伝達状態に切換可能な第３クラッチＣ３と、モータＭＧ１の駆動力を第１入力軸１１に伝達する伝達状態及びこの伝達を断つ非伝達状態に切換可能な第４クラッチＣ４とを備える。エンジンＥＮＧの駆動力による走行中に、第３クラッチＣ３及び第４クラッチＣ４を非伝達状態にする。 （もっと読む）

【課題】構成要素が少なく、フリクションロスが削減可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１０は、入力軸１２、３つの遊星歯車機構ＰＧ１〜ＰＧ３及び遊星歯車機構ＰＧ１の出力要素Ｓａに連結された出力ギヤ１３を備える。遊星歯車機構ＰＧ１の第１入力要素Ｒａに動力を伝達自在な電動機ＭＯＴが設けられる。遊星歯車機構ＰＧ２，ＰＧ３の入力要素Ｃｂ，Ｃｃに入力軸１２が連結される。遊星歯車機構ＰＧ２の出力要素ＲｂがクラッチＣ１を介して、遊星歯車機構ＰＧ３の出力要素Ｒｃが第３クラッチＣ１を介して、夫々遊星歯車機構ＰＧ１の第２入力要素Ｓａに連結可能である。第１及び第２入力要素Ｒａ，ＳａがクラッチＣ２を介して連結可能である。第１入力要素ＲａがクラッチＣ４を介して入力要素Ｃｂに連結可能である。 （もっと読む）

【課題】側壁に設けられた筒状保持部に出力ギヤが保持された自動変速機の小型化を図る。
【解決手段】駆動源ＥＮＧからの動力が伝達される入力軸２の回転を複数段に変速して出力ギヤ３から出力自在な自動変速機において、変速機ケース１から径方向内方に向かって延設された側壁１ａと、側壁１ａから軸方向に向かって延びる筒状保持部１ｂとを備え、出力ギヤ３は、筒状保持部１ｂの外周面に回転自在に軸支され、筒状保持部１ｂの径方向内方に、連結機構Ｂ１，Ｆ１が配置される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と少なくとも１個の回転電機を備えると共に、ブレーキ時に加えて走行時にも回転電機のエネルギ源に充電可能にしてエネルギ効率を向上させるようにしたハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】遊星歯車機構２２の３つの要素のいずれかからなるサンギヤ（第１の要素）２２ａを内燃機関（エンジン）１２から出力される駆動力が入力される第１入力軸１４に、リングギヤ（第２の要素）２２ｃをモータ・ジェネレータ１６から出力される駆動力が入力される第２入力軸２０に、キャリア（第３の要素）２２ｂを出力軸２４にそれぞれ連結し、第１入力軸１４と第２入力軸２０の間に第１入力軸１４から入力される回転を増速して伝達する増速機構２６を設けると共に、サンギヤ２２ａを固定可能な２ＷＡＹＣ（固定手段）４４を設ける。 （もっと読む）

【課題】歯車機構の噛み合わせにより生じる振動によって乗員に不快感を与えることを抑制できる操舵制御装置を提供する。
【解決手段】ハンドル角θ_hにおいてハンドルを操舵することによる歯車機構の振動により生じる振動トルクを取得する（Ｓ３０３、Ｓ３０６）。取得された振動トルクを差分トルクｔ_mpとし（Ｓ３０４、Ｓ３０７）、ＥＰＳモータ電流指令値Ｉ_cを差分トルクｔ_mpに基づいて補正し、補正ＥＰＳモータ電流指令値Ｉ_caを算出する（Ｓ３０９）。これにより、歯車機構にて生じるガタや振動が入力軸を経由してハンドルへ伝達されるのを抑制することができ、運転者の不快感を低減することができる。また、歯車機構にて生じるガタや振動を、ＥＰＳモータの駆動制御により補正可能であるので、加工時の精度管理を緩和することができる。これにより、加工コストを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】選択された形状に構成することが可能であり、コストが低下し、設計上の制約の複雑さを低減して取り扱うことができるディアルクラッチトランスミッションを提供する。
【解決手段】ディアルクラッチトランスミッションは、入力軸５２４、第１のギヤピニオン５７０を含む複数の奇数番号のギヤピニオンを担持する奇数番号のシャフト５２０、奇数番号のギヤ比により接続される奇数番号のクラッチ５６０、前記奇数番号のシャフトに関し平行で且つ離間し複数の偶数番号のギヤピニオンを担持する偶数番号のシャフト５２２、偶数番号のギヤ比により接続される偶数番号のクラッチ５６２、並びに前記奇数番号のシャフト５２０及び偶数番号のシャフト５６０に関し平行で且つ離間し、複数の奇数番号のギヤ比を提供する第１の複数の出力ギヤ並びに複数の偶数番号のギヤ比を提供する第２の複数の出力ギヤを担持する出力シャフト５５０、を含む。 （もっと読む）

