【課題】ラック軸の移動を制限してラック軸の速度を低減し、ロータ等から受ける回転トルクが低減されたラックアンドピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラックハウジング１４内に収容されるラック軸１６の外周面には、ラック軸側摩擦材２６が設けられており、ラック軸側摩擦材２６に対向する位置にはラックハウジング側摩擦材３０が設けられている。通常の車両走行時は、ラック軸側摩擦材２６とラックハウジング側摩擦材３０は離間した状態とされるが、タイヤが縁石等より大きな外力を受けた場合は、ラック軸１４が車両後方に移動あるいは変形し、ラック軸側摩擦材２６とラックハウジング側摩擦材３０が当接する。これにより、ラック軸１６が軸方向に移動する際の摩擦力が大きくなり、ラック軸１６の移動が制限されると共に、ラック軸１６の移動速度が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】 水処理施設等の様々な機器に用いられる水封をしていない水中軸受けは、縣濁している粒子の影響で急速に摩耗が進み、機器の他の部分が健在でも比較的頻繁に交換の必要があるという問題点があった。これは、水中軸と軸受けの摺動部に水中の濁質粒子が浸入し、粒子が研磨材となって働くので摩耗の進行が早いためである。
【解決手段】 水中軸の摺動部をHRC50以上の硬さを有し、かつ粒子径30〜200μmの粒子をエア圧力0.3〜0.5MPaで速度200m/秒程度の高速で吹き付ける方法により加工することにより、表面に微小な略断面弧状の無数の凹凸部形成が形成される。この水中軸と軸受けとを組み合わせることで、凹凸の凸部先端が軸受けと接しているので、軸受け端部から周囲の水が内部に入り込む時全体にスクリーン状となり、水は内部に浸入するが縣濁している粒子の浸入は防ぐ。このことで、縣濁粒子による軸受けと軸の摩耗を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】 取付隣接部の強度を、その直径を大きくすることなく大幅に向上させることができる動力伝達軸およびその製造方法を提供する。
【解決手段】 動力伝達軸１００の取付隣接部１１０ａ、１１０ｂは、表層の残留応力を−９００ＭＰａ以下、表層から１００μｍ下層の残留応力を−１０００ＭＰａ以下に規定し、表面粗さを３．０μｍ以下に規定する。この動力伝達軸１００の製造は、成形して焼入れ硬化処理を施した後、取付隣接部１１０ａ、１１０ｂにショットピーニングを少なくとも一回施す。一回目は、投射材の平均粒径が０．３ｍｍもしくは０．５ｍｍ、投射材の表面硬度がＨＲＣ６０以上、投射材の噴射圧が０．５ＭＰａ以上の条件下で行い、二回目は、投射材の平均粒径が０．０５ｍｍ、投射材の表面硬度および噴射圧が一回目と同様の条件下で行う。一回目のショットピーニングを施す前に、スケール除去としてショットピーニングを施す。 （もっと読む）

【課題】静捩り破壊強度と捩り疲労強度が要求されるシャフト類に使用される鋼材と、その鋼材を用いて製造された部品を提供する。
【解決手段】特定量のＣ、Ｓｉ、Ｍｎ、Ｐ、Ｓ、Ｃｒ、Ｍｏ、Ｂ、Ｔｉ、Ｎを含有し、必要に応じてＶ，Ｎｂの一種または二種を添加し、特定成分で構成されるパラメータ式を満足し、残部Ｆｅおよび不可避的不純物からなる成分組成と、初析フェライト体積率が１５％未満のパーライト主体のミクロ組織を備える鋼。上記鋼を素材とし、圧延、鍛造若しくは機械加工またはそれらの組み合わせにより軸部を有する部品形状とした後、前記軸部を高周波焼入れ・焼戻しにより有効硬化層深さ／半径の比が０．４〜０．６、焼入れ部の結晶粒度は粒度７．０以上、必要に応じて高周波焼入れ・焼戻しをした後の硬さ分布を特定した部品。 （もっと読む）

