【課題】製品としてエンジンに組み付けられたシリンダブロックのボア内壁に発生する歪みを緩和することで、組み付け後もボア内壁加工時の高い形状精度を維持できるシリンダブロック、及びシリンダブロック製造方法を提供。
【解決手段】シリンダボアを冷却するためのウォータジャケット１３の底部１３ａ近傍で、ウォータジャケット１３の周囲に形成された外壁部１２に設けられたヘッドボルト締結穴１２ａの位置に対応する位置に、周囲よりも低剛性の部分を有するシリンダライナ保持部１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】クーリングチャネルを容易に形成できると同時に、耐熱強度を有する材料の使用量を少なく押さえ易い内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】 ヘッド部１１の頂部１１ｂにキャビティ１６及びキャビティ１６の内側に突出するリップ部１１ｆを備えると共に、ヘッド部１１の内部にクーリングチャネル１７の環状路１７ａを備えた内燃機関用ピストンｃであり、ボス１３を有するスカート部１２及びヘッド部１１の中央部１１ａを備えたピストン本体１８と、ピストンリング溝１５を有するランド部１４及びヘッド部１１の周縁部１１ｅ並びにリップ部１１ｆを備えて鍛造されたヘッド環状部１１ｃとが、接合面において接合されていて、この接合面が、クーリングチャネル１７の環状路１７ａを横切り、且つ、周縁部１１ｅ側の第１の接合面２１ａと、中央部１１ａ側の第２の接合面２２ａとを有し、第１の接合面２１ａと第２の接合面２２ａとが異なる角度で形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン断熱化により冷却損失の低減を図る。
【解決手段】本発明に係る内燃機関は、シリンダ内を往復動するピストン２２を備え、機関運転状態に基づいて機関圧縮比を変更し、前記ピストン２２は、ピストン冠面が熱伝導性の低い材料２２ａで構成され、ピストンリング溝部４２ａ、４２ｂが熱伝導性の高い材料で構成される。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも一つの面に被膜が塗付されている、熱負荷に又は熱負荷と腐食に曝される金属製の機能部材に関し、ここで、被膜は、フッ化ジルコニウムを有するバインダ相と、バインダ相に埋入された材料とからなる。さらに、本発明は、このような被膜を製造するための離型剤、および機能部材上に被膜を塗布する方法に関する。 （もっと読む）

【課題】 円柱部の外周面に合成樹脂層を射出形成するとき、この層の外周面や端面にゲート跡が全く無い製品を得る。
【解決手段】 金属製の円柱体本体１０の外周面１４に耐摩耗性、高滑り特性を有する合成樹脂層１６が射出成形により形成してあるものにおいて、
前記合成樹脂層１６の内面はこれと密着する円柱体本体１０の外周面１４及びこの外周
面１４に開口した樹脂注入口内１５に充満した合成樹脂と一体に固化形成して、前記合成
樹脂層外面にはゲート跡が全く無い成形品としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摩擦低減効果を有効に得ることができる低摩擦摺動部材を提供する。
【解決手段】油が介在されて互いに摺動する摺動面２を有する一対の摺動部材の少なくとも一方の摺動面２に微細な凹部３を有する低摩擦摺動部材１であって、前記凹部３が形成される摺動面２には、近接する少なくとも２つの凹部３から成るテクスチャ群４が複数存在し、当該近接する凹部３は、摺動方向又は油の流れる方向に互いに重なる部位を有し、前記テクスチャ群４同士の間隔は、前記近接する凹部３同士の間隔よりも大きく、かつ摺動面に一様に分布されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スカート部の摺動抵抗の低減化とオイル消費率の向上化との両立を図ることができるエンジンのピストン構造を提供する。
【解決手段】ピストン１は、それぞれランド部１１の下方にピンボス部１２を挟んで配設された一対のスカート部１３を有するピストン本体１０を備えている。この一対のスカート部１３のうちスラスト側スカート部１３ａの上部の剛性が、スラスト側スカート部１３ａの下部及び反スラスト側スカート部１３ｂの剛性よりも高くなっている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用ピストンの生産性を向上させるとともに、より一層の軽量化を図る。
【解決手段】冠部５０と、この冠部５０の縁から筒状に延ばしたランド部６１と、このランド部６１に隣接させたスカート部９７と、冠部５０の裏面５３から突出させることでコネクティングロッド１６の小端部２４とで球面継手１４を形成する突出部５４とを備えた内燃機関用のピストン１３において、ランド部６１を備える上部ピストン５１と、スカート部９７を備える下部ピストン５８とに分割し、下部ピストン５８に、プレートをプレス成形した上部プレート成形部材１１１及び下部プレート成形部材１１２を含む。 （もっと読む）

