【課題】ピストンリングを変形させることなしに、ピストンリング若しくはその内側に設けた吸い取り紙を真円に近い姿勢で保持することができ、したがって、ピストンリングに対する塗料の吹き付け及び吸い取り紙による余剰塗料の吸い取り効果を均一にし、塗膜厚の均一な塗装をすることができ、かつ構造が簡単で、動作の確実なピストンリング塗装用治具を提供すること
【解決手段】ピストンリング２の内周辺７の内側の領域に挿入可能な仮想の円筒面８に沿って前記円筒面の中心線方向３に配置されかつ前記中心線３周りに等角度間隔に配置された3本以上の当接部材５と、前記当接部材５を支持し前記当接部材５を前記円筒面８の半径方向に変位させる駆動機構６を有する （もっと読む）

【課題】ピストンとコネクティングロッドとがピストンピンを介して連結されている構成において、ピストンピンに対する潤滑油の供給を効率的に行い得る内燃機関を提供すること。
【解決手段】この内燃機関のピストン構造では、ピストン４と、コネクティングロッド５とが、ピストンピン７を介して連結されている。この内燃機関のピストン構造では、ピストンピン７が、筒状構造を有する筒状部７１と、発泡金属から成る共に筒状部７１の内部に充填される発泡金属部７２と、発泡金属部７２を筒状部７１の側面から露出させる開口部７３とを有している。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成でありながら、より一層燃費性能に優れ環境保護や経済性等の改善に寄与することができる鋳鉄を材料とするピストンを提供する。
【解決手段】 鋳鉄を材料とするピストンにおいて、スカート部１１の摺動面１１Ａの表面粗さを、ＲｚＪＩＳ＝５．５μｍ付近の値からＲｚＪＩＳ＝０．５μｍ付近の値の範囲に設定する。かかる範囲に、スカート部１１の摺動面１１Ａの表面粗さを形成することで、スカッフや焼付き等の発生を抑制しながら、スカート部１１の摺動面１１Ａの潤滑状態を流体潤滑状態として摩擦係数延いては摩擦力を小さくすることができ、以って燃費性能に優れ環境保護や経済性等の改善に効果的なピストンを提供することができる。なお、上記範囲となるようにスカート部１１の摺動面１１Ａを切削加工等を施した後、所謂リン酸塩皮膜処理を施すようにしてもよい。 （もっと読む）

【課題】ピストンの冷却能力を向上させる。
【解決手段】内燃機関のピストン１０において、ピストンヘッド２２の裏面に、少なくとも１つの冷却フィン４０を取り付けると共に、オイルジェットから吹き付けられた潤滑油を循環させる冷却空洞２２Ｅの内壁からピストン頂面に向かって延びる少なくとも１つの冷却穴２２Ｆを形成し、ここにナトリウム５０を封入した後、その開口をプラグ（めくら栓）２２Ｇで閉塞する。そして、冷却フィン４０及び冷却空洞２２Ｅによるピストン冷却に加え、冷却穴２２Ｆ内で液化したナトリウムを熱媒体として、ピストン頂面の熱を冷却空洞２２Ｅに伝達して冷却することで、ピストンの冷却能力を向上させる。 （もっと読む）

【課題】オイルが積極的に循環せず、あるいは、循環が不十分な場所でのスラッジ生成が抑制された内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】ピストンスカート部の上側に位置するピストン上部の少なくとも一部に、アルカリ性物質からなりスラッジの発生を抑制するためのスラッジ抑制層が形成されている。酸性物質が生成されやすいピストン上部３にスラッジ抑制層ＳＬを形成することで、効率よくスラッジの発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】スカート部のシリンダ内壁に対する摩擦抵抗を，より一層効果的に低減し得る内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】ピストンＰの往復運動時，シリンダ内壁Ｃａに押圧されるスカート部３のスラスト面３ａに，ピストンＰの運動方向に向かって開口する入口１３ａを有するオイルポケット１３を画成する門形のオイルガイド壁１１を多数形成し，スカート部３及びシリンダ内壁Ｃａ間に介在するオイルがピストンＰの運動に伴ない前記オイルポケット１３に導入されることでスラスト面３ａ及びシリンダ内壁Ｃａ間に動圧流体軸受が構成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性を付与するための被膜の作業性が良く、かつ耐摩耗性のバラツキが少ない耐摩耗補強方法及び摺動構造体を提供する。
【解決手段】摺動関係にある部品１，２からなり、一方の部品２の摺動面にはシール部材２ｂが設けられている航空機用アクチュエータＡの耐摩耗補強方法において、シール部材２ｂと一定の反応性を有するＲｈ（ロジウム）からなるＲｈめっき膜１ｆを他方の部品１の摺動面に設ける。 （もっと読む）

