【課題】変速機の部品点数の削減及び小型化を図りながら、多段化及び高効率化を実現する。
【解決手段】平行軸式の変速機１において、入力軸Ｍは、同心軸上に設けた第１入力軸Ｍ１と第２入力軸Ｍ２とを有する二重構造であり、第１入力軸Ｍ１と第２入力軸Ｍ２との断続を切り替える第１クラッチＣＨと、入力軸Ｍとアイドル軸Ｌとの間に設けた第１歯車組Ｇ１のギヤ比を減速又は増速する第２歯車組Ｇ２と、第２歯車組Ｇ２への駆動力の入力の有無を切り替える第２クラッチＣＬと、第２入力軸Ｍ２及び中間軸Ｓと出力軸Ｃとの間に設けた変速用歯車組ＧＴ１，ＧＴ２からなる変速機構部ＧＴとを備え、変速機構部ＧＴで設定された各変速段に対して、第１、第２クラッチＣＨ，ＣＬの断続を選択的に掛け合わせることで、変速機構部ＧＴで得られる変速段数に対して倍の変速段数が得られるように構成した。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ機構４〜７と、第１〜第４の４つの連結体Ｃａ−Ｒｃ，Ｒａ−Ｃｂ，Ｒｂ−Ｃｃ−Ｃｄ，Ｓｃ−Ｓｄと、５つの係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３とを備える。第１要素Ｓａが入力軸２に連結され、第１０要素Ｒｄが出力部材３に連結される。第１湿式多板クラッチＣ１は第１連結体Ｃａ−Ｒｃと第４要素Ｓｂとを、第２湿式多板クラッチＣ２は第１〜第３要素Ｓａ，Ｃａ，Ｒａのうちの何れか２つを、夫々解除自在に連結する。第１ブレーキＢ１は第２連結体Ｒａ−Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第４要素Ｓｂを、第３ブレーキＢ３は第４連結体Ｓｃ−Ｓｄを、変速機ケース１に夫々解除自在に固定する。 （もっと読む）

【課題】低温時であっても、変速応答性の低下を抑制してドライバビリティの低下を防止することができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】車両は、電動機３及び／又はエンジン２から変速機を介して駆動輪４への動力伝達及び電動機３とエンジン２との間の動力伝達を断続可能とするＥＣＵ８と、バッテリ７の温度を検知する温度検知部とを有する。変速機は、電動機３及び／又はエンジン２から駆動輪４へ動力を伝達可能な、変速比の異なる複数の変速段を備える第１の変速群（奇数段２４ａ，２４ｂ）と、エンジン２から駆動輪４へ動力を伝達可能な第２の変速群（偶数段２５ａ，２５ｂ）とを有する。ＥＣＵ８は、バッテリ７が低温状態のとき、エンジン２から第２の変速群を介して駆動輪４へ動力を伝達可能なとして、バッテリ７の充放電を制御することでバッテリ７を加温する。 （もっと読む）

【課題】電動機３及びエンジン２を備えるハイブリッド車両において、バッテリ７が低温時又は高温時であっても、変速時のドライバビリティの低下を防止する。
【解決手段】ハイブリッド車両は、電動機３及び／又はエンジン２から動力伝達装置１を介して駆動輪４への動力伝達、及び電動機３とエンジン２との間の動力伝達を断続可能とするＥＣＵ８と、バッテリ７の温度を検知する温度検知部１１と、バッテリ７のＳＯＣを検知するＳＯＣ検出部１２とを有する。ＥＣＵ８は、温度検知部により検知された温度が第１の所定温度未満のとき又は第１の所定温度より高い第２の所定温度以上のときには、ＳＯＣ検出部による検知結果に基づいて、バッテリ７のＳＯＣを中間域となるように制御する。 （もっと読む）

【課題】３遊星・６摩擦要素で前進８速を達成しながら、耐久性信頼性・コストの面で有利である自動変速機を提供すること。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1及び第３の遊星歯車PG3とダブルピニオンによる第２の遊星歯車PG2を備え、入力軸INはサンギヤS1に常時連結し、出力軸OUTはキャリヤPC1に常時連結し、サンギヤS3は常時固定して固定メンバF1を構成し、リングギヤR1とサンギヤS2を常時連結して回転メンバM1を構成し、リングギヤR2とリングギヤR3を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１・２・３・４・５のクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５と、第１ブレーキＢ１と、により構成される６つの摩擦要素のうち、二つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの原動機を備える自動車のマルチクラッチトランスミッション（１００、２００）に関し、軸ブレーキユニット（１６０、２６０）が、２つの入力軸の１つ（１２１、１２２）の回転速度を下げるように設計され、中央同期ユニット（１８０、２８０）が、前記入力軸の第１軸（１２１）を前記入力軸の第２軸（１２２）より速く、又は遅く回転させるために、選択的に作動状態となるように設計されている。