【課題】 気体潤滑を行うにあたり、好適な静圧気体潤滑を実現可能なスターリングエンジンの気体潤滑構造を提供する。
【解決手段】 スターリングエンジンの気体潤滑構造は、高温側シリンダ２２および膨張ピストン２１を備える高温側気筒２０と、低温側シリンダ３２および圧縮ピストン３１Ａを備える低温側気筒３０Ａとからなる一対の気筒と、クランクケース１２０Ａと、を備えたスターリングエンジン１０Ａにつき、膨張ピストン２１に第１の蓄圧室Ｒ１と、第１の蓄圧室Ｒ１から高温側シリンダ２２との間に形成されるクリアランスに作動流体を噴出する第１の給気孔Ｓ１と、クランクケース１２０Ａ内から第１の蓄圧室Ｒ１に作動流体を導入するチェック弁４０とを設けた構造となっている。 （もっと読む）

【課題】タイヤが路面から受ける振動や衝撃によるサスペンションの動作を確実に吸収し、車高調整による摺動部品の損傷を防止するコンパクトな車高調整装置を提供する。
【解決手段】路面からの振動などによるサスペンション７の動作を吸収するマウントラバー２と、円筒部１４とボディ６に固定される環状部１５とを有する外部シリンダ３、マウントラバー２とボディ６とを連結する環状接続部１６と、内部ピストンシート５の摺動をガイドする円筒部１８とを有するセンターマウント４、及びスプリング１０上端部を保持し、センターマウント４の外周面を摺動する環状部２１と、外部シリンダ３の内周面を摺動する円筒部２２と、を有する内部ピストンシート５、から構成される摺動機構３０と、内部ピストンシート５を摺動させるエア供給口９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】圧縮比の変更と振動の抑制とを両立することができる可変圧縮比エンジンを提供すること。
【解決手段】運転時に回転するクランクシャフト２７を内設するクランクケース２３に対してシリンダブロック２２を相対移動させることにより圧縮比の変更が可能な可変圧縮比エンジン１において、シリンダブロック２２には、シリンダブロック２２に制振力を作用させるバランサ１１０が設けられており、バランサ１１０は、シリンダブロック２２をクランクケース２３に相対移動させる場合には、シリンダブロック２２と一体となって移動可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ピストン摺動面に必要とされる機械的特性と、鋳込み時の融着性との両立を図ることのできるＭＭＣシリンダーライナー、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】強化材成形体にＡｌ−Ｓｉ系合金を含浸させることで形成された金属基複合材料からなるライナー内周部１１と、Ａｌ−Ｓｉ系合金からなるライナー外周部１２とを有するＭＭＣシリンダーライナー１０にあって、Ａｌ−Ｓｉ系合金の鋳造に際して、金型のキャビティへの充填完了前の溶湯の供給速度を低く、充填完了後の溶湯の供給速度を高くすることで、ライナー内周部１１の強化材成形体に含浸されたＡｌ−Ｓｉ系合金のＳｉ濃度と、ライナー外周部１２のＡｌ−Ｓｉ系合金のＳｉ濃度とを異ならせるようにした。 （もっと読む）

【課題】ピストンに作用するスラスト力の向きが反転することにより発生するピストン打音を低減できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】シリンダの内壁面２ａに沿って軸方向に往復運動するピストン１と、ピストンの軸方向の一方側に形成された燃焼室５と、ピストンの軸方向の他方側に形成され、かつピストンの往復運動と連動して回転するクランクシャフトを収容するクランク室６とを備える内燃機関１０であって、ピストンに形成され、燃焼室とクランク室とを連通する連通路１１と、連通路を開放または閉塞する電磁弁１２と、電磁弁に電力を供給する電源部１７と電磁弁との間の電力供給経路を開閉するスイッチ２０を制御する制御手段３０とを備え、制御手段は、ピストンに作用する径方向のスラスト力の向きが反転するタイミングを含むクランクシャフトの回転角度の範囲である所定期間において電磁弁が連通路を開放するようにスイッチを制御する。 （もっと読む）

【課題】ブロック支持台が一方もしくは他方の端部まで回転したときに、ブロック支持台の貫通孔が基台の縁部より外側に位置して外部に露出するのを回避し、排気効率の低下を大型の排気装置を用いることなく抑制する。
【解決手段】Ｖ型エンジンのシリンダブロック１における第１（２）バンク７（９）のシリンダボア３ａ（３ｂ）を溶射するときに、シリンダブロック１とともに回転可能なブロック支持台１７のブロック支持台連通孔１７ｃ及び基台１９の基台連通孔１９ｂを通してシリンダボア３ａ（３ｂ）内の空気を排気装置３７によって外部に排気する。この際、ブロック支持台連通孔１７ｃの基台１９から突出する開放部２５をスライドシャッタ２７により閉塞する。スライドシャッタ２７はブロック支持台１７の回転に伴って移動する。 （もっと読む）

