【課題】第１の分割旋回軸と第２の分割旋回軸との回転方向の相対的移動を確実に防止する。
【解決手段】旋回軸１１を第１の分割旋回軸１１ａと第２の分割旋回軸１１ｂとに分割し、分割旋回軸１１ａの端部に円状凸部２１を設け、円状凸部２１の先端部に雄スプライン２２を設け、円状凸部２１の外側面の加工精度を旋回軸１１の外周面の加工精度よりも高くし、分割旋回軸１１ｂの端部に円状凹部２３を設け、円状凹部２３の底部に雌スプライン２４を設け、円状凹部２３の内側面の加工精度を旋回軸１１の外周面の加工精度よりも高くし、雄スプライン２２と雌スプライン２４とを係合するとともに、円状凸部２１と円状凹部２３とを係合することにより、分割旋回軸１１ａと分割旋回軸１１ｂとを連結する。 （もっと読む）

【課題】 呼吸溝の加工が容易で、シャフトの偏心防止ができ、さらに呼吸溝による引っ掛かり防止が可能なシャフト支持構造の提供にある。
【解決手段】 空間αと空間βを連通する呼吸溝は、シャフト１の外周面の螺旋溝７と第１、第２直線溝８、９であるため、呼吸溝を形成する際の加工コストを抑えることができる。シャフト１の外周面に形成した螺旋溝７により、軸方向から見て、呼吸溝を設けたことによる凹みが発生しない。このため、呼吸溝を設けたことによるシャフト１の偏心量の増加を招かず、摺動ガタの発生および摺動不良の発生を防ぐことができる。呼吸溝の両側は、軸方向に沿う第１、第２直線溝８、９であるため、第１、第２直線溝８、９が摺動しても、第１、第２軸受エッジ４、５に引っ掛からず、引っ掛かりによるシャフト１の摺動不良の発生を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】パイプ部材とスタブ部材との接合部の旋削を不要にできて、少ない製造工数によってコスト削減を図ることができ、また、超音波探傷による全数検査を行うことができる動力伝達軸を提供すること。
【解決手段】スタブ部材２１の接合端部に段部を設け、この段部の先端側に小径筒状部２５を形成し、小径筒状部２５の外径面２５ｂと段部端面２１ａとの間の隅部にぬすみ部２６を形成する。スタブ部材２１の小径筒状部２５の外径側にパイプ部材１０の端部を嵌合させて、スタブ部材２１のぬすみ部２６とパイプ部材１０の角部との間に環状室２７を形成する。スタブ部材２１の段部端面２１ａとパイプ部材１０の端面１０ａとの突き合わせ面にレーザを照射してレーザ溶接を行う際、溶融金属が環状室２７に流れることにより、溶融金属がスタブ部材２１及びパイプ部材１０の外径面から突出する量が少なくなり、接合部３におけるビードの突出量を少なくできる。 （もっと読む）

【課題】自動車のドライブシャフトにおける動力伝達シャフトに連結した等速自在継手及びそのブーツを高い効率で冷却可能なダイナミックダンパを提供すること。
【解決手段】本発明は、動力伝達シャフト１に固定されるダイナミックダンパ６にファン１１を設けたものである。動力伝達シャフト１における矢印Ａの方向の回転により、ファン１１は動力伝達シャフト１の軸方向（白矢印）に送風する。 （もっと読む）

【課題】付近の排気管や触媒装置からの放熱により熱せられた場合でも、トルク伝達軸として十分なねじり強度を伝えることができるよう熱線を反射する被覆層を有するとともに、被覆層と炭素繊維強化プラスチック製のシャフト本体との間に絶縁層を設けることにより、前記被覆層が前記シャフト本体間との電食により劣化しないトルク伝達軸を提供するものである。
【解決手段】炭素繊維強化プラスチック製のシャフト本体を有するシャフトと、該シャフトの両端部に装着された金属製継ぎ手要素とを有するトルク伝達軸であって、前記シャフト表面には熱線に対する反射効果を示す被覆層が設けられており、かつ、該被覆層と前記シャフト本体との間に絶縁層が設けられていることを特徴とするトルク伝達軸。 （もっと読む）

