【課題】コネクティングロッドを中心に左右対称する構造を有する可変圧縮比装置を提供する。
【解決手段】ピストンから混合気の燃焼力の伝達を受け、クランクシャフトを回転させるエンジンに取り付けられ、混合気の圧縮比を可変させる可変圧縮比装置であって、クランクシャフトと一端が連結され、エンジンの回転力の伝達を受けるように大端部が形成され、他端には結合孔を備える小端部が形成されるコネクティングロッドと、１対で備えられ、結合孔にそれぞれの一端が互いに対向する方向に両側から結合されて一体に回転する偏心リンクと、偏心リンクの他端に連結され、所定角度の範囲内で回動する偏心ロッドと、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】高い引張強度と降伏強度とを有し、軸方向の引張及び圧縮の繰り返し応力に対する疲労強度に優れ、かつ、熱伝導率の低いコネクティングロッド用鋼を提供する
【解決手段】本発明によるコネクティングロッド用鋼は、Ｃ、Ｓｉ、Ｍｎ、Ｐ、Ｓ、Ｃｒ、Ａｌ、Ｔｉ、Ｖ、Ｎ、Ｏを含有し、選択元素として、Ｃｕ、Ｎｉ、Ｍｏを含有し、ｆｎ１が４７以上であり、ｆｎ２が０．６０以上であり、ｆｎ３が０．０００２〜０．００８０である。
ｆｎ１＝６．７×（４２［Ｓｉ％］＋２５［Ｍｎ％］＋１４［Ｃｕ％］＋１２［Ｎｉ％］＋１６［Ｃｒ％］＋１２［Ｍｏ％］＋４２［Ａｌ％］＋１４［Ｖ％］）^０．５・・・（１）
ｆｎ２＝［Ｃ％］＋［Ｓｉ％］／７＋［Ｍｎ％］／５＋［Ｃｒ％］／９＋［Ｖ％］／２−５［Ｓ％］／７・・・（２）
ｆｎ３＝［Ｔｉ％］−０．５９９［Ｏ％］・・・（３） （もっと読む）

【課題】狙いとする圧縮比のときの圧縮比のばらつきを精度よく調整する。
【解決手段】制御軸の回転により偏心軸部の位置を変化させることによってピストンの上死点位置が変化して圧縮比が変化すると共に、偏心スリーブを偏心軸部に対して回転させることで、各気筒毎にピストンの上死点位置が調整可能な内燃機関の複リンク式ピストン−クランク機構において、制御軸の角度を最高圧縮比における角度に設定し、調整対象の気筒が上死点位置となるようにクランクシャフトを固定した上で、偏心スリーブを、線形特性領域の中央となる姿勢で偏心軸部に組付けたときに、ピストン位置が、最高圧縮比におけるピストン上死点位置の設計上の中央値とほぼ一致するように、複リンク式ピストン−クランク機構の各部品を予め加工（各部品寸法を設定）しておく。 （もっと読む）

【課題】コンロッドの強度を確保でき、かつコストを抑えることができるアルミニウム合金製コンロッドを提供する。
【解決手段】アルミニウム合金製コンロッド２０は、コンロッド本体２１の大端部２２にキャップ２５が組み付けられることで、大端部２２およびキャップ２５でクランクピン１６ａに回転自在に連結されている。コンロッド本体２１およびキャップ２５は、ダイカストにより成形されている。さらに、キャップ２５の強度をコンロッド本体２１より低く抑えるために、ダイカストにより成形された後工程において、コンロッド本体２１のみに溶体化処理が施され、キャップ２５に溶体化処理が施されないようにした。 （もっと読む）

【課題】ロッド本体部の強度に優れ、軽量化に適したコンロッドの製造方法を提供する。
【解決手段】本発明によるコンロッドの製造方法は、０．１ｗｔ％以上０．４５ｗｔ％以下の炭素を含む鋼から形成されたワークピースを用意する準備工程Ｓ１と、ワークピースに対して０．８％以上のカーボンポテンシャルを有する雰囲気下での複数回の浸炭処理を含む熱処理を行う熱処理工程Ｓ３およびＳ４と、ロッド本体部表面の少なくとも一部における最大谷深さが所定の値よりも小さくなるようにワークピースの表面を平滑化する表面平滑化工程Ｓ５とを包含し、表面平滑化工程Ｓ５は、バレル研磨工程を含む。 （もっと読む）