【課題】 強度および耐摩耗性を向上させ、かつ製造コストの削減を図り、軽量化したエンジンのシリンダライナを提供する。
【解決手段】 エンジンのシリンダブロックに鋳包まれ、内周面にピストンが摺動可能な摺動面が形成されたシリンダライナにおいて、シリンダライナは、Ａｌ、ＳｉおよびＣｕを必須の成分とし、かつ、ＭｎまたはＳｎのいずれかの一方の元素を少なくとも含有するＡｌ合金から成り、Ａｌ合金中のマトリックス成分の硬さが７０ＨＶ以上であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックに歪みが発生した場合にもシリンダライナが変形しないようなシリンダブロック製造方法及びシリンダブロックの提供。
【解決手段】ピストン２６摺動面を内面に有するシリンダライナ１２を、上型２０、下型２１内に保持して鋳造することで、冷却水を流通させるウォータジャケット１５と、シリンダライナ１２と一体となったシリンダブロック１０を形成する、シリンダブロック製造方法において、シリンダライナ１２のクランクケース側開口１２ｂを、上型２０、及び下型２１により拡径した状態で鋳造する、鋳造工程と、シリンダライナ１２のクランクケース側開口１２ｂから、ウォータジャケット１５の底部１５ａを越える位置まで、シリンダライナ１２の復元力によって、又は強制的に、シリンダボア外筒部１１から剥離させ、空隙を設ける剥離工程と、を含む。 （もっと読む）

【課題】気孔や湯境が生じ難く品質の高い製品の安定した鋳造が可能であり、また、鋳巣などの鋳造欠陥が発生し難く、湯流れにばらつきがなく品質を安定させることができる金属基複合材料用プリフォームを提供する。
【解決手段】溶湯は、湯路４５を通ってキャビティ４３内に流入し、湯面がキャビティ４３内を上昇する。溶湯は、多孔質体３１に達した後、その一部が多孔質体３１および整流板３５の孔３２，３６を通って押し湯部４６に流入し、残部は多孔質体３５に含浸して吸引減圧経路４７に流入する。次いで、押し湯部４６に圧縮空気を供給し、押し湯部４６に流入した溶湯を押し下げる。これにより、溶湯が押し湯部４７からキャビティ４３内に押し戻される。溶湯は整流板３５の下面に沿って流れ、滞留している気泡とともに吸引減圧経路４７に流入する。 （もっと読む）

滑動体は、移動面と滑接する少なくとも１つの表面を備えている。摩耗層（２）と、炭素から作られた慣らし運転層（４）と、が前記表面上に形成されている。この滑動体は、慣らし運転層が、水素及びナノ結晶炭化物相を含有することに特徴を有する。滑動体の製造方法において、慣らし運転層は、ＰＶＤ法を用いて形成される。滑動システムは、前述した滑動体と、移動面を持つ本体と、を有する。滑動体の被覆は、滑動体の上部に形成されてよい摩耗層と、炭素層として形成される慣らし運転層と、を備えている。この滑動体の被覆は、慣らし運転層が、水素及びナノ結晶炭化物相を含有することに特徴を有する。 （もっと読む）

本発明は、ピストントップ近傍の半径方向外側に配置された環状の冷却通路（９）を備える、内燃機関のためのピストン（１）に関する。本発明により、ピンボス（７）の、ボス孔（８）の近傍に位置する領域（７′）に、ピンボス（７）の改善された冷却のための、冷却通路（９）と連通するボス冷却通路（１３）を備える冷却通路（９）が提案される。
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【課題】低い摩擦係数と優れた耐摩耗性を併有し、自動車エンジン用部材表面に所定の複合材めっき膜を備えた自動車エンジン用摺動部材、その製造方法及びこれに用いるめっき液を提供すること。
【解決手段】自動車エンジン用部材と、該自動車エンジン用部材の表面の少なくとも一部に形成されたナノカーボンとアルミニウムを含有する複合材めっき膜と、を備え、該ナノカーボンの８０％以上は、該複合材めっき膜の膜厚方向に対して直交する方向と当該ナノカーボンの長手方向とがほぼ一致するように該複合材めっき膜中に含まれている自動車エンジン用摺動部材。自動車エンジン用摺動部材の製造方法である。乾燥無酸素雰囲気中、直流電流等により、浴温０〜３００℃、電流密度０．０１〜５０Ａ／ｄｍ^２の電解条件で、複合材めっき膜形成用めっき液によって自動車エンジン用部材をめっきする。 （もっと読む）