【課題】ボルト挿通孔の内周面などに緩み止め剤が接触することなくボルトを仮止め状態に保持させると共に、等速ジョイントなどを車両にボルトによって固定した際に、強固な固定状態を維持するボルト支持構造を提供する。
【解決手段】ボルト８は、軸部８ａの外周の所定範囲に形成された雄ねじ部８ｂの外周に嵌着された熱収縮チューブ１８と、該熱収縮チューブ１８より先端側の前記雄ねじ部８ｂの外周に塗布された緩み止め剤１９とを有している。このボルト８を等速ジョイント２などのボルト挿通孔１２ａに挿通し、前記熱収縮チューブ１８によって前記ボルト挿通孔１２ａの内部に仮止め状態に保持させる。また、前記等速ジョイント２などを前記ボルト８によって被取付部に固定した際に、前記緩み止め剤１９が前記被取付部のボルト雌ねじ孔１ｂと前記雄ねじ部８ｂとの間の隙間を埋めて強固な固定状態を維持する。 （もっと読む）

【課題】両端外周に形成されたスプラインおよび軸方向に沿って延在する電縫部を有するパイプ自体の強度を向上させる。
【解決手段】鋼材から形成されたパイプの両端外周にトルク伝達用のスプライン１４が形成された軸部１６を備え、自動車の動力伝達系の一部を構成する動力伝達シャフトにおいて、前記パイプは、その軸方向に延在する電縫部１１を有し、その電縫部１１を、軸部１６におけるスプライン１４の谷部を除く部位に配設する。軸方向に延在する電縫部を軸部における凹凸連結部の凹部を除く部位に配設することにより、電縫部と凹凸連結部の凹部とがパイプの周方向で一致することを回避し、パイプに最弱部が形成されることを防止することで、パイプの強度を確保する。 （もっと読む）

【課題】周面に軸方向に沿って切り込み部を有する回転軸と軸受との摩擦を抑制し、回転軸のガタツキや位置ずれを抑制することが可能な駆動伝達装置及びそれを用いた画像形成装置を提供する。
【解決手段】断面Ｄ形状の切り欠き面部２４ａを有する回転軸２４の両端部は、電磁クラッチ２１からの駆動力を伝達するための駆動伝達用シャフト２２、及び駆動伝達用シャフト２２からの駆動力を給紙ローラ１２ｃａに伝達する駆動伝達用ギア２３に連結され、回転軸２４の駆動伝達用シャフト２２と駆動伝達用ギア２３との間には、円形断面の内周部を有する軸受２５が装着され、回転軸２４の切り欠き面部２４ａと軸受２５の内周面との間の隙間には、スペーサ３１が嵌め込まれている。 （もっと読む）

【課題】接続する部品を、回転方向で位置合わせする必要なく、分解及び再組み立て可能な駆動軸用の継手を提供する。
【解決手段】駆動軸接続部は、ａ）第１及び第２の面及び外周部を有する第１のフランジを備えた第１の回転部材と、ｂ）第１のフランジの第１の面と摩擦係合する面を有する第２のフランジを備えた第２の回転部材と、ｃ）第１のフランジの第２の面と摩擦係合する面を有する圧縮部材１５０と、ｄ）第２のフランジと圧縮部材１５０が、摩擦係合を生じさせる締付力によって第１のフランジを狭持するように、第２のフランジと圧縮部材１５０を第１のフランジの外周部の外側で接続する接続システムと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】未硬化樹脂含浸繊維層の端部を折り返す必要がなく、繊維配向を初期の配向姿勢に維持しながら、しかも極めて簡易な方法で、樹脂繊維からなる筒部材とエンジンボックス等に直接剛結合される鍔付きの筒材とを接合することのできる、繊維強化樹脂製筒部材の製造方法を提供する。
【解決手段】マンドレル１と、その一端に取付けられ、マンドレルに比して拡径した拡径部と突起を有する端部取付け材２と、からなる基材１０を用意する工程、未硬化樹脂含浸繊維をマンドレル１外周にフープ巻きして第１の巻層３を形成し、さらにその外周に繊維をヘリカル巻きして第２の巻層４を形成し、第２の巻層４の端部を切断して該端部と端部取付け材２をマンドレル１から切り離して挿入空間７を形成し、該挿入空間７に鍔付きの筒材６を挿入し、第２の巻層４の外周に繊維をフープ巻きして第３の巻層５を形成し、加熱処理する製造方法である。 （もっと読む）

