【課題】潤滑油の保持特性を良好に維持すると共に、耐スカッフ性及び耐摩耗性を向上させてフリクションの低減を図ことができる内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】スカート部２０の少なくともスラスト方向外周面にＳｎメッキ層３０が形成されると共に、Ｓｎメッキ層３０上にスカート部のスラスト方向中央部分を残して略ロ字状に硬質炭素皮膜４０が形成されている。また、硬質炭素皮膜４０の上辺縁部４０Ａは、オイルリング溝１８の側壁縁１８Ａに接している。 （もっと読む）

【課題】ピストン構造の複雑化及び振動・騒音の増大を招くことなく、ピストンスカート部での摩擦損失を低減する。
【解決手段】スカート牽引部４２は、その一端部４２ａが側壁部４４−１を介してピストンピンボス部１８−１に連結され、その他端部４２ｂが側壁部４４−２を介してピストンピンボス部１８−２に連結され、その中央部４２ｃが連結部４５を介してピストンスカート部１６に連結され、その一端部４２ａと他端部４２ｂとの間でピストンスカート部１６側へ湾曲した形状を有する。スカート牽引部４２は、ピストンピンボス部１８−１，１８−２が互いに離れる方向へ変位するのに応じてピストン径方向内側へ変位することで、ピストンスカート部１６をピストン径方向内側へ牽引する。スカート牽引部４２の曲率はピストンスカート部１６の曲率と異なる。 （もっと読む）

【課題】ピストン頂面温度の上昇を抑制するとともにピストンスカート部での摩擦損失を低減する。
【解決手段】ピストン外周部におけるピストンヘッド部１４とピストンスカート部１６との間にオイルリング溝２３が形成されており、ピストンヘッド部１４とピストンスカート部１６との間にオイルリング溝２３に開口するスリット孔２４がピストン周方向に沿って形成されている。オイルリング溝２３内には、ピストンリングと別部品であり、オイルリング溝２３のピストンヘッド部１４側の側面２３ｂ及びピストンスカート部１６側の側面２３ｃの両方を面で押圧することで、ピストンヘッド部１４から伝わる熱をピストンスカート部１６へ伝える伝熱リング３６が装着されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でピンボスを補強する縦リブに作用するあらゆる力に十分耐えて、ピストン全体の十分な強度と剛性を確保することができる内燃機関用ピストンを供する。
【解決手段】ピストン頂部31の裏面にピンボス34のピン孔中心軸Ｌｐに略垂直な一対の縦リブ35が、一対のピンボス34の各々から両側に延出してピストンスカート33に連結して形成され、一対の縦リブ35間を連結するピン孔中心軸Ｌｐに平行な一対の横リブ36が、ピストンピンの両側に形成される内燃機関用ピストンにおいて、一対の横リブ36の各々から更に縦リブ35間の両外側に延長した各々一対の横延長リブ37が、ピストン周壁32に連結して形成される内燃機関用ピストン。 （もっと読む）

【課題】ピストンの冷却能力を向上させる。
【解決手段】内燃機関のピストン１０において、ピストンヘッド２２の裏面に、少なくとも１つの冷却フィン４０を取り付けると共に、オイルジェットから吹き付けられた潤滑油を循環させる冷却空洞２２Ｅの内壁からピストン頂面に向かって延びる少なくとも１つの冷却穴２２Ｆを形成し、ここにナトリウム５０を封入した後、その開口をプラグ（めくら栓）２２Ｇで閉塞する。そして、冷却フィン４０及び冷却空洞２２Ｅによるピストン冷却に加え、冷却穴２２Ｆ内で液化したナトリウムを熱媒体として、ピストン頂面の熱を冷却空洞２２Ｅに伝達して冷却することで、ピストンの冷却能力を向上させる。 （もっと読む）

【課題】オイルが積極的に循環せず、あるいは、循環が不十分な場所でのスラッジ生成が抑制された内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】ピストンスカート部の上側に位置するピストン上部の少なくとも一部に、アルカリ性物質からなりスラッジの発生を抑制するためのスラッジ抑制層が形成されている。酸性物質が生成されやすいピストン上部３にスラッジ抑制層ＳＬを形成することで、効率よくスラッジの発生を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でライナとクローズドデッキ構造のウォータジャケットとを有しており、剛性が高く且つ安いコストで容易に成形することができる構造のシリンダブロックを提供する。
【解決手段】本発明のシリンダブロック１は、ボア孔Ｈの内周面に配設されるライナＬと、このライナの径方向外側に配設されるウォータジャケットＷＪとを備えてなるもので、円筒状部材２の端部が折り返すように曲げ加工されることにより、ライナＬとなるライナ部２０の一端部または両端部にウォータジャケットＷＪを構成し得る空洞部２１が一体に形成されており、この円筒状部材２をシリンダブロック成形材料３で鋳包んでなるものである。 （もっと読む）

