【課題】 軽量化が要望されるディスクブレーキ用のカップ状ピストンにおいて、強度を高め、軽量化することか可能なピストンとその製造方法を提供する。
【解決手段】 ディスクブレーキ用の、外周部に溝を有するカップ状ピストンにおいて、該ピストンの外径をｄ１、内径をｄ２、側壁部の肉厚をｔ１とし、溝部の最小肉厚をｔ２、溝部の最大肉厚をｔ３とするとき、ａ＝（ｄ２／ｄ１）^２で示される定数ａが０．８５以下であって、ｔ２はｔ１の０．５〜１．０倍、ｔ３はｔ１の０．９倍以上、ｔ２部の断面中心硬さ（ＨＶ）がｔ１部の硬さ（ＨＶ）の１．１〜１．３倍以上であることを特徴とする軽量ピストンであり、鋼棒を冷間鍛造にてカップ状部品にカップ成形した後に、さらに冷間鍛造にてカップ状部品開口部に圧縮加工を加えピストンの溝部に該当する位置の肉厚を厚くする。その後、スピニングにて溝部を成形する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ピストン移動部を軽量できるピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１０は、ピストン基部２０と、ピストン基部２０に対してピストン１０の中心軸Ｘ０の延びる方向に沿って往復動可能なピストン移動部３０とを備える。ピストン基部２０は、貫通孔２３ｂを有する本体部２１と、本体部２１に設けられてピン孔２５が形成されるピストンボス２２と、本体部２１の周縁部に設けられるスカート部２６とを備える。ピストン移動部３０は、ピストンヘッド３１と、ピストンヘッド３１に設けられて貫通孔２３ｂに移動可能に挿入されるピストン移動部３０と、ピストンヘッド３１の周縁部に形成されるリング部３３と備える。ピストンヘッド３１には、移動部側突出部３４とねじ６０が設けられ、これらは、本体部２１に形成される貫通孔２３ｂに摺動可能に挿入される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用中実ピストンピンにおいて、表面処理に際して、１本ずつ治具に挟んで処理で、１バッチに処理可能な本数が少なく、能率が低かった。そこで、複数個の中実ピストンピンに、同時に表面処理を施す手段を提供する。
【解決手段】ピストンピン１の中心部を中実に形成するとともに、両端面に間隔保持用治具３が係合する凹部２を形成した。間隔保持用治具３は、上下に円錐を重ねた形状、即ちそろばん玉形状、を呈している。ピストンピン１の凹部２は円柱状の穴よりなり、端部に間隔保持用治具３と係合する円錐状の面取り部が形成されている。ピストンピン１と間隔保持用治具３とを交互に表面処理用治具４に装着して表面処理を行う。 （もっと読む）

【課題】クーリングチャンネルに本来流れるべきオイル流量を十分確保することができ、簡便に均一にピストンを冷やし、その分エンジンの出力を上げるようにした内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１のクラウン部内部にその周方向に沿って環状の塩中子によって形成される環状のクーリングチャンネル３と、クラウン部に環状の塩中子を支える中子支えによって形成される中子支えの穴６と、中子支えの穴を埋めるピンプラグ７とを備えた内燃機関のピストンであって、ピンプラグが中子支えの穴全体を埋めるようにした。 （もっと読む）