【課題】 プロペラチューブの円環振動を抑制して不快な放射音を低減することができるプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】 回転を伝達する中空のプロペラチューブ２と、このプロペラチューブ２の一端に接合されたヨーク３とを備えたプロペラシャフト１において、ヨーク３を、管状部５と、この管状部５の一方の端部にプロペラチューブ２の端部が接合され、他方の端部に、プロペラチューブ２の軸線方向に突出するように径方向に対して対称的に設けられたジョイント部４，４と、管状部５内であって、両ジョイント部４，４同士を結ぶ直線Ｌに対し所定の角度（４５度）を有する直線と同一方向に延びるリブ６（６ａ，６ｂ）と、で構成した。 （もっと読む）

【課題】 中空の中間シャフトの静的強度及びねじり疲労強度を中実のもの以上にする。
【解決手段】 等速ジョイント１４，１５が両端に連結された中間シャフトにおいて、前記中間シャフトを内径と外径との比が０．１５〜０．８の中空シャフト１１にし、該中空シャフト１１の外周表面を高周波焼入れすることにより、焼入れされている外周表面からの焼き入れ深さｈと該中空シャフトの肉厚ｔとの比ｈ／ｔである焼入れ率を０．７〜０．９とする。 （もっと読む）

【課題】非磁性を確保しながら、良好な耐食性および被削性を備えるとともに適度な硬さを備えることにより耐久性が高く、加えてコストの上昇が抑えられるモータのシャフト用合金を提供する。
【解決手段】モータのシャフト用合金として、重量比で、Ｃ：０．４〜０．６％、Ｓｉ：０．２〜０．５％、Ｍｎ：７．０〜１５．０％、Ｃｒ：１３．０〜２０．０％、Ｎ：０．０８〜１．０％、Ｓｅ、ＴｅおよびＣａの合計：０．１〜０．３％を含み、残部がＦｅおよび不可避的に混入する不純物を含む非磁性オーステナイト系鋼からなるものとする。 （もっと読む）

【課題】アイドリング時の車体振動を簡単な構成により好適に低減する車両用駆動力伝達シャフトを提供する。
【解決手段】円筒状の内周面３０ｉを備えたアウターシャフト３０と、円筒状の外周面３２ｏを備えてそのアウターシャフト３０の内周側に嵌合されたインナーシャフト３２と、前記アウターシャフト３０の内周面３０ｉから内周側に突出して設けられた凸部３０ｐと、前記インナーシャフト３２の外周面３２ｏから内周側に掘り込んで設けられ、その窪みに前記凸部３２ｐが周方向の間隙３６を有して位置するように形成された凹部３２ｓと、前記凸部３０ｐと凹部３２ｓとの間の間隙３６に設けられた緩衝部材３４とを、備えたものであることから、駆動力の伝達に関与する凸部３０ｐと凹部３２ｓとの間に周方向の間隙３６が設けられていることで、車両のアイドリング時に発生する振動の伝達を好適に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】軸部の外周面などの錆の発生を防止し、該軸部の外周面などに摺動するシール部材のシール性の低下を防止することによって、ベアリング内部への泥水などの浸入を防止し得るプロペラシャフトの支持装置を提供する。
【解決手段】スタブ軸９の先端側に従動側ヨーク１３が設けられたプロペラシャフトにおいて、スタブ軸９の中径部１１にラジアルボールベアリング２２が設けられ、スタブ軸９の中径軸部１１ｂと、従動側ヨーク１３の小径端部１４ａに環状シール部材２１，２０が設けられている。ステンレス材で形成された筒状防錆部材３４，３３の筒状部３４ａ，３３ａを、環状シール部材２１，２０と中径軸部１１ｂ、小径端部１４ａとの間に設けると共に、折曲部３４ｂ，３３ｂを、ラジアルボールベアリング２２のインナーレース２３の他側面２３ｄと、小径端部１４ａの側端面１４ｅとの間に挟持状態に配置した。 （もっと読む）