前記軸ブレーキユニットと前記中央同期ユニットは、前記出力軸が回転しない時、ツースクラッチの噛み合いの前に回転速度を下げるために同時に作動するように設計されている。前記軸ブレーキユニット（２６０）は多段パワーシフトを実施する時に用いられるように設計されている。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久性信頼性・コストの面で有利である自動変速機を提供すること。
【解決手段】シングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1と第２の遊星歯車PG2と第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS3に常時連結し、出力軸OUTはキャリヤPC3に常時連結し、サンギヤS2は常時固定して固定メンバF1を構成し、リングギヤR1とリングギヤR3を常時連結して回転メンバM1を構成し、サンギヤS1とリングギヤR2を常時連結して回転メンバM2を構成する。これらのメンバを、Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５の５つのクラッチと、１つのブレーキＢ１と、により構成される６つの摩擦要素のうち、二つの同時締結の組み合わせることにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】 従来よりも全長が短縮できるあるいは全長の延長の抑制ができる動力伝達装置を提供することである。
【解決手段】 本発明の動力切替機構３は、入力軸４１と第１出力軸４２と第２出力軸４３と第１ギヤセット５と第２ギヤセット６とを有し、第１ギヤセット５の変速段の一方の第１入力軸ギヤ４１２は、入力軸４１の軸方向において第２ギヤセット６の２つの第２入力軸ギヤ４１３、４１４の間に位置することを特徴とする動力伝達装置。 （もっと読む）

【課題】電動駆動時の変速段の選択の自由度と、ハイブリッド駆動時における変速段のプレシフトの自由度を高めることができるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】第１入力軸１３と第２入力軸１４を差動歯車装置２５のキャリア２０と第１サンギヤ２１にそれぞれ結合し、第２入力軸１４にモータジェネレータ２を結合する。エンジン１と第１入力軸１３の間にクラッチＣＬ１を介在させ、エンジン１と第２入力軸１４の間、エンジン１と第２サンギヤ２２の間にクラッチＣＬ２，ＣＬ３を介在させる。第１入力軸１３と出力軸１５，１６の間に１速，５速ギヤ列４０，４１を選択可能に設け、第２入力軸１３と出力軸１５，１６の間に３速，７速ギヤ列４４，４５を選択可能に設ける。偶数の変速段は第１入力軸１３側のギヤ列と第２入力軸１４側のギヤ列を出力軸１５，１６に同時に接続し、その状態でクラッチＣＬ３を接続して得る。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減少させるとともに、組み立て作業の作業性を向上できる無段変速装置を提供する。
【解決手段】無段変速装置は、トロイダル型無段変速機１と遊星歯車式変速機２０とを備える。遊星歯車式変速機２０には、伝達軸により同軸上で一体に回転可能とされた第２太陽歯車２５、第３太陽歯車２６、第４太陽歯車２７が備えられている。これら太陽歯車と伝達軸とは、第３太陽歯車２６に噛み合う第３遊星歯車３０を支持する固定の第３キャリアに設けられた軸受支持部２９ｄとその前後に配置されたスラストニードル軸受４１，４２とにより、軸方向移動が規制されている。