【課題】ピストンの焼き付き等の検知漏れを防止でき、且つ、膜厚検出センサを設けるコストの低減を図ることができるエンジンシリンダ装置を提供する。
【解決手段】クランクシャフトにピストンロッドを介して接続され、シリンダライナｓ１に沿って往復移動自在なピストン及び、シリンダライナｓ１に設けられ、ピストンと対向する位置のシリンダライナｓ１とピストンとの間隙に形成された潤滑油の油膜の厚さを検出する複数のセンサヘッドを備えるエンジンシリンダ装置であって、センサヘッドは、上記往復移動により変化するピストンの速度に応じて、往復移動方向における所定位置において設けられる個数を異ならせて配置されているという構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】
従来の往復動内燃機関におけるピストンクランク機構では、燃焼室内の燃焼圧力が最高に達する時期に、クランク軸の角度が適正でないため、ピストンの側面に大きな側圧を生じ摩擦抵抗となって燃焼効率をロスしていた。
【解決手段】
シリンダ内へ摺動可能に嵌挿されたピストンと、クランクケースに支持されるクランク軸とをコンロッドによって連結し、前記ピストンの上面に作用する燃料の燃焼圧力によってクランク軸を回転駆動するピストンクランク機構を有し、前記ピストンクランク機構をなすシリンダの軸線をクランク軸の軸線の一側へ偏芯させたものである。 （もっと読む）

【課題】潤滑剤をシリンダ内に留めて循環利用して駆動手段を駆動させる多段式ジャッキ装置を得る。
【解決手段】第１のシリンダ２と第３のシリンダ４に両端部を固定された駆動手段５と、第２のシリンダ３及び第３のシリンダ４の内側に固定され、駆動手段５を覆う第１のシールド９及び第２のシールド１０とを備え、第２のシリンダ３は第１のシリンダ２よりも大径に、第３のシリンダ４は第２のシリンダ３よりも大径に形成され、第２のシールド１０は第１のシールド９よりも小径に形成され、多段式ジャッキ装置１の最大長において、第２のシールド１０の下端部は第１のシールド９に対して内設すると共に、第１のシールド９の下端部は第１のシリンダ２に対して内設する。 （もっと読む）

中空シリンダー本体（１）と、中空シリンダー本体（１）の第１端部（１ａ）に固定される本体基部（４）と、中空シリンダー本体（１）の内部のロッド（２）と、を有し、前記ロッド（２）が休止位置（Ｐｒ）から停止位置へ軸方向に移動可能である、ダイクッションのための停止制御ガスシリンダーである。シリンダーは、また、主チャンバー（５）と、主チャンバー（５）から独立した補助チャンバーと、主チャンバー（５）を補助チャンバーと通じさせる流れダクト（２０）と、を有している。流れダクト（２０）は、ロッド（２）の内部に配置され、主チャンバー（５）は、ロッド（２）が休止位置（Ｐｒ）にある場合にガス状流体および油状流体をその内部に含み、前記ロッド（２）が停止位置にある場合には油状流体のみを含んでいる。
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【課題】表面にクラックを有するＣｒめっき皮膜が形成された摺動面の、幅方向の端へ流体潤滑剤が抜けていく摺動部材において、良好な低摩擦の摺動特性が得られるようにする。
【解決手段】Ｃｒめっき皮膜のクラックは、平均クラック幅を０．１μｍ以上５．０μｍ以下とし、クラック密度を６００本／ｃｍ以上１３００本／ｃｍ以下とし、且つ摺動面３の幅方向の両端部と、該幅方向の中間部とでは、上記平均クラック幅及びクラック密度が互いに異なり、上記中間部では上記端部よりも平均クラック幅及びクラック密度を共に大きくする。 （もっと読む）

本発明は、シリンダライナ（２０，１２０，２２０）またはシリンダ（２２２）内でガイドされるピストン（３３，２３３）の上死点位置におけるトップランドの領域（２１，２２１）でシリンダライナ（２０，１２０，２２０）またはシリンダ（２２２）の内径を狭めるための、内燃機関（３０，１３０，２３０）のシリンダライナ（２０，１２０，２２０）またはシリンダ（２２２）のためのインサート（１０，１１０）に関する。本発明によれば、インサート（１０，１１０）は、リング当接部（１１，１１１）を備えた、プレロードの掛けられた開いたリングとして形成されており、インサート（１０，１１０）は、外向きに作用する半径方向力によって、かつ軸方向でシリンダライナ（２０，１２０，２２０）またはシリンダ（２２２）に設けられた凹部（２１，１２１，２２１）によって、半径方向面圧が周面に沿ってほぼ同じになるように保持されており、シリンダライナまたはシリンダの内径（Ｄ）に対するリング壁厚さ（ｄ）の比が、０．００１〜０．０２である。
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【課題】クランクシャフトの軸方向にシリンダボアが並ぶ少なくとも二つのシリンダ列のシリンダボアに対する溶射被膜の形成を、シリンダブロックの取付位置を変更することなく、同一の溶射ガンを用いて行えるようにする。
【解決手段】Ｖ型エンジンのシリンダブロック１を設置固定する回転部１７は、凸状の円形曲面１７ｂが回転受け台１９の凹状の円形曲面１９ａに沿って回転する。この回転により、第１バンク７のシリンダボア３ａと第２バンク９のシリンダボア３ｂとのいずれか一方の開口を、鉛直方向上方とすることができ、各シリンダボア３ａ，３ｂの内面に対し、同一の溶射ガン５を用いて溶射皮膜を形成できる。 （もっと読む）