【課題】互いに嵌め合わされた軸の相対摺動を滑らかにでき、且つこれらの軸の周方向の連結の剛性感を確保することのできる車両操舵用伸縮軸を提供すること。
【解決手段】操舵軸３の内軸１０および外軸１１に形成された三対の軸方向溝３１，３２；３３，３４；３５，３６のそれぞれに、樹脂棒４１，４２，４３が跨っている。内軸１０および外軸１１の相対位相が所定範囲内にあるとき、両軸１０，１１は、樹脂棒４１，４２，４３によって周方向Ｃに弾性的に連結される。各樹脂棒４１，４２，４３は、その長手方向に延びる溝５０を形成しており、その溝５０の断面は、内軸１０の径方向外方に向けて開放するＵ字形形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】中間シャフトの中間部に設けた軸方向の衝撃を吸収する緩衝部の径方向変位を規制して、耐久性を向上させることができるプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】 中間シャフト１１を構成し、プロペラシャフト１に軸方向の衝撃が加わった際に軸方向に収縮して衝撃を吸収する緩衝部６０において、この緩衝部６０を、中空状の規制部材６５に、衝撃時の軸方向変位を可能とするように内挿する。なお、緩衝部６０は鋼素材で中空蛇腹状に成形し、先端の尖った屈曲部６０ａが複数連続して成る構造とする。また、規制部材６５は、Ｃ−ＦＲＰやＳＴＫＭなどを素材として成形する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つのアンバランスウェイト部分（２１，２２；２３，２４）と少なくとも１つの軸受（１６，１７）とを有する単気筒又は多気筒エンジン用のバランシングシャフトに関し、少なくとも１つのアンバランスウェイト部分（２１，２２；２３，２４）は、軸受（１６，１７）と関連付けられ、軸受（１６，１７）は、軸受（１６，１７）の周囲に部分的にだけ延びるラジアル滑り面（１８）を有し、バランシングシャフト（１１）の回転中に生じる遠心力は、軸受（１６，１７）の周囲に部分的に延びる滑り面（１８）によって形成された軸受（１６，１７）の領域内にあり、少なくとも１つの支持面（５１）が軸受（１６，１７）の周囲上に部分的に延在し、滑り面（１８）から離れて提供されるように作成される。
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【課題】動力伝達シャフトの雄スプライン部での引張応力とせん断応力の双方の応力集中を緩和させて雄スプライン部の疲労強度を高めると共に、動力伝達シャフトを形成する鋼自体の疲労強度を低コストに高める
【解決手段】動力伝達シャフトの外周に雄スプライン部Ｓｍを形成する。雄スプライン部Ｓｍの谷部２１のうち、反軸端側の部分に、外径寸法を反軸端側に向けて徐々に拡径させた拡径部２１ｂを設ける。拡径部２１ｂの円周方向両側に断面円弧状のアール部２１ｂ１を設け、このアール部２１ｂ１の曲率半径を反軸端側に向けて徐々に大きくする。また、動力伝達シャフトを形成する鋼が、所定の成分から成る鋼であって、高周波焼入・焼戻後の硬化層深さの軸半径に対する比である硬化層比が０．５以上である。 （もっと読む）

【課題】 外軸と内軸とを互いに離隔する方向に付勢する弾性体を設けるとともに、この場合に懸念される異音や摩耗の発生を抑えることができるドライブシャフトを提供する。
【解決手段】 外軸4の左端部に設けられた外軸側保持部材31と内軸5の突出部9外周に設けられた内軸側保持部材32との間に、両軸4,5を互いに離隔する方向に付勢するコイルばね8が介在させられている。両保持部材31,32間に、両軸4,5が軸方向に相対移動した際の保持部材31,32同士の干渉を防止する間隙33が設けられている。外側保持部材31がコイルばね8の軸方向中央部8a,8bを保持している。 （もっと読む）