【課題】高トルク領域での捩り剛性を高くし且つ低トルク領域での捩り剛性を低くすることが可能であって、部品点数を少なく且つ簡易である新規な構成の動力伝達シャフトを提供する。
【解決手段】動力伝達シャフトを、内周面に複数のスプライン内歯が形成された中空の筒部４１を有する第一シャフト１１と、スプライン外歯を外周面に有する第二シャフト１２とにより構成する。両シャフト１１、１２間でトルク伝達がない状態では、スプライン内歯とスプライン外歯の一方の歯山部５１、６１と他方の歯底部５２、６２が当接し、スプライン内歯の歯丈部６３とスプライン外歯の歯丈部５３との間に周方向隙間７０が形成される。両シャフト１１、１２間の伝達トルク増大に伴い、両シャフト１１、１２の少なくとも一方が弾性変形することによって両シャフト１１、１２が相対回転することで、スプライン内歯の歯丈部６３とスプライン外歯の歯丈部５３とが当接する。 （もっと読む）

【課題】パラレルメカニズムにおいて、モーターの出力軸および操作軸に対する駆動軸の着脱を簡便に行えるようにして、消耗しやすい駆動軸のメンテナンスや交換などの保守作業を簡便化する。
【解決手段】ベース２に配置される複数個の駆動モーター７と、駆動モーターで駆動操作されるアームユニットと、アームユニットで支持される操作ヘッド５と、ベースに設けたモーターの回転動力を操作ヘッドに設けた操作軸に伝動する駆動軸６とを有する。駆動軸６は、伸縮しながら回転動力を伝動できるボールスプライン軸２２，２３と、ボールスプライン軸の入力端および出力端のそれぞれに設けたユニバーサルジョイント２１とで構成する。駆動軸の入力端および出力端のそれぞれを、モーターの出力軸および操作軸に対して摩擦締結具２６，２７を介して着脱可能に連結する。 （もっと読む）

【課題】高トルク領域での捩り剛性を高くし且つ低トルク領域での捩り剛性を低くすることが可能であって、部品点数を少なく且つ簡易である新規な構成の動力伝達シャフトを提供する。
【解決手段】動力伝達シャフトを、内周面に径方向の凸部または凹部が形成された中空の筒部４１を有する第一シャフト１１と、第一シャフト１１の筒部４１内に回転軸を共有して同軸配置され、第一シャフト１１とのトルク伝達がない状態で第一シャフト１１の凸部または凹部に当接する凹部または凸部を外周面に有する第二シャフト１２とにより構成する。第一シャフト１１と第二シャフト１２との間で伝達されるトルクの増大に伴い、第一シャフト１１と第二シャフト１２との少なくとも一方が弾性変形することによって、トルク伝達なし状態に比べて広い面積で両シャフト１２、１２が当接することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シャフトなどの軸部材に設けられた部材とこの部材の脱落を防止等する部材との摺動を抑制する。
【解決手段】ロール側カップリング１０は、シャフト５３１に挿入される第１ピン１１、第２ピン１２、シャフト５３１に取り付けられるカバー部材１３を備える。カバー部材１３は、ベース部１３ａを挟み筒状部１３ｃの反対側に形成されベース部１３ａから凹んで形成された凹溝１３ｅを備える。この凹溝１３ｅには、第２ピン１２が収容される。シャフト５３１が回転駆動すると、シャフト５３１の回転に連動して第２ピン１２も回転するようになる。そして、第２ピン１２が回転すると、第２ピン１２の回転に連動してカバー部材１３も回転するようになる。即ち、シャフト５３１の回転駆動に連動してカバー部材１３も回転するようになる。この結果、カバー部材１３は、第１ピン１１に連動して（同期して）回転するようになる。 （もっと読む）

【課題】デフサイドチューブを備えていない場合にもオイルシールを損傷させることなくドライブシャフトを組み付けることができるドライブシャフトの組付構造及び組付方法を提供する。
【解決手段】ドライブシャフト８に、ボス部２７ｃの内周面に圧入されるオイルシール３３を装着するとともに、該オイルシール３３を圧入方向ａに支持する治具４０を配置し、前記ドライブシャフト８の先端から前記オイルシール３３までの軸方向長さｂが、前記ドライブシャフト８の先端部８ａを前記ボス部２７ｃ内を通してサイドギヤ２８に先にスプライン嵌合させた状態で、前記オイルシール３３がボス部２７ｃに圧入される長さに設定されている。 （もっと読む）

【課題】中間シャフトに大きな回転トルクが作用しても、覆いチューブと中間シャフトとの間にガタつきが生じたり、温度が高い使用環境でも耐久性が低下しないようにしたエネルギー吸収式中間シャフトを有するステアリング装置を提供する。
【解決手段】覆いチューブ４０の雌スプライン溝４１とシャフト１０６の雄スプライン溝２６との位相を合わせ、仮組みし、覆いチューブ４０を高周波コイル５０で加熱する。雌スプライン溝４１が膨張し、雄スプライン溝２６との間に隙間ができる。覆いチューブ４０が冷めないうちに、押圧治具５１で覆いチューブ４０を左方向に移動させ、シャフト１０６の雄スプライン溝２６の所定の軸方向位置に、覆いチューブ４０の雌スプライン溝４１を挿入する。覆いチューブ４０が冷めると、シャフト１０６の外周に覆いチューブ４０が、所定の締め代で焼きばめされる。 （もっと読む）