【課題】シリンダの全長にわたって潤滑剤を均一に分配すると同時に、潤滑剤の消費量を低減させる手段を提供すること。
【解決手段】本願発明によれば、ピストンエンジン用のシリンダ１が、潤滑剤を受け入れる手段５を含む。シリンダは、ピストン２のための摺動面７であって、上死区域８とシリンダ上に配置された掃気スロット６の列とを有する摺動面７を含む。この摺動面７は、所定の長さ９、幅１０、および０．４ｍｍ超に達する深さ１１を有する複数のスロット状陥凹部５を有している。スロット状陥凹部５は、上死区域８から測定した摺動面７の長さ１３の１５％までの長さを有するシリンダ面のリング状領域１２より下に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ピストン摺動部における、摩耗の低減、耐焼き付き性の向上、摩擦低減を大幅に改善できるピストンを提供する。
【解決手段】ピストン摺動部であるスカート部１７の表面に、針状の形態の固体潤滑材３０がランダムな方向に形成されているピストン１０とした。これによれば、スカート部１７の表面１７ａにおけるオイル流動をあらゆる方向へ発生させることができ、この結果、油膜形成能力を向上させ、耐焼き付き性の向上、摩擦、摩耗の低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】気筒内をピストンが往復運動する内燃機関において、オイルの消費量を抑制すること。
【解決手段】気筒３内を往復運動するピストン５は、気筒３の内部を燃焼空間３Ｂと非燃焼空間３Ｃとに区画する。トップリング溝５Ｔの内壁には、環状かつ板状の弾性体で構成される逆止弁４１が設けられる。逆止弁４１は、内側の端部がトップリング溝５Ｔの内壁面５Ｔｉに固定されて、内壁面５Ｔｉから突出している。そして、逆止弁４１の外側の端部、すなわち、逆止弁４１の固定側における端部とは反対側の端部が、トップリング４０Ｔの内周部４０Ｔｉに接触する。 （もっと読む）

【課題】 摩擦抵抗が小さく、かつ摩擦特性を長期間維持することができるスカート部を有する内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】 複数の凹部４５を有する樹脂被膜層４４がピストンリング下方に延在するスカート部４の摺動面に形成された内燃機関のピストン１であって、スカート部は、ピストンの軸線方向における略中央部に、当該ピストンの軸線からの距離を一定に維持しつつ軸線方向に延在するスカート胴部４１と、スカート胴部の下縁部から下方に延設され、下方に向かうにつれてピストンの軸線との距離が徐々に小さくなる第１縮径部４２とを有し、凹部は、スカート胴部と第１縮径部との境界である第１境界線６上に配列されるようにした。 （もっと読む）

【課題】 摩擦抵抗が小さく、かつ当該摩擦特性を長期間維持することができるスカート部を有する内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】 スカート部４の摺動面に樹脂被膜層４３が形成された内燃機関のピストン１であって、スカート部は、周方向中央部に形成された薄肉部４１と、薄肉部４１の両側方にそれぞれ形成された厚肉部４２とを有し、少なくとも厚肉部における樹脂被膜層に複数の凹部４４が形成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】ピストンの内部に導入した作動流体をピストンとシリンダとの間に流出させて気体軸受を形成する構造において、ピストンとシリンダとの間への異物の侵入を抑制すること。
【解決手段】ピストン２０の蓄圧空間２０Ｉには、気体導入通路２１から作動空間ＭＳ内の作動流体ＦＬが流入する。蓄圧空間２０Ｉ内の作動流体ＦＬは、給気孔２２を通ってピストン２０とシリンダ３０との間に流出する。気体導入通路２１と給気孔２２との間にはフィルタ２３が設けられており、作動空間ＭＳから蓄圧空間２０Ｉへ流入する作動流体ＦＬ中の異物がフィルタ２３によって捕捉される。 （もっと読む）

【課題】潤滑オイルの燃焼室への流出を防止するとともに、ブローバイガスによるオイル劣化を抑制することができる複リンク式可変圧縮比エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダ内を往復動するピストン２１を有するエンジン１において、ピストン２１に形成されるピストンロッド２２と、ピストンロッド２２とクランクシャフト３６とを複数のリンクで連結し、車両の運転状態に応じてリンクの姿勢を変化させることで圧縮比を可変とする圧縮比可変機構３０と、ピストン２１の下側においてシリンダ内をクランク室２４から仕切るとともに、ピストンロッド２２が摺動自由に貫通する隔壁５０と、ピストン２１の下面とシリンダ壁と隔壁５０とにより形成され、ピストン２１の往復動に伴って拡縮する拡縮室６０と、拡縮室６０を吸気系と連通して、拡縮室６０に漏れ込んだブローバイガスを吸気系に還流する還流通路１３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】鉄系多孔質焼結体をＡｌ合金中に鋳込んだシリンダライナのホーニング方法を提供する。
【解決手段】本発明に関するホーニング方法は、鉄系多孔質焼結体の外周側から含浸させたＡｌ合金とにより形成されたシリンダライナのホーニング方法であって、第１粗さのダイヤモンド砥粒を固化させた第１砥石を回転させつつシリンダライナの軸方向へ上下動させる第１研削工程と、この第１粗さよりも細かい立方晶窒化ホウ素（ＣＢＮ）砥粒を固化させた第２砥石を回転させつつシリンダライナの軸方向へ上下動させる第２研削工程とからなることを特徴とする。これにより、鉄系多孔質焼結体がＡｌ合金中に鋳込まれてなるシリンダの場合でも、面性状の良好なクロスハッチ条痕を有するシリンダライナが得られる。 （もっと読む）