【課題】スカート部のシリンダ内壁に対する摩擦抵抗を，より一層効果的に低減し得る内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】ピストンＰの往復運動時，シリンダ内壁Ｃａに押圧されるスカート部３のスラスト面３ａに，ピストンＰの運動方向に向かって開口する入口１３ａを有するオイルポケット１３を画成する門形のオイルガイド壁１１を多数形成し，スカート部３及びシリンダ内壁Ｃａ間に介在するオイルがピストンＰの運動に伴ない前記オイルポケット１３に導入されることでスラスト面３ａ及びシリンダ内壁Ｃａ間に動圧流体軸受が構成されるようにした。 （もっと読む）

【課題】耐摩耗性を付与するための被膜の作業性が良く、かつ耐摩耗性のバラツキが少ない耐摩耗補強方法及び摺動構造体を提供する。
【解決手段】摺動関係にある部品１，２からなり、一方の部品２の摺動面にはシール部材２ｂが設けられている航空機用アクチュエータＡの耐摩耗補強方法において、シール部材２ｂと一定の反応性を有するＲｈ（ロジウム）からなるＲｈめっき膜１ｆを他方の部品１の摺動面に設ける。 （もっと読む）

【課題】往復動圧縮機や往復動膨張機等の流体圧縮機械に適用可能な摺動材の耐摩耗性を向上させることができ、したがって、摺動材の交換寿命を長くすることができ、さらには、空気中、窒素ガス等の不活性ガス雰囲気中のいずれにおいても従来以上に耐摩耗性を向上させることができ、特に、窒素ガス等の不活性ガス雰囲気中にて用いた場合においては異常摩耗を防止することができる摺動材及び流体圧縮機械を提供する。
【解決手段】本発明の摺動材は、ポリテトラフルオルエチレンを基材とし、充填材の一部に酸化銅粉末を含有しており、この酸化銅粉末の平均粒径は１０〜５０μｍ、その充填量は７．５〜２０質量％である。 （もっと読む）

【課題】ピストンリングへのアルミニウム凝着現象を効果的に防止しうるピストンリングを提供すること。
【解決手段】ピストンリング本体と、該ピストンリング本体の上面または下面のどちらか一方、または該ピストンリングの上面と下面の両方に形成される表面皮膜とからなるピストンリングであって、表面皮膜は、耐熱樹脂と該耐熱樹脂中に含有された金属粉末とからなる最表面層と、ピストンリング本体の最も近くに配置され、耐熱樹脂と該耐熱樹脂中に含有された金属粉末とからなる基底層とを少なくとも有し、基底層に含有される金属粉末の含有率が、最表面層に含有される金属粉末の含有率と比較して少ないことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】固体潤滑剤としてポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、二硫化モリブデン（ＭｏＳ₂）を用い、固体潤滑剤の配合比を最適化し、低摩擦係数化及び高耐摩耗性化を可能とする摺動部材被覆組成物、摺動部材及び内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】本発明の実施の形態に係る摺動部材被覆組成物は、樹脂被覆層を形成する被覆組成物であって、該樹脂被覆層を形成する成分が７１〜７８ｗｔ％の耐熱性樹脂からなる結合剤、３〜５ｗｔ％のポリテトラフルオロエチレンおよび１９〜２４ｗｔ％の二硫化モリブデンから成り、かつ、レーザー回折散乱式粒度分布測定法により測定した前記ポリテトラフルオロエチレンの平均粒子径が、０．１〜２．０μｍの範囲であり、レーザー回折散乱式粒度分布測定法により測定した前記二硫化モリブデンの粒子径が、０．５〜３．０μｍの範囲である。 （もっと読む）

【課題】従来技術に比べて更に潤滑効果を高め、優れた摺動特性を有する摺動用被覆構造を提供する。
【解決手段】金属基材と、該金属基材の表面を覆う潤滑被膜とから成る摺動用被覆構造であって、
上記潤滑被膜は、ポリアミドイミド樹脂を有する耐熱性樹脂と二硫化モリブデン粒子とから成り、上記潤滑被膜中の耐熱性樹脂の重量百分率が５２〜８４ｗｔ％であり、二硫化モリブデン粒子の重量百分率が４８〜１６ｗｔ％であり、かつ、レーザー回折散乱式粒度分布測定法により測定した前記二硫化モリブデン粒子の平均粒子径が０．７〜２．７μｍの範囲であり、および
上記金属基材は、中心線平均粗さ（Ｒａ）が０．２〜０．６μｍの範囲であることを特徴とする摺動用被覆構造。 （もっと読む）

【課題】スカートの摺動面周端部にある潤滑油を摺動面中央部に導くことが可能なピストンを提供する。
【解決手段】ピストン２０において、スカート４０の摺動面４４には、固体潤滑性を有する固体潤滑樹脂層５５と、撥油性を有する撥油性樹脂層５０のうち、いずれかが面している。摺動面４４には、摺動面周端部４８から摺動面中央部４６に向けて、摺動面中心線Ｅに対して傾斜を付けて延びており、摺動面周端部４８からの潤滑油を摺動面中央部４６に導くことが可能な案内溝６０が形成されている。撥油性樹脂層５０は、案内溝６０の溝底６２となっている。固体潤滑樹脂層５５が、シリンダ壁１５とスカート４０Ｂの摺動面４４との間で生じる摺動抵抗を低減すると共に、案内溝６０の溝底６２である撥油性樹脂層５０が摺動面周端部４８に付着しているオイルを、摺動面中央部４６に導くことで、摺動面４４における油膜厚さを均一化することができる。 （もっと読む）

