【課題】本発明は、最大限の軽量化効果を満足しつつ、衝突時におけるボディの破壊にあわせてプロペラシャフトの破壊を確実に進行させることができ、ボティによるエネルギー吸収効果を十分に発現させることができるプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】端部に強化繊維による周方向補強巻層を含んでいるＦＲＰ製筒体と、駆動源の駆動軸に連結される等速ジョイントからなるプロペラシャフトであって、前記ＦＲＰ製筒体はその本体の全長にわたって延在する主層と、上記本体の端部において、上記主層と一体に、かつ、上記主層の内側に設けた部分層とを含み、上記等速ジョイントは、その等速ジョイントの軸方向に作用する圧縮荷重を上記主層と上記部分層との層間に集中させてそれら主層と部分層とを上記層間において剥離させる圧縮荷重伝達部を備えているプロペラシャフト。 （もっと読む）

【課題】平滑部の静的捩り強度の向上を図った動力伝達軸を提供する。
【解決手段】端部側の外周面に形成されたトルク伝達用歯部２と、トルク伝達用歯部２に隣接する外周面に段階的に縮径して形成された平滑部３を有する動力伝達軸における。平滑部３の最小径Ｄ３min／トルク伝達用歯部２の最小径Ｄ２minの比を０．９以上で１．０２以下に設定した。さらに、トルク伝達用歯部２及び平滑部３を熱処理して熱処理硬化層４を形成した。熱処理硬化層４をトルク伝達用歯部２側から平滑部３側へ深くなるように形成した。平滑部３の少なくとも最小径部３ａにおいて熱処理硬化層４を表面から軸心Ｘまで形成する全硬化を行った。 （もっと読む）

複合タイロッドは、固体マトリクス内に保持されているインターレース加工されたフィラメントから形成される開放格子本体を含む。一対の取り付け具は、本体の端部にロッド端部を固定接続する。ロッド端部は、タイロッド上の取り付け点を形成する。
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【課題】車両のプロペラシャフトやドライブシャフトが軽量化されるとともに球面スプラインが成形可能な中空シャフトを安価に製造できる方法を提供する。
【解決手段】棒状の中空素材を一端からしごいて任意の長さに形成し、しごかれた中空素材の両端部に軸方向に対して平行となるようにストレートスプラインをプレス成形し、ストレートスプラインを球形の割り型で外側から径方向にプレス成形する。これにより、プロペラシャフトやドライブシャフトが球面スプラインを備えた中空シャフトが製造される。 （もっと読む）

【課題】耐久性や操縦安定性を確保しつつロックアップクラッチを低回転で係合させた際に駆動系ねじり共振が発生することを抑制できる動力伝達部材を提供する。
【解決手段】ロックアップクラッチ付トルクコンバータ１６を備えた車両に用いられるドライブシャフト１０であって、ロックアップクラッチ２９が係合されるときのねじり剛性をそれが解放されるときのねじり剛性よりも低くする中間シャフト部材３８を含むことから、ロックアップクラッチ２９係合時の駆動系の共振周波数が解放時に比較して低下するので、ロックアップクラッチ２９を低回転で係合させた際に駆動系ねじり共振が発生することを抑制することができる。また、例えば加速走行時など、ロックアップクラッチ２９解放時のねじり剛性は、ロックアップクラッチ２９係合時に比較して高いので、ドライブシャフト１０の耐久性や車両の操縦安定性が確保できる。 （もっと読む）

【課題】軸部材を着脱する際に、軸部材が周辺部材と干渉するのを防止して、交換費用の低減および交換作業の作業性の向上を図るとともに、軸部材の破損や変形を防止する。
【解決手段】ディファレンシャルギヤ装置は、ドライブピニオンの端部に設けられた歯車部に噛合するリングギヤが外周部に設けられ、ドライブピニオンの動力を受けて回転するデフケースと、デフケースに取付けられ、デフケースと共に回転するピニオンシャフトと、デフケースに取付けられ、ピニオンシャフトに設けられた複数のピニオンギヤと、デフケースに取付けられ、ピニオンギヤに噛合する左サイドギヤおよび右サイドギヤとを含んで構成され、ピニオンシャフト３１が、軸線方向に延在する分割面４１ａ、４２ａを有し、分割シャフト４２に凸部４２ｃを設けるとともに、分割シャフト４１に凸部４２ｃに嵌合する凹部４１ｃを設ける。 （もっと読む）

【課題】差動装置用軸部材の着脱作業性向上を図る。
【解決手段】ディファレンシャルギヤ装置は、ドライブピニオンの端部に設けられた歯車部に噛合するリングギヤが外周部に設けられ、ドライブピニオンの動力を受けて回転するデフケースと、デフケースに取付けられ、デフケースと共に回転するピニオンシャフト３１と、デフケースに取付けられ、ピニオンシャフト３１に設けられた複数のピニオンギヤと、デフケースに取付けられ、ピニオンギヤに噛合する左サイドギヤおよび右サイドギヤとを含んで構成され、ピニオンシャフト３１が、軸線方向に延在する分割面４１ａ、４２ａを有し、分割面４１ａ、４２ａを合わせることによって組み合わされた状態で外部から回動力を受ける六角溝４４を有する分割シャフト４１、４２を備える。 （もっと読む）