【課題】スカートの摺動面周端部にある潤滑油を摺動面中央部に導くことが可能なピストンを提供する。
【解決手段】ピストン２０において、スカート４０の摺動面４４には、固体潤滑性を有する固体潤滑樹脂層５５と、撥油性を有する撥油性樹脂層５０のうち、いずれかが面している。摺動面４４には、摺動面周端部４８から摺動面中央部４６に向けて、摺動面中心線Ｅに対して傾斜を付けて延びており、摺動面周端部４８からの潤滑油を摺動面中央部４６に導くことが可能な案内溝６０が形成されている。撥油性樹脂層５０は、案内溝６０の溝底６２となっている。固体潤滑樹脂層５５が、シリンダ壁１５とスカート４０Ｂの摺動面４４との間で生じる摺動抵抗を低減すると共に、案内溝６０の溝底６２である撥油性樹脂層５０が摺動面周端部４８に付着しているオイルを、摺動面中央部４６に導くことで、摺動面４４における油膜厚さを均一化することができる。 （もっと読む）

【課題】ガスシールを確実に行いつつオイル掻き性能を備え、ピストンの軽量化、フリクションの低減を行なうと共に、組み付け性が向上し、かつ低コスト化を図ることができるピストンリング及び内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】本実施の形態に係るピストンリング１０Ａは、シリンダボア内壁と摺動し、ガスシールを行なうガスシール環状摺動部１３と、シリンダボア内壁と摺動し、オイル掻きを行なうオイル掻き環状摺動部１４と、ガスシール環状摺動部１３とガスシール環状摺動部１３と間にガスシール・オイル掻きの両方の機能を有するガスシール・オイル掻き環状摺動部１７とからなり、リング溝１２内に設けられる基部１５にガスシール環状摺動部１３とガスシール・オイル掻き環状摺動部１７とオイル掻き環状摺動部１４とが上下一体として形成されると共に、各環状摺動部同士の間又は異なる環状摺動部同士の間に各々間隙１６を形成する。 （もっと読む）

【課題】高面圧等の厳しい摺動環境下であっても、摩擦係数を低減しかつ耐摩耗性を向上させることができる摺動構造を提供する。
【解決手段】相互に摺動する摺動面のうち少なくとも一方の摺動面に硬質炭素被膜が形成された一対の摺動部材と、該一対の摺動部材の間に存在する潤滑油と、を備えた摺動構造に係り、前記潤滑油は、オレイン酸、リノール酸、及びリノレン酸のうち少なくとも１種を含む植物性潤滑油である。 （もっと読む）

【課題】ピストン内部に形成された蓄圧室から放出する気体によりピストンとシリンダとの間に気体軸受を形成するにあたり、ピストンの傾斜を抑制して、気体軸受の機能低下を抑制すること。
【解決手段】高温側ピストン２０Ａは、ピストン側部２４Ａに開口する第１の気体放出孔２３_１及び第２の気体放出孔２３_２から、蓄圧室２２の気体を放出する。これによって、高温側ピストン２０Ａと高温側シリンダ１５Ａとの間には気体軸受ＧＢが形成される。そして、高温側ピストン２０Ａの重心位置Ｇと、気体軸受ＧＢによる気体潤滑領域ＧＬＡの中心位置とが、高温側ピストン２０Ａに取り付けられるピストンピン２７Ａ内に含まれるように配置される。 （もっと読む）

本発明に従って構成されたピストンや、当該ピストンを用いた内燃エンジンは、中心軸に沿う上面から垂れ下がる、実質的に円柱形である外部表面を有する上部クラウンを備える、ピストン本体を備える。少なくとも１つの環状のリング溝が、リング溝から上面に延びる頂上のランドを設けるために、外部表面に向けて径方向に延びている。複数の波形が、頂上のランドのほぼ外周部に形成される。各々の波形には、頂上のランドの外部表面に向けて径方向に延びており、上面からリング溝に向けて延びている谷部が存在する。その波形は、上面からリング溝までを横切り、互いに実質的に重ならないように構成されており、燃料スプレーの流れ、ピン穴の軸、ピストンのスラスト軸のうちの少なくとも1つに対応するように、方向が定められている。
（もっと読む）