従来のピストンにおいては、サポートリングの摩耗が進行する場合に、摩耗により生じるピストンの横方向運動により、シリンダに沿ったピストンの走行を防ぐために、ピストンとシリンダとの間に、十分な間隙が設けられている必要がある。しかし大きな遊びは、ピストンとシリンダとの間のギャップ内へのピストンリングの不都合な押出しに繋がることがある。組み立てられたピストンにおける他の問題は、必要とされる多数の個別部材により、組み立てられたピストンの製造及び組付けが困難になるという点にある。この問題を解決するために、本発明により、サポートリング（１２）及びピストンリング（１１）を、ピストンボディ（１５）に設けられている周方向の溝（２０）内に配置するようにした。この構成において、周方向の溝（２０）の軸線方向の幅は、サポートリング（１２）及びピストンリング（１１）の軸線方向の全長よりも大きく、サポートリング（１２）は半径方向内側に、ピストンボディ（１５）から半径方向に離間されて配置されていて、かつ、切断されていないリングとしてピストンボディ（１５）から旋削により切り出されている。
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本発明は、少なくとも１つの燃焼噴流にさらされているピストンヘッド（１７）をオイルを噴射することにより冷却し、オイルを圧力室（１２）から、分離エレメント（１１）の少なくとも１つの開口（１６）を通じて、オイルが充填されている圧力室（１２）において形成された圧力によりピストンヘッドの下面（１８）の少なくとも１つの領域に向かって噴射し、分離エレメント（１１）はピストン（１）の冷却通路（９）内に位置決めされていることにより、冷却通路（９）の壁の一部分と分離エレメント（１１）の壁の一部分との間に、オイルを充填可能な圧力室（１２）を冷却通路（９）に形成する、内燃機関のピストン（１）の冷却であって、本発明により、燃焼噴流に直接的にさらされていないピストンヘッド（１７）の領域と反対側に位置するピストンヘッドの下面（１８）の領域に向かって連続的にオイルを噴射する。
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【課題】 シリンダとの間で気体潤滑が行われるピストンと、近似直線機構とを備えた構成で、ピストンの振動を速やかに減衰させることが可能なスターリングエンジンのピストンの気体潤滑構造を提供する。
【解決手段】 第１の気体潤滑構造１Ａは、高温側シリンダ２２と、高温側シリンダ２２との間で気体潤滑が行われる膨張ピストン２１Ａと、グラスホッパの機構５０を含み、膨張ピストン２１Ａに連結されて膨張ピストン２１Ａを支持する近似直線機構と、膨張ピストン２１Ａの上端部側部をなす第１の制振用部材３Ａと、膨張ピストン２１Ａの下端部側部をなす第２の制振用部材４Ａとを備える。第１および第２の制振用部材３Ａ、４Ａは、径方向の厚さが制振用部材としての実効性を得ることが可能な厚さに設定されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンに作用するスラスト力の向きが反転することにより発生するピストン打音を低減できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】シリンダの内壁面２ａに沿って軸方向に往復運動するピストン１と、ピストンの軸方向の一方側に形成された燃焼室５と、ピストンの軸方向の他方側に形成され、かつピストンの往復運動と連動して回転するクランクシャフトを収容するクランク室６とを備える内燃機関１０であって、ピストンに形成され、燃焼室とクランク室とを連通する連通路１１と、連通路を開放または閉塞する電磁弁１２と、電磁弁に電力を供給する電源部１７と電磁弁との間の電力供給経路を開閉するスイッチ２０を制御する制御手段３０とを備え、制御手段は、ピストンに作用する径方向のスラスト力の向きが反転するタイミングを含むクランクシャフトの回転角度の範囲である所定期間において電磁弁が連通路を開放するようにスイッチを制御する。 （もっと読む）

【課題】コスト上昇を抑えて横リブの貫通口を容易に形成することができるピストンを供する。
【解決手段】ピストンヘッド２の裏面に互いに対向するピストンスカート部３，３間を各々ピストンピンボス部４，４が形成された一対の相対向する縦リブ５，５が連結し、相対向する縦リブ５，５間を一対の横リブ６，６が連結し、横リブ６，６にピストンヘッド２の裏面近傍に横リブ貫通口７，７を設けたピストン１において、ピストンスカート部３の横リブ６に対向し横リブ貫通口７に臨む部分が欠損されてスカート部開口８が形成されたピストン。 （もっと読む）