【課題】耐摩環の背面に冷却空洞を、溶出中子を使用せずに、ピストンの中心から偏心した燃焼室との距離を全周で一定に形成した内燃機関用ピストン。
【解決手段】燃焼室３をピストンの中心から偏心させて形成する内燃機関用ピストンにおいて、環状の冷却空洞５を画成した冷却空洞形成部材６を板金によって形成すると共に、耐摩環４の背面に冷却空洞形成部材６を、冷却空洞５と燃焼室３との距離が一定になるように、冷却空洞形成部材６の内周壁６ａを燃焼室と同心に配置して鋳込んだ。 （もっと読む）

【課題】熱伝導性に優れ、ヒートスポットの発生が抑制できるピストンの提供。
【解決手段】ピストン本体部を形成する素材よりも熱伝導率が大きい素材からなる高熱伝導層をピストン本体部の頂面部にコーティングしている。高熱伝導層はピストンの頂面部を融解することなく接合されている。ピストン本体部を融解させることなく高熱伝導層をコーティングしているので、ピストンの頂面部と高熱伝導層との間に酸化被膜、隙間、合金などからなる熱抵抗や強度低下を引き起こす層の形成を少なくでき、高い性能を発揮するピストン及びその製造方法を提供できる。特に、高熱伝導層の形成方法としては、溶射、コールドスプレー及び／又はめっきを採用することで、ピストン本体部の過熱を少なくでき、酸化被膜、合金の形成を少なくできる上に、原理的に大きな隙間の形成が抑制できる。万が一、隙間が発生してもめっきやローラ加工により隙間を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】軽量・低コストで耐摩耗性・密着性に優れた摺動面をもつ複合部材の提供。
【解決手段】内面に摺動面をもつシリンダ部Ｓが内部に形成されたマトリクス部１と、貫通する多数の通孔２１をもち、その摺動面に概ね連続的に露出してその摺動面の一部を形成する連続露出面をもつ潤滑部材２とを有することを特徴とする。つまり、本発明で採用した潤滑部材は多数の通孔の部分にマトリクス部が入り込むので。潤滑部材とマトリクス部との間の接合が強固になる。従って、高い密着性を持続することが可能になり熱伝導性などの諸特性を高く維持できる。また、シリンダ内面に潤滑部材を連続的に露出させることで、摺動の相手方である部材（例えばピストン）によく接触できるようになり高い耐摩耗性・摩擦特性が実現できる。また、板状の部材からなる潤滑部材をマトリクス部に鋳込むことで、シリンダ部において高い剛性を実現することも可能である。 （もっと読む）

【課題】パイプ部材の位置決めを容易に行うことができるとともに、使用材料の低減を図り、更に冷却効果の高い構造とする内燃機関用ピストンの製造方法を提供する。
【解決手段】ピストン内に鋳込まれるパイプ部材２１は、パイプ本体部２２と該本体部２２の径方向外側部分からフランジ状に設けられるフランジ部２３とを有し、これらが同一の金属材料により作製される。次いで、パイプ部材２１はピストン１０本体側と同一組成のアルミ溶湯に浸潰され、パイプ本体部２２及びフランジ部２３の表面に被膜が形成される。次いで、パイプ部材２１は、フランジ部２３が外型３１の内周面３１ａに設けた段差部３１ｂに載置されて鋳型３０内に位置決めされて支持される。次いで、鋳型３０内にアルミ溶湯が注湯されてパイプ部材２１が鋳込まれたピストン中間体が成形され、その後、ピストン中間体の外側面が切削及び研磨されてピストン１０の外形が形成される。 （もっと読む）

【課題】製造コストを増加させることなく疲労強度と耐摩耗性とを兼ね備える内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】燃焼室面１ａと、スカートリブ６と、ピンボス４とクラウン１とを接続するピンボスリブ４ａと、ピンボス４の下部４ｂの少なくとも１つの部位が鋳肌面とされるとともに、この鋳肌面を含む表層部が初晶Ｓｉが晶出していない第１の共晶組織とされている。トップリング溝２ａとピストンピン穴５は、機械加工などによって表層部が除去されてなる加工面とされるとともに、この加工面を含む層が初晶Ｓｉが晶出している第２の共晶組織とされている。 （もっと読む）

【課題】鋳包み部材との結合力を高くすることのできる鋳込みスリーブを提供すること。
【解決手段】シリンダライナ１は、筒状の本体４と、本体４の外周面５に設けられた複数の凸条６とを有している。凸条６の第１の凸条６１の一部には、周方向Ｃに張出した張出部８が形成されている。張出部８を周方向Ｃに切断した断面形状は、逆テーパ状をしており、根元側よりも先端側の方が周方向Ｃへの張出量が多くなっている。
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