【課題】回転軸方向の摺動を許容するとともに回転駆動力を伝達する回転部材の連結構造において、スティックスリップに起因する異音・振動を低減する。
【解決手段】プロペラシャフト１は、前側シャフト２と後側シャフト３を備えており、前側シャフト２の先端には付勢ボール９、後側シャフト３の先端には保持ボール８が、それぞれ設けられている。前側シャフト２の中心軸と後側シャフト３の中心軸とが傾いた時に前側シャフト２と後側シャフト３は保持ボール８及び付勢ボール９を介して摺動するため、中心軸が傾いた時に前側シャフト２と後側シャフト３との摩擦抵抗が増大することが抑制される。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ると共に強度を確保し、中空部内の錆の発生を抑制する段付中空軸及び段付中空軸の製造方法を提供することを課題としている。
【解決手段】軸方向両端部にそれぞれ第１，第２小径部１１，１２を形成し、これらの小径部１１，１２の間に第１，第２大径部１３，１４を形成し、これら大径部１３，１４から両端に向けて順次小径化する複数の外形を有し、これら大径部１３，１４及び小径部１１，１２の内部に中空部１５が形成された段付中空軸１０であって、大径部１３，１４内の第１，第２大径中空部１８，１９の内径Ｌ５，Ｌ６を、小径部１１，１２内の第１，第２小径中空部１６，１７の内径Ｌ７，Ｌ８より大きく形成すると共に、中空部１５は、少なくとも一端部が閉じられた段付中空軸１０。 （もっと読む）

【課題】 支持部の同軸性が失われている場合において、エンジン用シャフトと支持部との摺動抵抗を小さくすることができる技術を提供する。
【解決手段】 カムシャフト１０は、エンジンから伸びるカムジャーナル５０によって、少なくとも３箇所で回転自在に支持される。カムシャフト１０は、カムジャーナル５０で支持されている位置でシャフト部１２に分割されている。隣接するシャフト部１２は、自在継手構造を介して接続されている。 （もっと読む）

【課題】不要な部材を生じさせることなく伸縮を規制することができる伸縮軸を提供すること。
【解決手段】中間軸５は、内軸２６および筒状の外軸２５を備えている。両軸２５,２６には、それぞれ収容溝３５，２９が形成されている。収容溝２９，３５により形成される収容空間Ｓ１には、一対の弾性体４５,４６が配置されている。内軸２６には、環状の主体部３３と、主体部３３の径方向外方に配置された面取り４４が設けられている。外軸２５には、第２の内壁面３８が設けられている。両軸２５,２６に所定値未満の離脱荷重が作用したとき、主体部３３および第２の内壁面３８が、一対の弾性体４５,４６を直列に介して上記所定値未満の離脱荷重を受ける。また、離脱荷重が所定値を超えたとき、一対の弾性体４５,４６が、この順で主体部３３から面取り３４に乗り上げて内軸２６の収容溝２９から抜け出す。 （もっと読む）

【課題】静的捩り強度の向上を図ることができるとともに、疲労強度の低下を防止でき、しかも加工性にも優れる等速自在継手用シャフトの提供、このような等速自在継手用シャフトの製造方法、及び、このような等速自在継手用シャフトを用いた等速自在継手を提供する。
【解決手段】高周波焼入れによる表面硬化処理が施された等速自在継手用シャフトである。硬度が２５０ＨＶ〜４００ＨＶとなる調質処理を行った後に高周波焼入れによる表面硬化処理が施されてなる硬化層１２０を有する。 （もっと読む）

【課題】塑性変形するような捩りトルクが負荷されても弾性変形にとどめることができて、ブーツが恒久的に捩られた状態となるのを回避することが可能な等速自在継手用シャフトおよびこのような等速自在継手用シャフトを用いたアクスルモジュールを提供する。
【解決手段】塑性域の捩りトルクを負荷して塑性歪を発生させた後に除荷してなる等速自在継手用シャフトである。アウトボード側の等速自在継手Ｔ１と、インボード側の等速自在継手Ｔ２と、一端がアウトボード側の等速自在継手Ｔ１に連結されるとともに他端がインボード側の等速自在継手Ｔ１に連結されるドライブシャフト６５とを備えたアクスルモジュールにおいて、前記記載の等速自在継手用シャフトを用いる。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受によって回転可能に支持される軸体の一方の軸先端に、回転部材または回転部材取付け用シートを圧入嵌合してなる軸受装置において、軸体に圧入される部材が軸体に対して傾いて取付けられることを防止する。
【解決手段】
軸体２０の軸先端２２の中心部に円柱状の中空部２４が形成され、軸先端２２の軸の外径側に軸先端へ向けて縮径する円錐状のテーパ部２６が形成されている。そして、プーリシート３０と軸体２０の間に設定された所定のしめしろよりも小さなしめしろで、プーリシート３０を軸先端２２に圧入する。そして、圧入の後に、軸先端２２の中空部２４にテーパピン２８を圧入して軸先端２２の外径を拡径させ、プーリシート３０と軸体２０の間に設定された所定のしめしろを生じさせる。 （もっと読む）