【課題】組み付け時の作業性を損なうことなく、また、装置全体の軸方向長を長くすることなく、簡易な構造でフレッティングの進行を効果的に阻止する。
【解決手段】被駆動軸（相手軸）１４が挿入される中空部１２Ｈを有し、該被駆動軸１４に対してキー係合（形状的係合）によりトルクを伝達する出力軸（中空軸）１２を備えたギヤドモータ（動力伝達装置）ＧＭ１において、中空部１２Ｈの内周１２Ｂに、コーティングを施す。コーティングの素材は、ニッケルＮｉ（母材）にフッ素樹脂（固体微粒潤滑材）ＰＴＦＥを散在させた複合材とする。 （もっと読む）

【課題】リング部材とアーム部材との捩り剛性を向上させて、常用走行時におけるプロペラシャフトによる車体振動と車室内への異音の発生を抑制できる支持装置を提供する。
【解決手段】プロペラシャフトを車体のクロスメンバに回転自在に支持する支持装置５は、ボールベアリングの外周側に設けられたインシュレータと、該インシュレータの外周側に設けられた円環状のリング部材１１と、該リング部材１１の円弧状下端部に溶接固定され、前記両端部１２ｂ、１２ｃにクロスメンバへ取付ボルトを介して取り付けるボルト挿通孔１２ｅ、１２ｅを有するアーム部材１２と、を備えている。アーム部材の両端部とリング部材の外周面両側との間に２つのステー部材１５，１６を溶接によって結合すると共に、該各ステー部材のそれぞれの外側部に補強リブ１７〜１８を立設した。 （もっと読む）

【課題】振動が低減され、しかも耐久性に優れるとともにコンパクトな設計が可能な等速自在継手用シャフトを提供する。
【解決手段】筒部６の内径面の径方向内側に突出したトルク伝達面を有する第１軸部材１と、第１軸部材１の筒部６に嵌入される軸部１７の外径面の径方向外側に突出したトルク伝達面を有する第２軸部材２とを備える。第１軸部材１と第２軸部材２の両部材との間において、トルク伝達面の間に弾性体２３を介在させ、弾性体２３とは異なる軸方向位置のトルク伝達面間には円周方向に隙間を設ける。 （もっと読む）

【課題】位相合わせのための不規則部分を備えたスプライン軸の転造精度の向上を図ることができる転造工具およびスプライン軸を提供すること。
【解決手段】第１盛上げ加工歯１３は、第１フランク面１３ｂと、その第１フランク面１３ｂに対して第１フランク面１３ａ側に配設される第１盛上げフランク面１３ｃとを複数備え、それら第１盛上げフランク面１３ｃと第１フランク面１３ｂとが歯すじ方向に交互に配設されている。よって、被転造素材の先端を歯すじ方向に位置を違えて配設して転造平ダイス１にて転造することで、スプラインの長さが異なるスプライン軸を転造することができる。また、スプラインの長さが長い場合には、フランク面１３ｂが配設される分、第１盛上げフランク面１３ｃによって転造されるスプライン軸の部位を少なくすることができる。よって、スプライン軸の転造精度の向上を図ることができる。 （もっと読む）

本発明は、機械における回転軸（１）のねじり振動を減衰させるための減衰システムに関する。この減衰システムにおいては、ねじり振動を検出するためのトルクセンサ（５）が設けられている。機械的な逆振動を発生させるための少なくとも１つの磁歪式アクチュエータ装置（３，４）が設けられている。そして、トルクセンサ（５）の測定信号を時間的に分解して検出し、逆振動のための移相された信号を発生し、且つアクチュエータ装置（３，４）を駆動する制御手段が設けられている。更に、機械における回転軸（１）のねじり振動を減衰させるための方法によれば、回転軸（１）のトルク（Ｍ_A）のねじり振動（ｄＭ_A）が時間分解されて検出され、逆振動（ｄＭ_D）のための移相された信号を発生させられ、そして機械的な逆振動（ｄＭ_D）が少なくとも１つの磁歪式アクチュエータ装置（３，４）により発生させられる。 （もっと読む）