【課題】鉄系多孔質焼結体をＡｌ合金中に鋳込んだシリンダライナのホーニング方法を提供する。
【解決手段】本発明に関するホーニング方法は、鉄系多孔質焼結体の外周側から含浸させたＡｌ合金とにより形成されたシリンダライナのホーニング方法であって、第１粗さのダイヤモンド砥粒を固化させた第１砥石を回転させつつシリンダライナの軸方向へ上下動させる第１研削工程と、この第１粗さよりも細かい立方晶窒化ホウ素（ＣＢＮ）砥粒を固化させた第２砥石を回転させつつシリンダライナの軸方向へ上下動させる第２研削工程とからなることを特徴とする。これにより、鉄系多孔質焼結体がＡｌ合金中に鋳込まれてなるシリンダの場合でも、面性状の良好なクロスハッチ条痕を有するシリンダライナが得られる。 （もっと読む）

【課題】ピストン用アルミニウム合金との適合性に優れた低熱伝導合金を提供する。
【解決手段】本発明の筒内噴射式内燃機関用ピストンの低熱伝導合金は、筒内噴射式内燃機関用ピストンの燃料衝突域に用いられ低熱伝導域を形成する低熱伝導部材に用いられ、全体を１００質量％としたときに、Ｍｎ：５〜３５質量％と、Ｃ：０．５〜１．５質量％と、残部：Ｆｅおよび不可避不純物若しくは付従的元素とからなることを特徴とする。この低熱伝導合金は、熱伝導率が非常に低く、線膨張係数がピストン用アルミニウム合金の線膨張係数に非常に近接しており、耐熱疲労性等にも優れる。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナとシリンダブロック本体との密着力を高める。
【解決手段】シリンダブロック本体に鋳込まれる鋳鉄製のシリンダライナ１は、外周面に凹凸部３５を備えている。凹凸部３５は、シリンダブロック本体の鋳造時でのシリンダライナ１の軸方向に沿った溶湯の凝固の進行度合いに従って、シリンダライナ１の軸方向に沿って形状が異なる。この際、凹凸部３５は、シリンダライナ１の軸方向中央を境にして両側が互いに非対称な形状であり、溶湯の凝固が遅い溶湯注入側である下部側（クランクケース側）の凹凸部３５の形状を細かくしたり、溝深さを深くするなどして、シリンダライナ１とシリンダブロック本体との結合強度を高くする。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関のピストン（１）であって、複数のリング溝（３）を備えたピストンヘッド（２）と、該ピストンヘッド（２）に配置されたピストンスカート（４）とを有しており、該ピストンスカート（４）が、支持作用を有するピストンスカート壁部区分（５）を有していて、該ピストンスカート壁部区分（５）は、ピストン外径に対して引っ込んだ傾斜して延びる複数の接続壁（６）を介して互いに接続されており、前記接続壁（６）内に、ピストンピンを受容するためのピストンピンボス（７）が配置されている形式のものに関する。この場合、本発明によれば、前記接続壁（６）が、該接続壁（６）の下縁部（Ａ）から斜めに延びて、この下縁部（Ａ）よりも引っ込んだ中央領域（Ｂ）を経て、この中央領域（Ｂ）よりもさらに引っ込んだ端部領域（Ｃ）への途中で、前記ピストンヘッド（２）の下のピンボス支持領域（１３）に同一平面状に移行している。
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本発明は、ピストンヘッド（２）に設けられた燃焼室凹部（３）を備えた、内燃機関に使用される、軽金属製のピストン（１）を製造するための方法に関する。この場合、凹部のエッジ部（４）は溶融処理される。このために、第１の方法段階で、前記燃焼室凹部（３）のエッジ部（４）を誘導加熱し、第２の方法段階で、前記凹部の、仕切りゾーンとも称呼されるエッジ部（４）の領域の材料をレーザ光線によって精製することを特徴としている。
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【課題】本発明は、ピストンの肉厚部分にできる鋳巣をなくし、信頼性が高く、安価なアルミニウム合金等からなるピストンおよびピストンの製造方法に関するものである。
【解決手段】本発明のピストンの粗材は、たとえば、アルミニウム合金、マグネシウム合金等を鋳造し成形する。その後、鋳巣の発生し易いシールリング溝、および、ボール穴近傍の肉厚部位を部分加熱（たとえば、レーザービーム、電子ビーム、アーク放電、摩擦等により）し、前記部位を改質し、有害な鋳巣を無くした後、シールリング溝およびボール穴、または、シールリング溝を加工成形する。 （もっと読む）