【課題】 「シリンダーチューブの軸に直進する方向だけでなく‘全方位に’自在に力を伝達することが可能な」シリンダー装置を提供すること目的とする。
【解決手段】 シリンダーチューブと、前記シリンダーチューブ内に摺動自在に動くように組み込んだピストンと、一端を前記ピストンに固定し且つ他端を前記シリンダーチューブの端の開口部から突出させたピストンロッドと、前記ピストンロッドが突出したシリンダーチューブの端に、前記ピストンロッドが内部を摺動自在に動くように連結されたチューブと、を備えたシリンダー装置において、；前記ピストンロッドが、樹脂製筒状体の中空内部に金属製棒状体を配置して一体化した、しなやか且つ強度を有するものであり、；前記ピストンロッドを覆うように連結されたチューブが、自在に当該チューブの方向を変形可能であり且つ一定の形状を維持できるフレキシブルチューブである、；ことを特徴とするシリンダー装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、駆動装置の軸受け部材であるメタルブッシュを、摺動摩耗特性である耐荷重性、耐摩耗性、なじみ性等に優れ、鉛を発生することがないものとする技術を提供する。
【解決手段】銅を主成分とし、ケイ化マンガンを含む金属材料を、少なくとも摺動面に備えてなるメタルブッシュ１５とする。また、この金属材料におけるケイ素とマンガンとの質量比が、６６：３４〜５３：４７の範囲であるメタルブッシュ１５とする。 （もっと読む）

【課題】ピストンの焼き付き等の検知漏れを防止でき、且つ、膜厚検出センサを設けるコストの低減を図ることができるエンジンシリンダ装置を提供する。
【解決手段】クランクシャフトにピストンロッドを介して接続され、シリンダライナｓ１に沿って往復移動自在なピストン及び、シリンダライナｓ１に設けられ、ピストンと対向する位置のシリンダライナｓ１とピストンとの間隙に形成された潤滑油の油膜の厚さを検出する複数のセンサヘッドを備えるエンジンシリンダ装置であって、センサヘッドは、上記往復移動により変化するピストンの速度に応じて、往復移動方向における所定位置において設けられる個数を異ならせて配置されているという構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの熱効率を低下させることなく、エンジンオイルに由来して生成される粒子状物質の排出を低減する。
【解決手段】トップリング３１より上方に位置し且つ燃焼室１３内に面するピストン頂面１２ａの外周部には、空孔が多数形成された多孔質部材３６が装着されている。燃焼室１３内に漏洩したオイルは、多孔質部材３６の空孔に毛細管現象により染み込んで一時的に蓄積されることで、ピストン頂面１２ａに形成されるオイルの油膜を薄くすることができる。 （もっと読む）

【課題】 オイルリングやコンプレッションリングの姿勢保持機能を損なうことなく、オイル上がりを防止し、また、シリンダボアの表面に安定して一様な油膜を形成する。また、コンプレッションリングとシリンダボアの表面との間の摺動抵抗を低減できる。
【解決手段】 本発明は、シリンダボア内を往復動し、ランド部１２に少なくとも１つのコンプレッションリング１４ａ、１４ｂとその下方にオイルリング１８とを備えたピストン構造であって、ランド部１２の内部に形成された潤滑油貯留室２０と、コンプレッションリング１４ｂとオイルリング１８との間のランド部１２の周面に開口を備え、潤滑油貯留室２０の下部と連絡された油路２２と、潤滑油貯留室２０の上部とピストン１０の内部空間とを連絡する空気路２４とを備えた潤滑油回収供給手段を有する。 （もっと読む）

【課題】オイルが不要な方向に流れることを抑制して冷却効率を高める。
【解決手段】頂部２１から垂下した一対のスカート部２２・２３を互いに連結する態様で設けられた一対のサイドウォール部２４・２５に、ピストンピンを保持する一対のピンボス部２６・２７が形成されたピストンにおいて、頂部の裏面に一対のスカート部間に亘って延在するオイル案内路３１が形成され、オイルジェット装置からオイル案内路の一端側に向けて噴射されたオイルがオイル案内路の他端側に向けて案内されるようにすると共に、オイル案内路の両脇に沿って、一対のスカート部を相互に連結する態様で、サイドウォール部側に向かうオイルの流れを規制する段部４５・４６を形成する。 （もっと読む）