【課題】コリニアーシリンダを許し、より短い長さのクランクピンを使用可能でありながら、２本のシリンダーに共通部品が使用できる、クランクシャフトにロッドを連結するシステム
【解決手段】円筒形ジャーナル７０、ジャーナル７０上に配置された第１ベアリングセグメント３２ａ、ジャーナル７０上に配置され第１ベアリングシェルセグメント３２ａに固定された第２ベアリングシェルセグメント３２ｂ、第１ベアリングシェルセグメント３２ａの凸面と対をなす凹面を持つ第１プッシュロッド３４ａ、第ベアリングシェルセグメント３２ｂの凸面と対をなす凹面を持つ第２プッシュロッド３４ｂを含むジャーナル７０と連結ロッドのアッセンブリー。 （もっと読む）

【課題】コネクティングロッドのフレッチング摩耗を抑え、コネクティングロッドの破損を防止すること。
【解決手段】ピストンピン５を介してピストンに回転可能に結合する小端部２と、クランクシャフトのクランクピンに回転可能に結合する大端部３と、小端部２及び大端部３を結ぶ棹部４とを備える内燃機関用コネクティングロッド１において、コネクティングロッド１の中心線Ｌ１の小端中心とクランクシャフト中心とを結ぶ中心線を基準線として設定し、コネクティングロッドが組み付けられている気筒の燃焼行程時、棹部４は基準線に近い側に位置する第１リブ部１５と基準線に対して第１リブ部よりも遠い側に位置する第２リブ部１６とを備え、第１リブ部の一部の断面積は第２リブ部の断面積よりも大きいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンロッド貫通部の真円度を確保しつつ、より効率の高い加工が行える技術を提供する。
【解決手段】コンロッド貫通部の特定部分の内径と当該貫通部の真円度を確保するのに適切な加工装置の制御パラメータとの関係を予め調べておき、そのデータテーブルをデータベース２０１に記憶しておく。コンロッドの加工時に測定した上記特定部分の内径の測定値を上記のデータベース２０１内のデータテーブルと照合し、上記制御パラメータを取得する。これにより、複数個所の内径を計測することなしに、真円度を確保したコンロッド貫通部の加工が可能となる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、ピストン移動方向に対して横方向の振動を低減できる複リンク式エンジンの振動低減構造を提供する。
【解決手段】一端がピストンピン１６を介してピストン１１に連結されるアッパリンク１３と、アッパリンク１３の他端にアッパピン１７を介して連結されるとともに、クランクシャフト１２のクランクピン１２Ａに回転可能に連結されるロアリンク１４と、一端がコントロールピン１８を介してロアリンク１４に連結されるとともに、他端が揺動軸２１に揺動可能に連結されるコントロールリンク１５とを備える複リンク式エンジン１００の振動低減構造であって、コントロールリンク１５の揺動軸側端部にバランスウェイト１５Ｂを設けることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量であり、かつ、高強度、高靭性および高耐食性を有する産業機器部品およびその製造方法を提供する。
【解決課題】本発明のリンク（産業機器部品）１Ａは、ＪＩＳＨ４１４０に規定の６０００系合金で形成した芯材１１と、この芯材１１の一部または全部を覆う、ＪＩＳＨ４１４０に規定の７０００系合金で形成した表層材１２と、でなることを特徴とする。本発明のリンク（自動車部品）１Ａの製造方法は、溶解工程Ｓ１と、鋳造工程Ｓ２と、加工工程Ｓ３と、均質化熱処理工程Ｓ４と、鍛造工程Ｓ５と、を少なくとも行う。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナ下端に欠損部が形成されているなどしてシリンダライナの剛性が弱くても、シリンダライナの変形を生じさせないマルチリンクエンジンのリンクジオメトリを提供する。
【解決手段】ピストン３２に連結されるアッパリンク１１と、クランクシャフト３３のクランクピン３３ｂに回転自由に装着されるとともに、アッパリンク１１に連結されるロアリンク１２と、ロアリンク１２に連結され、揺動中心シャフト２４を中心として揺動するコントロールリンク１３と、を有するマルチリンクエンジンのリンクジオメトリであって、クランクピン３３ｂは、アッパピン２２とコントロールピン２３とを結ぶ線上に配置され、クランクジャーナル３３ａの軸心を通りシリンダ軸線に対して直交する横軸と、コントロールピン２３及びアッパピン２２を結んだ線と、が成す角度は、ピストン上死点時とピストン下死点時とで略同一である。 （もっと読む）