【課題】アイドルギヤを介したリバース駆動ギヤからリバース被動ギヤへの動力伝達系統の形成・遮断を簡易な構成で選択的に行える変速機のリバースシフト機構の提供。
【解決手段】変速機Ｔ／Ｍの入力軸Ａｉに相対回転不能且つ軸方向に相対移動不能に配設されたリバース駆動ギヤＧＲｉと、アイドル軸Ａｄに配設されたアイドルギヤＧＲｄとが常時噛合する。変速機Ｔ／Ｍの出力軸Ａｏに相対回転不能且つ軸方向に相対移動可能に配設された５速用スリーブＳ３に、リバース被動ギヤＧＲｏが一体に形成される。シフトレバーのニュートラル位置からリバース位置へのシフト操作に応じて、スリーブＳ３（リバース被動ギヤＧＲｏ）が、ニュートラル位置（図１に示す位置）からリバース位置（ニュートラル位置より左側の位置）に移動する。これにより、リバース被動ギヤＧＲｏがアイドルギヤＧＲｄと噛合してリバースが確立される。 （もっと読む）

【課題】モータによるエンジン始動と駆動力アシストを有効に両立させるとともに、モータの搭載性をよくしたハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１１と、エンジンにクラッチ１７を介して連結される入力軸１３と、駆動輪に連結される出力軸１４と、エンジンによって駆動される入力軸の回転を出力軸に伝達する複数段の歯車対からなる変速段を有する歯車変速機構１５と、入力軸および出力軸のいずれか一方に切離可能に接続されるモータ１２を備えた車両のハイブリッド駆動装置において、モータを変速段の中間速（第３速３ｒｄ）の歯車対に連結するとともに、歯車変速機構を構成する複数段の歯車対のうち最も外側に配置される歯車対は、中間速の歯車対である。 （もっと読む）

【課題】エンジンと電動機とを備えたハイブリッドハイブリッド車両の動力伝達装置において、パーキングロック解除時に発生する衝撃トルク・ショックを、好適に抑制することができるハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第２電動機ＭＧ２のロータ４２に、パーキングポール５４と噛み合うことで記駆動輪２８を回転停止させるためのパーキングギヤ４６が形成されているため、パーキングギヤ４６の外周歯５８とパーキングポール５４の噛合歯５５とが噛み合うパーキングロック時において、駆動系ギヤのギヤバックラッシュが詰まった状態となる。この状態でパーキングロックが解除されても、駆動系ギヤのギヤバックラッシュが予め詰まっているため、ギヤバックラッシュが詰まる際に発生する衝撃トルク・ショックが抑制される。 （もっと読む）