【課題】丸軸の表面硬度が増して耐摩耗性が向上し、しかも、発熱量が少ないため丸軸の歪や変形が抑制され、特殊な装置を必要としない丸軸表面の改質方法を提供すること。
【解決手段】丸軸Ａを回転させ、外周面に螺旋溝１０を形成した工具４の平坦な又は円錐状をした先端面１１を丸軸Ａの外周面に線又は点接触させ、工具４を回転させながら、丸軸Ａと工具４とを丸軸Ａの軸方向に相対移動させ、工具４の回転に伴って微細な硬質粉末Ｂを丸軸Ａと工具４との接触部分へ送り込むことにより、丸軸Ａの表面に硬質粉末Ｂを埋め込む。 （もっと読む）

【課題】支持部に変更を加えずに、ドライブシャフトの支持位置を柔軟に変更することが可能であるとともに容易に変更することが可能なドライブシャフト支持構造を提供する。
【解決手段】トランスミッションに対してギヤノイズ評価試験を行う際に、前記トランスミッションに取り付けられるドライブシャフト２を支持するドライブシャフト支持構造１であって、ドライブシャフト２が貫通可能な軸受部分を有する専用軸受部１０と、専用軸受部１０を位置決めしつつ着脱自在に固定可能な専用テーブル部２０と、専用テーブル部２０を位置決めしつつ着脱自在に固定可能であり、かつ、定位置に固定される支持部３０と、を備え、専用テーブル部２０は複数種類用意され、複数種類の専用テーブル部２０は、種類毎にそれぞれ異なる位置に専用軸受部１０を固定可能である。 （もっと読む）

【課題】エンジンのバランサ装置において、コンパクト化を図りつつ簡単な構造でバランサ軸に作用するスラスト力を規制する。
【解決手段】一対のバランサ軸１５，２５と、これらを収容するバランサハウジングとを備えたエンジンのバランサ装置５である。各バランサ軸１５，２５は、互いに噛み合って同期回転して互いにスラスト力を与える連動ギヤ７５ａ，８５ａを有している。バランサハウジングの開口端部には、バランサハウジング外部からのオイルの浸入を抑制するためのスラストプレート２７が取り付けられている。各バランサ軸１５，２５には、開口端部に対応する位置にスラスト規制溝が設けられている。スラストプレート２７には、スラスト規制溝に擦動自在に嵌装されるスラスト規制部が設けられている。 （もっと読む）

【課題】高い寸法精度を実現した嵌合用スプライン軸及びその製造方法、並びにその軸を備えた等速ジョイント外輪、動力伝達用シャフト、ドライブシャフト、プロペラシャフトを提供する。
【解決手段】スプラインは、サーボプレスにおけるスライド位置、スライド移動量及び速度の少なくとも一つの制御により、ワークＷ及び金型56の少なくとも一方において進退動を繰り返しながら徐々に加工位置を前進させて加工する。 （もっと読む）

【課題】構成部品を高精度且つ容易に加工形成することができ、耐久性や操縦安定性を確保しつつ駆動系ねじり共振が抑制できる車両用ドライブシャフトを提供する。
【解決手段】一端部に同心に設けられたコアシャフト部５０およびスリーブシャフト部４８の先端部に、スプライン軸部５４および第１係合突起５２が設けられた第１軸部４４と、スプライン軸部５４に相対回転不能に固定されたスプライン穴部５８および第１係合突起５２との相対ねじれ許容角度が間隙ψ以上となると第１係合突起５２に周方向に当接する第２係合突起６０が一端部に設けられた第２軸部４６とを備え、第１係合突起５２と第２係合突起６０との相対ねじれ許容角度が間隙ψを下回る場合にはコアシャフト部５０を介してトルクが伝達され、相対ねじれ許容角度が間隙ψ以上である場合にはコアシャフト部５０に加えてスリーブシャフト部４８を介してトルクが伝達される。 （もっと読む）