【課題】破断分割時の亀裂合流に伴う欠けや段差の発生を防ぎ、これにより、欠けによるエンジン焼付きの危険をなくすとともに、欠け除去工程を削減してコストダウンを図ることを目的とする。
【解決手段】本発明は、大端部３がコンロッド本体１０とキャップ１１に破断分割されるとともにコンロッド本体１０とキャップ１１がボルト１４によって締結される破断分割コンロッド１の製造方法であって、大端部３をコンロッド本体１０とキャップ１１に破断分割する工程より後に、ボルト１４を挿通させるボルト孔１３を大端部３に穿設する工程が行われることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】互いに噛み合う破断面の噛み合わせを判定する。
【解決手段】各破断面の表面形状データ(Ｘ座標値，Ｙ座標値，Ｚ座標値)が測定される(ステップＳ１０)。続いて、表面形状データに基づき各破断面上に複数の基準点が設定され(ステップＳ１１)、設定された基準点から３点を選択した後に、この３つの基準点を含む仮基準面が設定される(ステップＳ１２)。続いて、対向する仮基準面の一致状態が判定され(ステップＳ１４)、仮基準面が一致している場合には仮基準面が基準面として設定される(ステップＳ１５)。次いで、基準面を基準として表面形状データが比較データに変換され(ステップＳ１８)、この比較データに基づいて各破断面における欠け等の発生状況が判定される(ステップＳ１９)。そして、欠け等の面積に基づいて破断面の噛み合わせが判定される(ステップＳ２０)。 （もっと読む）

【課題】疲労強度が低下することを防止することが可能な焼結鍛造体を提供する。
【解決手段】混合粉４０を圧縮することで粉末成形体９０を成形し、粉末成形体９０を焼結した後で鍛造することにより成形されるコンロッド１（焼結鍛造体）であって、粉末成形体９０は、粉末成形体９０は、ウェブ部９１（基部）と上下方向（混合粉４０が圧縮される方向）に沿ってウェブ部９１から突出するリブ部９２Ｌ・９２Ｌ・９２Ｒ・９２Ｒ（凸部）と、を具備し、粉末成形体９０におけるリブ部の密度Ｄ２を７．２ｇ／ｃｍ^３以上に設定した。 （もっと読む）