本発明は、デュアルクラッチ変速機のシフト装置に関するもので、デュアルクラッチ１１の第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２に連結される第１入力軸２１や第２入力軸２２に連結される駆動ギヤＧ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５、Ｇ６、Ｇ７と噛合する従動ギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６、Ｄ７、ＤＲの間に位置するように、第１副軸２３や第２副軸２４にそれぞれ設置される多数個のシンクロナイザＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４と、シンクロナイザと連結され、フォロアピン４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ、４４ｃを有する多数個のシフトフォーク４１、４２、４３、４４と、多数個のシフトフォークのフォロアピン４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ、４４ｃと連結され、外周面に沿ってカム溝５１が形成されるカム５０と、で構成され、カム５０は、多数個のシフトフォーク４１、４２、４３、４４にそれぞれ備えられるフォロアピン４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ、４４ｃが、カム溝５１に沿って配列されるように連結され、シフトフォーク４１、４２、４３、４４が移動するようにフォロアピン４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ、４４ｃをシフトさせ、シンクロナイザＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４が従動ギヤＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６、Ｄ７、ＤＲと締結されるようにして、シフトの制御が容易で且つスムーズで、効率的に実行されるようにして、車両の搭乗者が快適さを感じることができるようにすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数組の遊星歯車機構を備えた自動変速機において、変速段の多段化を図りながら、外形寸法のコンパクト化及び軽量化を図る。
【解決手段】３組の遊星歯車機構ＰＧ１〜ＰＧ３と、３個のクラッチＣＬ１〜ＣＬ３と、３個のブレーキＢＬ１〜ＢＬ３とを備え、各クラッチＣＬ１〜ＣＬ３と各ブレーキＢＬ１〜ＢＬ３の係合切替によって、３組の遊星歯車機構ＰＧ１〜ＰＧ３が備える各要素を適宜に連結又は固定することで、前進７速段及び後進１速段の変速段を形成可能な自動変速機１である。第１クラッチＣＬ１と第１ブレーキＢＬ１とを入力軸１０の軸方向における同位置で径方向に重なるように配置し、第１乃至第３遊星歯車機構ＰＧ１〜ＰＧ３を軸方向における第２クラッチＣＬ２と第３クラッチＣＬ３との間に配置したことで、変速段の多段化を図りながらも軸方向寸法のコンパクト化を可能とした。 （もっと読む）

【課題】 バランスのとれたギヤ比を得つつ、ハイギヤ比を達成することが可能な多段変速機を提供する。
【解決手段】 入力軸１６の回転を減速させて伝達する第２遊星歯車装置２０を有する第１変速部２８と、２つの後置遊星歯車装置２２、２４の各要素の一部が互いに連結されることにより複数の回転要素が構成される第２変速部３０とを備えた多段変速機１０において、第１変速部２８に、さらに、入力軸１６の回転がそのままの速度で入力される入力要素（ＣＡ１）、第２変速部３０において第２遊星歯車装置２０の出力要素（Ｒ２）が選択的に連結される特定回転要素ＲＥＳに連結される出力要素（Ｒ１）、およびケース１２に連結される固定要素（Ｓ１）を含み、入力軸１６の回転を変速させて特定回転要素ＲＥＳに伝達する変速状態と空転状態とを切り換え可能な第１遊星歯車装置１８を備える。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化を実現することができると共に、高速回転出力時における慣性負荷を小さくすることが可能である二段変速機を提供する。
【解決手段】モータ５の回転出力軸５ａに連結される入力軸１３と、出力軸１４と、入力軸１３に固定される太陽歯車２１と、太陽歯車２１を囲んで配置される環状歯車２２と、太陽歯車２１及び環状歯車２２の双方に噛み合う遊星歯車２３と、遊星歯車２３を回転自在に支持することで入力軸１３に付与されたモータ５からの回転出力を落として出力するキャリア２４を具備した遊星歯車機構２０を備え、遊星歯車機構２０の環状歯車２２を固定状態とし、環状歯車２２に対して回転するキャリア２４及び入力軸１３のいずれかを選択して出力軸１４に接続するクラッチ機構３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】登坂路をＥＶ走行モードで走行する場合に、加速要求と燃費の向上の両方を満足させることができるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明のハイブリッド車両用駆動装置は、電動機によって出力可能な最大トルクを導出する最大トルク導出部と、電動機によって内燃機関を始動させるための始動トルクを導出する始動トルク導出部と、最大トルクと前記始動トルクとに基づき、電動機のみの動力により走行する際に電動機が出力するトルクの制限値を設定するトルク制限値設定部と、現在走行中の路面の傾斜度を導出する傾斜度導出部と、傾斜度を判定する傾斜度判定部と、を備える。傾斜度判定部により傾斜度が第１しきい値以上であると判定された場合、トルク制限値設定部は、最大トルクの範囲内で、通常よりも大きいトルク制限値を設定する。 （もっと読む）