軸受支持部２９ｄと第２太陽歯車２５との間にスラストニードル軸受４１が配置され、軸受支持部２９ｄと第３太陽歯車２６との間にスラストニードル軸受４２が配置されている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機を構成するプラネタリギヤ装置のリングギヤをブレーキによりケースに係止した場合に、ピニオンとの噛合によりリングギヤに励起される振動がブレーキを介してケースに直接伝達されないようにすることによりギヤノイズを低減させたプラネタリギヤ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ及びブレーキにより、複数のプラネタリギヤの動力伝達経路を変更して、入力部材の回転を複数の変速段に変速して出力部材に伝達する自動変速機を構成するプラネタリギヤ装置において、リングギヤは軸線と直角な半径方向内側に延在する延在部を有し、前記リングギヤとは別体に設けられた前記ブレーキのハブ部と連結された軸線方向に延在する回転部材と前記延在部とが連結されることにより、前記リングギヤと前記ハブ部との間が振動低減手段を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】１個以上のＥＶモードと２個の動力分岐モードおよび多段の固定ギア比変速段を備えるハイブリッド車両の変速機を提供する。
【解決手段】本発明に係るハイブリッド車両の変速機は、エンジンに常時連結される回転要素を含んで少なくとも３個以上の回転要素を備え、これらのうちの２個の回転要素が互いに選択的に連結できるように備えられた第１差動ギア装置と、出力要素に常時連結される回転要素を含んで少なくとも３個以上の回転要素を備え、前記回転要素のうちの１個の回転要素が前記第１差動ギア装置の１個の回転要素に常時連結され、他の１個の回転要素が前記第１差動ギア装置の他の１個の回転要素に選択的に連結される第２差動ギア装置と、第１モータジェネレータと、第２モータジェネレータと、回転要素の回転を拘束できるように備えられた第１、第２固定メカニズムとを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】１個以上のＥＶモードと２個の動力分岐モードおよび多段の固定ギア比変速段を備えるハイブリッド車両の変速機を提供する。
【解決手段】本発明は、少なくとも４個以上の回転要素を備え、これらのうちの２個の回転要素が互いに選択的に連結できる第１差動ギア装置と、少なくとも３個以上の回転要素を備え、第１差動ギア装置の１個の回転要素に常時連結され、他の１個の回転要素が第１差動ギア装置の他の１個の回転要素に選択的に連結される第２差動ギア装置と、第１モータジェネレータと、第２モータジェネレータと、出力要素および第２モータジェネレータに連結されない１個の回転要素の回転を拘束できるように備えられた第１固定メカニズムと、第１モータジェネレータが連結された第１差動ギア装置の１個の回転要素の回転を拘束できるように備えられた第２固定メカニズムと、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高速走行領域における動力循環の発生を抑制することができ、エネルギ効率を高めることができるハイブリッド駆動装置を実現する。
【解決手段】差動歯車装置Ｄが、第一モードでは、それぞれ異なる３つの回転要素に入力部材Ｉ、出力部材Ｏ、及び入力部材Ｉからのトルクの反力受けとなる第一回転電機ＭＧ１が駆動連結された第一差動機構を形成し、第二モードでは、それぞれ異なる４つの回転要素に入力部材Ｉ、出力部材Ｏ、第一回転電機ＭＧ１、及び第二回転電機ＭＧ２が駆動連結された第二差動機構を形成し、第三モードでは、それぞれ異なる３つの回転要素に入力部材Ｉ、出力部材Ｏ、及び入力部材Ｉからのトルクの反力受けとなる第二回転電機ＭＧ２が駆動連結された第三差動機構を形成し、入力部材Ｉの回転速度に比例して第一回転電機ＭＧ１の回転速度が定まる状態で第一回転電機ＭＧ１が入力部材Ｉに駆動連結される。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できると共に車両への搭載性を向上させることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ機構４〜７と、第１〜第５の５つの連結体Ｒａ−Ｒｄ、Ｒｂ−Ｃｄ、Ｓｃ−Ｓｄ、Ｃｂ−Ｒｃ、Ｓａ−Ｓｂと、５つの係合機構Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１〜Ｂ３とを備える。第１要素Ｓａが入力軸２に連結され、第２要素Ｃａが出力部材３に連結される。第１湿式多板クラッチＣ１は第２プラネタリ機構５の第４〜第６要素の第いずれか２つを、第２湿式多板クラッチＣ２は第１連結体Ｒａ−Ｒｄと第５要素Ｃｂとを、夫々解除自在に連結する。第１ブレーキＢ１は第２連結体Ｒｂ−Ｃｄを、第２ブレーキＢ２は第３連結体Ｓｃ−Ｓｄを、第３ブレーキＢ３は第８要素Ｃｃを、変速機ケース１に夫々解除自在に固定する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状況に応じた運転が可能な、燃費性能を向上させたハイブリッド車両の変速機を提供する。