【課題】溶接管を構成する鋼板の肉厚やヨークの肉厚を増加させることなく、下限強度を増加させることができる車両用推進軸を提供する。
【解決手段】ヨーク５６と電縫鋼管５８との間の接合部７６において、フック継手３０の回転に同期して周期的に変化するヨーク５６と電縫鋼管５８との間の引張り応力が相対的に特に低くなる領域ＳＳ内に、電縫鋼管５８の逢わせ目６２が位置させられていることから、ヨーク５６においてその１回転のうちで引張り応力が大きくなる位相領域に電縫鋼管５８の逢わせ目６２が位置することがなくなり、電縫鋼管５８を構成する鋼板の肉厚やヨーク５６の肉厚を増加させることなく、ヨーク５６と電縫鋼管５８との間の接合においてその下限強度を増加させることができる。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトの中間部材とチューブとの十分な結合剛性を確保しつつプロペラシャフト全体の軽量化を図る。
【解決手段】アルミニウム合金材からなる第１ヨーク部材６と、内外二重筒の繊維強化樹脂材からなるチューブ２と、前記ヨーク部材とチューブとの間に設けられた鉄製の円筒状の中間部材７と、この中間部材の前記ヨーク部材側の一端側に一体的に設けられたフランジ部７ａと、中間部材に形成されて、前記チューブがセレーション結合するセレーション部７ｂと、を備え、前記ヨーク部材の中間部材側の端縁と前記フランジ部とを、軸方向から摩擦圧接によって一体的に結合した。 （もっと読む）

【課題】全体の軽量化を図りつつ回転伝達トルクの低下を防止すると共に、チューブに対するヨークのセレーション結合時における圧入作業の容易性を図り得るプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】アルミニウム合金材からなる入力側ヨーク６と、該入力側ヨークの円筒部１４の嵌合部１４ｂが圧入される繊維強化樹脂材からなるチューブ２と、を備え、前記嵌合部の外周面に、前記チューブの内周面に食い込み状態に係合する複数の凹凸部１５ａ、１５ｂを周設してなるセレーション１５を軸方向に沿って形成した。このセレーションの各凸部の歯先をほぼ平坦状に形成すると共に、該各凸部の前記嵌合部の軸方向の先端部に、前記平坦な歯先面１５ｃから先細り状の鋭角な切り込み部１５ｅを形成し、前記嵌合部を前記チューブの端部内に圧入固定する際に、前記切り込み部が繊維材を切断しながら圧入するようにした。 （もっと読む）

【課題】大トルクを伝達するトルク伝達部の隙間を無くして、この隙間に起因する衝突音の発生を抑制するようにした伸縮軸及び伸縮軸を備えたステアリング装置を提供する。
【解決手段】円柱状ピン６１には、時計方向の回転モーメントＭが作用し、円柱状ピン６１は、その中心軸線６１３が雄中間シャフト１６Ａの中心軸線１６１に対して傾斜する。従って、円柱状ピン６１の車体前方端の外周が雄中間シャフト１６Ａの軸方向溝５２に押し付けられ、円柱状ピン６１の車体後方端の外周が雌中間シャフト１６Ｂの軸方向溝４１に押し付けられて、円柱状ピン６１と軸方向溝５２及び軸方向溝４１との間に半径方向の予圧を付与する。そのため、円柱状ピン６１の外周と軸方向溝５２及び軸方向溝４１との間には、半径方向及び円周方向の隙間が無く、円柱状ピンの外周と軸方向溝５２及び軸方向溝４１との衝突音の発生を回避することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】摺動界面におけるさらなる低摩擦化と耐久性向上とを図る。
【解決手段】第１摺動面１ａを有する第１摺動部材１と、第１摺動面１ａと摺動接触する第２摺動面２ａを有する第２摺動部材２とを備え、第１摺動面１ａ及び第２摺動面２ａ同士の摺動界面にエステル系潤滑剤３が介在される。第１摺動部材１は、金属基材１１と、この金属基材１１の表面に形成された樹脂コート層１２とを備える。樹脂コート層１２は、バインダ樹脂１２１と、このバインダ樹脂１２１中に分散して保持されたナノチューブ状充填剤（イモゴライト）１２２とを備える。第２摺動部材２は金属材料よりなる。イモゴライトとエステル系潤滑剤３のエステル基との化学結合によって、樹脂コート層１２の表面により構成される第１摺動面１ａに、エステル系潤滑剤３よりなる油膜が化学的に結合されて形成される。 （もっと読む）

【課題】プレス加工により成形したスプライン軸の軸方向におけるオーバボール径のばらつきを抑制する。
【解決手段】プレス加工により成形したスプライン軸において、根元部ｍの全硬化層深さを根元部ｍ以外の部分の全硬化層深さよりも深くする。 （もっと読む）