【課題】２つの入力軸を備えたツインクラッチ式変速機構において電動機が接続されていない入力軸を介して走行中であっても、電動機が接続された入力軸に連結されたエアコン用コンプレッサを適切に作動する。
【解決手段】偶数段走行中には、エアコン用コンプレッサ回転数がエアコン用コンプレッサ要求回転数となるように、（i）ロック機構６１又は第１変速用シフター５１をニュートラルにするとともに第１主軸１１をモータ７で回転させるか、（ii）ロック機構６１又は第１変速用シフター５１を接続して少なくともエンジン６で第１主軸１１を回転させるか、又は（iii）ロック機構６１又は第１変速用シフター５１をニュートラルにするとともに第１クラッチ４１を締結して第１主軸１１を少なくともエンジン６で回転させるか、を選択してエアコン用コンプレッサ１１２を作動可能とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトに形成可能なオイルポンプ装置を提供する。
【解決手段】ロータ支持部材１３の軸部１３ａは、オイルポンプギヤ２０に駆動連結されていると共に、該軸部１３ａは、オイルポンプボディ２１のオイルポンプギヤ２０とは反対側の側面に形成された円筒部２１ｂに嵌着されている。ボールベアリング２２のアウターレース２２ａの外径側には、軸方向に延設された軸方向油路ａ_１が形成されており、軸方向油路ａ_１のオイルポンプギヤ２０側の端部からは、外径側に延設された径方向油路が形成されている。ボールベアリング２２を潤滑したオイルは、軸方向油路ａ_１を介し、径方向油路ａ_２によってオイルポンプボディ２１の内側を通って排出される。 （もっと読む）

【課題】駆動輪がスリップしてからグリップした際にエンジンが逆回転してしまうことを防止することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置において、切り替え制御手段は、変速モードを固定変速比モードに設定している際に、若しくは変速モードを無段変速モードから固定変速比モードへ切り替えている際に、駆動輪のスリップが検出された場合に、変速モードを無段変速モードへ切り替える制御を行う。そして、回転数制御手段は、切り替え制御手段によって当該制御が行われた際に、目標回転数を正の回転数に設定して、第１のモータジェネレータの回転数を制御する。これにより、駆動輪のスリップ後において、第１のモータジェネレータが負の回転数となることを抑制することができ、エンジンが逆回転してしまうことを適切に防止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ走行から内燃機関を用いて車両が走行する状態に短時間で切換自在なハイブリッド車両の動力制御装置を提供する。
【解決手段】動力制御装置は、内燃機関ＥＮＧと電動機ＭＧと自動変速機１とを制御する。ＥＶ走行中に、電動機で内燃機関を始動させて内燃機関の駆動力を用いて走行する状態に移行する場合には、第１クラッチＣ１を伝達状態として内燃機関を始動させた後、第１クラッチＣ１を開放状態とし、内燃機関の回転数が所定の回転数に到達したら、第１クラッチＣ１の締結圧を徐々に高め所定の半締結状態として、内燃機関のオーバーシュートを抑制すると共に、第１クラッチＣ１を介して第１駆動ギヤ軸４に伝達される内燃機関の駆動力に基づいて、第１駆動ギヤ軸４に伝達される駆動力が所定の車両情報から設定される車両の目標駆動力となるように、電動機の駆動力を制御する。 （もっと読む）

【課題】リバースＥＶ走行が可能であるとともに、リバース走行時に上限加速度を超えるような場合に安全な走行を確保することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置１は、第１及び第２クラッチ４１、４２を開放し、第１同期装置５１，６１を介して奇数段ギヤ群のいずれかのギヤを接続してモータ７を前進走行時とは逆方向に駆動することにより、エンジン６が停止中であっても第１入力軸１１が前進走行時とは逆回転しリバースＥＶ走行可能であり、リバースＥＶ走行時に上限車速又は上限加速度を超える場合には、第１及び第２クラッチ４１、４２の少なくとも一方を締結することにより停止中のエンジン６をブレーキとして利用しながらリバースＥＶ走行する。 （もっと読む）