【課題】汎用性が高く、部品点数の増加及び製造工程の煩雑化を招くことを防止することができる接地性向上装置を提供すること。
【解決手段】接地性向上装置１は、車両の接地荷重を増加する接地性向上装置であって、タイヤと同軸のドライブシャフト２の外周面に径方向に突出する突起３、４を備えることにより、下側の走行風の方が上側の走行風よりも流速が大となり、ベルヌーイの定理により、車両にダウンフォースが作用し、接地性が向上する。 （もっと読む）

【課題】廉価で、しかも、大きなトルクを伝達した場合にも、圧痕等の損傷を生じにくくできる構造を実現する。
【解決手段】アウタシャフト１０ｂとインナシャフト１１ｂとの間で回転伝達を行っていない中立状態で、各玉１４、１４の転動面を、各インナ側凹溝１９ａ、１９ａ及び各アウタ側凹溝１８ａ、１８ａの底部に接触させる。上記両シャフト１０ｂ、１１ｂ同士の間で回転伝達を行って上記各玉１４、１４が上記各凹溝１９ａ、１８ａの底部から円周方向に外れた部分に接触した状態で、各インナ側突き当て面２５、２５と各アウタ側突き当て面２６、２６とを当接させる。 （もっと読む）

【課題】回転潰れモードにおいて発生が懸念された放射音を効果的に軽減できるプロペラシャフトを提案する。
【解決手段】円筒体からなるシャフト本体（１）と、このシャフト本体（１）の少なくとも一端に設けられ、他の軸（３）との相互間においてカルダンジョイントを形成するヨーク（２）とを備えた動力伝達用のプロペラシャフトにおいて、前記シャフト本体（１）の、プロペラシャフトの潰れモードにおける腹部（１ａ）の剛性を、節部（１ｂ）の剛性よりも低く設定する。 （もっと読む）

【課題】廉価で、しかも、大きな回転力（トルク）を伝達した場合にも、圧痕等の損傷を生じにくくできる構造を実現する。
【解決手段】アウターシャフト２１の内周面に、アウター側凹溝２４、２４と凹部２６、２６とを設ける。又、インナーシャフト２２外周面に、インナー側凹溝２５、２５と凸部２７、２７とを設ける。又、上記アウターシャフト２１とインナーシャフト２２とを組み付けた状態で、上記アウター側、インナー側各凹溝２４、２５同士の間に玉２３、２３を設けると共に、上記凸部２７、２７を上記凹部２６、２６内に進入させる。そして、これら凹部２６、２６と凸部２７、２７との互いに円周方向に対向する側面同士を、回転力に応じて係合（当接）可能とする。 （もっと読む）

【課題】回転体であっても、十分な制振作用を得ることができ、しかも、温度条件や周波数条件に影響されることなく、振動や騒音の発生を抑制することが可能な制振構造を提供することを課題とする。
【解決手段】回転体１の制振構造であって、その回転体１には中空部５が形成されており、その中空部５内には複数の粒状体６と粘弾性体７が充填されており、粒状体６は粘弾性体７中に略均等に分散されている。回転体１は、モータを構成するロータ１０のシャフト２や、歯車９である。 （もっと読む）

【課題】シャフト本体の外周面を被覆する熱収縮性チューブの破損を低減することにより、錆による腐食からシャフト本体を長期間に亘って保護する。
【解決手段】一端に内輪３が嵌合される軸部９を有し、且つ、軸部９よりも他端側にブーツ１１が嵌合されるブーツ固定部１０を有するシャフト本体７と、シャフト本体７のブーツ固定部１０を含む外周面を被覆する熱収縮性チューブ８とを備えた等速自在継手用シャフト２であって、シャフト本体７のブーツ固定部１０に、熱収縮性チューブ８の少なくとも周方向の位置ズレを規制する凹凸からなる滑り止め部１４を設けた。 （もっと読む）