【解決手段】エンジンに連結される回転要素を含んで少なくとも４個の回転要素を備え、これらのうちの２個の回転要素が互いに選択的に連結できるように備えられた第１差動ギア装置と、出力要素に連結される回転要素を含んで少なくとも３個の回転要素を備え、該回転要素のうちの１個の回転要素が第１差動ギア装置の１個の回転要素に常時連結され、他の１個の回転要素が前記第１差動ギア装置の他の１個の回転要素に選択的に連結される第２差動ギア装置と、第１差動ギア装置の１個の回転要素に常時連結される第１モータジェネレータと、第２差動ギア装置の１個の回転要素に常時連結される第２モータジェネレータと、第２差動ギア装置の２個の回転要素の回転をそれぞれ拘束できるように備えられた第１及び第２固定メカニズムとを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】装置全体の小型化及びエネルギ効率の向上が図られたハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに駆動連結される入力部材Ｉと、車輪に駆動連結される出力部材Ｏと、回転電機ＭＧと、を備えたハイブリッド駆動装置Ｈ。入力回転要素ＥＩ、出力回転要素ＥＯ及び固定要素ＥＳを有する減速用の第一差動歯車装置ＰＧ１を備えると共に、入力回転要素ＥＩが回転電機ＭＧに駆動連結され、４つの回転要素を有する第二差動歯車装置ＰＧ２を備えると共に、１つの回転要素ＣＡ２が入力部材Ｉに選択的に駆動連結され、他の１つの回転要素Ｒ２が出力部材Ｏに駆動連結され、これら以外の少なくとも１つの回転要素Ｓ３が出力回転要素ＥＯに選択的に駆動連結され、入力回転要素ＥＩを入力部材Ｉに選択的に駆動連結する第一クラッチＣ１を更に備えた。 （もっと読む）

【課題】回転検出専用の部品を設けずに済むことで、変速機の部品点数の削減及び小型化を図りながらも、高精度の回転検出を可能とする。
【解決手段】第１、第２クラッチ３１，３６の係合切り換えによってエンジンの出力軸（主軸）１０と選択的に結合される第１、第２入力軸１１，１６と、ギヤ列を介して第１、第２入力軸１１，１６の回転が伝達される第１、第２出力軸２１，２６とを備えたツインカウンター型の変速機１において、第１出力軸２１上の同期装置６２に回転検出機構８０を設けた。同期装置６２は、出力軸２１上に設置したシンクロハブ６５と、シンクロハブ６５を軸方向に移動させるスリーブ６６とを備え、回転検出機構８０は、スリーブ６６の外周面に形成した回転検出用の突起又は溝を有するセンシングギヤ８１と、該センシングギヤ８１を検出するための回転検出センサ８２とからなる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状況に応じた高効率運転を可能にし、車両の燃費の向上が可能な、簡単な構成で安価な車両のパワートレインを構成するハイブリッド車両の変速機を提供する。
【解決手段】それぞれ第１、２、３部材を備え、各々の第１部材が互いに常時連結された第１差動ギア装置及び第２差動ギア装置と、第１差動ギア装置の第２部材と第２差動ギア装置の第３部材を選択的に連結する第１トルク伝達機構と、第２差動ギア装置の第３部材の回転を拘束できるように備えられた第２トルク伝達機構と、第１差動ギア装置の第３部材に連結された第１電動発電機と、第２差動ギア装置の第１部材に連結された第２電動発電機と、を含んで構成され、第１差動ギア装置の第２部材はエンジンに連結され、第２差動ギア装置の第２部材は出力要素に連結されて構成される。 （もっと読む）

【課題】電動車両用２速変速機を提供
【解決手段】第１駆動歯車１６と第１従動歯車２４の何れか一方２４と連繋して、一次シャフト１２から二次シャフト１４へ向かう方向においてのみ、第１速の歯車装置を介してトルクの伝達を許容するオーバーラン・クラッチ３２と；第１駆動歯車１６と、前記オーバーラン・クラッチ３２が連繋する歯車である第１従動歯車２４の何れか２４を、回転のために個別のシャフト１４に直接に結合するように構成され、二次シャフト１４から一次シャフト１２へ向かう方向においても第１速の歯車装置を介してトルクの伝達を許容する、第１連結装置３４と；第２駆動歯車１８と第２従動歯車２６の何れか１８を、回転のために個別のシャフト１２に結合するように構成され、第２連結装置２２と、を備えている。 （もっと読む）