【課題】ケージの外球面（外径面）の仕上げ加工に環境にやさしく、かつコストを安くおさえることが可能な等速自在継手のケージ、プロペラシャフトアッセンブリー、およびドライブシャフトアッセンブリーを提供する。
【解決手段】等速自在継手は、内輪３１の外周面と外輪３２の内周面の各々に直線状のトラック溝３６，３７を軸方向に対して互いに反対方向に傾斜させた状態で軸方向に形成し、両トラック溝３６，３７の交叉部にボール３３を組み込んだものである。ケージ３４は、外径面３４ａのうちジョイント機能必要部４８を、熱処理後に切削を行う焼入鋼切削加工が施されている加工面４６とした。 （もっと読む）

【課題】車両の制動後に発進を行う際に、部品点数を増大させることなしに安価な構成で振動や騒音が発生するのを防止することができ、搭乗者に違和感を与えるのを防止することができるプロペラシャフトを提供すること。
【解決手段】 第２の軸部材３０の小径軸部３４を第１の軸部材２９の貫通孔２９ａに挿通してスプライン内歯３３およびスプライン外歯３５をスプライン嵌合させることにより、第１の軸部材２９および第２の軸部材３０を回転方向に固定するとともに、軸方向に移動自在に連結したプロペラシャフト２８において、第２の軸部材３０の小径軸部３４を取り囲むようにして設けられた中空状の弾性部材３６を第１の軸部材２９および第２の軸部材３０の間に介装し、弾性部材３６の内周部に第１の軸部材２９の軸方向端面２９ｂに当接するテーパ部３６ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】雄シャフトと雌シャフトとの間の半径方向と回転方向の両方のガタを抑制した伸縮軸及び伸縮軸を備えたステアリング装置を提供する。
【解決手段】板ばね６０を固定した雄中間シャフト１６Ａを雌中間シャフト１６Ｂに挿入すると、板ばね６０の上板６３Ａの当接部６４Ａが右歯面４２Ａに当接し、上板６３Ａの左端を支点にして、上板６３Ａが下方に折り曲げられて弾性変形する。この上板６３Ａの弾性変形によって、雌中間シャフト１６Ｂと雄中間シャフト１６Ａとの間に、予圧力ＦＡが付与される。また、上板６３Ｂの当接部６４Ｂが左歯面４１Ｂに当接し、上板６３Ｂの右端を支点にして、上板６３Ｂが下方に折り曲げられて弾性変形する。この上板６３Ｂの弾性変形によって、雌中間シャフト１６Ｂと雄中間シャフト１６Ａとの間に、予圧力ＦＢが付与される。 （もっと読む）

【課題】端面の硬度を低下させ、かつ、硬度のばらつきを抑制することのできる、転動軸を提供する。
【解決手段】本発明にかかるローラ軸２は、ロッカーアーム１用軸受に使用される。ローラ軸２は、軸受鋼で形成される。またローラ軸２には、Ａ１点以上で浸炭窒化処理する処理と、Ａ１点未満にまで冷却する処理と、転走領域を高周波焼入する処理と、端面２ｃの表層部を除去する処理とがなされている。 （もっと読む）

【課題】ジョイント部における金属製二股ヨーク、十字軸式ジョイントを含めたカルダン式ジョイント部品や、金属製スタブシャフトを削減することができ、軽量化効果が大きく、かつ、等速ジョイントとの接合強度を十分に確保することができるＦＲＰ製筒体を用いたプロペラシャフトを提供すること。
【解決手段】端部に強化繊維による周方向補強巻層を含んでいるＦＲＰ製筒体と、駆動源の駆動軸に連結される等速ジョイントからなるプロペラシャフトであって、前記等速ジョイントは、外周面に軸方向に延び、かつ、歯先経の直径が前記筒体端部の内径よりも大きい切り込み歯を有し、前記筒体端部の内側に、前記切り込み歯で前記筒体の前記端部の内壁に刻み目を刻設しながら、前記切り込み歯を前記端部の前記内壁に食い込ませるようにして接合されている。 （もっと読む）

【課題】 中空のヨークに補強材を設け、プロペラシャフトの円環振動を抑制することができるプロペラシャフトを提供すること。
【解決手段】 軸方向視においてヨークの管部内周に沿った円形状であり軸方向断面が湾曲した補強部材を、ヨークの管部内に固定した。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外径面の軸方向に所定間隔を保って、カム駒等の駒体と、転がり軸受とを容易に組み付けることができ、コスト低減を図ることができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１２の外径面の軸方向に、駒体１４と、転がり軸受３１とが所定の間隔を保って配置される。転がり軸受３１の内輪３２は、その両端から軸方向に延長された延長部分３４を有する。内輪３２の延長部分３４の外径面に駒体１４の内径面が嵌合されて固定される。内輪３２の内径面にシャフト１２が嵌合されて固定される。 （もっと読む）