本発明は、複合材料から製造されると共に機械軸を受け入れるためのヨークを含むコネクティングロッド（６）を製造する方法であって、前記ヨーク（７）は機械軸に直角な２つの平行アーム（７ａ，７ｂ）を含み、方法は、繊維層（８ａ〜８ｅ，９ａ〜９ｄ）を受け入れるために十分に固く単一部品を画定する心棒（１）を製造する段階と、前記心棒上に、追加的な厚さを形成するために、ベース繊維層（８ａ〜８ｅ）と、ヨークにおいてベース層（８ａ〜８ｅ）同士の間に介在（挿入）された追加層（９ａ〜９ｄ）を適用する段階と、中間層（９ａ〜９ｄ）とベース層（８ａ〜８ｅ）とを通して延びるラグを挿入する段階と、樹脂をベース層（８ａ〜８ｅ）及び中間層（９ａ〜９ｄ）に注入して前記樹脂を重合させる段階と、を含む方法に関する。
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【課題】フェライト・パーライト型の非調質鋼からなり、優れた機械強度と、クラッキングコンロッドとしての優れたクラッキング性能とを具有するコンロッド部材を得るためのクラッキングコンロッドの製造方法を提供する。
【解決手段】鋼材を用意するステップと、この鋼材を１２００℃〜１３００℃の温度範囲まで加熱するステップと、１０００℃以上の温度で鋼材の少なくとも所定部位に５０％以上の加工率となるような圧縮加工を与えて粗鍛造体に熱間鍛造するステップと、この粗鍛造体を少なくとも５℃／ｓ以下で冷却してフェライト・パーライト組織を与えるステップと、を含む。ここで、必須元素として、質量％で、０．１６〜０．３５％の範囲内のＣと、０．１〜１．０％の範囲内のＳｉと、０．３〜１．０％の範囲内のＭｎと、０．０４０〜０．０７０％の範囲内のＰと、０．０８０〜０．１３０％の範囲内のＳと、０．１０〜０．３５％の範囲内のＶと、及び、０．０８〜０．２０％の範囲内のＴｉと、を含み、上述した所定部位において少なくとも２５０ＨＶ以上の硬さを有するコンロッド部材を与えるよう、鋼材が選択されている。 （もっと読む）

本発明は、特にハウジングによって形成され得るフレームを有し、フレーム上に位置的に固定されて取り付けられたロッカー（１）を有し、フレーム上に位置的に固定して取り付けられるとともに駆動出力を形成するクランク（３）を有し、ロッカー（１）およびクランク（３）を接続するカプラ（５）を有し、カプラ（５）が、クランク（３）とロッカー（１）の位置固定取付部（２）とは反対側の端部とに、各々関節式に接続され、クランク（３）を駆動するために、移動可能に取り付けられたピストン（１３）を有する第１シリンダ（１２）が設けられ、ピストン（１３）およびロッカー（１）が、プッシュロッド（１４）を介して互いに関節式に接続され、それにより、ピストン（１３）の軸方向運動によりロッカー（１）が振動搖動運動し、ロッカー（１）が、ロッカー（１）の位置固定取付部から離れておりかつカプラ（５）に向かって固定角度で傾斜する、部分（８）を備える、クランク駆動装置に関する。 （もっと読む）

【課題】鉄基焼結合金の強化にはほぼ必須と考えられていたＣｕおよびＮｉをほとんど含まなくとも、十分な強度を保ちつつ被削性に優れた鉄基焼結合金を提供する。
【解決手段】本発明の鉄基焼結合金は、Ｆｅ−Ｃｒ−Ｍｏ系粉末、炭素系粉末およびＭｎ−Ｓｉ系粉末からなる原料粉末を焼結させてなる鉄基焼結合金であって、密度が７．４ｇ／ｃｍ^３以上であり、かつ、マルテンサイトおよびベイナイトからなる金属組織を有し、金属組織全体に対するマルテンサイトの面積率が４０％以下、マルテンサイトの粒径が２０μｍ以下である。マルテンサイトの面積率が４０％以下で粒径が２０μｍ以下である本発明の鉄基焼結合金は、被削性に優れる。 （もっと読む）

【課題】オフセットクランク構造の内燃機関のコネクティングロッドであっても、燃焼・膨張行程におけるコネクティングロッドの座屈強度を向上させることができる内燃機関のコネクティングロッドを提供する。
【解決手段】オフセットクランク構造のエンジン１のコネクティングロッド５であって、ピストンピン４ａを回転自在に支持する小端部１１とクランクピン６ａを回転自在に支持する大端部１２とを連結するコラム部１３は、コネクティングロッド中心線Ｌを基準としてオフセット側の側面部１３ａまでの幅Ｗ１が反オフセット側の側面部１３ｂまでの幅Ｗ２より小さい非対称に形成されるとともに、オフセット側の第１のリブ部３１は、コネクティングロッド中心線Ｌに直交し、かつピストンピン４ａおよびクランクピン６ａの回転運動の中心線に垂直な幅方向の厚みＴ１が、反オフセット側の第２のリブ部３２の幅方向の厚みＴ２より大きく形成されている。 （もっと読む）