【課題】主として耐摩耗性が要求される部位と、主として潤滑性が要求される部位とが同一面内に連続して設けられた摺動部材の摩耗を抑制しつつ、適正に潤滑性を付与することができる摺動部材およびその製造方法を提供する。
【解決手段】主として耐摩耗性が要求される部位Ａ，Ｂと、主として潤滑性が要求される部位Ｃとが同一面内に連続して設けられた摺動部材（シリンダライナー２）において、上記耐摩耗性が要求される部位Ａに、急冷凝固組織１０を有する硬質面部を形成するとともに、上記潤滑性が要求される部位Ｃに、オイル溜まりとなる複数の凹部１１が互いに独立して配列された低摩擦面部を形成した摺動部材およびその製造方法である。 （もっと読む）

【課題】 シリンダブロックの鋳造材料との接合強度、及びシリンダブロックとの間の熱伝導性を十分に確保することのできるシリンダライナ、並びにそうしたシリンダライナを備えたエンジンを提供する。
【解決手段】 このシリンダライナ２では、括れた形状の突起３をライナ外周面２２に形成するとともに、アルミニウム合金の溶射層により構成される皮膜５をライナ外周面２２及び突起３の表面に形成した。 （もっと読む）

【課題】 シリンダの温度が過度に低くなることを抑制することのできるシリンダライナ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 鋳ぐるみ用のシリンダライナ２において、ライナ外周面２２に括れた形状の突起３を複数形成するとともに、セラミックセラミック溶射層からなる皮膜５をライナ中間部２５からライナ下端２４までのライナ外周面２２に形成した。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関エンジンのシリンダー（Ａ１）の円筒壁に装着されたシリンダースリーブ（２）に関する。この発明のシリンダースリーブ（２）は、ピストンの移動をガイドする内壁（３）と、シリンダーの円筒壁上に位置する外壁（４）からなっている。シリンダースリーブ（２）の外壁（４）の上部（６）は、シリンダースリーブの内壁（３）と外壁（４）の境界となるスリーブ（２）の上端（５）に向かって広くなっている。本発明はまた、内燃機関エンジンのシリンダーブロックに関するもので、少なくとも２つのシリンダー（Ａ１、Ｂ１）を有し、それぞれのシリンダー（Ａ１、Ｂ１）にこのようなシリンダースリーブが装備されている。 （もっと読む）

【課題】 鋳造型によるウォータジャケット部の形成が容易となるようにシリンダブロックを分割した構成とし、当該分割部分におけるウォータジャケットのシール性能を確保することができるシリンダブロック及びシリンダブロックの製造方法を提供する。
【解決手段】 シリンダボア２１とウォータジャケット１１のシリンダ側壁体とを備えた内周ブロック２０及びウォータジャケット１１の外側壁体を備えた外周ブロック３０に形成された対向面に、第１樹脂シート４０及び第２樹脂シート４１をそれぞれ接合して挟持させる。そして、内周ブロック２０と外周ブロック３０とを締結することによってウォータジャケット１１からの水漏れを抑制する。 （もっと読む）

ピストンエンジン、特に斜軸式のアキシアルピストンエンジン（１）用のピストン（２）は、円錐部分（２６）と、首部領域（１９）と、上述の首部領域（１９）上に形成される球体端部（９）と、そのピストン内に形成される空隙（１５）と、上述の空隙（１５）内に形成されるピン（１４）とを備える。そのピストン（２）の壁（２０）は、その軸方向長さの異なる部分において異なる材料厚さを有する。
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往復動エンジン（１）は、ピストンリング（５）と、ピストンリング（５）との間で環状ガス室（６）を規定していると共に環状ガス室（６）でのピストン（３）の側面（８）の受圧面積がピストン（３）の反スラスト側（９）よりもスラスト側（１０）で大きくなるように、ピストンリング（５）に隣接しているピストンリング（７）と、環状ガス室（６）を燃焼室（２）に連通させるガス通路（１５）とを具備している。
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