【課題】中空シャフトの外径面の軸方向に、カム駒等の駒体と、転がり軸受とを容易に組み付けることができ、コスト低減を図ることができる軸受付き中空シャフト装置を提供する。
【解決手段】中空シャフト１２と、駒体１６と、転がり軸受３１とを備える。中空シャフト１２の外径面の軸方向には、駒体１６と転がり軸受３１とが所定の間隔を保って配置される。中空シャフト１２のうち、駒体１６が配置される軸部分に、拡径方向に塑性変形されて外径面が駒体１６の内径面に圧着する薄肉状の拡径部１４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外周面の軸方向に、カム駒等の駒体と、ころ軸受とを容易に組み付けることができ、コスト低減を図ることができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１２と、このシャフト１２の外周面の軸方向に所定の間隔を保って嵌合された駒体１６と、ころ軸受３１とを備える。ころ軸受３１は、シャフト１２の外周面に嵌合されて固定される内輪３２と、外輪３５と、これら内・外輪３２、３５の間に転動可能に配設された複数のころ４０とを備える。シャフト１２側と外輪３５側との間には、シャフト１２の軸方向への外輪３５の移動を規制する第１、第２の規制リング５０、５１が配設されている。 （もっと読む）

【課題】 固定式等速自在継手および摺動式等速自在継手が連結されるシャフトの小径部の疲労強度を向上させる。
【解決手段】 中央部位に位置する大径部５１およびその大径部５１から軸方向両側に延びる小径部５３，５５を有する中間シャフト５０と、その中間シャフト５０の一方の小径部５３の端部５２に連結され、かつ、小径部５３を囲撓するように中間シャフト５０との間にブーツ１１０が装着された固定式等速自在継手１０１と、中間シャフト５０の他方の小径部５５の端部５４に連結され、かつ、小径部５５を囲撓するように中間シャフト５０との間にブーツ１２０が装着された摺動式等速自在継手１０２と備え、中間シャフト５０の小径部５３，５５の外周面に多数の窪み１３０，１４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ユニバーサルジョイントに捩れが生じても強度及び剛性を向上させて摩耗及び押圧等による遊隔の増加及びノイズの発生を最小化できるユニバーサルジョイントを提供するためのものである。
【解決手段】本発明は、ユニバーサルジョイントに関し、これは、中空形状のチューブ、該チューブの内部に挿入されるスリップブッシュ、及び該スリップブッシュを媒介にして上記チューブと結合するシャフトを含むユニバーサルジョイントであって、上記スリップブッシュは、その中間にあるピンと該ピンの両端を支持する支持部を備えた動力伝達部と、該動力伝達部と離隔して形成され、一側が軸方向に切欠されたＣ形状断面の弾性部と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

トランスミッションメインシャフトまたはトランスミッションカウンタシャフトは特に軽量に製造されなければならない。シャフトの基本体が繊維複合素材から成る場合に問題となるのは、トランスミッションメインシャフトまたカウンタシャフトが伝えなければならないような大きなトルクを伝達することである。基本体内には金属要素（２０、２２）が積層加工され、この金属要素（２０、２２）によって歯車（２８、３０）が圧力ばめで接続され、その結果大きなトルクが伝達可能になる。 （もっと読む）

本発明は、高い疲労強度、改善された耐力、および引張強度を保証するために適する化学組成を伴い、鉄道車両上で用いるための減少した質量を有する継目無管から鍛造される車軸に関する。本発明は、さらに、高い疲労強度、改善された耐力、および引張強度を伴い、鉄道車両上で用いるための減少した質量を有する継目無管から鍛造される該車軸を製造する方法に関し、該車軸は、銑鉄または屑鉄から、鋳造、再熱炉、ビレットの穿孔、穿孔ビレットの延伸、中空素管仕上げ加工、鍛造、および端部の検査穴の内側縁での支持用および心出し用面取り部、およびネジ込み穴入口での滑らかな窪みを包含する仕上げ機械加工から製造される。
（もっと読む）

【課題】第１の分割旋回軸と第２の分割旋回軸との回転方向の相対的移動を確実に防止する。
【解決手段】旋回軸１１を第１の分割旋回軸１１ａと第２の分割旋回軸１１ｂとに分割し、分割旋回軸１１ａの端部に円状凸部２１を設け、円状凸部２１の先端部に雄スプライン２２を設け、円状凸部２１の外側面の加工精度を旋回軸１１の外周面の加工精度よりも高くし、分割旋回軸１１ｂの端部に円状凹部２３を設け、円状凹部２３の底部に雌スプライン２４を設け、円状凹部２３の内側面の加工精度を旋回軸１１の外周面の加工精度よりも高くし、雄スプライン２２と雌スプライン２４とを係合するとともに、円状凸部２１と円状凹部２３とを係合することにより、分割旋回軸１１ａと分割旋回軸１１ｂとを連結する。 （もっと読む）