【課題】ピン圧入作業時に第１部材の二股部分が撓むことを、揺動リンクの構成部品を用いて防止する。
【解決手段】二股部分に軸受部（２４，２５）を有する第１部材（９）と、軸受部（３１）を有し第１部材の二股部分に介装される第２部材（６）と、第１部材の軸受部に圧入され、第２部材の軸受部を通り、第１部材と前記第２部材とを連結するピンとを備え、第１部材または第２部材のうち一方の部材（９）に対して他方の部材（６）が所定の稼働範囲で揺動する揺動リンク構造において、他方の部材（６）を稼動範囲外の姿勢にした場合に第１部材（９）の二股部分と第２部材（６）とがピン軸方向に当接し、他方の部材を稼動範囲内の姿勢に戻した場合に第１部材（９）の二股部分と第２部材（６）との当接が外れる構成とする。 （もっと読む）

ピストンアセンブリのための連接棒は、第１の軸に沿ったピストンストローク時にシリンダの内部でピストンアセンブリを案内するための第１および第２の案内部材を含む。案内部材は、連接棒のシャフトから延在する第１および第２の支持リブによって支持され、シリンダの側壁と接触するための第１および第２の摺動面を含む。連接棒は、シャフトの第１の端に配置された取付ボスを含み、第１の軸に対して垂直な第２の軸を規定する。第１および第２の支持リブは、取付ボスから径方向外側に延在し、第２の軸を中心として径方向に約１８０度間隔があいている。
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【課題】ピストン３の受圧面８の近傍の混合状態を良好に保つとともに、高負荷運転等によるＮＯｘの増大にも対応できる内燃機関１を提供することにある。
【解決手段】ピストン３の受圧面８と反対側の裏面９に、裏面９を経由する燃焼室２からの放熱を調節する放熱調節機構１８を装着する。これにより、放熱調節機構１８は、燃焼室２の温度が低くＮＯｘ発生量が少ない場合に、ピストン３を介する燃焼室２からの放熱を抑えることができるとともに、高負荷運転等により燃焼室２の温度が上昇してＮＯｘの発生量が増大した場合に、ピストン３を介する燃焼室２からの放熱を促進して燃焼室２の温度を低下させることができる。このため、受圧面８近傍の混合状態を良好に保つとともに、高負荷運転等によるＮＯｘの増大にも対応することができる。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関の鋼製のピストンのピストンヘッド（１）のリング溝をレーザビーム（４）によって硬化させるための方法に関する。この場合、本発明によれば、少なくとも硬化させたいリング溝に、硬化前にまたは直接的に硬化の間に、レーザビーム（４）のエネルギを吸収するコーティング層が設けられ、次いで、レーザビーム（４）によるコーティング層の負荷が行われる。吸収する層は、有利にはマンガン−リン酸塩コーティング層であるかもしくはその場で、酸素と不活性ガスとから成るプロセスガスの混加によって構成部材表面に形成される。さらに、レーザビームは、硬化時に回転方向に対して斜めにピストンに案内される。達成される利点は、反射の回避、溝底の望ましくない硬化の回避、高められた吸収度およびピストンのより僅かな歪みである。
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【課題】良好な潤滑状態を維持できるとともに、ピストンピンやクランクの摩耗を抑えることができて、長寿命化を図ることが可能なピストンクランク機構を提供する。
【解決手段】ピストンピン２を有するピストン１と、クランク４と、クランク４とピストンピン２とを連結するコネクティングロッド３とを備えたピストンクランク機構である。ピストンピン２のロッド摺動面と、コネクティングロッド３のピストンピン摺動面との少なくとも一方に、微小凹形状のくぼみをランダムに無数に設ける。くぼみを設けた面の面粗さパラメータＲｙniが０．４μｍ≦Ｒｙni≦１．０μｍの範囲内である。Ｓｋ値が−１．６以下である。 （もっと読む）